车辆基础知识篇

1、汽车基础知识汽车基础知识 安全性配置篇安全性配置篇 舒适性配置篇舒适性配置篇 销售部销售部 主讲：杨毛元主讲：杨毛元 ABS 中文译为中文译为“防抱死刹车系统防抱死刹车系统”。它是一种具有防滑、防锁死。它是一种具有防滑、防锁死 等优点的汽车安全控制系统。等优点的汽车安全控制系统。ABS是常规刹车装置基础上是常规刹车装置基础上 的改进型技术，可分机械式和电子式两种。它既有普通制的改进型技术，可分机械式和电子式两种。它既有普通制 动系统的制动功能，又能防止车轮锁死，使汽车在制动状动系统的制动功能，又能防止车轮锁死，使汽车在制动状 态下仍能转向，保证汽车的制动方向稳定性，防止产生侧态下仍能转向，保证

2、汽车的制动方向稳定性，防止产生侧 滑和跑偏，是目前汽车上最先进、制动效果最佳的制动装滑和跑偏，是目前汽车上最先进、制动效果最佳的制动装 置。置。 EBD “电子制动力分配电子制动力分配”。自动调节前、后轴的制动力分配比例，。自动调节前、后轴的制动力分配比例， 提高制动效能（在一定程度上可以缩短制动距离），并配提高制动效能（在一定程度上可以缩短制动距离），并配 合合ABS提高制动稳定性。汽车制动时，如果四只轮胎附着提高制动稳定性。汽车制动时，如果四只轮胎附着 地面的条件不同，比如，左侧轮附着在湿滑路面，而右侧地面的条件不同，比如，左侧轮附着在湿滑路面，而右侧 轮附着于干燥路面，四个轮子与地面的摩

3、擦力不同，在制轮附着于干燥路面，四个轮子与地面的摩擦力不同，在制 动时（四个轮子的制动力相同）就容易产生打滑、倾斜和动时（四个轮子的制动力相同）就容易产生打滑、倾斜和 侧翻等现象。侧翻等现象。 DSC 性能类似德国博世公司的性能类似德国博世公司的ESP（电子稳定系统）（电子稳定系统） 可在汽车高速运动时，提供良好的操控性，防止可在汽车高速运动时，提供良好的操控性，防止 车辆发生甩尾或者漂移现象，从而获得精准的操车辆发生甩尾或者漂移现象，从而获得精准的操 控性。是电子主动安全保护系统的一种。由于控性。是电子主动安全保护系统的一种。由于 ESP名称已经被德国博世公司注册。故其他公司名称已经被德国博

4、世公司注册。故其他公司 开发的电子稳定系统只能使用其他名称。开发的电子稳定系统只能使用其他名称。 BAS 制动力辅助系统制动力辅助系统: 它可以从驾驶员踩制动踏板的速度它可以从驾驶员踩制动踏板的速度 中探测到车辆行驶中遇到的情况，中探测到车辆行驶中遇到的情况， 当驾驶员在紧急情况下迅速踩制动当驾驶员在紧急情况下迅速踩制动 踏板，但踩踏力又不足时，此系统踏板，但踩踏力又不足时，此系统 便会在不到便会在不到1秒的时间内把制动力增秒的时间内把制动力增 至最大，缩短紧急制动情况下的刹至最大，缩短紧急制动情况下的刹 车距离。车距离。 TCS 牵引力控制系统，又称循迹控制系统。是牵引力控制系统，又称循迹控

5、制系统。是 根据驱动轮的转数及传动轮的转数来判定根据驱动轮的转数及传动轮的转数来判定 驱动轮是否发生打滑现象，当前者大于后驱动轮是否发生打滑现象，当前者大于后 者时，进而抑制驱动轮转速的一种防滑控者时，进而抑制驱动轮转速的一种防滑控 制系统。它与制系统。它与ABS作用模式十分相似，两者作用模式十分相似，两者 都使用感测器及刹车调节器。都使用感测器及刹车调节器。 ASR ASR全称：全称：Acceleration Slip Regulation-驱动（轮）防滑系统。驱动（轮）防滑系统。 它属于汽车主动安全装置。又称牵引力控制系统防止车辆尤其是它属于汽车主动安全装置。又称牵引力控制系统防止车辆尤其

