第六章 动力装置和燃油系统

1、第六章 (二) 燃油系统 燃油系统功用 燃油系统组成 航空燃油系统的特点 航空燃油的特点 飞机燃料目前最多的是化学燃料，其中主要为 石油燃料，或称烃类燃料。烃类燃料系轻石油馏分， 烃含量达9699%，包括烷烃、环烷烃、芳烃等，其 余组分为非烃和杂质。 精滤器堵塞 飞行速度提高气动加热燃油升温 热交换器效率降低燃油射流分布均匀性恶化 沉积物析出 燃油热稳定性决定其在工作过程中的极限温度。 燃油中析出的非溶性沉积物的数量，随温度和对 燃油热影响时间的增加而增加。 减少燃油析出沉积物的基本措施为： 飞行速度进一步进一步提高 自燃发生的条件为： 不完全燃烧 燃油温度升高 完全燃烧自燃 接近但低于自燃温

2、度 高于自燃温度 防止自燃的方法为： 减少燃油空气混合气中的含氧量。为此，可将 油箱油面上充一定数量的惰性气体（氮或二氧化 碳），保证此混合气不至于产生自燃。 空气中的水分 燃油 乳浊液或沉积物 白天温度高溶解度大 夜晚温度低溶解度小 结冰 高空飞行温度低于冰点 堵塞喷咀、油滤，损坏泵 防止燃油系统结冰的方法为： 活塞发动机燃油要求 活塞式发动机所采用的燃料为航空汽油。对航 空汽油的性能要求如下： 喷气发动机燃油要求 喷气发动机主要燃料是价格便宜，来源丰富的 石油燃料航空煤油。对航空煤油的主要性能要 求如下： 燃油系统主要分系统燃油系统主要分系统 飞机的燃油输送系统一般包括主输油部分、辅助输油

3、部 分和平衡输油部分。 输油方式： 保证飞机的平衡和安定性要求，飞机重心位置的变化应 在规定的范围之内，因此要有严格的用油顺序。 输油动力： 增压通气系统就是为了使油箱内油面上的气压大于外界 气压，保证飞机在各种飞行状态下正常向发动机供油，并防止 油箱结构损坏。 通气系统由冲压通气口、通气管、通气浮子活门、通气 油箱和余油管等组成。 通气口通气浮子活门 燃油通气增压系统燃油通气增压系统 火焰抑制器火焰抑制器 释压活门释压活门 燃油通气装置型式有： 开式通气装置闭式（增压）通气装置 地面压力加油设备通常包括： 飞机压力加油系统飞机压力加油系统 加油总管加油总管 n 地面放油设备 从燃油系统中放出

4、沉淀物，有时还需要放出部分或全部 燃油。包括放油开关、放油螺塞、放沉淀物的开关等。 n 空中应急放油设备 飞机的座舱仪表板上装有应急放油电门，它可以通过发 动机加力燃油泵，经安装在发动机上的应急放油附件从尾喷 口进行应急放油。 n 燃油量指示系统 信号处理机接受来自各油箱内的油量信号，并进行迭加 处理，使油量信息以数字形式显示在驾驶舱内的油量显示器 上和加油控制板处的油量选择显示装置上。 n 燃油低压指示系统 飞机燃油低压指示系统是当燃油增压泵出口压力低于规 定值时，在驾驶舱内提供燃油低压指示。 n 燃油温度指示系统 燃油温度指示系统指示油箱内的燃油温度。通常由装在 油箱内的感温棒感受温度变化

5、。 燃油系统的油箱和油箱布置燃油系统的油箱和油箱布置 飞机上的油箱按其结构可分为： 软油箱一般由多层橡皮和专 用织物粘合而成，橡胶内层为耐 油层，外层为保护层。保护层由 夹布橡皮制成，强度较大，用来 保护耐油层。在较大的软油箱内， 还装有防静电纤维布隔膜，以减 弱油液晃动和消除静电。 某些飞机上的软油箱还能够 防弹。 软油箱一般直接固定在飞机 的结构上，也可固定在专门的油 舱内。 大的软燃油箱安装就位后，其中应装入支撑的隔板，以提 高结构强度。为了保证耗完燃油，应在隔板上制作溢流孔。 优点： 缺点： 硬油箱由壳体和带孔的隔 板组成，壳体一般由防腐能力 较强的铝锰合金板件冲压焊接 而成。隔板一般

6、用硬铝板件制 成，以增大油箱的刚度和强度， 减小飞机机动飞行时油液的晃 动。油箱壳体上有加油口，输 油嘴，放油螺塞和通气嘴等。 加油口位于油箱顶部，内有滤 网，并用密封盖盖紧。 整体油箱也叫结构油箱， 将机翼或机身的一部分结构密 封起来作为油箱。 机翼的整体油箱一般由前 梁、后梁、上壁板和下壁板以 及端部密封肋组成。 在靠近翼根附近翼肋的底 部，设有单向阀挡油板。 每边机翼的上翼面都有一个重力加油口，可以用来向机 翼油箱加油。 油箱内侧较低部位设有排放沉淀阀，用以排放油箱内的 沉淀物及剩余燃油。 密封问题严重，要考虑机翼在飞行中可能产生的力及变 形。对于位于高热区的整体油箱，还要考虑到结构的热应力。 优点： 缺点： 现代飞机燃油系统油箱很多，很难将它们都装在飞机重 心附近，在燃油过程中，可以利用燃油消耗顺序控制系统，保 证机上燃油消耗时飞机的重心保持在给定的范围内。 用浮子活门控制用油顺序 用回油管控制用油顺序 用油泵工作压力不同控制用油顺序 不同油箱用不同型号油泵，在同时打开各油泵工作时， 出口压力较大的油箱先供油。 用油泵出口压力不同控制用油顺序 各油箱均