万向传动装置与驱动桥故障诊断与检修

1、第十一章万向传动装置与驱动桥第十一章万向传动装置与驱动桥 故障诊断与检修故障诊断与检修 第一节万向传动装置故障诊断与分析第一节万向传动装置故障诊断与分析 第二节驱动桥故障诊断与分析第二节驱动桥故障诊断与分析 第三节万向传动装置驱动桥的检查与调整第三节万向传动装置驱动桥的检查与调整 第四节故障实例第四节故障实例 返回 第一节万向传动装置故障诊断与第一节万向传动装置故障诊断与 分析分析 一、万向传动装置功能和组成一、万向传动装置功能和组成 .功用功用 万向传动装置用来实现变角度的动力传递。万向传动装置用来实现变角度的动力传递。 .组成组成 万向传动装置一般由万向节和传动轴组成，有时还要加装中间支承

2、。万向传动装置一般由万向节和传动轴组成，有时还要加装中间支承。 如如图图所示。所示。 .常见故障常见故障 万向传动装置故障主要表现为异响和振动。万向传动装置故障主要表现为异响和振动。 下一页返回 第一节万向传动装置故障诊断与第一节万向传动装置故障诊断与 分析分析 二、异响故障二、异响故障 .故障现象故障现象 （）传动轴万向节响声（）传动轴万向节响声 汽车起步时，车身发抖，能听到汽车起步时，车身发抖，能听到“克啦、克啦克啦、克啦” 撞击声，在车速撞击声，在车速 变化时响声更加明显。变化时响声更加明显。 车辆在高速挡用小油门行驶时，响声增强，抖动更严重。车辆在高速挡用小油门行驶时，响声增强，抖动更

3、严重。 （）中间轴承发响（）中间轴承发响 汽车行驶时，听到一种无节奏的汽车行驶时，听到一种无节奏的“呜、呜呜、呜”或或“嗡嗡嗡嗡”的响声，速度的响声，速度 越快响声越严重，有时也出现越快响声越严重，有时也出现“咯噔、咯噔咯噔、咯噔”的响声。的响声。 上一页 下一页返回 第一节万向传动装置故障诊断与第一节万向传动装置故障诊断与 分析分析 .故障原因故障原因 （）传动轴万向节响声（）传动轴万向节响声 由于长期缺油，万向节十字轴及滚针磨损松旷或滚针碎裂。由于长期缺油，万向节十字轴及滚针磨损松旷或滚针碎裂。 传动轴花键齿与叉管花键槽磨损松旷。传动轴花键齿与叉管花键槽磨损松旷。 变速器第二轴（输出轴）花

4、键齿与突缘花键槽磨损严重。变速器第二轴（输出轴）花键齿与突缘花键槽磨损严重。 车辆经常用高速挡制动停车。车辆经常用高速挡制动停车。 各连接部位的螺栓松动。各连接部位的螺栓松动。 上一页 下一页返回 第一节万向传动装置故障诊断与第一节万向传动装置故障诊断与 分析分析 （）中间轴承发响（）中间轴承发响 轴承磨损严重或缺少润滑油。轴承磨损严重或缺少润滑油。 滚珠轴承损坏。滚珠轴承损坏。 支架橡胶套损坏或支架位置不正确和装配不当等致使轴承歪斜。支架橡胶套损坏或支架位置不正确和装配不当等致使轴承歪斜。 支架螺栓松动或松紧不一致。支架螺栓松动或松紧不一致。 .故障诊断故障诊断 传动轴异响故障诊断流程图如传