6、是 大马力车在起步、再加速时驱动轮打滑现象，以维持车辆行驶方向大马力车在起步、再加速时驱动轮打滑现象，以维持车辆行驶方向 的稳定性。的稳定性。 ASR的作用的作用:它的主要目的是防止汽车驱动轮在加速时出现打滑，它的主要目的是防止汽车驱动轮在加速时出现打滑， 特别是下雨下雪冰雹路冻等摩擦力较小的特殊路面上，当汽车特别是下雨下雪冰雹路冻等摩擦力较小的特殊路面上，当汽车 加速时将滑动率控制在一定的范围内，从而防止驱动轮快速滑动加速时将滑动率控制在一定的范围内，从而防止驱动轮快速滑动。 EDS EDS，称，称“电子差速锁电子差速锁 ”， 是一种基于是一种基于ABS系统的系统的“附加功能附加功能” 其作

7、用，就是在汽车发生左右车轮不等速的状态下，其作用，就是在汽车发生左右车轮不等速的状态下， 利用利用ABS系统，对一侧的车轮进行刹车，当汽车在系统，对一侧的车轮进行刹车，当汽车在 突然转弯的情况下（遇突然转弯的情况下（遇 突发的幛碍物时），车就会突发的幛碍物时），车就会 发生甩尾，从而导致失控，引发事故，而装有发生甩尾，从而导致失控，引发事故，而装有EDS 系统后，系统会对弯道内侧的那个车轮进行刹车，系统后，系统会对弯道内侧的那个车轮进行刹车， 产生制动力，来防止甩尾现象产生制动力，来防止甩尾现象 ABD ABD-自动制动差速器是制动力系统的一个新产品，自动制动差速器是制动力系统的一个新产品，

8、它的主要作用是缩短制动距离，和它的主要作用是缩短制动距离，和ABS、EBD等配等配 合适用。当紧急制动时，车会向下点头，车的重合适用。当紧急制动时，车会向下点头，车的重 量前移，而相应的车的后轮所承担的重量就会减量前移，而相应的车的后轮所承担的重量就会减 少，严重时可以使后轮失去抓地力，这时相当于少，严重时可以使后轮失去抓地力，这时相当于 只有前轮在制动，会造成制动距离过长。而只有前轮在制动，会造成制动距离过长。而ABD 可以有效防止这种情况，它可以通过检测全部车可以有效防止这种情况，它可以通过检测全部车 轮的转速发现这一情况，相应的减少后轮制动力，轮的转速发现这一情况，相应的减少后轮制动力，

9、 以使其与地面保持有效的摩擦力，同时将前轮制以使其与地面保持有效的摩擦力，同时将前轮制 动力加至最大，以达到缩短制动距离的目的。动力加至最大，以达到缩短制动距离的目的。 ABD与与ABS的区别在于，的区别在于，ABS是保证在紧急制动时是保证在紧急制动时 车轮不被抱死，以达到安全操控的目的，并不能车轮不被抱死，以达到安全操控的目的，并不能 有效的缩短制动距离。而有效的缩短制动距离。而ABD则是通过则是通过EBD在保证在保证 车辆不发生侧滑的情况下，允许将制动力加至最车辆不发生侧滑的情况下，允许将制动力加至最 大，以有效的缩短制动距离大，以有效的缩短制动距离. OBD OBD是车载发动机诊断系统，

10、监测发动机排放是车载发动机诊断系统，监测发动机排放 和工作状况的，如果发动机出问题会出一个故和工作状况的，如果发动机出问题会出一个故 障码，对照故障码表可以快速诊断出是哪出的障码，对照故障码表可以快速诊断出是哪出的 问题。问题。 VSC 车身稳定控制系统车身稳定控制系统(VSC),英文全称英文全称Vehicle Stability Control 。 它是由丰田汽车公司开发的一种主动安全系统。与其功能相近它是由丰田汽车公司开发的一种主动安全系统。与其功能相近 的系统还有宝马的的系统还有宝马的DSC动态稳定控制、大众的动态稳定控制、大众的ESP电子稳定程电子稳定程 序、本田的序、本田的VSA等。

11、等。 悬挂的分类悬挂的分类 悬架根据汽车两侧车轮的运动是否相互关联，可以分为两悬架根据汽车两侧车轮的运动是否相互关联，可以分为两 种形式。种形式。 1)非独立悬挂非独立悬挂 非独立悬挂的结构特点是汽车两侧车轮安装在一根整非独立悬挂的结构特点是汽车两侧车轮安装在一根整 体式车轴的两端。当一侧车轮因道路不平而跳动时，会影体式车轴的两端。当一侧车轮因道路不平而跳动时，会影 响另一侧车轮的工作，所以称为非独立悬架，也称为整体响另一侧车轮的工作，所以称为非独立悬架，也称为整体 悬挂。悬挂。(多使用在载重汽车上）多使用在载重汽车上） 2)独立悬挂独立悬挂 独立悬挂两侧车轮分别安装在断开式的车轴两端，每独立

