电力机车不同线路的驾驶

1、电力机车不同线路的驾驶电力机车运用实训任务七、机车驾驶班级：机车3143 姓名：李成群 学号：一、掌握不同线路、不同情况下的列车操纵(一)不同线路的列车操纵1.平道的操纵起车稳,加速快。充满风再动车、伸开钩再加速。在较平坦的线路上运行时，以限制速度通过出站道岔后，应及时提高级位，将列车速度尽快提高到能保证该列车时刻表所要求的均衡速度，然后可根据线路纵断面，将运行级位固定在适当级位，以便在整个运行区段内，使列车保持均衡速度运行，从而达到起车稳，加速快，给进站调速留有充裕的时间，以保证平稳进站，安全停车，正点运行。运行中，随着级位的提高，牵引电动机的端电压上升，电压的升高为牵引电动机转速的提高创造

2、必要的条件。2.起伏坡道的操纵(1)尽量减少制动调速。(2)在起伏坡道区段上坡时，应采用先闯后爬、闯爬结合的操纵方法。(3)牵引长大列车通过起伏坡道是，由于线路纵断面的变化，将引起列车的加速和减速，导致列车车钩的伸张或压缩，造成冲动。要使车钩呈伸张状态，待列车大部分越过坡顶后，再将主手柄降至“0”位。司机应谨慎小心地操纵，掌握牵引加速和制动调速时机，缓和地变更列车车钩的伸张或压缩，避免由于激烈冲动而造成伸钩和列车的分离事故。3.坡道操纵(1)列车通过长大坡道和高坡地段时，应采取先闯后爬，闯爬结合的操纵方法。上坡前要利用地形和高级位置，使牵引电动机端电压达到其额定电压，发挥其最大输出功率，尽量提

3、高列车速度，力求在坡底时接近线路限制速度，以便利用列车动能闯过一段坡道，减少爬坡距离。(2)在坡道上停车时，应先为起车创造条件。停车前，在机车动轮下应实行适当的撒砂。起车时，先缓解机车制动，然后将电空制动控制器推向运转位，在前部车辆已缓解，后部车辆在缓解过程中，迅速及时地将司机控制调速手轮推向“升区”，并适当撒砂，待牵引电动机电流达到250A（参考值）时，迅速将电空制动控制器调速推向过充位，以加速列车的缓解，待适当时间后，可将电空控制器手把拉回运转位，同时继续将调速手柄向上推，机车移动后，在不过载不空转条件下，迅速增大牵引电动机的电流，增加机车牵引力，使列车车辆逐辆顺利起动。4.上坡隧道区段的

4、列车操纵(1)必须对牵引吨数、列车长短、坡道大小、机车性能、天气变化等做到心中有数。(2)当列车进入隧道前，必须确认撒砂机能是否良好，并根据线路纵断面，司机当提高级位，强迫加速。(3)列车进入隧道前，必须认真确认隧道口接触网的状态，如果发现接触网摆动厉害，并且此时辅助电压表上下波动严重，应立即降下受点弓，利用机车动能，闯过隧道，然后再升弓，继续运行，以防刮弓事故的发生。(5)因隧道内轨面潮湿，列车进入隧道后，要适当撒砂，防止空转。5.机车的空转与撒砂防止空转的方法：(1)出段前应认真检查沙质状态，砂量装置机能应良好。(2)挂车前适当撒砂，起车前压缩车钩。(3)当列车运行到困难区段（上坡道或者曲

5、线），由于黏着条件变坏，不应再盲目乱加速。否则，不但不能提高列车运行速度，反而容易发生空转。(4)运行中，在不超速的情况下尽可能保持高速，在易发生空转的地点做预防性撒砂，必要时，可适当退级减少牵引力，防止发生空转。撒砂的方法有“点式”和“线式”两种：(1)点式撒砂：就是断断续续地进行撒砂，这种方法用于曲线与爬坡加速时。(2)线式撒砂：就是连续在轨面上少量撒砂多用于起车加速或轨面上有霜、雨水、油垢时。机车空转时，严禁撒砂，以防轮轨间突然增加摩擦阻力，而使机械走行部分受到损坏和加速钢轨及踏面磨耗，发生空转时，应先稍回手柄降低牵引力，待空转停业后，及时撒砂，然后再提手柄运行。(二)不同情况下的列车操