5、动轴异响故障诊断流程图如图图所示。所示。 上一页 下一页返回 第一节万向传动装置故障诊断与第一节万向传动装置故障诊断与 分析分析 二、振动故障二、振动故障 .故障现象故障现象 汽车在行驶中听到一种周期性的汽车在行驶中听到一种周期性的“隆隆隆隆” 声，且随车速加快，响声声，且随车速加快，响声 增大，严重时车身发抖，驾驶室振动。增大，严重时车身发抖，驾驶室振动。 .故障原因故障原因 传动轴不平衡。传动轴不平衡。 传动轴弯曲和扭曲。传动轴弯曲和扭曲。 传动轴各部紧固螺栓松动。传动轴各部紧固螺栓松动。 上一页 下一页返回 第一节万向传动装置故障诊断与第一节万向传动装置故障诊断与 分析分析 十字万向节十

6、字叉花键磨损。十字万向节十字叉花键磨损。 中间轴承磨损或轴承支架安装处松动。中间轴承磨损或轴承支架安装处松动。 .故障的诊断故障的诊断 传动轴振动故障诊断流程图如传动轴振动故障诊断流程图如图图所示。所示。 上一页返回 第二节驱动桥故障诊断与分析第二节驱动桥故障诊断与分析 一、驱动桥的功用与组成一、驱动桥的功用与组成 .功用功用 驱动桥的功用是将万向传动装置传来的发动机动力，经降速增矩，改驱动桥的功用是将万向传动装置传来的发动机动力，经降速增矩，改 变传动方向后，分配给左、右驱动轮，并且允许左、右驱动轮以不同变传动方向后，分配给左、右驱动轮，并且允许左、右驱动轮以不同 转速旋转。转速旋转。 .组

7、成组成 捷达轿车的动力传动，如捷达轿车的动力传动，如图图所示，是典型的发动机前横置传所示，是典型的发动机前横置传 动。主减速器和差速器结构如图所示。动。主减速器和差速器结构如图所示。 下一页返回 第二节驱动桥故障诊断与分析第二节驱动桥故障诊断与分析 载货汽车驱动桥如载货汽车驱动桥如图图所示，由主减速器、差速器、半轴所示，由主减速器、差速器、半轴 和驱动桥壳组成。主减速器可降速增矩，并可改变发动机转矩的和驱动桥壳组成。主减速器可降速增矩，并可改变发动机转矩的 传递方向，以适应汽车的行驶方向。差速器可保证左、右驱动轮以不传递方向，以适应汽车的行驶方向。差速器可保证左、右驱动轮以不 同的转速旋转。半

8、轴把转矩从差速器传到驱动轮。桥壳支承汽车的部同的转速旋转。半轴把转矩从差速器传到驱动轮。桥壳支承汽车的部 分质量，承受驱动轮上的各种力及力矩，并起到保护主减速器、差速分质量，承受驱动轮上的各种力及力矩，并起到保护主减速器、差速 器和半轴的作用。器和半轴的作用。 .常见故障常见故障 驱动桥故障主要表现为异响、过热、漏油等。驱动桥故障主要表现为异响、过热、漏油等。 上一页 下一页返回 第二节驱动桥故障诊断与分析第二节驱动桥故障诊断与分析 二、异响故障二、异响故障 .故障现象故障现象 （）主减速器齿轮响（）主减速器齿轮响 汽车起步时，有汽车起步时，有“刚、刚刚、刚”的声响；行进中突然抬油门，或的声响

9、；行进中突然抬油门，或“脱脱 挡挡”滑行时，能听到滑行时，能听到“刚刚”的撞击声。的撞击声。 汽车在加速或减速时，主减速器处出现连续的汽车在加速或减速时，主减速器处出现连续的“嗯、嗯嗯、嗯”声，同声，同 时驱动桥有发热现象。时驱动桥有发热现象。 车辆行驶时，驱动桥间断地发出车辆行驶时，驱动桥间断地发出“哽、哽哽、哽”声，且随车速提高而声，且随车速提高而 增大。增大。 上一页 下一页返回 第二节驱动桥故障诊断与分析第二节驱动桥故障诊断与分析 （）差速器响（）差速器响 汽车直线行驶或空挡滑行时，响声较轻或无响声，而挂挡转弯时汽车直线行驶或空挡滑行时，响声较轻或无响声，而挂挡转弯时 响声严重，转弯越