12、悬挂两侧车轮分别安装在断开式的车轴两端，每 段车轴和车轮单独通过弹性元件与车架相连。采用这种悬段车轴和车轮单独通过弹性元件与车架相连。采用这种悬 挂的汽车，当一侧车轮跳动时，对另一侧车轮不产生影响，挂的汽车，当一侧车轮跳动时，对另一侧车轮不产生影响， 因此称为独立悬挂。（多使用在乘用车上）因此称为独立悬挂。（多使用在乘用车上） 扭力梁式非独悬挂扭力梁式非独悬挂 扭力梁式也称拖曳臂式非独立或半独立式悬挂扭力梁式也称拖曳臂式非独立或半独立式悬挂 拖曳臂式悬挂的结构非常简单，构成部件也非常少，但是它却可以分拖曳臂式悬挂的结构非常简单，构成部件也非常少，但是它却可以分 为半拖曳臂式和全拖曳臂式两种类为

13、半拖曳臂式和全拖曳臂式两种类 。 拖曳臂式悬挂的舒适性和操控性均有限，当其刹车时除了车头较重会拖曳臂式悬挂的舒适性和操控性均有限，当其刹车时除了车头较重会 往下沉外，拖曳臂悬挂的后轮也会往下沉平衡车身，无法提供精准的往下沉外，拖曳臂悬挂的后轮也会往下沉平衡车身，无法提供精准的 几何控制。几何控制。 主要优点：结构简单实用、占用空间最小、制造成本低主要优点：结构简单实用、占用空间最小、制造成本低 。 主要缺点：承载性能差、抗侧倾能力较弱、减震性能差、舒适性有限主要缺点：承载性能差、抗侧倾能力较弱、减震性能差、舒适性有限 适用车型：中小型汽车、低端适用车型：中小型汽车、低端SUV后悬挂后悬挂 珠海

14、金喜悦 珠海金喜悦 麦弗逊式独立悬挂麦弗逊式独立悬挂 麦弗逊式悬挂由螺旋弹簧、麦弗逊式悬挂由螺旋弹簧、 减震器、三角形下摆臂组成，绝大部分减震器、三角形下摆臂组成，绝大部分 车型还会加上横向稳定杆。主要结构简单的来说就是螺旋弹簧套在减车型还会加上横向稳定杆。主要结构简单的来说就是螺旋弹簧套在减 震器上组成，减震器可以避免螺旋弹簧受力时向前、后、左、右偏移震器上组成，减震器可以避免螺旋弹簧受力时向前、后、左、右偏移 的现象，限制弹簧只能作上下方向的振动，并可以用减震器的行程长的现象，限制弹簧只能作上下方向的振动，并可以用减震器的行程长 短及松紧，来设定悬挂的软硬及性能。短及松紧，来设定悬挂的软硬

15、及性能。 优点：优点： 拥有良好的响应性和操控性，而且结构简单，占用空间小，成本拥有良好的响应性和操控性，而且结构简单，占用空间小，成本 低，适合布置大型发动机以及装配在小型车身上。低，适合布置大型发动机以及装配在小型车身上。 缺点：缺点： 行驶在不平路面时，车轮容易自动转向，故驾驶者必须用力保持行驶在不平路面时，车轮容易自动转向，故驾驶者必须用力保持 方向盘的方向，当受到剧烈冲击时，滑柱易造成弯曲，因而影响转向方向盘的方向，当受到剧烈冲击时，滑柱易造成弯曲，因而影响转向 性能。稳定性差，抗侧倾和制动点头能力弱，增加稳定杆以后有所缓性能。稳定性差，抗侧倾和制动点头能力弱，增加稳定杆以后有所缓

