重卡动力系统匹配

1、重卡动力系统重卡动力系统 匹配匹配 目录 动力系统匹配的目的动力系统匹配的目的 动力系统匹配指标体系动力系统匹配指标体系 影响整车动力性、经济性的因素影响整车动力性、经济性的因素 发动机的外特性对整车动力性的影响发动机的外特性对整车动力性的影响 发动机的万有特性对整车经济性的影响发动机的万有特性对整车经济性的影响 变速箱档位数及速比对整车动力性、经济性的影响变速箱档位数及速比对整车动力性、经济性的影响 后桥速比对整车动力性、经济性的影响后桥速比对整车动力性、经济性的影响 不同工况下动力系统的匹配要求不同工况下动力系统的匹配要求 动力系统匹配举例动力系统匹配举例 总结总结 1、动力系统匹配的目的

2、、动力系统匹配的目的 1）使整车的动力性及燃油经济性达到最佳 2）符合行业标准及法规的要求（排放、油耗、噪音） 3）满足传动系统的扭矩匹配、空间布置和重量要求 2、动力系统匹配指标体系、动力系统匹配指标体系 1）动力性指标）动力性指标 -最高车速 -加速时间 a)直接档加速时间 b)起步连续换档加速时间 -最大爬坡度 2）经济性指标）经济性指标 -等速百公里油耗 -6或13工况油耗 3）其它指标）其它指标 -加速/换档平顺性 -振动噪音 3、影响整车动力性、经济性及其它性能的因素、影响整车动力性、经济性及其它性能的因素 1）最高车速的衡量 2）影响最高车速的因素 -列车（或单车）总重 -发动机

3、外特性 -变速箱的速比 -后桥主减速比 -轮胎 -滚动阻力系数 -迎风面积和风阻系数 -传动系统的传动效率 3)加速时间的衡量 加速时间的衡量指标为：-直接档加速时间 -原地起步连续换档加速时间 直 接 档 加 速 起 地 原 档 二 步 换 档 加 速 4）影响加速时间的因素 -列车（或单车）总重 -发动机外特性 -变速箱速比 -后桥主减速比 -轮胎 -滚动阻力系数 -迎风面积和风阻系数 -传动系统的传动效率 - 传动系统转动惯量 -驾驶员 5）最大爬坡度的衡量 6）最大爬坡度的影响因素 -列车（或单车）总重 -发动机外特性 -变速箱头档速比 -后桥主减速比 -传动系统的传动效率 7）等速百

4、公里油耗的衡量 8）等速百公里油耗的影响因素 -列车（或单车）总重 -发动机万有特性 -变速箱速比 -后桥主减速比 -轮胎 -滚动阻力系数 -迎风面积和风阻系数 -传动系统的传动效率 9）6或13工况油耗的衡量 对于由等速、等加速、怠速停车等行使工 况组成的循环，其整个试验循环的百公里 燃油消耗量Qs单位为L/100km 10） 6或13工况油耗的影响因素 -列车（或单车）总重 -发动机万有特性 -变速箱速比 -后桥主减速比 -轮胎 -滚动阻力系数 -迎风面积和风阻系数 -传动系统的传动效率 -6或13工况 -驾驶员 4、发动机的外特性对整车动力性的影响、发动机的外特性对整车动力性的影响 1点

5、越高、越平、越靠近低转速 区，爬坡性能越好 2点越高，原地起步及连续换档 加速时间越好 3/4值越大，发动机的扭距储备 越好，在行驶过程中换档少，平 均车速高，换档舒适性好 5、发动机的万有特性对整车经济性的影响、发动机的万有特性对整车经济性的影响 -1区(最低燃油消耗区)的面 积越大越好 -1区的宽度(发动机经济转 速范围)越宽越好 -整车行驶时的发动机工作 点越靠近1区中心越好 注：1区为发动机最低燃油 消耗区 i0: 后桥速比3.8 i0: 后桥速比4.42 1 6、变速器档位数对整车动力性、经济性的影响、变速器档位数对整车动力性、经济性的影响 档 位 数 增 加 可扩大速比范 围；提高

6、一挡 速比 减小速比级差 档位分布密集 提高爬坡度 提高换档舒适性 发动机集中工作在 经济转速范围内， 提高燃油经济性 在爬坡度相同的基 础上减小后桥速比 ，提高最高车速 减少加速时间 变速器变速器+ 16档，速比：15.39 0.85 + 9档，速比：10.26 0.74 整车整车典型重卡 总重49 tons；轮胎滚动半径：0.522m 后桥后桥16档箱匹配3.8速比，总传动比58.48 9档箱匹配5.1速比，总传动比：52.33 发动机发动机 340马力，欧3发动机 输出扭矩1700 Nm 变速器档位数对整车动力性、经济性的影响 仿真试验参数仿真试验参数 距离距离(km)停车次数停车次数

7、Route 8.2250.412 Route 5213.613 Fige Test29.54 Highway118.10 模拟计 算使用 的工况 16档变速箱匹配档变速箱匹配3.8速比后桥，总传动比速比后桥，总传动比58.48 9档变速器匹配档变速器匹配5.1速比后桥，总传动比速比后桥，总传动比52.33 020406080100120 驱动轮上的牵引力 kN 0 25 50 75 100 125 150 175 200 020406080100120Geschwindigkeit in km/h 5 % 10 % 15 % 25 % 16. Gang Ecosplit 9. Gang Eat

