广场北街框构中桥施工组织设计

1、目 录一、编制依据3二、工程概况3三、施工准备4四、工程数量表4五、施工总体方案及重点难点分析55.1施工总体方案55.2重点难点分析5六、框构桥施工工艺66.1基坑开挖66.2工作坑底板施工86.3主体预制8七、线路加固方案127.1 线路准备127.2挖孔桩施工127.3 抽换枕木137.4铺设吊轨147.5铺设纵横梁147.6加固体系要点157.7 线路控制167.8线路的调整167.9防止线路横移措施17八、施工工期计划安排及保证措施178.1、工期安排（后附工期横道图）178.2、工期保证措施18九、顶进施工方案209.1顶力计算209.2顶进设备219.3传力设备229.4安装泵站

2、、油顶229.5顶进作业239.6出土便道239.7箱身挖土、顶进作业249.8顶进方向和高程的调整279.9、顶进监测及防治措施289.10、回填路基、恢复线路30十、数据检算3010.1、后靠背检算3010.2、钢板桩入土深度计算3110.3、钢板桩稳定及抗压力计算3210.4、横向工字钢强度计算3310.5、横向工字钢挠度计算3410.6、横、纵梁连接强度检算3510.7、抗移桩加固处工字钢挠度计算35十一、安全保证措施及临近营业线施工安全措施3611.1、成立施工安全组织机构3611.2、基本安全措施3711.3、施工安全防护保证措施3711.4、施工安全措施3911.5、行车设备安全

3、措施3911.6、人工挖孔桩施工措施4011.7、劳动安全措施41十二、应急处理预案4312.1防滑坡塌方预案4312.2人工挖孔桩抢险预案4312.3、突发事件分析及措施4612.4恢复生产及应急抢险总结48十三、雨季施工措施4913.1汛期施工原则4913.2雨季施工前准备4913.3防洪抢险应急救援的基本任务5013.4防洪抢险组织机构5113.5雨季施工措施5213.6物资、人员配置和急救器具准备52规划广场北街框构中桥顶进施工方案一、 编制依据1.1 铁道第三勘察设计院提供的施工图纸及相关资料；1.2 现行铁道部颁发的铁路桥涵施工规范、铁路桥涵设计规范、铁路桥涵工程质量检验评定标准、

4、铁路桥涵施工手册；1.3 铁路施工技术安全规则和铁路工务安全规则；1.4 施工队伍的技术水平和装备情况；1.5 从现场搜集的第一手资料和其它相关资料。二、 工程概况广场北街框构桥中心里程为东晋dk7+145，孔跨径为9m+9m,此框架涵位于北堰站南咽喉岔区，属于立交桥，桥体共穿越3股道，其中一条站线、一条正线、一条化学工业集团专用线；道岔5组（其中p50道岔9#3组、p43道岔9#2组）。本次施工首先在既有铁路东侧预制顶进节桥体，然后自东向西顶进，顶进完毕后，预制明挖框构。由于此框构位于岔区，且桥顶覆土较浅，所以顶进过程中需要对既有铁路进行加固，加固方法采用工字钢纵横梁配合3-5-3扣轨体系加

5、固线路。（详见附图1：框构平面位置）本桥设计结构尺寸为：顶板厚0.7m，底板厚0.8m，边墙厚0.7m，中墙厚0.6m，正交总宽度为20m，斜交宽度为20.17m，桥长38.72m，其中顶进节长度为20.96m，现浇节长度为17.76m。（详见附图2：框构尺寸图）三、 施工准备1、根据相关技术资料、设计规范和现场勘查情况，制定详尽的框架桥施工方案。2、与工务段、电务段、车务段、铁通等单位签定安全配合协议、弄清电缆、光缆的位置，提前移到安全位置。对挖出的光电缆，进行防护并实行24小时不间断监护，光电缆不得外露，既有光电缆挖开后用槽钢对扣防护，防护长度应超出桥体两边缘再开挖5m延长，在入地处承12

6、0度平缓入地，再上盖混凝土30cm，填土夯实，插电缆防护标志。待框构顶进后将槽钢一并注入水泥电缆槽中，确保入地处电缆有槽钢防护并用混凝土浇筑保证不外露。不同部门的电缆实现有效隔离，确保防护良好，不留隐患。3、工程前期的各项资料齐全，框构主体、防护桩强度达到设计要求，试验报告齐全，并经监理单位签字认可。四、 工程数量表序号项 目单 位数 量1c35混凝土（包括人行道板、平衡重和道碴槽）m31809.772hrb335级钢筋/hpb235级钢筋t365.082/2.9213桥面防水m2774.44箱型桥两侧防水层m2658.245c40纤维混凝土m377.46人行道栏杆米77.447挖基土方（有水

7、）m3122408框架顶进挖土m362009线路加固m10010路桥过渡段路基加固m126五、 施工总体方案及重点难点分析5.1施工总体方案本桥分为顶进节及现浇节，其中顶进节长度20.96m，现浇节长度17.76m，本次施工方案为顶进节预制在既有铁路东侧，在后靠背及挖孔桩全部施工完毕后，且既有铁路东侧的扳道房及北堰集运站临近公路侧的房屋全部拆除后方可自东向西顶进，顶程30.83m，顶进完毕后，在顶板顶及底版底以及墙身各0.4m范围内凿毛，深度为5cm,以便与西侧现浇节用橡胶止水带连接。西侧的现浇节进行原位预制。工作坑采用人工配合机械开挖，自卸车运土，挖至设计标高后浇筑混凝土工作坑底板，待工作坑

