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文档简介
1、列控中心发码原则介绍列控中心发码原则介绍 列控所列控所 2010.122010.12 C2列控系统控车原理 3 目标距离(Distance to go)控制曲线,也称一次制动模式速度控制曲线。 列控系统车载设备通过对列车行车许可、线路参数、列车信息的综合处理,生成目 标距离模式曲线,监控列车安全运行。 监控曲线 45 驾驶曲线驾驶曲线 200 C2列控系统控车原理-模式曲线 4 轨道电路提供的信息: 行车许可; 空闲闭塞分区数量; 道岔限速等。 监控曲线 45 驾驶曲线驾驶曲线 200 C2列控系统控车-轨道电路信息 5 应答器提供的信息包括: 线路长度(以闭塞分区为单位提供); 线路坡度;
2、线路固定限速; 临时限速; 列车定位等信息。 监控曲线 45 驾驶曲线驾驶曲线 200 C2列控系统控车-应答器信息 6 C2列控系统控车-追踪原理 低频编码含义 L5码:准许列车按规定速度运行,表示运行前方7个闭塞分区空闲; L4码:准许列车按规定速度运行,表示运行前方6个闭塞分区空闲; L3码:允许列车按规定速度运行,前方至少有5个闭塞分区空闲; L2码:准许列车按规定速度运行,表示运行前方4个闭塞分区空闲; L码:准许列车按规定速度运行,表示运行前方3个闭塞分区空闲; LU码:准许列车按规定速度注意运行,表示运行前方2个闭塞分区空闲 ; 低频编码含义 U码:要求列车减速到规定的速度等级越
3、过接近的地面信号机,表示运行 前方1个闭塞分区空闲; HU码:要求及时采取停车措施; U2码:要求列车减速到规定的速度等级越过接近的地面信号机,并预告 次一架地面信号机显示两个黄色灯光; U2S :要求列车减速到规定的速度等级越过接近的地面信号机,并预告 次一架地面信号机显示一个黄色闪光和一个黄色灯光; 低频编码含义 UU码:要求列车限速运行,表示列车接近的道岔开通侧向位置的进路。 UUS码:要求列车限速运行(默认限速值:80km/h),表示列车接近的地 面信号机开放经18号及以上道岔侧向位置进路,且次一架信号机开放经 道岔的直向或18号及以上道岔侧向位置进路;或表示列车接近设有分歧 道岔线路
4、所的地面信号机开放经18号及以上道岔侧向位置进路 HB码:表示列车按引导信号越过接近的信号点; H码:表示列车越过显示红色灯光的信号机,要求立即采取停车措施。 列控中心基本码序 列控中心基本码序: L5L5L4L3L2LLUUHUH LUU2UU LUU2SUUS LUU HB 列控中心区间发码场景 1、对于区间轨道区段,TCC应根据前方轨道区段占用状态以及前方车 站接车信号开放情况,按照轨道电路追踪码序发码。 列控中心发码场景 2、闭塞分区空闲时,同一闭塞分区内的所有轨道电路区段低频发码应 保持一致。 列控中心区间发码场景 3、由多个轨道区段组成的闭塞分区,列车所在区段及运行前方所有区 段发
5、送正常码,后方各区段均发检测码。 列控中心接车进路发码基本场景 1、接车进路信号开放后,TCC控制接车进路相关轨道区段根据出站信 号状态发码,接车进路区段与股道区段发码一致。 列控中心接车进路发码基本场景 2、开放经由12号及以下道岔侧向位置的接车信号时,TCC控制进站接 近区段发送UU码,接车进路中各轨道区段根据出站信号机状态发码。 列控中心接车进路发码基本场景 3、对于客运专线正线车站,当侧向接车进路上的最小号码道岔为18号 时,开放侧向接车信号后,且进路上线路允许速度不低于80km/h时, 进站接近区段发送UUS码。 列控中心接车进路发码基本场景 4、接车引导信号开放后,轨道电路发码如下
