三艘轮船碰撞事故调查报告

1、it is not easy to do a simple thing well, and it is not ordinary to do every ordinary thing well.模板参考（页眉可删）三艘轮船碰撞事故调查报告 1事故介绍1.1 事故概要2005年3月11日2330时左右，朝鲜tae dong gang sonbak co.，ltd.公司所属的“jagang”轮因走锚先后与中海集运公司所属的“桃园”轮（锚泊船）、朝鲜korea susan shipping co.公司所属的“baek sa bong”轮（锚泊船）在金塘锚地3000.36n/12149.27e、300

2、0.09n/12149.27e处发生碰撞，造成三船不同程度受损，直接经济损失约二十余万元。事故等级：小事故。1.2 调查简况事发后，宁波海事局立即组建事故调查项目组，依法展开对当事船舶和人员的调查。到3月22日，本起事故调查、取证工作结束。本次调查共制作询问笔录6份，复印了船舶证书和航海日志等各类证书、文书资料十余份，并通过宁波vts获取了事发前后三船动态的雷达监控资料。2 当事船舶及船员简况2.1 船舶情况2.1.1 “jagang”轮船籍港: nampo; 呼号: hmbc; imo编号：7405998；船舶种类：杂货船； 船质：钢质；船舶吨位总吨：8922；净吨：6144；载重吨：154

3、28吨；船舶尺度船长：141米； 船宽：20.457米； 型深：11.735米；主机类型：doxford m67j4 at 124 rpm ；主机最大输出功率：5965千瓦；造船日期：1977年；建造厂名：robb calendon dundee scotland；船舶所有人：taedonggang sonbak co.ltd；该轮执有朝鲜kcs船级社签发的有效期至2005年10月23日的船舶检验证书和朝鲜政府签发的有效期至2005年10月23日的船舶国籍证书；目前该轮由taedonggang sonbak co.ltd负责营运管理，持有有效的doc证书副本和本船的smc证书。2.1.2 “桃

4、园”轮船名:桃园; 船籍港:上海; imo 编号:9108893；船舶种类：集装箱船； 船体材料：钢质；船舶吨位总吨：7065；净吨：3322；船舶尺度船长：123.35米；船宽：20.8米；型深：10.5米；主机类型：内燃机；主机最大输出功率：5400千瓦；造船日期：1995年12月03日；造船地点：上海；适用航区：远洋；船舶所有人及地址：中海集装箱运输有限公司；上海市浦东新区福山路450号27层a、b、c、d室；船舶经营人及地址：中海集装箱运输股份有限公司；上海市浦东新区福山路450号27层a、b、c、d室。2.1.3 “baek sa bong”轮船籍港: chungjin ; 呼号:

5、p5bs; imo编号：8882002；船舶种类：杂货船； 船质：钢质；船舶吨位总吨：2919；净吨：1225；船舶尺度船长：90米； 船宽：14米； 型深：8米；主机类型：6tad48；主机最大输出功率：1654千瓦；造船日期：1984年；建造厂名：chungjin shipyard船舶所有人及地址：korea susan shipping companytpnggsngdong，central district，pyongyang，dpr korea。船舶经营人及地址：korea susan shipping companytpnggsngdong，central district，pyo

6、ngyang，dpr korea。该轮执有朝鲜kcs 船级社签发的有效期至 2005年9月27日的船舶检验证书和朝鲜政府签发的有效期至2007年9月22日的船舶国籍证书；目前该轮由korea susan shipping company负责营运管理，持有有效的doc证书副本和本船的smc证书。2.2 事发时驾驶台当班船员情况2.2.1 “jagang”轮choe gwang rae，男，朝鲜籍，1944年11月10日出生，持有朝鲜政府签发的远洋船长证书（证书有效期至2005年10月21日），证书编号为31709。本航次在“jagang”轮担任船长，事故发生时在驾驶台负责指挥船舶。kim jon

7、g chol ，男，朝鲜籍，1974年5月21日出生，持有朝鲜政府签发的三副证书（证书有效期至2007年11月25日），证书编号为34713。本航次在“jagang”轮担任三副，事故发生时在驾驶台负责操纵车钟并记录。jong chun ho，男，朝鲜籍，1964年2月14日出生，持有朝鲜政府签发的500总吨以上的有效期为5年的航行值班水手证书。本航次在“jagang”轮担任舵工，事故发生时在驾驶台负责操舵。2.2.2 “桃园”轮黄某，男，中国籍，1961年3月11日出生，持有中国政府2001年9月13日签发的3000总吨以上的远洋船长证书（证书有效期至2006年9月13日），证书编号为jga1