8、底板达到设计强度后进行主体预制。框架桥主体预制分底板、墙身-顶板两个阶段施工。框架桥混凝土采用商品混凝土。模板采用定型钢模板。顶板及墙身支撑排架使用碗扣式脚手架。框架桥顶及桥体两侧刷防水材料后，在桥顶浇筑c40纤维混凝土保护层。（施工流程见下页框架桥浇筑顺序流程图）5.2重点难点分析本工程位于北堰站南咽喉岔区，线路关系复杂，其中化工线有2组p43 9#道岔，及北堰站的3组p50 9#道岔，给线路加固造成很大的难度，此为本工程难点之一。根据现场条件，采用横纵梁配合3-5-3扣轨体系加固线路，过程中横梁尽量垂直于线路，此为本工程的重点之一。本工程开工之日起，既有线西侧有集运站房屋及扳道房需要拆除，

9、否则影响框构顶进，所以为了不影响整体工期，将影响的房屋尽快拆迁是顺利按时完成的关键之一，也是重点之一。六、 框构桥施工工艺6.1基坑开挖工作坑中心线与框架桥中心线一致，在工作坑两侧设置基桩，并保护好，框构桥预制前不得移动或丢失。工作坑附近设临时水准点，且妥善保护，在挖方过程中随时进行复测，校验控制基桩的位置和水准标高。开挖时注意工作坑范围内的各种地下设施，如水管、电缆等，如已改移至坑边和架设，注意防护，保护电缆的安全。以机械开挖为主,人工配合清理基底，工作坑至铁路外侧钢轨的距离根据道床及路肩宽的最小距离为11m，最大距离为13m。开挖边坡靠近线路侧为1:1，另两侧边坡保持不小于1：0.75。工

10、作坑的大小，比照滑板大小两侧各加宽2m，前端底板边距开槽坡脚2m，后端距后背梁预留3.5m。另外坑底四周应留有排水沟及集水井，以满足施工期间排水需要。（详见附图3：基坑平面布置图）框架桥施工工艺流程图绑扎桥体底板边墙钢筋、立底模施工准备基坑开挖工作坑底板制作浇筑桥体底板混凝土中墙钢筋、模板支设顶板排架、模板绑扎顶板钢筋浇筑墙身-顶板混凝土防水层涂刷纤维混凝土保护层施工测量定位监理检验签证顶进就位测量定位附属工程是否 6.2工作坑底板施工为防止顶进过程中出现扎头现象，工作坑底板面向顶进方向成5仰坡。为防止预制框架桥与工作坑底板黏结，造成启动困难，工作坑底板润滑层采用机油石蜡层，上铺3mm厚滑石粉

11、，再上铺一层塑料薄膜隔离层，且不得在塑料薄膜隔离层进行焊接。工作坑底板两侧距桥体外侧10设置c30钢筋混凝土导向墩，其间用垫木隔开。工作坑底板表面光滑平整，水平误差不超过3mm。工作坑底板与后背梁连成整体，为保证滑板与后背梁的整体性，应配置钢筋，钢筋沿顶进方向分段减少布置。此次施工分成三段，靠近后背梁一段钢筋为横纵间距20cm，中段横纵间距为40cm，前段横纵间距为60cm。在后背梁未施工前，首先在靠近后背梁侧应预留钢筋，预留长度为1m。工作坑底板设置7道地锚梁。6.3主体预制6.3.1、测量工作按控制桩精确放出框架桥身中心线，严格使框架桥身中心线、工作坑底板中心线和顶进桥位的中心线三者位于同

12、一直线上。然后按设计尺寸在滑板上精确放出地道桥底板的平面位置，以利支模和绑扎钢筋。6.3.2、框架桥身预制分底板和墙身-顶板两阶段进行，框构底板前端为防止扎头，设置船头坡。6.3.3、钢筋、钢筋进场必须有出厂合格证，并首先进行试验，不合格者不得使用。、钢筋在运输和加工过程中防止撞击和刻痕。、钢筋的加工、制作、焊接应按图纸和规范的要求进行，形状、尺寸必须符合设计要求。按设计的配筋图并根据有关的施工规范及工艺标准加工和绑扎钢筋，做到配料合理不浪费，尺寸数量与图纸相同，位置间距正确无误。、混凝土的保护层应符合图纸要求，保护层垫块布置宜整齐规则，间隔呈梅花型。、安装钢筋就位时，不能让钢筋沾上油污及石蜡

13、等，以防影响与混凝土的粘着力。焊接框架桥身底板钢筋时，应在施焊地点铺设一块约0.5的石棉板，随焊接位置移动，以免烧坏塑料薄膜隔离层。6.2.4、混凝土浇筑6.2.4.1、框架桥身混凝土浇筑施工按两阶段进行，即先浇筑底板，当底板混凝土强度达到设计强度的50后，再绑扎上部钢筋，浇筑上部的墙身-顶板混凝土。浇筑墙身时，速度不宜过快，每小时升高1m，应对称浇筑，操作人员须进入模板内振捣，注意将钢筋与地线接通，防止漏电伤人，浇筑顶板混凝土时，顺桥方向两边向中间对称浇筑。6.2.4.2、按设计要求的钢筋混凝土等级、抗渗指标及现场施工条件、规定试验等选择合适的配合比、原材料和相应的施工方法。并且主体混凝土采

14、用同厂、同标号、同时期的出厂水泥，确保框架桥混凝土内实外美。在浇筑抗渗混凝土时，可掺入外加剂，增加水泥用量及加强震捣等，以保证达到各项质量指标。6.2.4.3、浇筑前除检查模板与钢筋之外，还应详细检查刃脚、预埋螺栓及预埋钢筋等预埋铁件的数量是否齐全，位置是否正确。6.2.4.4、浇注混凝土时应连续分层进行，每层厚度30cm，如必须间隔时，不得超过2小时，否则应按施工缝处理。6.2.4.5、浇注混凝土时，专人检查模板、支架、钢筋的情况，如有变形、移位，立即进行处理。6.2.4.6、混凝土自高处倾落的自由高度，不应超过2m,在边墙浇筑混凝土前顺桥体每隔4m串筒加设漏斗插入墙体深处浇筑。6.2.4.

