城轨交通系统运输能力4

1、轨道交通运输计划的组成轨道交通运输计划的组成 客流计划 全日行车计划 车辆配备、运用与检修计划 列车开行方案 日常运输计划的调整 4.1 4.1 客流计划客流计划 1）客流计划 是指计划期间城市轨道交通系统线路客流的规划。 2）数据来源： 对新线来说，客流计划要根据客流预测资料来编制； 既有线则可根据统计和调查资料来编制。 3）客流计划的主要内容： 沿线各站的到发客流数量； 各站分方向分别发送人数； 全日分时段断面客流分布； 全日分时段最大断面客流图等。 站间客流站间客流OD表表 到达到达 始发始发 ABCDE合计合计 A- B- C- D- E- 合计合计 站间客流站间客流OD表表 到达到达

2、 始发始发 ABCDE合计合计 A-3260220001980195029190 B2100-219002330653032860 C58004900-3220460018520 D542041003200-439017110 E1200432078603420-16800 合计合计1452016580549601095017470114480 各站上下车人数统计各站上下车人数统计 下行上车下行上车 人数人数 下行下车下行下车 人数人数 站名站名 上行上车上行上车 人数人数 上行下车上行下车 人数人数 A B C D E 各站上下车人数统计各站上下车人数统计 下行上车下行上车 人数人数 下行下

3、车下行下车 人数人数 站名站名 上行上车上行上车 人数人数 上行下车上行下车 人数人数 291900A014520 307603260B210013320 782043900C1070011060 43907530D127203420 017470E168000 断面客流量断面客流量 下行下行区间区间上行上行 A-B B-C C-D D-E 断面客流量断面客流量 下行下行区间区间上行上行 29190A-B14520 56690B-C25740 20610C-D26100 17470D-E16800 区间断面客流区间断面客流 客流全日出行分布图客流全日出行分布图 4.2 4.2 全日行车计划全日

4、行车计划 全日行车计划指城市轨道交通系统全日分阶段开行的列车 对数计划。 全日行车计划决定着城市轨道交通系统的输送能力和设备 （列数）使用计划，也是列车运行图（时刻表）编制的依据 。 1）编制资料 （1）营业时间：即城市轨道交通系统全日营业时间范 围。 （2）分时最大断面客流量 （3）列车定员数：它涉及到列车编成、车辆定员等数 据。 （4）设计实际满载率：即实际载客量与设计载客容量 之比，它反映着系统的服务水平。一般的，满载率可取 0.750.90。 2）编制步骤 （1）计算分时开行列车数 计算公式： 式中： 某小时i内应开行的列车数； 该小时最大客流断面旅客数量； 列车的设计载客能力； 列车

5、满载率。 )/( max, pii cpn i n i pmax, p c （2）计算分时行车间隔 计算公式： 或 （3）最终确定全日行车计划 行车间隔在9:0021:00，一般不宜大于6min；在其它非高 峰运营时间一般不宜大于10min。 高峰小时的行车间隔的确定应检验与列车折返能力是否相 适应。 (min)/60 ii nI )(/3600snI ii 3）全日行车计划编制实例 编制资料：（1）早高峰小时（7：008：00）站间OD客流量数据。 D O ABCDEFGH A2341203325181626210432454232 B231457515401320228226033112

6、C18875241872817619591587 D257513761991536659401638 E155612533221581434261040 F310023376626911622801895 G41913109816956448388711 H35602918156917289671752671 （2）分时最大断面客流分布比例。 （3）列车编组为6辆，车辆定员为310人。 （4）线路断面满载率，早、晚高峰小时为1.1，其它运营时间为0.9。 时间时间 全日分时最大断面客全日分时最大断面客 流分布比例流分布比例 时间时间 全日分时最大断面客全日分时最大断面客 流分布比例流分布比例

