航空运输地理--航空运输相关的地理环境

1、 学习情境一学习情境一 航空运输相关的地理环境航空运输相关的地理环境 第一节第一节 地球的运动地球的运动 一、概述一、概述 宇宙在不停的运动；宇宙在不停的运动； 天体之间相互吸引、相互绕转形成天体系统；天体之间相互吸引、相互绕转形成天体系统； 地球在不断的公转和自传，导致地球存现的地球在不断的公转和自传，导致地球存现的 很多自然现象存现明显的规律性，这与民航很多自然现象存现明显的规律性，这与民航 飞行密切相关；了解地球运动是学习本课程飞行密切相关；了解地球运动是学习本课程 的重要基础的重要基础 二、地球的自传二、地球的自传 地球自转方向地球自转方向-一刻不停地由西向动旋转一刻不停地由西向动旋转

2、 自转周期自转周期 恒星日：恒星日：2323小时小时5656分分4 4秒秒 太阳日：太阳日：2424小时小时 两者的关系：两者的关系： 自传的速度：角速度自传的速度：角速度,15,15度度/ /小时、小时、1515分分/ /分、分、 1515秒秒/ /秒；线速度，南北极为秒；线速度，南北极为0 0到赤道到赤道465465米米/ /秒秒 ；同一纬度，高山速度快，洼地速度慢；同一纬度，高山速度快，洼地速度慢 地球自转的影响地球自转的影响: : 昼夜更替与地方时差；地转偏转昼夜更替与地方时差；地转偏转 三、地球的公转三、地球的公转 （一）公转的轨道和轨道面（一）公转的轨道和轨道面 椭圆形轨道，导致地

3、球与太阳的距离有远近椭圆形轨道，导致地球与太阳的距离有远近 之分；之分； 2323度度2626分的黄赤交角分的黄赤交角 （二）公转的速度（二）公转的速度 单位时间内地球与太阳的连线在地球轨道上单位时间内地球与太阳的连线在地球轨道上 扫过的面积相等；近日点公转的角速度和线扫过的面积相等；近日点公转的角速度和线 速度大，远日点小速度大，远日点小 （三）公转的周期（三）公转的周期 恒星年；恒星年； 回归年；回归年； 两者关系两者关系 （四）公转的地理意义（四）公转的地理意义 四季变化四季变化 第二节第二节 时差与航空飞行时差与航空飞行 由于地球不停地由西向东旋转，由于地球不停地由西向东旋转， 使得东

4、面总比西面先见到太阳，使得东面总比西面先见到太阳， 也就是东面亮的早，这就造成了也就是东面亮的早，这就造成了 经度不同的地区时刻不同，产生经度不同的地区时刻不同，产生 时差；时差； 异地停留异地停留4848小时，即白天黑夜颠小时，即白天黑夜颠 倒，需要调整生物钟（相对概念）倒，需要调整生物钟（相对概念） 一、航空运输与时差的产生一、航空运输与时差的产生 上一页上一页下一页下一页本节首页本节首页课程目录课程目录 二、与时差计算的有关概念二、与时差计算的有关概念 （一）经线经度（一）经线经度 定义：与赤道相平行的圆圈定义：与赤道相平行的圆圈 要点要点（1 1）由赤道向两极逐渐缩小由赤道向两极逐渐缩

5、小 （2 2）赤道纬度）赤道纬度0 0 （3 3）南北极）南北极9090 北纬：赤道以北的纬度北纬：赤道以北的纬度 南纬：赤道以南的纬度南纬：赤道以南的纬度 北京：北京：393948N48N （二二）、地方时间）、地方时间 LST LST和理论区时和理论区时 Local standard timeLocal standard time（LSTLST）简写：）简写： Local timeLocal time 地方时：太阳处于当地正南方的时刻定为中地方时：太阳处于当地正南方的时刻定为中 午午1212点，并向前后推算的时间系统。点，并向前后推算的时间系统。 理论区时：全球按经度划分为理论区时：全球按

6、经度划分为2424个时区，各个时区，各 个时区以本区内的中央经线的地方时为全区个时区以本区内的中央经线的地方时为全区 共同使用的时刻共同使用的时刻 ( (三三) )、理论时间和区时、理论时间和区时 世界标准时世界标准时 ( (三三) )、理论时间和区时、理论时间和区时 ( (四）格林尼治时间和国际标准时间四）格林尼治时间和国际标准时间 格林尼治标准时间的正午指太阳横穿格林尼格林尼治标准时间的正午指太阳横穿格林尼 治子午线时的时间；地球自传不规则，且正治子午线时的时间；地球自传不规则，且正 在减缓，所以此时间不准确在减缓，所以此时间不准确 国际标准时间是由协调世界时的原子钟提供国际标准时间是由协