15、7、混凝土入模后，必须充分捣固使混凝土密实，在混凝土表面呈浮浆和不再下沉为止。为使上、下层混凝土结合成整体，振动棒应插入下层混凝土5，但上一层须在下层混凝土初凝前浇捣完毕。6.2.4.8、施工缝的处理应先凿除接缝面上混凝土层，以高压水冲洗，接缝面上涂纯水泥浆，在浇筑混凝土，施工接缝处的混凝土应加强振捣，使新旧层混凝土紧密结合。6.2.4.9、混凝土的养护及拆模，混凝土浇筑完毕后精心养护，确保混凝土后期质量。6.2.4.10、混凝土浇筑完毕后，在12h内覆盖草袋、塑料布，保持混凝土在湿润状态。6.2.4.11、养护期内，混凝土不得受冲击、振动，强度未达1.2mpa前不得在其上作业。6.2.4.1

16、2、拆除模板时不得影响混凝土的养护工作。拆模应在混凝土强度达2.5mpa以上；且表面及棱角不因拆模而受损时，方可拆除，顶板底模应在混凝土强度达设计强度的100%时，方可拆除。6.2.4.13、拆模应按立模顺序逆向进行，不得损伤混凝土，并应减少模板破损。模板与混凝土脱离后，方可拆卸吊运，须轻起轻放，保护模板质量。6.2.5、模板及支架施工模板采用组合钢模和木模合制的方法，结合本工程的实际特点和我单位的多年经验，底模板及侧模板（外）用普通钢模拼制，顶模、侧模（内）混凝土外露部分均采用大模板拼制、隐蔽部分采用组合钢模板拼装。为保证框架桥体的外型美观。斜梗模板采用角钢加工，外棱角打磨光滑。模板接缝用泡

17、沫胶条密封，以防止浇筑时漏浆。模板之间用模板卡子连接，本工程采用碗扣式脚手架与模板配套使用。支立模板时，要选用牢固并且平整度好的钢模板，模板支立前首先打磨光，并涂刷脱模剂。模板缝一律加海绵条，以防漏浆。模板面错牙超过2mm时，必须修整。凡模板面有破损、翘角、凹凸不平的严禁使用。模板必须支撑牢固，边墙立模设拉杆，确保浇筑混凝土不变形。6.2.6、防水层施工框架桥外模拆除后，即可进行防水层施工。防水层涂刷前，对基层进行处理。基层表面平整，无死弯无尖锐棱角，凹凸处应事先进行处理。基层上灰尘、油污及碎屑等杂物清除干净。空鼓处铲除，有孔洞处用水泥砂浆填平。用水泥砂浆抹面，防水层涂刷前，将防水乳液充分搅拌

18、均匀。涂刷时要依次上、下、左、右均匀涂刷，不得漏刷。第一层防水涂料结膜后，方可进行第二层防水涂料的涂刷。防水层涂刷时，温度不得低于5。在防水层未干燥前，不得脚踏、擦碰，并防止雨淋。待顶板防水层干燥后，进行c40钢纤维混凝土保护层施工。顶面按设计流水坡度整平压光。混凝土除达到要求的抗渗性标外，在顶面应铺设防水层。顶面防水层按设计进行制作，顶面混凝土保护层强度达到设计要求后方可进行顶进。桥体侧面防水，按设计涂刷并再涂一层3：7机油滑石粉作为润滑层。七、线路加固方案线路加固在桥涵顶进作业中，是保障行车安全的核心，合理的加固方案是确保行车安全的重要保障。加固方案为横纵梁加固：采用纵梁拼接、横抬梁组合、

19、挖孔桩过渡支撑、一次顶进到位的施工方案。轨底至顶板顶高差为0.941m。（后附附图4：线路加固图）7.1 线路准备1、慢行申请行车速度按45km/h。2、吊装纵梁申请封锁线路施工。3、所有电缆都已探明并做好防护。7.2挖孔桩施工本工程挖孔桩施工均采用c25混凝土人工挖孔，素混凝土护壁，其中防护桩中心距1.5m，直径1.25m，桩长18m，共32根，桩上冠梁总长36m，冠梁与桩顶一次整体浇注.防护桩分布在既有线最外侧线路两侧距离线路中心4.5m，其中东南侧10根，东北侧10根，西南侧6根，西北侧6根。抗移桩中心距3.3m，直径1.25m，桩长为1.25m，桩长采用18m，共7根，桩上冠梁总长22

20、.2m,冠梁与桩顶一次整体浇筑。本桥防护桩桩身钢筋设置为32根hrb335 25mm主钢筋、hrb335 22mm加强筋（每2m一道）、hpb235 8mm箍筋。支撑桩桩身设置为20根hrb335 20mm主钢筋、hrb335 22mm加强筋（每2m一道）、hpb235 8mm箍筋。防护桩及抗移桩冠梁内预埋钢板，横梁梁端焊接于钢板上，以加强其整体性。（详见附图5：挖孔桩平面布置图）7.3 抽换枕木给慢行点后，将既有混凝土枕全部抽换为木枕，抽换采用“隔六抽一”方法，回填一空石碴后再抽换下一根混凝土枕，抽换范围为框构外边缘以外15m，供需抽换混凝土枕木66根，其中4道33根，5道33根。更换后木枕

