“北戴河”与“筱海688”碰撞事故调查报告

1、product quality is produced, not tested.勤学乐施天天向上（页眉可删）“北戴河”与“筱海688”碰撞事故调查报告 1事故概况 2006年6月14日2016时，“筱海688”货船进温州港时，在温州港d18-d20灯浮之间水域（2758.3n/12056.1e），与出港的“北戴河”集装箱船发生碰撞，造成“筱海688”轮沉没，载运的蛎壳约400吨全损，5名船员全部落水，其中2人获救，3人死亡的重大事故。 2.船舶及配员情况 2.1船舶情况 2.1.1“筱海688”轮 船名：筱海688 曾用名：长海216 船籍港：福州 船舶种类：普通货船 船体材料：钢质 造船地点

2、：浙江温岭市东舟船舶修造厂 建成日期：1994年3月 总长：39.50米 型宽：7.40米 型深：3.25米 总吨：199 净吨：111 参考载货量：405吨 空载吃水：1.00米 满载吃水：2.75米 主机种类：6160a-17型内燃机 主机功率：202千瓦 2006年2月15日，“筱海688”轮在连江港经福建省船舶检验局福州检验处中间检验合格，取得编号为200635010173的海上货船适航证书，准予作一般干货船航行中国沿海航区，有效期至2007年3月22日止。 2.1.2“北戴河”轮 船名：北戴河（bei dai he） 船籍港：上海 船舶种类：集装箱船 船体材料：钢质 船舶呼号：boj

3、c imo编号：7813846 造船地点：中国台湾 建成日期：1981年3月 总长：118.63米 型宽：18.23米 型深：10.33米 总吨：6182 净吨：3778 载重吨：8493吨 主机种类：7l52/55a型内燃机 主机功率：5425千瓦 2005年10月25日，“北戴河”轮取得中国船级社签发的编号为bj050659的船体入级证书和轮机入级证书，证书有效期至2010年8月28日止。其它安全、防污等证书均在有效期内。 2002年8月23日，“北戴河”轮取得中国船级社签发的编号为bj028692的安全管理证书,该证书有效期至2007年6月7日止。 2.2船舶配员 2.2.1“筱海688

4、”轮 “筱海688”船共有船员6名，本航次柯因故未上船，实际配员5人，分别为： 黄佳，男，1950年11月10日出生，籍贯福建，持有丁类未满500总吨船舶的三副证书，发生事故时在驾驶台负责驾驶。 黄祥，男，1978年11月12日出生，籍贯福建，持有丁类主推进装置未满750千瓦船舶的轮机长证书，发生事故时在驾驶台协助了望。 许，男，1972年7月25日出生，福建省连江县筱埕镇人，“筱海688”轮厨工。 黄和，男，1955年2月8日出生，福建省连江县筱埕镇人，“筱海688”轮机人员。 黄潮，男，1983年2月15日出生，福建省连江县筱埕镇人，“筱海688”轮水手。 “筱海688”本航次缺少船长、二

5、副、值班水手、值班机工各1名，船舶配员低于该船船舶最低安全配员证书的所载要求。 2.2.2“北戴河”轮 “北戴河”本航次配员22人，其中船长、大副、二副、三副、轮机长、大管轮和值班机工各1人，2名兼职gmdss通用操作员，3名值班水手，船舶配员符合该船船舶最低安全配员证书要求。事故发生时在驾驶台船员有： 船长：彭，男，1952年11月15日出生，籍贯上海，持有甲类3000总吨及以上船舶的船长证书和gmdss通用操作员证书。碰撞事故发生时，在“北戴河”轮驾驶台操纵船舶出港。 三副：黎，男，1981年11月21日出生，籍贯湖北武汉，持有甲类3000总吨及以上船舶的三副证书和gmdss通用操作员证书

6、。碰撞事故发生时，在“北戴河”轮驾驶台协助船长操纵船舶。 值班水手：王，男，籍贯浙江诸暨，1950年6月1日出生，持有乙类500总吨及以上船舶的值班水手证书。碰撞事故发生时，在“北戴河”轮驾驶台操舵。 值班水手：李，男，籍贯湖北武汉，38岁，碰撞事故发生时，在“北戴河”轮驾驶台协助了望。 3.天气海况 天气：小雨，薄雾 风向：偏南风 风力：2-3级 流向：涨水流 流速：约2节 能见度：不良，视距约1海里 5.事故经过 2006年6月14日，“北戴河”轮在温州港七里码头装载138teu（926吨），艏吃水4.1米，艉吃水6.5米。1830时船长、三副、2名值班水手上驾驶台，备车，开启雷达、甚高频