10、急响声越大。响声严重，转弯越急响声越大。 汽车直线行驶且速度较慢时，有汽车直线行驶且速度较慢时，有“咝咝咝咝”的齿面摩擦声音。的齿面摩擦声音。 转弯时，出现转弯时，出现“嗯嗯”的响声，车速越快，响声越大；有时有的响声，车速越快，响声越大；有时有“咯咯 叭、咯叭叭、咯叭”的响声或的响声或“啃、啃啃、啃”的金属撞击声。的金属撞击声。 （）半轴和半轴套管响（）半轴和半轴套管响 半轴或套管弯曲，两者相互碰撞，轻微时出现半轴或套管弯曲，两者相互碰撞，轻微时出现“呲哽、呲哽呲哽、呲哽” 的的 碰擦声，严重时产生碰擦声，严重时产生“咕隆咕隆”的撞击声。的撞击声。 花键磨损与半轴齿轮配合间隙过大，将出现花键磨

11、损与半轴齿轮配合间隙过大，将出现“咯啃咯啃”的碰撞声。的碰撞声。 上一页 下一页返回 第二节驱动桥故障诊断与分析第二节驱动桥故障诊断与分析 半轴花键损坏，会出现半轴花键损坏，会出现“咔、咔咔、咔”的响声，甚至无法传递动力。的响声，甚至无法传递动力。 （）轴承响（）轴承响 轴承响是一种杂乱而连续的响声。轴承响是一种杂乱而连续的响声。 汽车行驶时，驱动桥发出一种连续的汽车行驶时，驱动桥发出一种连续的“咯啦、咯啦咯啦、咯啦”的响声，车的响声，车 速越快，响声越大。速越快，响声越大。 车辆行驶中发出车辆行驶中发出“嗯、嗯嗯、嗯” 的响声或发出一种连续的响声或发出一种连续“咕咚、咕咚咕咚、咕咚 ” 响声

12、，车速越快，响声越大。响声，车速越快，响声越大。 上一页 下一页返回 第二节驱动桥故障诊断与分析第二节驱动桥故障诊断与分析 .故障原因故障原因 （）主减速器齿轮响（）主减速器齿轮响 啮合间隙太大：啮合间隙太大： 主、从动齿轮磨损或调整不当。主、从动齿轮磨损或调整不当。 主、从动齿轮轴承磨损、松旷。主、从动齿轮轴承磨损、松旷。 主动齿轮轴紧固螺母松动或调整不当。主动齿轮轴紧固螺母松动或调整不当。 双级减速器圆柱主、从动齿轮磨损严重。双级减速器圆柱主、从动齿轮磨损严重。 从动齿轮铆钉或螺栓松动。从动齿轮铆钉或螺栓松动。 圆柱从动齿轮固定螺栓松动。（汽车起步时，有圆柱从动齿轮固定螺栓松动。（汽车起步

13、时，有“刚、刚刚、刚” 的声的声 响；行进中突然抬油门，或响；行进中突然抬油门，或“脱挡脱挡”滑行时，能听到滑行时，能听到“刚刚”的撞击声的撞击声 ） 上一页 下一页返回 第二节驱动桥故障诊断与分析第二节驱动桥故障诊断与分析 啮合间隙过小：啮合间隙过小： 主、从动齿轮装配间隙过小。主、从动齿轮装配间隙过小。 啮合间隙不均匀。啮合间隙不均匀。 润滑油不足、变质、润滑不良（汽车在加速或减速时，主减速器润滑油不足、变质、润滑不良（汽车在加速或减速时，主减速器 处出现连续的处出现连续的“嗯、嗯嗯、嗯”声，同时驱动桥有发热现象）声，同时驱动桥有发热现象） （）差速器响（）差速器响 齿轮啮合间隙小。齿轮啮