21、捣固密实后，再抽换相邻的混凝土枕，既有道岔长岔枕不进行抽换,但是为保证5道化工线212#、214#道岔稳定，在岔枕之间增插枕木。抽换时，线路从对应于桥体中线部位向两侧对称进行，抽换后对线路进行全面检查，为了保证线路方向及水平的稳定，在施工范围内每隔2.5m加根轨距杆，并在轨底增设木板。线路养护必须符合轨道施工规范的有关要求。p43轨地段抽换枕木后增设两层垫板，以抬高轨面标高，防止吊轨剐蹭机车。7.4铺设吊轨 组装形式按3-5-3扣设p43吊轨，两端伸出框构边墙以外15m，总长为50m的钢轨束。3扣内边缘距离紧邻钢轨的中心23cm。5扣中心距离钢轨中心71.8cm。扣轨采用25m和12.5m两种

22、长度钢轨交错布置保证接头相互交错，钢轨接头需错开1m以上，每束扣轨设置完毕后及时用“u”型卡与木枕连接牢固；设置时必须保证扣轨距离主轨垫板不得小于5cm，每束扣轨两端及时设置木梭头。7.5铺设纵横梁横梁按轨底到涵顶的高度用工字钢组成，横梁采用i45b工字钢，间距0.6m布置，桥范围内及两侧15m全部加固，横梁位于木枕下方。共需要74道横梁, 框构以外工钢横梁长采用12+12和6m+12m+6m两种连接形式，框构以内采用12m+12m+6m和6m+12m+12m相互交错使用。接头错开1.5m长度，根据现场环境调查，横梁穿入要基本垂直于线路，先中间后两侧，横梁的长度在预制箱涵一侧为距钢轨外侧3-5

23、m,另一侧距钢轨外侧2-4m为宜，并用22mm的u型螺栓及扣板将横梁与吊轨联接牢固，为减少箱涵顶入时的阻力，每组横梁下垫以槽钢，横梁的一端支撑在箱涵顶上另一端则支撑在路基枕木跺上。横梁处在横梁顶设平纵联，即在两横梁顶焊接7.5号角钢。本桥共设置3道纵梁，其中5道东侧及3道的西侧分别设置一道，采用i45b工字钢纵梁，3根一组。4道与5道满足限界的地段之间设置1道，采用i45b工字钢纵梁，单根一组，不满足铺设2道纵梁的地段铺设1道，仍采用i45b工字钢纵梁，3根一组。纵梁接头错开1.5m,纵梁工字钢与横梁工字钢用直径22的u型螺栓联结在一起，纵梁两端支撑在旧枕木跺基座上。纵梁长度要与扣轨长度一致,

24、均为50m，枕木垛基底夯填碎石垫层150mm,干砌片石300mm。轨道与横梁之间要加设绝缘胶垫，以减少对电气信号的干扰。横梁梁端在冠梁上部分焊接三角形小钢板以增加其强度。为了减少顶进桥身的阻力并减轻对桥顶的摩损，在每组横梁下铺设滑车作为滑道，具体做法是：在桥顶范围内把要安放横梁位置的道碴扒掉，抽出枕木，插入槽内，然后将工字钢放入就位，插入时应间隔进行。工字钢下放入滑车。顶进桥身时直接搭在桥身顶板上，滑车在顶板上滑行。不顶进时，线路下方用短枕木垛顶抬行车线。7.6加固体系要点本次线路加固共涉及5组9#单开道岔，其中北堰站3道涉及2组p50 9#道岔，4道涉及1组p50 9#道岔，5#涉及2组p4

25、3 9#道岔。均为人工看守手动控制道岔7.6.1对道岔范围内的短枕木进行抽换，抽换方法同7.37.6.2吊轨采用3-5-3形式，吊轨尽量伸入道岔每个角落，对于5扣不能伸入的地段采用3-3-3-3形式。其中3扣距离线路中心不得小于1.25m,对于道岔岔后及曲后之间地段3扣为呈“人”字型，由于道岔为手动，且含有3条扳道拉杆，所以在扳道拉杆处不能实现线路中心的5扣，所以中间的5扣在岔前向岔后方向2m至7m之间为断开。7.6.4横梁要基本垂直于线路，根据本工程位于岔区的特点，抽换的木枕一部分放置在横梁上，一部分悬空，为加强线路稳定，且辙叉位置荷载较重，在辙叉区域的横梁工字钢间距为0.3m。7.6.5由

26、于正线3道与站线4道线路平行，且横梁垂直于3道、4道，造成横梁与5道枕木不平行，部分枕木无法整根放置在钢横梁上。所以为了保证加固体系的稳定，在钢横梁地段全部在原有枕木空挡的基础上穿入长木枕，长木枕与扣轨及钢轨连接。7.7 线路控制 轨距控制：由长木枕上的道钉进行控制。线路的横向控制：在施顶箱涵的一侧每隔3-5根横梁，安装一组卷扬机及滑轮组将线路拉紧。曲线超高控制: 采用在木枕和木枕间设置不同厚度绝缘垫片的方式调整线路外轨超高值，保证曲线顺适,绝缘垫片从厂家购入，各种尺寸符合设计标准，施工中安排专人进行检查，发现绝缘垫片有破损，及时更换。曲线的各种几何尺寸在工务的指导下标示于外轨面，由成立的专业

27、养路队进行测量，随时监护，确保线路稳定。纵梁横向控制：箱体顶板预制时，每3m设置拉环，采用倒链与加固系统连接在一起，随顶进随拉紧倒链。在线路西侧设置抗移桩及冠梁，限制纵梁横向移动。纵梁纵向控制：在支撑挖孔桩顶部预埋4根28圆钢，待纵梁安装就位后及时与纵梁连接限制纵梁的纵向移动。（详见附件4：线路架空平面布置图）通过上述措施，纵梁、横梁、线路形成一个整体结构，能确保线路不变形。7.8线路的调整顶进过程中，由于桥身高程的变化，及桥身顶进时带动土体，使线路高程往往逐渐升高或降低或左右股钢轨轨顶的不平，直接影响行车安全，故必须认真检查，及时调整，其方法如下：（1）保持线路水平是保养工作的主要项目，为保