7、5:00-6:001814:00-15:0057 6:00-7:004215:00-16:0068 7:00-8:0010016:00-17:0086 8:00-9:007417:00-18:0063 9:00-10:004918:00-19:0044 10:00-11:005219:00-20:0033 11:00-12:006420:00-21:0028 12:00-13:005921:00-22:0025 13:00-14:005522:00-23:0016 下行下行 车站车站 上行上行 断面客流上车下车下车上车断面客流 A B C D E F G H 下行下行 车站车站 上行上行 断面

8、客流上车下车下车上车断面客流 180990A191830 1809919183 114322341B115172314 2719028386 37752608C35682411 2835729543 33964245D35334150 2750828926 16093380E15773289 2573727214 21755955F21406952 2195722402 7118453G6719908 1421513165 014215H013165 编制全日行车计划 （1）计算早高峰小时断面客流量 （2）计算分时最大断面客流量： 时间时间 全日分时最大断全日分时最大断 面客流量面客流量 时间

9、时间 全日分时最大断全日分时最大断 面客流量面客流量 5:00-6:0014:00-15:00 6:00-7:0015:00-16:00 7:00-8:002954316:00-17:00 8:00-9:0017:00-18:00 9:00-10:0018:00-19:00 10:00-11:0019:00-20:00 11:00-12:0020:00-21:00 12:00-13:0021:00-22:00 13:00-14:0022:00-23:00 时间时间 全日分时最大断全日分时最大断 面客流量面客流量 时间时间 全日分时最大断全日分时最大断 面客流量面客流量 5:00-6:00531

10、814:00-15:0016840 6:00-7:001240815:00-16:0020089 7:00-8:002954316:00-17:0025407 8:00-9:002186217:00-18:0018612 9:00-10:001447618:00-19:0012999 10:00-11:001536219:00-20:009749 11:00-12:001890820:00-21:008272 12:00-13:001743021:00-22:007386 13:00-14:001624922:00-23:004727 （3）计算分时开行列车数： 高峰小时列车定员数： 310

11、6 1.1 = 2046 平峰小时列车定员： 310 6 0.9 = 1674 时间时间 全日分时最全日分时最 大断面客流大断面客流 量量 开行列车数开行列车数时间时间 全日分时最全日分时最 大断面客流大断面客流 量量 开行列车数开行列车数 5:00-6:00 5318 14:00-15:00 16840 6:00-7:00 12408 15:00-16:00 20089 7:00-8:00 2954315 16:00-17:00 2540713 8:00-9:00 21862 17:00-18:00 18612 9:00-10:00 14476 18:00-19:00 12999 10:00

12、-11:00 15362 19:00-20:00 9749 11:00-12:00 18908 20:00-21:00 8272 12:00-13:00 17430 21:00-22:00 7386 13:00-14:00 16249 22:00-23:00 4727 时间时间 全日分时最全日分时最 大断面客流大断面客流 量量 开行列车数开行列车数时间时间 全日分时最全日分时最 大断面客流大断面客流 量量 开行列车数开行列车数 5:00-6:00 53184 14:00-15:00 1684010 6:00-7:00 124088 15:00-16:00 2008912 7:00-8:00 2

13、954315 16:00-17:00 2540713 8:00-9:00 2186213 17:00-18:00 1861212 9:00-10:00 144769 18:00-19:00 129998 10:00-11:00 1536210 19:00-20:00 97496 11:00-12:00 1890812 20:00-21:00 82725 12:00-13:00 1743011 21:00-22:00 73865 13:00-14:00 1624910 22:00-23:00 47273 （4）最终确定全日行车计划： 时间时间开行列车数开行列车数行车间隔行车间隔时间时间开行列车数

14、开行列车数行车间隔行车间隔 5:00-6:00 610min 14:00-15:00 106min 6:00-7:00 87min30s 15:00-16:00 125min 7:00-8:00 154min 16:00-17:00 134min35s 8:00-9:00 134min35s 17:00-18:00 125min 9:00-10:00 106min 18:00-19:00 106min 10:00-11:00 106min 19:00-20:00 106min 11:00-12:00 125min 20:00-21:00 106min 12:00-13:00 115min25s