14、合间隙小。 行星齿轮在十字轴上运动时有阻滞甚至卡住的现象，行星齿轮与行星齿轮在十字轴上运动时有阻滞甚至卡住的现象，行星齿轮与 半轴齿轮不配套（如单独更换某齿轮）。半轴齿轮不配套（如单独更换某齿轮）。 上一页 下一页返回 第二节驱动桥故障诊断与分析第二节驱动桥故障诊断与分析 （）半轴和半轴套管响（）半轴和半轴套管响 半轴弯曲、扭曲、折断。半轴弯曲、扭曲、折断。 差速锁止装置使用不当而打坏半轴齿轮或造成半轴花键损坏。差速锁止装置使用不当而打坏半轴齿轮或造成半轴花键损坏。 半轴花键磨损松旷等。半轴花键磨损松旷等。 .故障诊断故障诊断 异响故障的诊断流程图如异响故障的诊断流程图如图图所示。所示。 上一

15、页 下一页返回 第二节驱动桥故障诊断与分析第二节驱动桥故障诊断与分析 三、驱动桥过热三、驱动桥过热 .故障现象故障现象 车辆行驶一段路程后，用手抚摸驱动桥，若感到烫手（不能忍受），车辆行驶一段路程后，用手抚摸驱动桥，若感到烫手（不能忍受）， 则为过热。则为过热。 .故障原因故障原因 轴承装配过紧。轴承装配过紧。 齿轮啮合间隙过小。齿轮啮合间隙过小。 齿轮过度磨损。齿轮过度磨损。 缺少润滑油或使用的润滑油牌号与要求不符。缺少润滑油或使用的润滑油牌号与要求不符。 上一页 下一页返回 第二节驱动桥故障诊断与分析第二节驱动桥故障诊断与分析 .故障诊断故障诊断 驱动桥过热故障诊断流程如驱动桥过热故障诊断

16、流程如图图所示。所示。 四、驱动桥漏油故障四、驱动桥漏油故障 .故障现象故障现象 齿轮油封或衬垫向外渗漏油液。齿轮油封或衬垫向外渗漏油液。 .故障原因故障原因 油封磨损或装配不当。油封磨损或装配不当。 轴承轴颈磨损严重而起槽。轴承轴颈磨损严重而起槽。 上一页 下一页返回 第二节驱动桥故障诊断与分析第二节驱动桥故障诊断与分析 衬垫损坏或螺栓松动导致结合面不严密。衬垫损坏或螺栓松动导致结合面不严密。 齿轮油油量过多，通气孔堵塞，放油螺塞松动。齿轮油油量过多，通气孔堵塞，放油螺塞松动。 壳体有裂缝。壳体有裂缝。 .故障诊断故障诊断 驱动桥漏油故障诊断流程如驱动桥漏油故障诊断流程如图图所示。所示。 五

17、、主减速器和差速器的常见故障排除方法（五、主减速器和差速器的常见故障排除方法（ 表表11-1） 上一页返回 第三节万向传动装置驱动桥的检第三节万向传动装置驱动桥的检 查与调整查与调整 一、传动轴的检查一、传动轴的检查 .检查传动轴的弯曲变形检查传动轴的弯曲变形 拆下中间传动轴或主传动轴后，拆下中间传动轴或主传动轴后， 如如图图所示，将轴管两端所示，将轴管两端 支撑在形架上，用百分表测量传动轴的径向圆跳动，其使用极限见支撑在形架上，用百分表测量传动轴的径向圆跳动，其使用极限见 表。表。 .检查传动轴花键配合间隙检查传动轴花键配合间隙 检查传动轴花键配合间隙方法如检查传动轴花键配合间隙方法如图图所