28、持水平，在横梁底常用1-5木板垫塞借以调整线路轨顶水平。（2）当线路方向不良时，在变形段松开几个吊轨螺栓及方向不良范围内的横向支承，用起道机拨道。（3）要随时上紧松动的吊轨螺栓，加强对线路的观察，发现异状及时整修。7.9防止线路横移措施为防止线路的横移,可采取如下措施:1）减小横托梁与顶板间的摩擦力。2）用起道机与足够的人力调整线路。3）在线路西侧设置抗移桩及冠梁，限制纵梁横向移动。八、施工工期计划安排及保证措施8.1、工期安排（后附工期横道图）本工程于2012年7月1日正式开工，根据目前的施工状况工程进度及计划如下：1）基坑开挖： 2012年7月1日至2012年7月7日2) 滑板： 2012

29、年7月8日至2012年7月9日3）底板钢筋绑扎： 2012年7月10日至2012年7月12日4）底板模板： 2012年7月13日5）底板浇筑及养护：2012年7月14日至2012年7月16日6）边墙钢筋： 2012年7月17日7）边墙顶板模板： 2012年7月18日至2012年7月24日8）顶板钢筋： 2012年7月25日至2012年7月26日9）边墙顶板浇筑：2012年7月27日至2012年7月31日10)防水层及保护层：2012年8月1日至2012年8月3日11）后靠背：2012年8月4日至2012年8月8日12）防护桩施工：2012年7月1日至2012年8月2日13）线路加固：2012年

30、8月8日至2012年8月16日14）框构顶进：2012年8月17日至2012年9月2日15）线路恢复：2012年9月3日至2012年9月12日8.2、工期保证措施8.2.1、建立健全各种制度，确保工期目标。建立每日工作例会制度。将每天完成工程量与实际工程量进行比较，现场奖罚，并上报上级主管部门。建立日消项工作制度。将每天完成工作量分解到下属各部门及施工队负责人，当日进行考核奖罚。建立严格的奖罚制度。对当日完成任务指标的实行奖励，完不成的进行处罚，奖罚当场进行，当场兑现处理。开展劳动竞赛，使全体职工始终保持热情的斗志，保证所制定的各项施工任务的落实。8.2.2、开工前，认真搞好施工现场调查工作，

31、确定施工材料和机械配件供应商，并备足施工需用的材料和配件，避免因材料及机械配件供应不及时而造成的停工待料现象。在确保质量的前提下，主抓分部、分项工程的施工进度，确保按期完工。施工过程中，不断优化施工组织设计和施工方案，抓住重点、难点和关键工序施工，展开交叉、平行、流水作业。对关键工序增加投入，实行倒班作业，确保分项、分部工程工期。坚持领导干部昼夜跟班作业，协调各工序间的问题，发现问题及时处理。坚持关键工序技术人员旁站制度，对技术上出现的问题，及时给予指导和纠正。合理安排施工工序，避免重复作业、返工作业度减少相互干扰。充分发挥机械化施工的优势，提高工作效率，加快施工节奏。有针对性地对技术工人进行

32、学习培训，提高其专业技术的熟练程度，提高工作效率。8.2.3、按照合同工程的特点及施工进度计划安排，配备足够和适用的施工机械设备，并提前进行保养和维修。施工中根据各工序特点，合理调配施工机械设备，充分发挥设备的功效。8.2.4、制定详细的施工进度计划，使全部工作能在施工计划控制之中进行。在安排施工计划时，严密关注各工序的进展情况，在保证生产的前提下，对控制工期的项目，从各方面采取优先保证措施，尽力避免停工、窝工现象，确保控制工程的施工进度。加强对施工计划的检查、跟踪、督促工作。坚持每天汇报各分项工程的进度，检查工程进展和计划的执行情况。认真分析可能出现的问题和已经出现的问题，尽可能地做好各方面

33、的充分估计和准备，避免一切可预见的不必要的停工和延误。对于难以预见的因素，导致施工进度赶不上计划要求时，要及时总结，制定出安排抢工期计划并实施。8.2.5、详细认真调查现场及周边环境。实行机械化施工作业，采用先进的机械设备，提高工效，加快进度。推行全面质量管理，加强安全文明工地建设，消灭安全质量事故，杜绝返工停工，保证施工顺利快速进行。加强各施工环节的控制，对难点、重点项目成立qc攻关小组。积极推广新技术、新工艺、新材料、新设备的应用，提高施工的技术水平和科技含量，不断的加快施工进度。在施工过程中，及时详尽地进行技术交底，阐明意图，细化规范工艺操作流程。8.2.6加快既有线路西侧房屋拆迁够工作

34、。九、顶进施工方案东侧框构桥顶进节主体混凝土数量971.29立方米，框构（带刃角）自重约2721.65吨，计算顶进施工中最大顶力为5696.95吨，顶程30.83m。顶进施工后靠背采用钢板桩配合分配梁，基坑开挖完毕后，钢板桩入土3.4m，外露5.4m，5.4m以上按1:1刷坡。9.1顶力计算 按桥规第11.2.2条(2-132)式： p=kn1f1+(n1+n2)f2+2ef3+ra = k(2n1+n2)f2+2ef3+ra式中: k=1.2 n1 为框构顶上荷重，由于桥顶至轨底高度大于1米，计线路加固荷重及覆土土柱重。其中土柱重=b(h1l1-0.5h1*h1-0.5h1*1.5h1) =