8、11200118717。本航次在“桃园”轮担任船长，事故发生时在驾驶台负责指挥船舶。冀某，男，中国籍，1967年7月17日出生，持有中国政府2003年12月25日签发的3000总吨以上的无限航区三副证书（证书有效期至2008年12月25日），证书编号为jga114200305638。本航次在“桃园”轮担任三副，事故发生时在驾驶台负责操纵车钟并记录。张某，男，中国籍，1962年9月3日出生，持有中国政府2002年1月30日签发的500总吨以上的有效期为5年的航行值班水手证书，证书编号为yga145200204009。本航次在“桃园”轮担任舵工，事故发生时在驾驶台负责操舵。2.2.3 “baek

9、sa bong”轮jang song sik，男，朝鲜籍，1957年11月11日出生，持有朝鲜政府2001年7月1日签发的500-3000 总吨的近洋船长证书（证书有效期至2006年7月1日），证书编号为33254。本航次在“baek sa bong”轮担任船长，事故发生时在驾驶台负责指挥船舶。kim who song，男，朝鲜籍，1962年9月17日出生，持有朝鲜政府2000年10月26日签发的500-3000总吨的近洋航区二副证书（证书有效期至2005年10月26日），证书编号为31994。本航次在“baek sa bong”轮担任二副，事故发生时在驾驶台负责操纵车钟并记录。ri dong

10、 guk ，男，朝鲜籍，1953年5月25日出生，持有朝鲜政府签发的有效期为5年的一级水手证书，证书编号为403037。本航次在“baek sa bong”轮担任舵工，事故发生时在驾驶台负责操舵。3 事故经过3.1 气象海况事故发生时偏北风7-8级，阵风9级；涨水流，流向西北，流速约有4节（当时正值天文大潮汛期间）；能见度良好。3.2 事故经过3.2.1 “jagang”轮2005年3月4日，“jagang”轮装载13500吨煤从朝鲜songrim港开航，于2005年3月8日0800时左右，由虾峙门航道进入宁波港金塘锚地锚泊（抵港时首吃水8.70米，尾吃水9.20米），该轮进港时未按有关规定向

11、宁波vts报告船名、国籍和动态，也没有引航员在船。1200时左右，该轮在金塘锚地抛下右锚7节下水，锚位：3000.20 n/12148.07 e。3月10日、11日该轮锚泊期间，宁波vts曾发现该轮多次走锚，均给予了提醒，并将相关情况告知其代理航华船代。3月11日2230时左右，宁波vts发现该轮再次走锚（船位向西北方向移动，速度约2节），多次用中、英文呼叫该轮，无应答；当时该轮距锚泊船“桃园”轮约700米（据“jagang”轮船长称，当时该轮车已备妥、正在采取绞锚措施）。 2321时左右，宁波vts发现该轮继续向西北方向漂移（漂移速度约有3节），与其西面锚泊的“桃园”轮距离不断接近（当时约有

12、300米左右），一方面继续用英文呼叫该轮，另一方面再次将相关信息告知周围锚泊船舶。2330时左右，该轮右舷救生艇及机舱部位船体与“桃园”轮船首发生碰撞，碰撞位置为3000.36n/12149.27e，碰撞角度约为70-80（据该轮船长称，碰撞前该轮已相继采取进车一、进车二、进车三等措施），碰撞造成该船右舷机舱部位船体满载水线附近局部凹陷变形，面积约1m2,最大凹陷深度约300350mm；右舷救生艇艇体破损。碰撞当时，该轮锚链尚有6节左右在水中（期间仅绞起一节左右）。2333时左右，该轮采取倒车措施后脱离了“桃园”轮，继续向西北方向走锚，漂移速度约有3节。此时，距“baek sa bong”轮约

13、800米。2340时左右，该轮与“baek sa bong”轮再次发生碰撞（据该轮船长称，此前该轮相继采取了进车、停车、倒车等措施）。碰撞位置为3000.09 n/12149.27 e，碰撞角度约为90。碰撞造成该船右舷1舱主甲板附近局部破裂变形。2342时左右，该轮与“baek sa bong”轮脱离，继续向西北方向走锚。3月12日0435时左右，该轮船位已移至金塘锚地西南角，在绞锚过程中右锚及5节锚链丢失，丢锚位置：2959.25 n/12149.21 e（概位）。3.2.2 “桃园”轮2005年3月9日0000时左右，“桃园”轮由青岛开航，载箱273teu/3755t；3月11日1230