18、示，将传动轴滑动叉所示，将传动轴滑动叉 （或凸缘）夹在台钳上，把花键轴按装配标记插入滑动叉（或凸缘）（或凸缘）夹在台钳上，把花键轴按装配标记插入滑动叉（或凸缘） ，并使部分花键露出，转动花键轴，同时用百分表测量花键侧面扭转，并使部分花键露出，转动花键轴，同时用百分表测量花键侧面扭转 摆动量，即为花键配合间隙，其值应不超过表规定。摆动量，即为花键配合间隙，其值应不超过表规定。 下一页返回 第三节万向传动装置驱动桥的检第三节万向传动装置驱动桥的检 查与调整查与调整 二、主减速器、差速器的检查与调整二、主减速器、差速器的检查与调整 .主减速器主动锥齿轮轴承的预紧度的检查与调整主减速器主动锥齿轮轴承的

19、预紧度的检查与调整 （）主减速器主动锥齿轮轴承的预紧度的检查（）主减速器主动锥齿轮轴承的预紧度的检查 主减速器主、从动锥齿轮轴承应旋转平顺，并应有一定的预紧度。主主减速器主、从动锥齿轮轴承应旋转平顺，并应有一定的预紧度。主 动锥齿轮轴承预紧度检查如动锥齿轮轴承预紧度检查如图图所示。所示。 在不装油封的情况下，用手抓住突缘来回推拉，应无间隙感觉，转动在不装油封的情况下，用手抓住突缘来回推拉，应无间隙感觉，转动 突缘，轴承应转动灵活，无卡滞。在突缘螺栓孔处用弹簧秤测量圆周突缘，轴承应转动灵活，无卡滞。在突缘螺栓孔处用弹簧秤测量圆周 切向拉力（切向拉力（图图 ），其拉力极限值（见表）即为），其拉力极

20、限值（见表）即为 主动锥齿轮的轴承预紧度。主动锥齿轮的轴承预紧度。 上一页 下一页返回 第三节万向传动装置驱动桥的检第三节万向传动装置驱动桥的检 查与调整查与调整 （）主减速器主动锥齿轮轴承的预紧度的调整（）主减速器主动锥齿轮轴承的预紧度的调整 主动锥齿轮轴承预紧度一般使用调整垫片调整，其中又多半是两轴承主动锥齿轮轴承预紧度一般使用调整垫片调整，其中又多半是两轴承 外环距离已定，用改变两轴承的内环之间的距离来调整，如外环距离已定，用改变两轴承的内环之间的距离来调整，如图图 （）和（）所示。其中（）图两轴承之间有隔套。（）和（）所示。其中（）图两轴承之间有隔套。（ ）图主动齿轮轴上有轴肩。在隔套

21、或轴肩前面装有调整垫片，增减）图主动齿轮轴上有轴肩。在隔套或轴肩前面装有调整垫片，增减 垫片的厚度即可改变两锥轴承内环之间的距离。垫片厚度增加，距垫片的厚度即可改变两锥轴承内环之间的距离。垫片厚度增加，距 离加大，轴承预紧度减小；反之，轴承预紧度加大。离加大，轴承预紧度减小；反之，轴承预紧度加大。 、广州标致等汽车都属、广州标致等汽车都属 于这种形式。于这种形式。 上一页 下一页返回 第三节万向传动装置驱动桥的检第三节万向传动装置驱动桥的检 查与调整查与调整 有的汽车不用垫片，而是通过精选隔套长度来调整图有的汽车不用垫片，而是通过精选隔套长度来调整图 （），如南京依维柯系列即是这种形式。还有的

22、隔套为波形套，（），如南京依维柯系列即是这种形式。还有的隔套为波形套， 如丰田、和日产。当轴承预如丰田、和日产。当轴承预 紧后，波形套便超过了弹性极限而进入塑性变形范围，能在较宽的变紧后，波形套便超过了弹性极限而进入塑性变形范围，能在较宽的变 形范围内保持轴向支持力基本不变，从而使轴承预紧度保持在规定范形范围内保持轴向支持力基本不变，从而使轴承预紧度保持在规定范 围内。围内。 另外，也有两轴承内环之间的距离已定，用改变两轴承外环之间的距另外，也有两轴承内环之间的距离已定，用改变两轴承外环之间的距 离来调整。如图（离来调整。如图（c）所示，在主减速器油封盖后面装有）所示，在主减速器油封盖后面装有

