《信息技术基础》自学指导.doc

1、汽车构造自学指导出版社：机械工业出版社适用专业：函大学专科节次自学内容及要求141 活塞上下往复运动时，活塞顶部距离曲轴旋转中心最远处，即活塞的最高位置，为上止点。2 活塞上下往复运动时，活塞顶部距离曲轴旋转中心最近处，即活塞的最低位置，为下止点。3 活塞从一个止点到另一个止点移动的距离，即上、 下止点之间距离称为活塞行程。4 曲柄半径是曲柄旋转中心到曲柄销中心之间的距离，一般用R 表示。通常活塞行程为半径的两倍。5 多缸发动机各汽缸工作容积的总和，称为发动机排量6 气缸纵总容积与燃烧室容积之比，称为压缩比它是一个很重要的参数， 反映了在压缩行程中气缸内的可燃气体被压缩的程度。通常汽油机的压缩

2、比为6 10, 柴油机的压缩比较高，一般为 15 22。7 发动机工作时， 各气缸内每进行一次能量转换，均要经过进气、压缩、做功和排气过程，是发动机的一个工作循环。8 四冲程柴油机和四冲程汽油机的工作过程相同，每一个工作循环同样包括进气、压缩、做功和排气四个行程。9 在进气行程中不同于汽油机的是，柴油机吸入气缸的是纯空气而不是可燃混合气，在进气通道中没有化油器，进气阻力小，柴油机压缩行程压缩的也是纯空气，在压缩行程接近上止点时， 喷油器将高压柴油以雾状喷入燃烧室，柴油和空气在气缸内形成可燃混合气并着火燃烧。0 10. 柴油机中的可燃混合气是自然着火的，不需要点火。11. 柴油机的可燃混合气是在

3、气缸内形成的，汽油机是在气缸外部的化油器中形成的。12曲柄连杆机构是发动机借以产生传递动力的机构，通过它燃料燃烧后放出的热能转变为机械能。13曲柄连杆机构由机体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组组成。14发动机的气缸体和上曲轴箱常铸成一体，合称为气缸体。它有一般式、龙门式、遂道式三种形式。15一般式气缸体的优点是整体高度小、质量轻、结构紧凑、便于加工及曲轴拆装方便，缺点是刚度和强度较差，一般适用于中、小型发动机。作业课后思考题：第一章： 1、 2、3、 4。第二章： 1、 2、3、4、5、7、8、9、 10、11、第三章1、 2、3、4、5、6、7、8、 9、10、 11116龙门式气缸体的优点是强度

4、和刚度较好，能承受较大的机械负荷，缺点是工艺较差、结构笨重、加工较困难。17隧道式气缸体具有结构紧凑刚度和强度好等优点，缺点是加工精度要求高，工艺性差，曲轴拆装不方便，它主要用在一些负荷较大的柴油机上。18气缸套又称气缸，用来引导活塞作往复直线运动，其形式分为干式和湿式。19干式气缸套的特点是气缸套装入气缸体后，其外壁不直接与冷水接触，而和气缸体的壁面直接接触。壁厚较薄，一般为 1 3 毫米，强度和刚度都较好，缺点气缸套加工比较复杂，内外表面都需要进行精加工，拆装不方便，散热不良。20湿式气缸套的特点是气缸套装入气缸体后，其外壁直接与冷水接触， 气缸套仅仅在上、 下各有一圆环带和气缸体接触，壁

5、厚一般 5 9 毫米，散热良好、冷却均匀、拆装方便、加工容易，缺点强度和刚度都不如干式好，容易产生漏水现象。21活塞顶部形状有平顶、凸顶、凹顶、成行顶四种。22平顶结构简单，制造容易，受热面积小，顶部应力分布较均匀，用在汽油机上。23凸顶活塞顶部凸起成球形，其顶部强度较高，起导向作用，有利于改善换气过程，二冲程汽油机常采用。24凹顶活塞顶部呈凹陷形，凹坑的形状和位置必须有利于可燃混合气的燃烧，常在柴油机上采用。25成形顶活塞一般适应于对燃烧室有特殊要求的柴油机。26为使活塞裙部两侧承受气体压力并与气缸保持较小且安全的间隙，要求活塞在工作时具有正确的圆柱形。在加工时预先把活塞裙部做成椭圆形状，沿