6、: 列控中心接车进路发码基本场景 5、区间反向运行时,一离去与二离去合并为一个闭塞分区发码,办理 接车进路信号开放后,TCC控制接车进路相关轨道区段根据出站信号 状态发码,接车进路区段与股道区段发码一致。 列控中心发车进路发码基本场景 1、列车发车进路信号开放后,发车股道根据出站信号状态和出站第一 离去区段发码状态发码,发车进路区段和出站第一离去区段发码一致。 列控中心发车进路发码基本场景 2、开放经由12号及以下侧向位置的发车信号时,发车股道发送UU码, TCC控制发车进路区段和出站第一离去区段发码一致。 列控中心发车进路发码基本场景 3、侧向发车进路上最小号码道岔为18号及以上且发车进路上
7、无低于 80km/h的固定限速或临时限速时,发车信号开放后,股道区段发送 UUS码(侧线无限速)。 列控中心发车进路发码基本场景 4、侧向发车进路上最小号码道岔为18号及以上且发车进路上无低于 80km/h的固定限速或临时限速时,当出站第一离去区段发HU(含HB 、B码)或UU时,股道发码降级为UU码。 列控中心发车进路发码基本场景 5、发车引导开放后,轨道电路发码如下。 列控中心发车进路发码基本场景 6、仅开行动车组的客运专线,当正线出站信号机处不配置有源应答器 时,排列正线的转线发车进路,道岔区段发送检测码。 列控中心进路咽喉区切码原则 1、列车进路建立后,进路上运行前方轨道区段占用或本区
8、段解锁,轨 道区段发送检测码,如图所示,正线接车进路,当列车占用IG或5DG 解锁时,5DG开始发送检测码。 列控中心码序保持功能 1、对于列车进路,列车压入进站或出站信号机内方第一区段后,如信息 变化为升级码序时,TCC应保持咽喉区发码不变,直到列车压入股道或区 间后恢复。轨道电路码序升级关系按以下顺序约定: HU HB UU UUS U U2 U2S LU L L2 L3 L4 L5 列控中心码序保持功能 列控中心码序保持功能 列控中心无配线站发码场景 1、无配线车站(进站信号机和反向出站信号机并置)站内轨道电路按照 区间发码原则由临近的车站或中继站TCC控制轨道电路编码。 a、进出站信号
9、机关闭 列控中心无配线站发码场景 b、进站信号机开放,出站信号机关闭 c、进出站信号机开放 列控中心无配线站发码场景 d、进站信号机开放引导 e、出站信号机开放引导 列控中心无配线站发码场景 f、无配线车站的列车正常进入站内后,如站内股道由两段轨道电路组 成,当车占压运行前方轨道区段后,其后方轨道区段发送检测码,如果 站内股道由一段轨道电路组成,则发送HU码。 进站信号机显示与接近发码关系 1、一般联锁进站信号机包含H、U、LU、L、UU、USU、HB灯光,而 上述灯光点亮时机及列控接近区段发码对应关系分析如下: a、H灯:站内无进路或轨道电路异常、道岔表示异常等情况下点亮; 此条件下,列控接近区段无条件HU码; 进站信号机显示与接近发码关系 b、U灯 1)仅开放直向接车进路,此时接近区段发码为U灯。 进站信号机显示与接近发码关系 b、U灯 2)开放直进弯出通过进路,股道发UU或者UUS,接近区段可能发U2 或者U2S码。 进站信号机显示与接近发码关系 c、LU灯:开放直进直出通过进路,且发车进路二离去占用或后续为侧 向进路; 进站信号机显示与接近发码关系 d、L灯:开放直进直出通过进路,且二离去空闲,此时接近区段发码 可能为L、L2、L3、L4、L5; 进站信号机显示与接近发码关系 e、UU灯:开放经12号及以下道岔的侧向接车进路或办理18号及以上 道岔
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