23、 调整垫片。垫片厚度增加，距离加大，轴承预紧度减小；反之，轴调整垫片。垫片厚度增加，距离加大，轴承预紧度减小；反之，轴 承预紧度增加。奥迪组合式变速器主减速器（如图承预紧度增加。奥迪组合式变速器主减速器（如图 所示）也类似这种形式，其调整垫片在变速器输出轴外端轴承盖下所示）也类似这种形式，其调整垫片在变速器输出轴外端轴承盖下 ，垫片厚度增加，预紧度减小，反之预紧度增加。，垫片厚度增加，预紧度减小，反之预紧度增加。 上一页 下一页返回 第三节万向传动装置驱动桥的检第三节万向传动装置驱动桥的检 查与调整查与调整 .从动锥齿轮轴承的预紧度调整从动锥齿轮轴承的预紧度调整 单级主减速器从动锥齿轮轴承就是

24、差速器轴承，其预紧度调整随结构单级主减速器从动锥齿轮轴承就是差速器轴承，其预紧度调整随结构 不同而异。对整体式桥壳来说（如），通常是通过两不同而异。对整体式桥壳来说（如），通常是通过两 差速器轴承外侧的螺母来调整的。旋进螺母，预紧力加大，反之则减差速器轴承外侧的螺母来调整的。旋进螺母，预紧力加大，反之则减 小。对与变速器在一起的组合式结构来说（如奥迪，如图小。对与变速器在一起的组合式结构来说（如奥迪，如图 所示），通常是通过增减两差速器轴承外环与壳体间的两组垫所示），通常是通过增减两差速器轴承外环与壳体间的两组垫 片和的厚度来调整的。两组垫片总厚度增加，预紧度增加；反之片和的厚度来调整的。两组

25、垫片总厚度增加，预紧度增加；反之 减小。类似的，分段式桥壳（如），通常也是通过增减减小。类似的，分段式桥壳（如），通常也是通过增减 两差速器轴承内环（或外环）与差速器壳（或桥壳）间两组垫片总厚两差速器轴承内环（或外环）与差速器壳（或桥壳）间两组垫片总厚 度来调整的。度来调整的。 上一页 下一页返回 第三节万向传动装置驱动桥的检第三节万向传动装置驱动桥的检 查与调整查与调整 双级主减速器第一级为锥齿轮者（如），其从动锥齿轮双级主减速器第一级为锥齿轮者（如），其从动锥齿轮 与第二级主动圆柱齿轮共同支承于中间轴上，轴承预紧度是通过中间与第二级主动圆柱齿轮共同支承于中间轴上，轴承预紧度是通过中间 轮两

26、端轴承盖下的垫片调整的。两组垫片总厚度增加，预紧度减小，轮两端轴承盖下的垫片调整的。两组垫片总厚度增加，预紧度减小， 反之增加。第二级从动圆柱齿轮轴承预紧度的调整与单级主减速器从反之增加。第二级从动圆柱齿轮轴承预紧度的调整与单级主减速器从 动锥齿轮轴承预紧度调整相同。动锥齿轮轴承预紧度调整相同。 .调整主减速器主、从动锥齿轮的啮合印痕和啮合间隙调整主减速器主、从动锥齿轮的啮合印痕和啮合间隙 主减速器工作过程中，必须保证正确的啮合印痕和啮合间隙。零件损主减速器工作过程中，必须保证正确的啮合印痕和啮合间隙。零件损 坏或因零件磨损而松动，在维修主减速器时必须进行调整。坏或因零件磨损而松动，在维修主减