15、 21:00-22:00 610min 13:00-14:00 106min 22:00-23:00 610min 4.3 4.3 车辆配备、运用与检修计划车辆配备、运用与检修计划 车辆配备计划指为完成全线全日行车计划所需要的车辆保 有数量计划。 车辆保有数计划包括运用车辆数、在修车辆数和备用车辆 数三部分。 4.3.1 4.3.1 车辆运用流程车辆运用流程 列车运转流程指的是列车运用过程。 包括三个环节，即列车出车、列车正线运行、列车回库收 车及列车场内检修及整备作业。 1）列车出车 编制、下达发车计划 检修交车、确认计划 驾驶员出勤 出车检查 列车出库 发车作业 2）列车正线运行 主要工作

16、内容包括正线运行中的信息交流、正线交接班 作业。 （1）正线运行中信息流转 正线列车或其他行车设备发生故障时，驾驶员应及时 报告行车调度员故障车次、故障时间、故障现象以及处理结 果。 行车调度员将故障车次/车号、故障情况及其他相关 信息通报维修部门。 驾驶员除汇报行车调度员有关故障信息外，还应将故 障信息在报单上记录备案。 对运营中列车因故障而导致下线，行车调度员应及时 通知运转值班员。 （2）正线交接班有关规定 驾驶员在正线交接班时应提前20min至有关地点出勤， 出勤方式按部门制订的相应规定执行。 驾驶员在途中交接班时必须向接班人员说明列车的运 行技术状态及有关行车注意事项，并填写在驾驶员

17、报单上，内 容包括制动性能、故障情况、线路情况、当前有效调度命令及 执行情况以及其他必须交接的情况。 3）列车收车工作 接车作业 列车入库 回库检查及收车 驾驶员退勤 4.3.2 4.3.2 车辆配备计划车辆配备计划 1）运用车辆数 运用车辆数是指为完成日常运输任务所必须配备的技术状 态良好的可用车辆数量。 计算方法为： N=n高峰m 列 / 60 式中 n高峰高峰小时开行的列车对数， m为平均每列车编成辆数， 列为列车周转时间(min) 。 地铁车辆多以动车组形式编组， 此时动车组可用下式计算： N=n高峰L 列 / 60 其中，L每列车内动车组组数。 列车周转时间（ 列） 列车周转时间是指

18、列车在线路上往返一次所消耗的全部时间 。它包括列车在区间运行时间、列车在中间站停留时间以及 列车在折返站作业停留时间。 （1）当列车走行时间及中间站停站时间已知时， 按下式计算： 列=t运+t站+t折停 (min) t运为列车在线路上往返一次各区间运行时分之和； t站为列车在线路上往返一次各中间站停站时间之和； t折停为列车在折返站停留时间之和。 （2）当旅行速度已知时， 可按下式计算： 列=L2/VL 60+t折停 (min) 其中， L营业线路长度(km)， VL 旅行速度(km/h) 举例举例 每列车为6辆车编组 ；列车在一次周转中 ，正线运行时间共 30min，中间站停站 时间共10m

19、in，折返 站停留时间共8min。 试问应配备多少辆运 用车？ 时间时间开行列车数开行列车数时间时间开行列车数开行列车数 5:00-6:00 6 14:00-15:00 10 6:00-7:00 8 15:00-16:00 12 7:00-8:00 15 16:00-17:00 13 8:00-9:00 13 17:00-18:00 12 9:00-10:00 10 18:00-19:00 10 10:00-11:00 10 19:00-20:00 10 11:00-12:00 12 20:00-21:00 10 12:00-13:00 11 21:00-22:00 6 13:00-14:00