16、解但无法从根本上解决问题，耐用性不高，减震器容易漏油需要定期解但无法从根本上解决问题，耐用性不高，减震器容易漏油需要定期 更换。更换。 麦弗逊式独立悬挂麦弗逊式独立悬挂 宿州统领4S 双叉臂式独立悬挂双叉臂式独立悬挂 双叉臂式悬挂又称双双叉臂式悬挂又称双A臂式独立悬挂，双叉臂悬挂拥有上下两个叉臂，臂式独立悬挂，双叉臂悬挂拥有上下两个叉臂， 横向力由两个叉臂同时吸收，支柱只承载车身重量，因此横向刚度大。横向力由两个叉臂同时吸收，支柱只承载车身重量，因此横向刚度大。 双叉臂式悬挂的上下两个双叉臂式悬挂的上下两个A字形叉臂可以精确的定位前轮的各种参数，字形叉臂可以精确的定位前轮的各种参数， 前轮转弯

17、时，上下两个叉臂能同时吸收轮胎所受的横向力，加上两叉前轮转弯时，上下两个叉臂能同时吸收轮胎所受的横向力，加上两叉 臂的横向刚度较大，所以转弯的侧倾较小。臂的横向刚度较大，所以转弯的侧倾较小。 双叉臂式悬挂通常采用上下不等长叉臂（上短下长），让车轮在上下双叉臂式悬挂通常采用上下不等长叉臂（上短下长），让车轮在上下 运动时能自动改变外倾角并且减小轮距变化减小轮胎磨损，并且能自运动时能自动改变外倾角并且减小轮距变化减小轮胎磨损，并且能自 适应路面，轮胎接地面积大，贴地性好。双叉臂式悬挂运动性出色，适应路面，轮胎接地面积大，贴地性好。双叉臂式悬挂运动性出色， 为法拉利、玛莎拉蒂等超级跑车所运用。为法拉

18、利、玛莎拉蒂等超级跑车所运用。 主要优点：横向刚度大、抗侧倾性能优异、抓地性能好、路感清晰；主要优点：横向刚度大、抗侧倾性能优异、抓地性能好、路感清晰； 主要缺点：制造成本高、悬架定位参数设定复杂主要缺点：制造成本高、悬架定位参数设定复杂 适用车型：运动型轿车、超级跑车以及高档适用车型：运动型轿车、超级跑车以及高档SUV前后悬架。前后悬架。 珠海金喜悦 珠海金喜悦 多连杆式独立悬挂多连杆式独立悬挂 多连杆式悬架是由多连杆式悬架是由(35)根杆件组合起来控制车轮的位置变化的悬架。根杆件组合起来控制车轮的位置变化的悬架。 多连杆式能使车轮绕着与汽车纵轴线成二定角度的轴线内摆动，是横多连杆式能使车轮

19、绕着与汽车纵轴线成二定角度的轴线内摆动，是横 臂式和纵臂式的折衷方案，适当地选择摆臂轴线与汽车纵轴线所成的臂式和纵臂式的折衷方案，适当地选择摆臂轴线与汽车纵轴线所成的 夹角，可不同程度地获得横臂式与纵臂式悬架的优点，能满足不同的夹角，可不同程度地获得横臂式与纵臂式悬架的优点，能满足不同的 使用性能要求使用性能要求。 可分为多连杆前悬挂和多连杆后悬挂系统。其中前悬挂一般为可分为多连杆前悬挂和多连杆后悬挂系统。其中前悬挂一般为3连杆连杆 或或4连杆式独立悬挂；后悬挂则一般为连杆式独立悬挂；后悬挂则一般为4连杆或连杆或5连杆式后悬挂系统，连杆式后悬挂系统， 其中其中5连杆式后悬挂应用较为广泛。连杆式

20、后悬挂应用较为广泛。 多连杆式悬架的主要优点是：多连杆式悬架的主要优点是： 车轮跳动时轮距和前束的变化很小，车轮跳动时轮距和前束的变化很小， 不管汽车是在驱动、制动状态都可以按司机的意图进行平稳地转向，不管汽车是在驱动、制动状态都可以按司机的意图进行平稳地转向， 其不足之处是成本较高，占用空间大，汽车高速时有轴摆动现象。其不足之处是成本较高，占用空间大，汽车高速时有轴摆动现象。 一般适用于比较大的车型，如：奥迪一般适用于比较大的车型，如：奥迪A6L、丰田的皇冠及一些中大型、丰田的皇冠及一些中大型 SUV车型。车型。 珠海金喜悦 珠海金喜悦 空气悬挂空气悬挂 空气悬挂主要由控制电脑、空气泵、储压罐、气动前后减震器和空气分配器空气悬挂主要由控制电脑、空气泵、储压罐、气动前后减震器和空气分配器