27、速器时必须进行调整。 上一页 下一页返回 第三节万向传动装置驱动桥的检第三节万向传动装置驱动桥的检 查与调整查与调整 （）检查锥齿轮啮合印痕（）检查锥齿轮啮合印痕 在从动锥齿轮的轮齿齿面上沿圆周大致等距分三处，将机械油调和的在从动锥齿轮的轮齿齿面上沿圆周大致等距分三处，将机械油调和的 红丹油或兰油均匀地涂在齿轮凸凹面齿部，然后用手转动主动齿轮，红丹油或兰油均匀地涂在齿轮凸凹面齿部，然后用手转动主动齿轮， 主动齿轮带动从动齿轮旋转，其两齿轮凸面的啮合印痕应符合下列规主动齿轮带动从动齿轮旋转，其两齿轮凸面的啮合印痕应符合下列规 定：接触长度不小于齿长的，高度方向不小于齿高，如定：接触长度不小于齿长

28、的，高度方向不小于齿高，如 图图所示。若达不到这个要求，应予以调整。所示。若达不到这个要求，应予以调整。 （）啮合间隙的检测（）啮合间隙的检测 测量啮合间隙时，主动齿轮固定不动（图），轻微转动从测量啮合间隙时，主动齿轮固定不动（图），轻微转动从 动齿轮。应在从动锥齿轮圆周上不少于个等距离分齿的牙齿上检查动齿轮。应在从动锥齿轮圆周上不少于个等距离分齿的牙齿上检查 测量。测量。 上一页 下一页返回 第三节万向传动装置驱动桥的检第三节万向传动装置驱动桥的检 查与调整查与调整 主、从动齿轮的啮合间隙应在规定范围内，几种车型的啮合间隙见主、从动齿轮的啮合间隙应在规定范围内，几种车型的啮合间隙见表表 。

29、（）主减速器锥齿轮和啮合印痕和侧隙的调整（）主减速器锥齿轮和啮合印痕和侧隙的调整 主、从动锥齿轮的啮合间隙和啮合印痕，是通过主、从动锥齿轮沿各主、从动锥齿轮的啮合间隙和啮合印痕，是通过主、从动锥齿轮沿各 自轴向位移来调整。主动锥齿轮轴向位移通过增减主动锥齿轮轴承壳自轴向位移来调整。主动锥齿轮轴向位移通过增减主动锥齿轮轴承壳 与减速器壳之间的调整垫片来调整。从动锥齿轮轴向位移通过旋拧差与减速器壳之间的调整垫片来调整。从动锥齿轮轴向位移通过旋拧差 速器轴承调整环来调整（不要改变轴承预紧度）。调整过程如图速器轴承调整环来调整（不要改变轴承预紧度）。调整过程如图 所示。所示。 上一页 下一页返回 第三

30、节万向传动装置驱动桥的检第三节万向传动装置驱动桥的检 查与调整查与调整 对双级主减速器，在不改变主减速器壳左、右主动圆柱齿轮轴承盖下对双级主减速器，在不改变主减速器壳左、右主动圆柱齿轮轴承盖下 调整垫片总厚度的前提下，通过把适当厚度的调整垫片从一侧移到另调整垫片总厚度的前提下，通过把适当厚度的调整垫片从一侧移到另 一侧来调整从动锥齿轮的轴向位移。一侧来调整从动锥齿轮的轴向位移。 对单级主减速器，从动锥齿轮的轴向位移可通过转动两个差速器轴承对单级主减速器，从动锥齿轮的轴向位移可通过转动两个差速器轴承 调整螺母来调整，但注意不能改变差速器轴承预紧度。调整螺母来调整，但注意不能改变差速器轴承预紧度。