6、活塞销座方向为短轴，与活塞销座垂直方向为长轴，这样可保证活塞在工作时趋近正圆。27油环有普通油环和组合油环两种。普通油环又叫整体式油环。28组合式油环由一个径向衬环、三个扁平环和一个轴向波形环组成。具有对气缸壁接触压力高而均匀、刮油能力强、密封性好等优点，缺点制造成本高。29活塞销有全浮式和半浮式两种连接方式。30全浮式连接的特点，当发动机工作时，活塞销能在活塞销座孔中及连杆小头的衬套孔内自由转动，使活塞销沿长度和2圆周的磨损比较均匀，应用比较广泛。31半浮式连接的特点，活塞销固定在连杆小头中，两端支承行连杆在活塞销的座孔上，活塞销可以在活塞销座孔内作微量的摆动，活塞销只能在两端活塞销座内作自

7、由摆动，而和连杆小头没有相对运动。活塞销不会轴向窜动，不需要挡圈。在轿车上应用较多。32V 型发动机连杆的布置形式有并列连杆式、主副连杆式、叉形连杆式三种布置形式。33并列连杆式的优点是连杆可以通用，两列气缸的活塞连杆组运动规律相同。缺点是两列气缸的轴心沿曲轴的轴向要错开一段距离，曲轴总长度增加，刚度降低。34叉形连杆式布置的优点是两列活塞连杆组的运动规律相同，左右对应的两气缸轴线不需要在曲轴轴向上错位。缺点是叉形大头的结构和制造较复杂，而且连杆大头的刚度也不高。35曲轴扭转减振器由外圈、橡胶（轮毂）部分组成。36配气机构的功用是按照发动机各缸的工作过程和顺序，定时的开启和关闭进、排气门，保证

8、及时吸进新鲜充足的空气（或混合气），并及时的排除废气。37顶置气门式配气机构的组成及特点38比较下置凸轮轴式、中置凸轮轴式、上置凸轮轴式配气机构的优缺点及各自的应用场合。39配气机构中凸轮轴的传动方式有齿轮传动、链传动、齿形带传动三种。40配气机构中留气门间隙的原因。41气门间隙过大或过小的危害。42气门头顶部的形状有平顶、凸顶和凹顶。43气门杆常见的两种固定方法有锁片式和锁销式。44简述液力挺杆及其工作原理。45气门弹簧按 1）提高气门弹簧的刚度， 2）采用变螺距的圆柱弹簧， 3）采用双气门弹簧等三种方法设计，可以防止气门弹簧发生共振。46试述全支承曲轴和非全支承曲轴的区别。47简述曲轴的轴

9、向定位方法。48试述二冲程发动机和四冲程发动机在结构和工作原理上的不同。49举例说明国产发动机的型号编制规则。例如：12V110F3表示12 缸、 V 型排列、四行程、缸径110 毫米、风冷、不增压发动机。1E65F-表示单缸、二行程、缸径65 毫米、风冷、通用型发动机。5850汽油机燃油供给系统的作用是，根据发动机不同工况的需要，向发动供给一定数量的、清洁的、雾化良好的汽油，以便与一定数量的空气混合形成可燃混合气，并送入气缸，使之在临近压缩终了时点火燃烧而膨胀做功，最后，还应将燃烧产生的废气排出。51简答简单化油器的组成。52喉管、浮子、量孔的作用。53试述简单化油器的可燃混合气的形成。54

