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文档简介

1、主次航线需求分化航线运价走势各异本周，中国出口集装箱运输市场总体需求出现回升， 但不同航线有所分化，运价走势表现各异，综合指数小幅震 荡。1月 23日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱运价 综合指数为 1057.48 点，环比基本持平 ;上海出口集装箱运价 指数为 1091.48 点，环比上涨 3.4% 。欧洲航线，运输需求出现回升，但由于班轮公司联盟的 航线运力调整计划开始执行，市场运力持续增长，抵消了货 量增长对于供需状况改善的利好，本周上海港船舶平均舱位 利用率维持在 90%左右水平，市场运价水平基本保持稳定。1月 23日，中国出口至欧洲、 地中海航线运价指数分别 为 1316.78

2、点、1441.55 点，环比均基本持平。此外，由于近 期大船入市节奏较为密集，多数班轮公司对于后市走势看 淡，为尽量提升收益水平并提升未来价格竞争空间，多数班 轮公司于本周跟进市场水平上调运价，从而推动即期市场运 价上涨。1月23日，上海出口至欧洲、 地中海基本港市场运价 （海 运及海运附加费）分别为1256美元/TEU、1460美元/TEU ,环比分别上涨 24.6% 、 7.4%。北美航线，得益于美国良好的经济基本面和旺盛的消费能力，市场运输需求继续保持在高位，市场行情继续高企。美西航线，港口效率下降对于运输需求产生了一定影响，不 过不断上升的运输需求仍提升船舶平均舱位利用率至 95% 水

3、平，而在因等泊时间变长等因素导致运营成本增加，以及 市场舱位仍趋紧张的情况下，多数班轮公司选择维持运价水 平，市场运价仅有小幅下调。1月 23日，上海出口至美西基本港市场运价 （海运及海 运附加费）为2063美元/FEU，环比小幅下跌1.2%。美东航 线，在运力供给平稳和运输需求增长的共同推动下，船舶平 均舱位利用率保持在 95%以上，多个班次出现满载。由于市 场处于少有的卖方市场，班轮公司降价意愿不强，市场运价 保持平稳， 上周运价上涨成果得以维持。1 月 23 日， 上海出口至美东基本港市场运价 （海运及海 运附加费）为 4748 美元 /FEU ，环比基本持平。澳新航线，市场需求仍处于低

4、位，虽然班轮公司的轮流 停航计划令运力供给有所缩减，但市场舱位富余情况仍较为 严重，船舶平均舱位利用率在 85% 。受供需情况不佳影响， 市场运价有所回落。1 月 23 日， 上海出口至澳新基本港市场运价 （海运及海运附加费）为 739 美元 /TEU ，环比下跌 3.1%。波红航线，运输需求未见明显回升，同时因航线运力未能得到有效控制，船舶平均舱位利用率仍维持在85% 。由于市场基本面未得到明显改善，多数班轮公司取消了月内的运 价上涨计划，市场运价继续承压下行。1月 23日，上海出口至波红航线运价指数为 1042.38点， 环比下跌 2.9%。日本航线，本周货量保持平稳，上海港船舶平均舱位利用率保持在 60%，运价基本保持平稳。1月 23日，中国出口至日本航线运价指数为 646

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