31、 各车型所给定的主减速器锥齿轮侧隙，是在齿面啮合印痕正确的条件各车型所给定的主减速器锥齿轮侧隙，是在齿面啮合印痕正确的条件 下的间隙。因此，调整间隙应与调整啮合痕迹同步进行。调整啮合间下的间隙。因此，调整间隙应与调整啮合痕迹同步进行。调整啮合间 隙和啮合印痕时，应以调整啮合痕迹为主，在满足调整啮合印痕的条隙和啮合印痕时，应以调整啮合痕迹为主，在满足调整啮合印痕的条 件下，可将啮合间隙适当放大。因为啮合印痕是为了保证传动过程中件下，可将啮合间隙适当放大。因为啮合印痕是为了保证传动过程中 的受力要求，而间隙主要影响速度变化时的冲击响声。的受力要求，而间隙主要影响速度变化时的冲击响声。 上一页 下一

32、页返回 第三节万向传动装置驱动桥的检第三节万向传动装置驱动桥的检 查与调整查与调整 三、后轮毂轴承调整三、后轮毂轴承调整 安装轮毂时，按下述方法调整轮毂轴承预紧度：安装轮毂时，按下述方法调整轮毂轴承预紧度： 将轴承内螺母按规定力矩拧紧，见表。边拧紧轴承内螺将轴承内螺母按规定力矩拧紧，见表。边拧紧轴承内螺 母，边转动制动鼓，以使轴承滚子在轴承内、外圈中处于正确位置。母，边转动制动鼓，以使轴承滚子在轴承内、外圈中处于正确位置。 将已拧紧的轴承内螺母退回一定圈数，见表。装上螺母将已拧紧的轴承内螺母退回一定圈数，见表。装上螺母 锁紧垫圈，若垫圈上的锁孔不能套上轴承内螺母销，可将轴承内螺母锁紧垫圈，若垫

33、圈上的锁孔不能套上轴承内螺母销，可将轴承内螺母 拧出少许，直到对准并套上销钉为止。拧出少许，直到对准并套上销钉为止。 调整完毕后，检查轮毂应能灵活转动，且无明显摆动现象。按规调整完毕后，检查轮毂应能灵活转动，且无明显摆动现象。按规 定力矩装上并拧紧轴承外螺母。定力矩装上并拧紧轴承外螺母。 上一页返回 第四节故障实例第四节故障实例 实例一：实例一： （）故障现象（）故障现象 一辆本田雅阁轿车在起步、变速过程中放松离合器踏板时，传动轴会一辆本田雅阁轿车在起步、变速过程中放松离合器踏板时，传动轴会 出现一种明显、清脆的金属敲击声，像用铁锤敲击传动轴轴管所发出出现一种明显、清脆的金属敲击声，像用铁锤敲

34、击传动轴轴管所发出 的响声。汽车以高速挡低速行驶时，其响声连续而有节奏。的响声。汽车以高速挡低速行驶时，其响声连续而有节奏。 （）故障诊断与排除（）故障诊断与排除 当汽车出现上述响声时，用三角木块塞住汽车后轮。将变速器操纵杆当汽车出现上述响声时，用三角木块塞住汽车后轮。将变速器操纵杆 置于空挡位置，并放松驻车制动器操纵杆；再用双手沿圆周方向左右置于空挡位置，并放松驻车制动器操纵杆；再用双手沿圆周方向左右 扭动主动或从动凸缘叉，结果发现十字轴及其轴承磨损严重。更换十扭动主动或从动凸缘叉，结果发现十字轴及其轴承磨损严重。更换十 字轴及其轴承，故障消失。字轴及其轴承，故障消失。 下一页返回 第四节故障实例第四节故障实例 经分析，该故障原因是万向节轴承松旷，即万向节轴承间隙太大，一经分析，该故障原因是万向节轴承松旷，即万向节轴承间隙太大，一 旦放松离合器踏板，主、从动件接触时就会发生撞击，因此会出现金旦放松离合器踏板，主、从动件接触时就会发生撞击，因此会出现金 属敲击声。汽车在高速挡低速行驶时，因发动机运转不均匀，传动轴属敲击声。汽车在高速挡低速行驶时，因发动机