20、 10 22:00-23:00 6 2）在修车辆数 在修车辆是指处于定期检修状态的那部分车辆。 车辆检修包括车辆检修级别和车辆检修周期。 车辆的检修级别通常包括日检、双周检、双月检、定修、架 修和大修6类。 某地铁系统车辆检修计划某地铁系统车辆检修计划 检修类别时间间隔走行公里数量检修停时 日检1日- 双周检2周40004h 双月检2月2000048h 定修1年10000010日 架修5年50000025日 厂(大)修10年100000040日 检修车数量计算公式： 式中：N检修检修车数（辆）； 检修检修系数； Ti检修各种检修修程年均检修停时（天）； D年年非检修工作日（天）。 检修运用检修

21、 NN 年 检修 检修 D Ti 式中：ti 该级修程的检修停运时间（天）； ni 该级修程的检修周期（年）； ni+1 该级的下一级修程的检修周期（年）。 ) 11 ( 1 ii ii nn tT 检修 举例举例 该线路每天运用车辆 数为72辆。结合该修 程修制，计算每天在 修车辆数。 检修类别时间间隔 检修停时 （天） 日检1日- 月检1月3 定修1年10 架修5年25 厂(大)修10年40 3）备用车辆数 备用车辆是为轨道交通系统适应可能的临时或紧急的运输 任务、预防车辆故障的发生而准备的技术状态良好的车辆数 。 一般说来，这部分车辆可控制在10%左右。 新线车辆状态较好，客流量不大，备

22、用车辆数量可适当减 少。 4.4 4.4 列车开行方案列车开行方案 列车开行方案包括： 列车编组方案 列车交路方案 列车停站方案 4.4.1 4.4.1 列车编组方案列车编组方案 1）列车编组种类 （1）大编组方案 在运营时间内，列车编组辆数固定且相对较多。如6或8辆。 （2）小编组方案 在运营时间内，列车编组辆数固定且相对较少。如3或4辆。 （3）大小编组方案 在运营时间内，列车编组辆数不固定。如3/6编组、4/6编组 、4/8编组。 2）影响列车编组方案选择的因素 （1）客流 （2）车辆选型 （3）列车间隔 （4）乘客服务水平 （5）车辆运用经济性 （6）运营组织复杂性 方案序号方案序号一

23、一二二三三四四 编组辆数3646 车辆定员300300300200 列车间隔3644 列车运能18000 4.4.2 4.4.2 列车交路计划列车交路计划 列车交路计划规定列车运行区段、折返车站以及按不同交 路运行的列车对数。 1）列车交路的种类 （1）长交路（常规交路） 指列车在全线各站间运行，为全线提供运输服务，列车到 达折返线/折返站后返回。 （2）短交路（衔接交路） 指列车在某一区段内运行，在指定车站折返，它可为某一区段旅客 提供服务。 （3）混合交路（长短交路） 指线路上长短交路并存的情况。 2）列车折返方式 （1）站前折返方式 指列车在中间站或终点站经由站前渡线进行折返作业。 优点

24、：列车空走少，折返时间较短，上下车乘客能同时上 下车，可缩短停站时间，减少费用。 缺点：列车折返会占用区间线路，从而影响后续列车闭塞 ，对行车安全有一定威胁，客流量大时，可能会引起站台客流 秩序的混乱。 （2）站后折返方式 指列车由站后尽端折返线/环线折返。 优点：避免了站前折返的进路交叉，安全性能良好，而且 ，站后列车列车进出站速度较高，有利于提高旅行速度。 缺点：列车折返时间较长。 折返线配置形式 3）影响列车交路方案选择的因素 （1）客流空间分布特征 （2）乘客服务水平 （3）运营经济性 （4）通过能力适应性 （5）运营组织复杂性 4.4.3 4.4.3 列车停站方案列车停站方案 1）列车停站种类 （1）站站停车 停车站 （2）区段停车 停车站换乘站 （3）跨站停车 CACACAC CBCBCBC 停车站换乘站 （4）部分列车跨多站停车 停车站换乘站 2）影响列车停站方案选择的因素 （1）站间OD客流特征 （2）乘客服务水平 （3）列车越行条件 （4）运营经济性 （5）运营组织复杂性 4.4.4 4.4.4 相关问题相关问