7、调世界时的原子钟提供 时间，简称世界时时间，简称世界时 （五）标准时与北京时间（五）标准时与北京时间 多数国家采用以区时作为单位的标准时，多数国家采用以区时作为单位的标准时， 印度采用半时区制，印度采用半时区制， 美国俄罗斯采用两个或两个以上的标准时（美国俄罗斯采用两个或两个以上的标准时（ 横跨的经度大）横跨的经度大） 我国采用一个标准时：北京时间（东八区）我国采用一个标准时：北京时间（东八区） ，导致我国东西作息时间差别大，导致我国东西作息时间差别大 （六）夏令时（六）夏令时 为节约能源而认为规定的地方时间制度，一为节约能源而认为规定的地方时间制度，一 般在夏天天亮比较早的地方，人为的将时间

8、般在夏天天亮比较早的地方，人为的将时间 提前一个小时，使人们早睡早起，节约能源提前一个小时，使人们早睡早起，节约能源 夏令时夏令时 （七）日界线（七）日界线 一天开始的地方一天开始的地方:180:180度的经线作为国际日期变度的经线作为国际日期变 更线，向东越过此线，日历减一天，向西越更线，向东越过此线，日历减一天，向西越 过此线，日历加一天过此线，日历加一天 GMTGMT、LSTLST、SCTSCT、DSTDST、地方时、理、地方时、理 论区时、国际日期变更线论区时、国际日期变更线 五、国际日期变更线五、国际日期变更线 三、飞行时间的计算三、飞行时间的计算 (一）时差的计算一）时差的计算 航

9、班时刻表的各个城市的时间都是当地标航班时刻表的各个城市的时间都是当地标 准时间准时间 国际时间换算表：各个国家当地的标准时国际时间换算表：各个国家当地的标准时 间与世界标准时的时间差距间与世界标准时的时间差距 计算方法计算方法 1212个时区：中时区，东西个时区：中时区，东西1212区区 两地区时的换算两地区时的换算E=EE=E0 0 n n E E为所求区时，为所求区时，E E0 0为已知区时，为已知区时， n n为时区为时区 差差 同差异和，东加西减同差异和，东加西减 GMTGMT、LSTLST、SCTSCT、DSTDST、地方时、理、地方时、理 论区时、国际日期变更线论区时、国际日期变更

10、线 时差的计算时差的计算 一、起飞航班时刻的换算：一、起飞航班时刻的换算： 例题例题1 1：我国访美代表团要在：我国访美代表团要在1010月月1 1日日8 8时前从时前从 纽约乘专机赶回北京参加国庆活动，如果飞纽约乘专机赶回北京参加国庆活动，如果飞 行时间为行时间为1414小时小时3030分，如何紧凑地安排飞机分，如何紧凑地安排飞机 的起飞时刻？的起飞时刻？ 二、飞行时间的计算二、飞行时间的计算 计算步骤计算步骤 1、从国际时刻换算表中找出始发站和、从国际时刻换算表中找出始发站和 目的站的标准时间。目的站的标准时间。 2、将起飞和到达的当地时间换算成世、将起飞和到达的当地时间换算成世 界标准时

11、（界标准时（GMT）。）。 3、用到达时间减去起飞时间，即是飞、用到达时间减去起飞时间，即是飞 行时间。行时间。 例题例题 某人乘飞机从北京去华盛顿。某人乘飞机从北京去华盛顿。1月月28日乘国航日乘国航 班机从北京启程，北京时间是班机从北京启程，北京时间是944。到达华。到达华 盛顿时，当地时间为盛顿时，当地时间为1月月28日日1530。求该人。求该人 在途中经历了多少时间？在途中经历了多少时间？ 第一步：从国际时刻换算表中找出始发第一步：从国际时刻换算表中找出始发 站和目的站的标准时间。站和目的站的标准时间。 PEK=GMT+0800(Standard Time) WAS=GMT-0500（

12、Standard Time） 第二步：将起飞和到达的当地时间换算第二步：将起飞和到达的当地时间换算 成世界标准时（成世界标准时（GMT）。）。 PEK 944 0800（GMT）= GMT 1 44 WAS 1530+ 0500（GMT）= GMT 20 30 第三步：用到达时间减去起飞时间，即第三步：用到达时间减去起飞时间，即 是飞行时间。是飞行时间。 2030144=1846（18小时小时46分钟）分钟） 二、飞行时间的计算二、飞行时间的计算 例题例题2 2：某航班于北京时间：某航班于北京时间6 6月月3 3日日1111时时2525分分 从北京起飞，飞往莫斯科，到达时莫斯科从北京起飞，飞往

13、莫斯科，到达时莫斯科 时间为当日时间为当日1919时时1515分，求飞行时间。（莫分，求飞行时间。（莫 斯科采用东斯科采用东3 3区的夏令时）区的夏令时） 二、飞行时间的计算二、飞行时间的计算 例题例题3 3：一架飞机在北京：一架飞机在北京08:0008:00起飞，到达东京起飞，到达东京 是当天的是当天的10:0010:00，求飞行时间。，求飞行时间。 二、飞行时间的计算二、飞行时间的计算 解答：解答： 起飞时东京时间为：起飞时东京时间为：E=08:00+1=09:00E=08:00+1=09:00 T=10:00-09:00=1 T=10:00-09:00=1小时小时 或者：或者： 到达时北