7、等助航仪器，做开航前的准备工作。1950时“北戴河”轮由船长指挥，三副负责车钟和联络，水手王负责操舵，水手李协助了望离码头，绞上右锚，关闭锚灯，开启航行灯，动车沿温州港航道出港。当时江面有小雨，薄雾，视距约1海里。1953时，航速7.5节，罗航向115。 1958时，“北戴河”轮过温州港d22灯浮，横距约0.1海里，改航向为118，航速约9节，此时船长在雷达上发现前方d17灯浮以东海域有三艘进港船舶，甚高频呼叫要求红灯交会，来船无应答。 2008时，“北戴河”轮过d20灯浮，与灯浮横距约0.05海里，雷达观测船首方向的三艘来船位于d17d18灯浮航道中线偏南一侧，船长判断其航迹向约296，航速

8、约10节，来船之间间距约0.3海里。采取改向至130，鸣放一长声。 2010时，“北戴河”轮船长用望远镜目视到第一艘来船（长龙）的红绿舷灯，采取停车，并用探照灯照射来船，并观察到第一艘来船的灯光回照“北戴河”轮。 2012时“北戴河”轮与“长龙”轮相距约0.2海里时，观察到“长龙”轮突然向左转向，穿越“北戴河”轮船首线。 2013时，第一艘来船从“北戴河”轮右舷50米外通过，并看到第二艘来船（筱海688）的红灯和前后桅灯位于左舷5，距离约0.3海里处，采取右满舵避让。 2015时，“北戴河”轮观察到第二艘来船位于本船左舷10，距离约50米处正在向左转向，即鸣放急短声警告信号，并继续右满舵避让。

9、 2016时，“北戴河”轮船首与“筱海688”轮右舷发生碰撞。 2006年6月12日晚，“筱海688”轮在福建省连江县定海港装载蛎壳400多吨，13日0000时开航，目的港温州永嘉长岙码头。根据该船的约定，全体船员两两一组轮流驾驶船舶，操舵人员负责船舶的操纵。14日1100时左右将近洞头深门水域，看到“长兴”、“长龙”两船已在此锚泊，于是跟着在附近水域锚泊，以避开海事部门的日常检查，等待夜间进港靠泊卸货。随后又有“筱海388”到达此处锚泊。 1900时左右，“筱海688”看到“筱海388”已经起锚进港，黄和即下机舱启动主机，黄佳、黄祥上驾驶台开启航行灯和雷达、vhf、gps等助航设备，黄潮、许

10、到船首起锚，准备进港。起锚后黄潮、许回房间休息。当时一同进港的有3艘船，“长龙”在先，“筱海688”居中，“长兴”在后跟随进港（三艘船舶间距约0.3海里），进港航速约8节，海上视距约1海里。 1920时左右，黄和检查主机工作正常后，来到驾驶台，看到黄祥在操舵，黄佳在了望。约1940时，船位位于温州港主航道的左侧，改由黄佳操舵，黄祥了望。 约2000时，黄和去机舱查看主机工作状况后返回驾驶台，看到船已进入主航道内且贴近左侧标行驶，估计是为了避开前方的灵昆浅滩。接着看到前船“长龙”显示绿闪光灯，黄祥问黄佳，我们怎么过？黄佳说，我们也显示绿闪光灯。随后黄祥开启绿闪光灯，继续保速保向航行。 约2010

11、时，黄和看到右前方，距离不到1海里处的来船（北戴河）的桅灯但未看到舷灯。 约过了2分钟，黄和看到右前方约0.5海里处来船的红灯。黄祥与黄佳商量如何会船，黄佳说已很危险了，随后采取左舵避让。黄和跑到船员房间叫黄潮起床，黄祥也跑下准备叫许起床。 2016时“筱海688”右舷与“北戴河”船首发生碰撞。不到1分钟，“筱海688”轮进水沉没于2758.3n/12056.1e水域。 碰撞事故发生后，“北戴河”轮船员看到来船的灯光消失，并听到江中传来的呼救声，船长即通知其他船员准备救人，并立即向当地海事部门报告。温州海事局即指派“海巡111”、“海巡1178”、“海巡1187”及“华英399”等船艇赶往事故