35、b h1 ( l1-5/4h1) =2.0*20*1.244(20.96-5/4*1.244) =965.6t所以n1=965.6(t)，f1=0.3（桥顶表面与顶部荷重之间的摩阻系数=覆土较厚） n1f1=965.60.3=289.68（t) n2 为框构自重 n2=ql+10(t) 式中: q每米长度箱身自重（t/m） l箱身长度（m） 10吨机具、人群、刃角以及未能及时运走的土重等施工荷重。 f2框构底板与基底土的摩阻系数，取f2=0.8 n2f2=(2721.65+10)0.8=2185.32t e框构两侧土压力 箱顶土压e1=h1 箱底土压e2=h2 式中 =0.3 =1.9t/m3

36、 h1为轨底至箱顶高度，取h1=1.244m h2为轨底至箱底高度，h2=h1+箱全高h=9.744m e=（e1+e2）hl/2=711.99t f3侧面摩阻系数 取0.8 2ef3=2711.990.8=1139.18(t) r=55t/m3 a 为钢筋混凝土刃角正面积，按只计两侧刃角考虑， a=6.56(m2)，式中h 为框构全高。 ra=556.56=360.8(t) 按上式计算框架最大顶力为: 5696.95t 9.2顶进设备n=pmas/t. 式中： n-需用千斤顶台数 pmas-计算最大顶力 t-千斤顶额定推力-千斤顶的功率系数.采用一次顶进法,框架采用500t顶镐行程1m,功率

37、数按0.7计。代入公式: n=5696.95/5000.716台 确定采用500吨顶镐16台，备用2台,共计18台。9.3传力设备顶程计算: 30.83m配备顶铁: 顶铁用钢板和旧钢轨焊接制成，长度规格分10/20/25/30/40/50/100/200/400/800cm，每种规格按顶镐数量配备，另备若干1/2/3cm厚的补空铁垫板，以填充顶铁间的空隙，减少空顶。 配备顶柱： 1630.83m=493.28m=494m 顶柱稳定措施：顶柱用0.5薄铁板软连接，并填土压实。9.4安装泵站、油顶顶镐必须行程一致，保持同一种顶力，顶镐及施顶方向必须与桥轴线一致布置，为使顶镐作用力均匀传至后背，在后

38、背和顶镐、箱尾与顶铁之间各设分配梁。顶铁的安设更换用一台16吨吊车，人工配合，为保证顶铁的稳定，顶铁纵向每8米设一道横顶梁，以增加顶柱的整体性能。开动高压油泵，使顶镐受液压产生顶力，推动箱身前进，当一个冲程结束后，顶镐活塞回复原位，在空档处填放顶铁，再开镐顶进，如此循环往复，直至箱身就位。9.5顶进作业顶进顺序如下：当框架桥在工作坑底板上移动时，其程序为：开油泵千斤顶工作油泵回油回镐接换顶柱开油泵千斤顶工作桥身前移桥身停进桥身与路基接触后，增加挖运土方工序。其程序为：挖土开油泵千斤顶工作油泵回油回镐接换顶柱开油泵千斤顶工作桥身前移桥身停进挖土挖土顶进前确定千斤顶功能有无异常，管路有无泄漏，调整

39、溢流阀的作用压力，然后进行试顶，试顶以顶动框架为止。试顶中，在各有关部位及观测点均应有专人负责，随时注意变化情况，开泵后当油压升高5mpa10mpa时须停泵观察，发现异状，及时处理，同时还要注意观察后背梁和底板的变化。9.6出土便道 试顶前要做好出土便道的修筑，在桥后中间出土,填筑后背时预留3.6米宽通道，通道两侧钢板桩防护。便道坡度不得大于5%，顶进逢雨雪时，便道要铺砂石垫路。滑板部位填土垫道。9.7箱身挖土、顶进作业顶进前检查下列各项工作合格后，方可顶进施工。a主体结构混凝土必须达到设计强度100%。b线路加固及后背稳定，顶进设备良好。c现场照明、液压系统安装及试验情况。d防护人员的组织和

40、仪器装置通讯工具落实到位。e观测平台负责测量的技术人员到位，并做好记录。9.7.1起动试顶试顶工作一般以顶动桥身为止。因此在试顶时要加强桥身中线，水平和纵向位移的观察同时还要注意观察后背和底板的变化。试顶工作是操作所有千斤顶一起顶出，顶块触到，后背后油压力逐渐升高，当克服桥身的起动阻力，桥身被顶动，压力迅速下降，此时在压力表上读到的最高压力值，经换算后就是该桥身的起动推力，故试顶时应做到：（1）.在各有关部位及观测点处均应有专人负责，随时注意变化情况；（2）.开泵后每当油压升高5-10mpa时须停泵观察，发现异常，及时处理；（3）.当千斤顶活塞开始伸出，顶柱压紧后应即停顶，经检查各部位情况，无

41、异常现象后再开泵，直至桥身起动。试顶完后还要进行一次全面的检查，如各部位情况均属良好便可进行正式的顶进作业。试顶顶力约为顶桥结构自重的0.4倍左右，使顶镐同步逐渐加压，每次升压后稳定5分钟，并对设备、滑板、后背梁及桥体进行检查。在加压过程中，如油压突然下降，一是表明桥体已经脱离滑板开始移动，此时可继续顶进。二是后背或桥体出现变形，此时停止顶进，分析变形原因，采取加固措施。桥体起动后，控制好其顶进方向，在滑板上空顶。当框架前刃脚接触路基边坡时，开始挖土运土，当刃脚前方挖土宽度达6070cm时即开动油泵，使顶镐推动桥体前进。待顶镐顶完一个行程回镐后，在空档处安放一个不同规格的顶柱，等待下次开顶，如