10、按喉管处空气流动方向不同，化油器可分为上吸式、下吸式和平吸式三种。55试述下吸式化油器在发动机上使用广泛的原因。56试述有些汽车的汽油机采用双腔并动式化油器的原因。57油箱盖必须密封，以防止汽油因振荡溅出。为保证汽油泵正常工作，油箱盖设有空气阀和蒸气阀。58汽油在进入汽油泵之前必须经过滤清器，滤除混入的水分、杂质和胶质，以保证汽油泵、化油器的正常工作。59试述膜片式燃油泵的结构及工作原理。60空气滤清器作用是清除流向化油器的空气中所含的尘土和砂粒，以减少气缸、活塞和活塞环的磨损。61空气滤清器有惯性式、过滤式和综合式三类。综合式空气滤清器又称油浴式空气滤清器。纸质空气滤清器应用较广。62试述汽

11、车发动机要安装汽车排气消声器的原因。63试述排气消声器的原理。64燃油分配管的功用是将燃油均匀、等压的输配给各个喷油器，同时还具有储油蓄压的作用。65简答：柴油的雾化可否采用化油器？柴油机使用的燃料是柴油。与汽油相比，柴油黏度大、蒸发性差、自燃点低，所以柴油机采用高压喷射的方法，在压缩行程接近终了时把柴油喷入气缸，直接在气缸内形成可燃混合气，并借气缸内空气的高温自行发火燃烧。课后思考题：第四章： 1、 3、4、5、6、7、8、9、 10、11、13、15、16、17、18、 20第五章： 1、 2、6、7、8、9、12、13、 14、 15第六章： 1、 2、3466柴油机燃料供给系统有燃油供

12、给装置、空气供给装置、混合气形成装置及废气排出装置四部分组成。67通常将混合气的形成与燃烧过程按曲轴转角划分为备燃期、速燃期、缓燃期、后燃期四个阶段：68柴油机的燃烧室按其结构的形式可分为统一式和分割式燃烧室两类。统一式常见的有形和球形两种。分割式常见形式有涡流室式和预燃室式两种。69喷油泵的功用是按照柴油机工作的需要，定时定量的向喷油器输送高压燃油，以满足柴油机在各种工况下对燃油的要求。70试述柱塞式喷油泵的泵油原理。91271试述汽车轮式行驶系统的组成及其主要功用。72汽车车架的结构形式有边梁式和中梁式车架两种。73车桥根据悬架的结构形式的不同，车桥可分为整体式和断开式两种。74汽车转向桥

13、主要由前梁、转向节、主销、轮毂、四部分组成。75车轮定位就是要是汽车的每个车轮在汽车上安装的位置、方向以及同其他车轮之间的相互位置关系保持正确、适当。76前轮定位的四大要素是主销后倾、主销内倾、前轮外倾、及前轮前束。77轮辋有深槽式、平底式、对开式三种。78简答：子午线轮胎与斜交轮胎相比有哪些优点？79代号：国产红旗轿车185/80R1490S 型轮胎的含义是：185 表示：轮胎名义断面宽度为185 毫米80 表示：轮胎名义高宽比为80R 表示：子午线轮胎14 表示：轮辋名义直径为14in90 表示：符合指数H 表示：最高行驶速度（180km/h） .课后思考题：第七章： 4第八章： 1、 2、3、4、5、6、7、8、10、11、12、13、14、15、16、17、18、19、20 22、23、24、25、26、 27、第九章： 1、 3、4、5、6、7、8、11、 12、 15、131680汽车制动系统的功用就是要实施制动。一般汽车应包括两套独立的制动系统：行车和驻车制动系统。81行车制动系统是汽车行驶过程中使用，由驾驶员用脚操纵，它的功用是使行驶中的汽车减速或在最短的距离内停车。而驻车制动系统是驾驶员用手来操纵，它的功用是使已经停在各种路面上的汽车停车駐留原地