6、纵(1)天气不良时操纵注意事项大风天气，易发生列车运缓，在运行中药做好克服困难的各项准备，起车强迫加速，手柄位置要比平时高一些，途中随时注意线路障碍及信号故障，确保行车安全。雾天行车，视线受到限制，除加强瞭望外，运行中要勤鸣笛，防止伤亡事故发生，进站时要特别掌握好进站速度，接近预告标或信号机处，还看不清信号时，应立即减速，做好站外停车的准备，严禁臆测行车。有雨、雪、霜及露水时，轨面湿滑，容易发生空转，因此发车前应注意检查撒砂机能，起车时和运行途中，随时注意手柄的操纵，防止空转，制动时，防止滑行，擦伤动轮。 (2)寒冷季节的列车操纵开车前调整好油、水温度，挂车、起车、调度时，要特别注意平稳，防止

7、断钩，运行中使用制动机时，制动前应将自伐推至缓解位，再移至运转位35s。待制动管压力平稳后，再减压制动，避免因三通阀凝滞而引起列车冲动，缓解列车制动时，在列车后部车辆未完全缓解前，机车一定要保持适当制动力，防止抻钩，停车时，应使柴油机空转，保持一定油、水温度，并注意排出油水分离器及总风缸的凝结水。二、掌握正常情况和非正常情况下制动机的操纵(一)电空位操作1.确认电空制动系统在电空位(小闸上的电空转换微动开关置“电空位”)。2.电空制动柜上“电一空”转换塞门处于“正常位”。3.调压阀55调整输出压力为列车制动管定压枷kPa(以司机台上列车制动管压力表为准)。4.机车上与制动机系统有关的塞门(除无

8、火回送塞门155和分配阀缓解塞门156关闭外)均应处于开通位置。5.空气制动闯下方的调压闯53(54)调整压力为300 kPa(以司机台上制动缸压力表为准)。6.格控制电源屏电空制动用的自动开关615QS的扳钮应朝上，处闭合位。7.完成上述准备工作并对制动机系统进行规定的性能检查后，即可用电空位操作。操作中应注意以下事项(1)操纵电空制动控制器可对全列车实现制动与缓解，操纵空气制动阀可对机车进行单独制动及缓解。(2)电空制动控制器紧急制动时，必须在紧急位停留15s以上后，再回运转位才能缓解全列车。(3)电空控制器在运转位或中立位时，由于其他原因引起紧急制动作用后，需经过15s以上，电空制动控制

9、器手把移至紧急位或重联位，再回运转位，方可缓解全列车。(二)空气位操作1.将操纵端的空气制动阎上的“电空”转换扳镇移至“空气位”，并格手把移至缓解位。2.调整操纵端空气制动阀下方调压阀(53或54)输出压力为列车制动管定压(以司机台上列车制动管压力表显示值为准)。3.操作中应注意以下事项：(1)操纵空气制动闽可对全列车进行制动及缓解。单缓机车则要下压手把。(2)电空制动控制器手把应放在运转位。(3)如带紧急制动时，应按压紧急制动按钮或开放车长阀(副司机右侧)。(4)此时列车制动管有补风作用，在中立位停留一段时间后，要监视速度的变化以免因车辆的陆续自然缓解而丧失制动力。(5)由于空气位操作只是一

10、种补救措施，属故障运行，因此，在操作时必须做到正、副司机密切协调，才能确保运行的安全，同时，空气位操纵时，只允许列车维持故降低速运行，到达安全地方后，应及时恢复电空制动，以确保安全运行，严禁长时间故障运行。(三)换端操作战型电力机车系双司机室机车，两个司机空的结构基本相同，在换端 操纵时操纵端上的电空制动控制器、空气制动手柄拔出放入操纵端即可。1.退乘操作运行后的退乘及机能检查试验完毕后应作如下操作：(1)切断电空制动及车列电控制电源。(2)关闭总风缸塞门113。2.无火回送(1)关闭列车制动管塞门115。(2)开放无火塞门155以及分配阀缓解塞门156。(3)分配阀安全阀调至制动缸压力。(4

11、)关闭总风缸塞门112。3.列车双管供风操作(1)机车出库前，关闭车内塞门89(或90)，检查双管供风装置漏泄情况。(2)将机车软管连接器与列车风管连接好。(3)打开车内塞门89(或如)，87(或88)，即可向列车供风，从司机台L指示灯判断供风风压的正常与否，或者从双管供风装置的风压表可观察到供风风压。三、掌握不同类型列车制动机的操纵施行制动时，对空走距离如果考虑不准确，停车位置就会产生很大的误差，特别是运行中的列车更为重要。掌握列车制动机性能，在始发站挂车后，就要了解列车每百吨所具有的闸瓦压力，编组状况，其次是列车出发后第一次施行制动前，为了解制动效果，进行试闸，以作为再次施行制动时，判断制动时机和减压量的依据。司机应根据列车速度来确实制动时机和减压量，列车速度高时，闸瓦摩擦系数小，动轮回轮力，制动减速力就小，因此，当列车运行于下坡道时，切不可等速度增高后再施行制动，以免造成控制不住的现