14、时南下过北航道进入宁波港金塘锚地抛锚待泊，抛右锚，5节下水，锚泊位置为：3000.6n/12149.2e，前后吃水：5.20/6.80米。事发前由三副冀某和值班水手张某在驾驶台值锚泊班，按规定显示了前后锚灯和甲板照明灯。2315时，该轮三副从宁波vts处获悉“jagang”轮走锚，立即通知船长上驾驶台。2320时船长上驾驶台并通知机舱紧急备车，派水手长到船首待命，并发5短声的声号警告对方（据“jagang”轮船员称，事发前曾听到“桃园”轮发出的三次5短声警告信号），还通过vhf06频道用英文呼叫外轮，对方没有应答。2330时，该轮船首与“jagang”轮的右舷机舱水线附近发生碰撞，造成“桃园”

15、轮首带缆平台及栏杆损坏，船首左侧舷墙局部凹陷变形。碰撞发生后，该轮继续在原地锚泊，并向宁波vts作了报告。3.2.3 “baek sa bong”轮2005年3月11日11时左右，“baek sa bong”轮从宁波三区码头离泊空载出口，1500时在金塘锚地抛锚等待加油，抛右锚，4节下水，锚位3000.9n/12148.9e，前后吃水：1.2/3.0米。2320时，值班驾驶员o tae won 发现“jagang”轮走锚，距离本船约900米，并不断向本船接近，立即通知机舱备车（当时该船按规定显示了前后锚灯、甲板照明灯）。2338时左右，据该轮值班驾驶员称：该轮相继采取了进车、右满舵等措施试图让

16、开来船，当发现碰撞无法避免时，该轮采取了左满舵的措施（从vts雷达监控资料回放看：该轮在碰撞前船首向和船速均有明显的变化，印证了该轮值班驾驶员的陈述）。2340时，该轮船首与“jagang”轮的右舷1舱主甲板附近发生碰撞，造成“baek sa bong”轮船首水线以上1米尖舱压载舱处有一长约60cm，宽约20cm的破洞。碰撞发生后，该轮继续在原地锚泊。4 损失情况4.1 “jagang”轮（1）右舷机舱部位船体满载水线附近局部凹陷变形，面积约1m2，最大凹陷深度约300350mm；（2）右舷一舱主甲板附近船体破损，最大破损变形尺寸：7.925m(长)*2.591m(宽)*1.143m(深)；（

17、3）右舷救生艇挤坏；（4）右锚锚链5节丢失。上述各项损失约人民币20万元。4.2 “桃园”轮（1）首楼以上，船首舷墙发生内凹，面积约14000*1200mm,最大凹陷深度约50mm;（2）左舷导缆孔加强唇裂缝2处，最长约80mm;（3）三只羊角损失；（4）栏杆8m*1m(三档)全损；（5）左舷舷墙7000*1200mm擦伤。上述各项损失约合人民币2000余元。4.3 “baek sa bong”轮船首水线以上1米尖舱压载舱处有一长约60cm，宽约20cm的破洞。上述各项损失约合人民币1000余元。4.4本起事故造成上述三船直接经济损失共计人民币20余万元。5 事故原因分析5.1事发当时正值天文

18、大潮汛，潮流较急，金塘锚地潮水急涨，流速约有4节；且事发当时风力较大，偏北大风7-8级，阵风9级，强流、大风增强了船舶操纵的难度，这是造成本起事故的客观因素。5.2 “jagang”轮船长在抛锚时未能对当时的水文、气象、底质（海底地形）以及本船的装载情况作出充分估计，松链长度不够，这是造成该轮走锚的直接原因，同时也是导致本起事故发生的一个重要因素。“jagang”轮船长系第一次来宁波港，在锚泊前没有认真阅读过相关的航海图书资料，对金塘锚地大潮汛期间潮流较急、金塘南锚地20米与30米等深线之间水域（靠近大浦口山嘴）海底地势坡度较大，锚抓力较差等情况缺乏足够的了解，抛锚时松链长度不够（据当地资深引航人员介绍，对于gt9000的满载货轮而言，大潮汛期间在靠近大浦口山嘴的金塘南锚地抛锚宜选择抛单锚9节下水或双锚7节下水为妥），结果导致在锚泊期间多次发生走锚。5.3“ja