12、现场进行搜救。2100时“海巡1187”艇将黄和、黄潮2名落水船员救起，并继续搜寻其他落水人员。随后几天，黄祥、许、黄佳的尸体陆续被发现。 6.事故损害情况 6.1“筱海688”轮沉没；2006年8月18日“筱海688”沉船经福建航务救捞工程处解体打捞出水。 6.2“筱海688”轮承载的货物蛎壳约400吨全损； 6.3“筱海688”轮3名船员黄佳、黄祥、许死亡； 6.4“筱海688”轮船员生活用品全损； 6.5“北戴河”轮无损失。 本次事故包括沉船设标、打捞费等合计直接经济损失约100万元。 7.事故原因分析 7.1违反狭水道规定，未靠航道右侧行驶 “筱海688”在进温州港时，沿主航道中线偏左

13、一侧行驶，占据出口船舶航路，在1958时碰撞危险形成后，继续靠航道左侧行驶，直至2016时碰撞后沉没在2758.3n/12056.1e主航道左侧界线附近。违反了1972年国际海上避碰规则第九条第1款的规定，是碰撞事故发生的主要原因。 7.2判断失误 “北戴河”轮在“筱海688”船侵占出口船航路的情况下，未正确进行雷达标绘，及早作出正确的判断，延误避让时机，违反了1972年国际海上避碰规则第七条第1款、第2款的规定，是碰撞事故发生的重要原因。 7.3未采取及时有效的避碰行动 约2000时，“筱海688”轮在与“北戴河”轮形成碰撞危险局面，在前船“长龙”显示绿闪光灯时，盲目跟随前船。在2012时后

14、采取向左转向避让的不当措施，违反了1972年国际海上避碰规则第八条第1款的规定，是碰撞事故发生的重要原因。 2008时，“北戴河”轮过d20灯浮后，雷达观测来船航道中线偏左一侧，采取改向，停车的避碰措施，未采取进一步的有效避碰措施，违反了1972年国际海上避碰规则第八条第1款的规定，是碰撞事故发生的原因。 7.4未按规定鸣放信号 “筱海688”轮和“北戴河”轮在能见度不良情况下航行，未能按规定要求鸣放雾号，不能及早被他船觉察到，违反了1972年国际海上避碰规则第三十五条第1款的规定，也是碰撞事故发生的原因之一。 8.事故责任和结论 这是一起事故双方违反1972年国际海上避碰规则有关条款，船员过

15、失所致的责任事故，事故等级为重大事故。“筱海688”轮应负本次事故的主要责任，驾驶员黄佳为事故的主要责任人；“北戴河”轮应负本次事故的次要责任，船长彭为事故的次要责任人。 9. 处罚建议 对“北戴河”轮船长彭不遵守海上避碰规则，造成海上交通事故的行为，根据中华人民共和国海上海事行政行政处罚规定第三十六条（二）项的规定，拟给予事故次要责任人“北戴河”轮船长彭扣留船员适任证书14个月。 对“北戴河”轮船长彭不遵守海上避碰规则，影响船舶航行安全的行为，根据中华人民共和国海上海事行政行政处罚规定第三十五条一款（三）项和三款（三）项的规定，拟给予事故次要责任人“北戴河”轮船长彭罚款人民币1000元。 对

16、“北戴河”轮不遵守海上避碰规则，影响其他船舶航行安全的行为，根据中华人民共和国海上海事行政行政处罚规定第三十七条一款（三）项和二款（十三）项的规定，拟给予“北戴河”轮经营人罚款人民币1000元，免除本条对“北戴河”轮船长彭的行政处罚。 对“筱海688”轮不遵守海上避碰规则，影响其他船舶航行安全的行为，根据中华人民共和国海上海事行政行政处罚规定第三十七条一款（三）项和二款（十三）项的规定，拟给予“筱海688”轮经营人罚款人民币1200元。 对“筱海688”轮所配船员低于规定要求的行为，根据中华人民共和国海上海事行政行政处罚规定第三十四条一款（三）项和二款（一）项的规定，拟给予“筱海688”轮经营人罚款人民币1000元。 鉴于“筱海688”轮事故责任人黄佳已在事故中死亡，免除对其的行政处罚。 10.安全管理建议 10.1认真落实船舶的安全管理工作。船舶运输企业特别是有挂靠船舶经营的船公司，应将安全管理作为工作的重点，认认真真落实到实处，克服重收费轻管理的短期行为，确保船舶