42、此反复直至桥体就位。在顶进过程中，挖土人员与观测员紧密配合，随时根据顶进偏差情况改进挖土方法，测量人员要每顶一镐都要进行中线及水准测量，并详细做好记录，发现偏差及时采取措施纠正。顶进时利用列车间隙进行。为保证安全，顶进施工时设置远近方防护，顶进作业中按规定设防护标志，并在施工地点与车站分别设专职联络人员和防护人员，用电话或无线电话联系。以确保行车及人身安全。9.7.2出土采用一台p220挖掘机挖土、自卸车外运，0.3m3小挖掘机清基，严禁超挖乱挖，每次进尺一般约0.5米为宜。正面开挖坡度应控制在1:0.50.8之间。两侧直立部分宜先形成弧面，开顶前再切除弧面部分。列车通过时，挖土人员应离开工作

43、面2米以外，严禁继续抢掏土。9.7.3顶进过程中横抬梁一端搭在框构桥顶板上，另一端搭在抗移桩上。当框构前端顶至挖孔桩时，将横抬梁在挖孔桩和枕木垛上的一端支撑牢固，横抬梁在框架上面的一端支点用短枕木头垫好垫牢，确认线路完全处于稳定可靠时方可拆除挖孔桩。挖孔桩的拆除采用破碎炮和风镐配合拆除，挖孔桩的下部要拆到框架底以下10cm。9.7.4如发现机械设备有故障，不能顶进时，应立即停止挖土，并做好防护措施。9.7.5在后背一定距离设置观测站，设经纬仪和水准仪各一台，及时观测箱身的轴线和标高。9.7.6挖土必须与顶进紧密结合，每顶一镐，测量一次，并做好记录，随时根据箱身顶进的偏差情况改进挖土方法，调整千

44、斤顶布置。为减少墙侧土压力及便于纠偏，将要调方向侧超挖5-10cm；顶进就位时允许轴线偏差20cm，标高上、下偏差为顶程的1%以内，但偏高15cm，偏低20cm。9.7.7顶进期间执行昼夜三班倒，不间断快速施工，决不允许中间停顿。每挖一个行程的土，紧跟着顶进箱身，不可间断，防止箱身阻力增大。如由于某种原因迫使顶进暂停时，亦要间续地顶动箱身，防止箱身阻力增大。9.7.8每次顶进前要做好检查，油顶油管及顶铁位置严禁站人，以防油管漏油及顶铁崩伤人。9.7.9顶进时对线路要加强养护，如发现线路横向变形，应立即停止施工，及时纠正。9.7.10发生下列情况应停止顶进、挖土，处理后方可重新开始：顶进设备控制

45、失灵；千斤顶、油管漏油严重，使油压力不稳；路基坍塌，危及既有线行车；线路横移；夜间施工照明中断；后背破坏无法持力；列车通过时；交接班时。9.7.11顶进过程中，顶柱、横梁、后背处不得站人，停顶后方可进行换顶柱作业。顶柱方向与顶进方向及顶镐中心线方向一致，并与横梁垂直。达到最长顶柱时加设一道横梁，顶柱间及横梁间回填土防止移动。吊车更换顶柱时，作业人员戴安全帽，起重臂下严禁站人；人工搬动小顶柱时，防止挤压手脚。9.8顶进方向和高程的调整（1）桥身在空顶阶段容易发生方向偏差，可充分利用导向墩控制顶进方向。（2）当桥身重心脱离工作坑滑板时，容易产生“扎头”现象。为防止“扎头”，除在工作坑滑板上预留坡度

46、外，还可在桥身前端底板下设置“船头坡”，造成一个上坡的趋势。（3）桥身入土后，应注意挖土断面务求正确，挖土要步调一致，挖土均匀，坡面平顺，派专人指挥。（4）桥身方向左右偏差调整的方法：a用增减一侧千斤顶的顶力；即开或关一侧各别千斤顶阀门，增加或减少顶力。如向左偏，即关闭减少右侧千斤顶，如向右侧则反之。b 用后背顶柱调整；在加换顶柱时，可根据偏差的大小， 将一侧顶柱楔紧，另一侧顶柱楔松或留13的间隙。如桥身前端向右偏，则将右侧顶柱楔紧，左侧顶柱预留间隙，开泵后，则右侧先受力顶进，左侧不动。调整时应模索掌握规律性，并注意桥身受力不均时产生的变化状况。c 前端左右两侧刃脚前，可在一侧超挖。另一侧少挖

47、土或不挖来调整方向。如桥身前端向右偏，即在右侧刃脚前超挖2030，左侧保持刃脚吃土20，由于顶进中的两侧刃脚阻力增减差别而达到纠偏的目的。d 在桥身前端加横向支撑来调整；支撑一端支在桥身边墙上，另一端支在开挖面上，顶进时迫使其向被顶一侧调整。(5)顶进出土顶进出土采用小型挖掘机挖土，刷坡，自卸车运土。勤挖快顶，24小时不间断施工。桥体前端两侧按其外轮廓挖到边，以免侧墙挤压扰动两侧路基土体，破坏土体稳定。运土车道设在工作坑后侧，最大坡度15%，经过顶镐处采用汽车跑板防护，后端顶柱应及时用土覆埋。桥身的顶进速度主要取决于顶进出土速度。9.9、顶进监测及防治措施顶进中每顶进一次都进行方向和高程观测，