8、on Fahrwiderstandslinien in konst. Steigung 700 1/min 2000 1/min 0 % 35 % 1. Gang ECOSPLIT 15.3 - 0.85 1. Gang Eaton 10.3 - 0.74 40 % 30 % chinesische Auslegung 20 % 9档箱，档箱，1档档 16档箱档箱1档档 16档变速箱档变速箱 9档变速箱档变速箱 200 175 150 100 75 50 车速 km/h 爬坡度 9档变速箱11909A 16档变速箱 16 S 1650 变速器档位数对整车动力性的影响 变速器档位数对加速时间的影

9、响 9档箱连续换档 加速时间 16档箱连续换 档加速时间 此积分面积代表 由速度u1到速度 u2的加速时间 由于档位密布， 积分面积减小 实际操作中，由于驾驶员的因素无法保证理论分析的效果，但是对于AMT 变速箱，可以按照理论的换档点进行换档，从而减少加速时间。 增加档位数，减小速比级差，使发动机集中工作在经济转速范围内，提 高燃油经济性 发动机的经 济工作范围 变速器档位数对整车经济性的影响 档位数增加，发动机工作范围将更 加集中在经济转速周围 40 30 60 50 Route 8.2 各种路况下的总油耗量 不同路况下的燃油消耗对比 Route 5FIGE Cycle高速公路 燃油消耗燃油

10、消耗 l/100 km 11909A 9档 16 S 1650 16档 46.2 47.0 60.6 61.6 45.7 47.2 34.3 35.5 -0.8 -1.0 -1.5 -1.2 变速器档位数对百公里油耗的影响 档位 ，后备功率 发动机的负荷率 燃油消耗率 百公里油耗 档位 ，后备功率 发动机的负荷率 燃油消耗率 百公里油耗 档位 ，后备功率 发动机的负荷率 燃油消耗率 百公里油耗 同样的发动机，分别匹配9档变速箱和16档变 速箱，同为65km/h车速在万有特性特性曲线 上的工作点如上图所示 9档变速箱 16档变速箱 在同样车速下，发动机发出 的功率相同。 220g/kw.h 21

11、5g/kw.h 车速为65km/h时，16档变速箱切换为最高档 车速为70km/h时，9档变速箱切换为最高档 不同车速下百公里油耗比较 50 40 30 20 燃油消耗量 l / 100 km 车速 km/h 2030405060708090 100110 42.1 38.2 35.2 32.1 30.4 34.0 30.9 28.0 32.2 45.0 40.4 36.7 33.6 36.8 34.8 31.5 34.2 40.1 12 141414 1616161616 6 7 888 9999 0 10 20 30 40 50 2030405060708090100110 G eschw

12、indigkeit in km /h 0 8 16 24 32 40 16 8 0 Gear 11909A 9档变速箱 16 S 1650 16档变速箱 档 位 性 力 动 间 时 速 加 起 步 地 原 性 济 经 油 燃 7、后桥速比对整车动力性、经济性的影响、后桥速比对整车动力性、经济性的影响 -图示后桥速比4.3点较好的兼顾动力性和经济性 -图示后桥速比小于4.3时，燃油经济性稍有改善， 但动力性有明显下降。 -图示后桥速比大于4.3时，燃油经济性明显下降， 但动力性稍有改善。 8、不同工况下动力系统的匹配要求不同工况下动力系统的匹配要求 长距离 1000km 中长距离 300500k

13、m 配送 市内及城市之间 矿山工地 最高车速 (km/h) 9011080909010080 经济车速 (km/h) 70805565607040 路况 高速公路良好路面良好路面凹凸不平 总重（t）60100507030404070 1)1)不同工况下动力系统的匹配要求不同工况下动力系统的匹配要求 长距离运输：长距离运输： 使用条件：平均行驶车速较高，换档频率低。用户对起步加速性能和不换档高速巡航性 能比较关注。 匹配要求：以经济性为主，兼顾动力性，要求发动机的扭距储备系数大，且最大扭距点转 速较低；在现有后桥速比不够小，变速箱档位数不够多，发动机马力不够大的情况下，发 动机往往运行在较高转速

14、区，此时希望发动机的经济工作区位于较高转速区。以改善经济 性； 矿山工地运输：矿山工地运输： 使用条件：平均行驶车速低，频繁换档、起步。用户对起步连续换加速性能力、爬坡能力 比较关注。 匹配要求：以动力性为主，兼顾经济性，要求发动机低速扭矩和扭矩储备系数大，变速箱 头档速比和后桥的主减速比大；由于矿山工地运输的特点，发动机在最大扭距区运行时间 较多，因此希望经济转速区处于最大扭距附近，以保证在常用车速情况下发动机出于经济 工作区； 中长距离运输及配送：中长距离运输及配送： 使用条件：平均行驶车速介于长距离运输和矿山工地运输之间，兼顾经济性和动力性； 匹配要求：发动机的性能可按长距离发动机的要求，通过适当调整后桥主减速比和变速箱 档位