上海地铁二号线运输能力的提高

1、上海地铁二号线上海地铁二号线 运输能力的提高运输能力的提高 （1）运输组织的角度：提高发车密度，减少发车运输组织的角度：提高发车密度，减少发车 间隔间隔 （2）车站设计角度：减少行人流的交叉干扰，方车站设计角度：减少行人流的交叉干扰，方 便旅客的换乘和乘车便旅客的换乘和乘车 （3）交通规划角度：设置车站在人流密度大，出交通规划角度：设置车站在人流密度大，出 行发生吸引强度大的小区附近行发生吸引强度大的小区附近 1 如何加强城市轨道交通运输能力如何加强城市轨道交通运输能力 上海地铁二号线目前全长上海地铁二号线目前全长18.319km，共有，共有13个车站，其个车站，其 中有两个零换乘站，二号线通

2、过静安寺、南京东路、陆中有两个零换乘站，二号线通过静安寺、南京东路、陆 家嘴等重要旅游区和商业区，在上海轨道交通网络中承家嘴等重要旅游区和商业区，在上海轨道交通网络中承 担着东西向客流运输任务，自担着东西向客流运输任务，自1999年开通以来，客流量年开通以来，客流量 不断剧增，日均客流量从运营初期的不断剧增，日均客流量从运营初期的5千人增长到目前的千人增长到目前的 50万人，如图万人，如图1。二号线高峰小时的发车间隔也在不断减。二号线高峰小时的发车间隔也在不断减 小，从运营初期的小，从运营初期的10分钟减少到目前的分钟减少到目前的3分分12秒。根据二秒。根据二 号线客流增长速度及周边环境发展，

3、至号线客流增长速度及周边环境发展，至 2006年底二号线年底二号线 预测客流将达到日均客流预测客流将达到日均客流60万人次左右。目前二号线的万人次左右。目前二号线的 运输能力已经达到饱和，高峰时段内每节列车都已经达运输能力已经达到饱和，高峰时段内每节列车都已经达 到了超饱和状态，还经常出现在高峰时段部分乘客上不到了超饱和状态，还经常出现在高峰时段部分乘客上不 了车的现象。因此，目前二号线的运输能力将无法满足了车的现象。因此，目前二号线的运输能力将无法满足 客流增长的需求。客流增长的需求。 案例案例: 如何提高运输能力？ 那么 问题来了！ 本文将通过对目前二号线：本文将通过对目前二号线： 现有设

4、备现有设备 列车编组列车编组 线路条件线路条件 车底运用情况车底运用情况 进行分析，研究了限制二号线运输能力的几个进行分析，研究了限制二号线运输能力的几个 主要因素并提出了提高二号线运输能力的措施主要因素并提出了提高二号线运输能力的措施。 2 影响地铁运输能力的因素 运输能力：运输能力： 指在采用一定的车辆类型、信号设备、固定设备指在采用一定的车辆类型、信号设备、固定设备 和行车组织方法条件下，按照现有活动设备的数和行车组织方法条件下，按照现有活动设备的数 量和容量，轨道交通线路量和容量，轨道交通线路 在单位时间内在单位时间内(通常是高峰小时、一昼夜或一年通常是高峰小时、一昼夜或一年)所所 能

5、运送的乘客人数。影响线路运输能力的因素主能运送的乘客人数。影响线路运输能力的因素主 要有以下几个方面要有以下几个方面: 最小追踪间隔时间最小追踪间隔时间 在城市轨道交通系统中，线路的最小追踪间隔时在城市轨道交通系统中，线路的最小追踪间隔时 间主要由列车进站运行时间、列车制动停车时间间主要由列车进站运行时间、列车制动停车时间 、列车停站时间以及列车加速出站时、列车停站时间以及列车加速出站时 间四部分组成。根据目前二号线的间四部分组成。根据目前二号线的ATC设备条件设备条件 ，区间最小追踪间隔时间可以达到，区间最小追踪间隔时间可以达到2分分30秒左右。秒左右。 影响因素一影响因素一 ： 折返站折返

6、能力折返站折返能力 列车折返能力不仅是确定城市轨道交通全线列车列车折返能力不仅是确定城市轨道交通全线列车 运输能力的基础，也是整个城市轨道交通系统运运输能力的基础，也是整个城市轨道交通系统运 营组织的关键，在工程设计阶段营组织的关键，在工程设计阶段 ，折返能力的计算是确定车站配线，验算信号系，折返能力的计算是确定车站配线，验算信号系 统设计能力和确定列车运行组织方案的主要依据统设计能力和确定列车运行组织方案的主要依据 二折返站的折返能力是地铁线路通过二折返站的折返能力是地铁线路通过 能力的一个重要环节，没有与线路相适应的折返能力的一个重要环节，没有与线路相适应的折返 能力，将直接影响着全线的通

7、过能力，甚至限制能力，将直接影响着全线的通过能力，甚至限制 线路能力的有效发挥。线路能力的有效发挥。 影响因素二：影响因素二： 目前，二号线张江高科站和中山公园两折返站均目前，二号线张江高科站和中山公园两折返站均 采用站前折返方式，站前折返时，有固定折返线采用站前折返方式，站前折返时，有固定折返线 折返和交替折返线折返两种模式，目折返和交替折返线折返两种模式，目 前二号线采用的是固定折返线折返模式，此种模前二号线采用的是固定折返线折返模式，此种模 式下列车平均折返间隔时间约为式下列车平均折返间隔时间约为3分分12秒，如图：秒，如图： 分析：分析： 目前二号线的运输能力主要受折返能力的影响，目前