48、作为调整依据，由现场负责人和技术人员进行具体调整，以防止出现抬头、扎头、偏斜等。随时掌握方向和高程，如发生扎头，严禁超挖，如发现抬头，可适当超挖。桥体发现偏移时，可用增减两侧顶力的方法调整，方向与高程的偏差要及时调整。控制抬头措施(1)两侧挖土不够宽，易造成桥身“抬头”，故可在两侧适当多挖。(2) 桥身“抬头”量不大，可把开挖面挖到与桥底面平。如“抬头”量较大，则在底刃脚前超挖20，宽度与桥身相同，同时使上刃脚不吃土，在顶进中逐步调整，在未达到设计高程时，便应酌情停止超挖以免又造成桥身“扎头”。控制扎头措施（1）、适当增加抬头力矩，即增加上刃脚的阻力，使上刃脚和中刃脚多吃土，侧刃脚稍加吃土量，

49、底刃脚前不得超挖，逐步顶进调整。（2）、在基底适当欠挖，强制顶进；挖土时，开挖面基底保持在桥身底面以上10，利用船头坡将高出部分土壤压入桥底，纠正“扎头”。（3）、调整刃脚角度，边刃脚应增加向里翘的角度，底刃脚应增加向上翘的角度。（4）、基底前方换填，以增加基底承载力。如基底土壤松软时，换铺30厚的卵石、碎石，灌注速凝混凝土地梁，调整刃角上翘角度。工作坑底板前做混凝土延长段。增加承载力，借以纠正“扎头”。（5）、工作坑底板预留4的仰坡。控制偏斜措施（1）、设置导向墩，控制方向。（2）、顶进中加强对桥体方向的监测，及时用增减顶力、侧面超欠挖等方法进行方向的调整。9.10、回填路基、恢复线路框架桥

50、顶进到位后,及时拆除线路加固设施，补充道碴，找平轨面，拨正方向，按规定时间进行养护，恢复线路，这些工作也必须在慢行点内进行，坚决杜绝不申报施工计划擅自施工的作法。完后会同相关部门共同检查验收，并办理撤消要点计划。框架桥顶进就位后，缺口处填土必须按路基施工规范及工艺标准的有关规定进行办理，选择合理的填料，加强填土夯实次数，严格控制填土压实的密实度。1、框架桥顶进就位，随后马上进行恢复线路施工。2、就位后桥两侧土方填筑时，分层夯实，达到密实度要求，直至路基标高，桥体两侧路基衔接部分设置过渡块。3、拆除工字钢横梁时，逐一抽出，并随即回填一级道碴，捣固整修。4、抽换桥枕，铺设护轨。十、数据检算10.1

51、、后靠背检算10.1.1、参数工作坑深9m,打入9m长p50钢板桩，深入工作坑地面以下3.6m,桩顶以上3.6m,切土坡度为1:1。.土为粘土质砂，密度为1960kg/m。土的内摩擦角为35 10.1.2、桩后土压力计算(参考铁路设计手册挡土墙公式)a=3.6m,b=3.6m,h=5.4ma=ab/(h+a)2=0.16桩后土的破裂角按下式求得：tg= -tg+(1+ tg2) (1+ a/tg)=0.6529=33825.87h=b/ tg-a=1.914m1=（tg-a）/ tg（+）=0.197742=0.75463=0.26193工作坑底板水平面的桩后土压力(按1m宽度计算)e=0.5

52、*(h+a)2* 1=156.97kn/m土推力2=*h*2=28.306kn/m23=*(h+a)*1=46.204kn/m21=0.2*2/ h=2.958kn/m210.2、钢板桩入土深度计算工作坑水平面以下，桩前填土被动土压力，侧压力系数为：p=tan2(45+17.5)=3.7 桩后填土被动土压力，侧压力系数为：a=tan2(45-17.5)= 0.27设工作坑底面以下，钢板桩后所受主动土压力强度为a;桩前同一高度内的被动土压力强度为p;桩后产生的主动土压力的土层深度为y。则*y*p=16.9*y*a+46.204所以y=0.687m.兹求得各外力对钢板桩顶端拉杆的力矩如下：m1=p

53、1*h1=-0.01972kn*mm2=2.6*0.74*0.5*0.74+0.5*(12.24-2.6)*0.74*2/3*0.74=14.06kn*mm3=12.24*(4.5-0.94)*0.5*(4.5-0.2)=295.68kn*mm4=0.5*(28.65-12.24)*(4.5-0.94)*2/3*(4.5-0.94)+0.94=138.637 kn*mm5=0.5*28.65*0.43*(0.333*0.43+4.5-0.2)=86.148kn*mm=m1+m2+m3+m4+m5=-0.017+2.472+93.685+96.78+27.37=534.5kn*m设d0为深度y以

54、下所需的附加深度则0.5（67.2d0）*d0*(2/3*d0+0.687+5.2)=534.5d0=1.518(m)则钢板桩需要打入工作坑底面以下总深度dt=0.687+1.518=2.205m.所以2.205m3.6m,满足要求。10.3、钢板桩稳定及抗压力计算求稳定系数k。对a点取力矩，已算得p1-p5对a点的力矩总和为220.29。基坑地板下，桩前被动土压力p6为：p6=0.5*（67.2*2.913）2.913=285.115knm6=285.115*(2/3*2.913+0.687+5.2)=2232.165kn*m所以k= m6/m=4.176大于1.3，结构稳定。后靠背选用样式：采用钢板桩i50 9m长，组合为横竖咬合排列，然后紧邻钢板桩在靠近框构侧钉入一排辙叉心，以较少顶进时钢板桩的变形。单侧孔后靠背分配梁长度为7.5m,高度2.5m,伸入底板以下0.7m，宽度1.5m，材质为c25钢筋混凝土，后背梁与滑板相连接。10.4、横向工字钢强度计算 横梁采用i45工字钢，间距