14、京时间为：到达时北京时间为：E=10:00-1=09:00E=10:00-1=09:00 T=09:00-08:00=1 T=09:00-08:00=1小时小时 第三节地球的圈层结构与航空飞行第三节地球的圈层结构与航空飞行 一、概述一、概述 对流层对流层 大气大气层底部层底部 75%75%以上的质量以上的质量 95%95%以上的水分以上的水分 特点：特点： 云、雾、雨、雪、风云、雾、雨、雪、风 等天气现象等天气现象 每升高每升高100100米，温度下米，温度下 降降0.50.50.60.6 厚度厚度 8-9千米千米 10-12千米千米 17-18千米千米 10-12千米千米 8-9千米千米 平

15、流层平流层 距地球表面约距地球表面约 1010至至5050千米千米 特点：特点： 空气比较稳定，空气比较稳定， 大气平稳流动大气平稳流动。 鸟类罕至，有鸟类罕至，有 利于飞行安全！利于飞行安全！ 大气层的其他层次大气层的其他层次 50千米千米 85千米千米 800千米千米 2000千米千米 二、民航飞机的巡航高度二、民航飞机的巡航高度 巡航巡航 飞机完成起飞阶段飞机完成起飞阶段 进入预定航线后的进入预定航线后的 飞行状态称为巡航。飞行状态称为巡航。 阻力最少、耗油量阻力最少、耗油量 最少的阶段最少的阶段 二、民航飞机的巡航高度二、民航飞机的巡航高度 现代民航飞机的巡航高度通常在现代民航飞机的巡

16、航高度通常在90009000米至米至 1250012500米之间米之间 二、民航飞机的巡航高度二、民航飞机的巡航高度 民航飞机在对流层和平流层飞行民航飞机在对流层和平流层飞行 天气现象少天气现象少 飞行平稳飞行平稳 空气稀薄阻力小空气稀薄阻力小 经济经济 练习练习 1. 1. 民用飞机一般飞行高度是多少？在大气层民用飞机一般飞行高度是多少？在大气层 的哪层？为什么？的哪层？为什么？ 2. 2.民航飞机巡航时能否跳伞？为什么？民航飞机巡航时能否跳伞？为什么？ 900012500米；对流层顶部与平流层飞行；空气米；对流层顶部与平流层飞行；空气 稀薄，阻力小，垂直气流较小，以水平气流为主，稀薄，阻力

17、小，垂直气流较小，以水平气流为主， 飞行平稳。飞行平稳。 不能。飞机巡航高度为不能。飞机巡航高度为900012500米，外界温度米，外界温度 低，零下低，零下30摄氏度以下，易冻伤冻死；外界气压低，摄氏度以下，易冻伤冻死；外界气压低， 易缺氧昏迷。易缺氧昏迷。 一、大气层一、大气层 返回返回 对流层对流层 返回返回 第四节第四节 影响航空飞行的天气影响航空飞行的天气 一、天气的基本要素对飞行的影响一、天气的基本要素对飞行的影响 （一）天气的基本要素（一）天气的基本要素 （二）气温、气压及其对飞行的影响（二）气温、气压及其对飞行的影响 （三）风及其对飞行的影响（三）风及其对飞行的影响 （四）降水

18、及其对飞行的影响（四）降水及其对飞行的影响 二、影响飞机起降的天气二、影响飞机起降的天气 （一）地面大风（一）地面大风 （二）低空风切变（二）低空风切变 （三）低能见度（三）低能见度 （四）雷暴（四）雷暴 （一）地面大风（一）地面大风 一般指达到或超过一般指达到或超过8 8级的风级的风 侧风会使得飞机偏离跑道，可能导致机毁人侧风会使得飞机偏离跑道，可能导致机毁人 亡，亡， 还会引起扬沙、沙尘暴等降低能见度还会引起扬沙、沙尘暴等降低能见度 视频：侧风的影响视频：侧风的影响 返回返回 地面大风（侧风）的影响地面大风（侧风）的影响 返回返回 （二）低空风切变（二）低空风切变 风切变是指短距离内风向、风速的突然变化风切变是指短距离内风向、风速的突然变化。 “机场瘟神机场瘟神” 视频：视频： 低空风切变影响低空风切变影响 返回返回 低空风切变低空风切变 返回返回 （三）低能见度（三）低能见度 影响能见度的气象要素主要是雾、降水以及影响能见度的气象要素主要是雾、降水以及 沙尘暴。沙尘暴。 视频：视频： 低能见度影响低能见度影响 返回返回 降水降