8、二号线的运输能力主要受折返能力的影响， 因此下面详细分析折返站的折返能力的计算方法，因此下面详细分析折返站的折返能力的计算方法， 并以张江高科站为例进行详细分析。目前张江高并以张江高科站为例进行详细分析。目前张江高 科站采用上行站台科站采用上行站台(折折2)进行折返，在该折返模式进行折返，在该折返模式 下，只有当前一列车离开下，只有当前一列车离开B点后，才能办理下一列点后，才能办理下一列 车进站的进路，详细的作业过程如图车进站的进路，详细的作业过程如图3和表和表1。 由表由表1，可以得出，可以得出: I1到到=I1发发 =tll+tl2+t13+t14+tl5+tl6 式式(1) 由式由式(1

9、)可以看出，采用可以看出，采用 固定折返线折返时车站固定折返线折返时车站 的折返能力受列车在车的折返能力受列车在车 站范围内的运行时分、站范围内的运行时分、 系统转换时间以及乘客系统转换时间以及乘客 上下客时间的影响。上下客时间的影响。 影响因素三：影响因素三： 投运的车底数量投运的车底数量 投运的车底数量投运的车底数量(N辆辆)与列车的运行周期与列车的运行周期(T周周)、 高峰小时发车间隔高峰小时发车间隔(t 间间)及备车数量及备车数量(t备备)有关，计有关，计 算公式为算公式为: N辆辆=T间间/t间间+n备备 表示大于或等于的整数。表示大于或等于的整数。 当车底数量不足时，线路的运输能力

10、应由车底数当车底数量不足时，线路的运输能力应由车底数 量决定。目前二号线的车底数量能够满足运营要量决定。目前二号线的车底数量能够满足运营要 求求 列车编组数量列车编组数量 目前二号线列车全部是六节编组，线路设计按八目前二号线列车全部是六节编组，线路设计按八 节编组设计，因此可以通过增加列车编组数来提节编组设计，因此可以通过增加列车编组数来提 高运输能力，根据目前的客流增长高运输能力，根据目前的客流增长 趋势，若采用六节编组，二号线高峰时间隔开行趋势，若采用六节编组，二号线高峰时间隔开行 间隔应为间隔应为2分钟分钟30秒秒;若采用八节编组，高峰时段开若采用八节编组，高峰时段开 行间隔应为行间隔应

11、为3分钟。采用八节编组分钟。采用八节编组 时，列车在折返站的折返时间将会比六节编组时时，列车在折返站的折返时间将会比六节编组时 要大，因此八节编组时的能力限制因素还是列车要大，因此八节编组时的能力限制因素还是列车 在折返站的折返能力。在折返站的折返能力。 影响因素四：影响因素四： 3二号线折返站折返能力的提高措施二号线折返站折返能力的提高措施 一、改变折返方式一、改变折返方式 一般来说，站后折返的折返能力比站前折返的折一般来说，站后折返的折返能力比站前折返的折 返能力要大，采用站后折返可以提高车站的折返返能力要大，采用站后折返可以提高车站的折返 能力，但是目前二号线两折返站都能力，但是目前二号

12、线两折返站都 不具备进行站后折返的条件，因此可以考虑对折不具备进行站后折返的条件，因此可以考虑对折 返站进行改建，在车站后方加折返线及相关渡线返站进行改建，在车站后方加折返线及相关渡线 以满足站后折返的条件。以满足站后折返的条件。 二、缩短折返时间二、缩短折返时间 根据式根据式(1)的分析，可以通过缩短停站时间、缩短的分析，可以通过缩短停站时间、缩短 系统转换时间，提高列车过岔的速度等措施来提系统转换时间，提高列车过岔的速度等措施来提 高折返站的折返能力。目前二号线这些时间已经高折返站的折返能力。目前二号线这些时间已经 基本达到极限值，不具备可操作性。基本达到极限值，不具备可操作性。 三、改变

13、折返模式三、改变折返模式 根据目前的线路条件，张江高科和中山公园都具根据目前的线路条件，张江高科和中山公园都具 备采用交替折返模式的条件，下面以张江高科为备采用交替折返模式的条件，下面以张江高科为 例详细分析交替折返模式时的作业过程，如图例详细分析交替折返模式时的作业过程，如图4和和 表表2. 比较式比较式(1)与式与式(2)可以得到可以得到 发发 ,发均发均2发，因此站前折返时，发，因此站前折返时， 采用交替折返模式可以提高车采用交替折返模式可以提高车 站的折返能力。根据目前的列站的折返能力。根据目前的列 车性能以及信号车性能以及信号 制式，进行交替折返时可以达制式，进行交替折返时可以达 到

14、到2分分30秒左右的折返能力。秒左右的折返能力。 但是，采用交替折返会带来很但是，采用交替折返会带来很 多问题，如刘设备多问题，如刘设备(尤其是道岔尤其是道岔 )的可靠性要求高，在侧式站台的可靠性要求高，在侧式站台 的车站的车站(如张江高科站如张江高科站)采用交采用交 替折返会给旅客替折返会给旅客 乘车的带来不方便，因此在实乘车的带来不方便，因此在实 施的过程应该充分考虑采用这施的过程应该充分考虑采用这 种模式时会带来的问题。种模式时会带来的问题。 总结总结 目前二号线的运输能力已经接近饱和，要提目前二号线的运输能力已经接近饱和，要提 高二号线的运输能力可以采用提高折返站折返能高二号线的运输能力可以采用提高折返站折返能 力或增加列车编组等方法，但是采用这些方法都力或增加列车编组等方法，但是采用这些方法都 需要具备一定的条件，有的方法要通过硬件改造需要具备一定的条件，有的方法要通过硬件改造 才能实施。由于二号线在未来