长兴港桥荷载试验方案

1、104 国道长兴段长兴港大桥维修加固工程 荷载试验方案 长 安 大 学 湖州正通交通工程试验检测有限公司 二零一三年一月 目目 录录 一试验桥概述一试验桥概述.3 二桥梁检查、试验内容二桥梁检查、试验内容.3 三桥梁荷载试验依据及准则三桥梁荷载试验依据及准则 .4 四桥梁外观病害检查四桥梁外观病害检查.4 五桥梁荷载试验五桥梁荷载试验.6 （一）静载试验.6 （二）动载试验.12 （三）科研内容：桥梁损伤识别测试.16 六试验准备与配合六试验准备与配合 .17 （一）委托方需配合的方面 .17 （二）试验所需的仪器设备及材料 .17 （三）试验人员安排：.18 （四）项目参加人员表.20 七紧

2、急情况处理预案七紧急情况处理预案.21 八荷载试验用表八荷载试验用表.24 九附图九附图.28 长兴港桥荷载试验方案 3 长安大学长安大学 湖州正通交通工程试验检测有限公司湖州正通交通工程试验检测有限公司 一试验桥概述一试验桥概述 长兴港大桥是 104 国道长兴段过境工程的一部分，桩号为 K0+725.13K1+150.87，全 桥总长为 425.74 米。本次试验桥梁为主桥系杆拱桥，桥梁全长为 52 米，全宽为 2（12+3.35）米。设计荷载为汽车-20，挂车-100，人群荷载 3.5KN/m2。 主桥为预应力混凝土系杆拱结构，采用刚性系杆刚性拱，计算跨径 L=50.4m，拱轴线 为二次抛

3、物线，矢跨比 1/4.5，矢高 11.2 米。拱肋采用等截面，拱肋高 1.3 米，宽 0.8 米。 系杆采用矩形断面，系杆高 1.7 米，宽 0.9 米；每片拱架设间距 4.2m 的吊杆 11 根，吊杆 采用 GJ-15-25 钢绞线。横梁高度为 1.0181.547m，桥面 2%横坡通过横梁高度变化调整。 风撑采用两段加掖的矩形截面，跨中断面为 5070cm。拱肋、风撑为钢筋混凝土结构， 系杆，吊杆和横梁均为预应力结构。铺装层采用 13cm 防水混凝土。支座采用 GPZ5000 系列。主桥立面图如图 1-1 所示，主桥横断面图如图 1-2 本次荷载试验对主桥进行静载试验和动载试验。 52 支

4、座中心线支座中心线 图 1-1 主桥立面布置图（单位：m） 二桥梁检查、试验内容二桥梁检查、试验内容 根据委托方提供的桥梁资料，确定本桥的荷载试验主要内容如下： 1、通过桥梁外观质量、病害调查检评长兴港桥的综合外观质量； 2、通过测定桥跨结构在静荷载作用下控制截面应力和变形，并与理论应力和变形值 比较，以检评长兴港桥的实际承载能力和刚度； 3、通过动载试验测定桥跨结构的自振频率、阻尼比等动力参数，以此评价实际桥梁 结构的动力性能； 4、根据外观质量检查和试验结果，对照公路桥涵养护规范 （JTG H11-2004）和 长兴港桥荷载试验方案 4 长安大学长安大学 湖州正通交通工程试验检测有限公司湖

5、州正通交通工程试验检测有限公司 省公路管理局浙公路2005115 号文件有关检测内容要求，对桥作出综合技术评价。 各工作内容目的如下： 1、通过对试验桥的外观质量检查，了解桥梁目前外观存在的病害状况，以便按照 公路桥涵养护规范JTG H11-2004 对大桥进行综合打分评定，其目的是对桥梁结构的 外观损坏状况，有一个初步和基本的了解，并根据桥梁损坏状况打分、评定类别，为下 一步桥梁结构材料检测提供依据。 2、通过静载试验，测定主桥结构的静应变、静挠度和观测结构裂缝状况，以便获得 桥梁的实际承载能力是否满足原有设计要求。 3、通过动载试验，测试主桥结构的自振频率、结构阻尼比等参数，以对桥梁的动力

6、 性能作出可靠评价。 三桥梁荷载试验依据及准则三桥梁荷载试验依据及准则 桥梁荷载试验依据及准则： 1.中华人民共和国行业标准公路工程技术标准JTG B01-2003 2.中华人民共和国行业标准公路工程质量检验评定标准JTG F80/1-2004 3.中华人民共和国交通部部标准公路桥涵设计通用规范JTG D60-2004 4. 中华人民共和国交通部部标准公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范 JTG D62-2004 5 中华人民共和国行业标准公路桥涵养护规范JTG H11-2004 6.中华人民共和国国家标准建筑结构检测技术标准GB/T 50344-2004 7.浙江省交通厅质量监督站关于规

7、范桥梁荷载及试桩试验行为的通知 （浙交监 1999231 号） 8.104 国道长兴段长兴港大桥维修加固工程施工图设计图纸2012 年 3 月 浙江交 通勘察设计有限公司 四桥梁外观病害检查四桥梁外观病害检查 依据交通部公路桥涵养护规范 （JTG H11-2004）及公路桥梁定期检查技术 （交通部公路所） ，对桥梁进行外观病害检查打分，其目的是对桥梁结构的外观损坏状况， 有一个初步和基本的了解，并根据桥梁损坏状况打分、评定类别，为下一步桥梁结构材 料检测提供依据。 1、检查依据：公路桥涵养护规范JTG H11-2004 长兴港桥荷载试验方案 5 长安大学长安大学 湖州正通交通工程试验检测有限公

8、司湖州正通交通工程试验检测有限公司 2、检测内容： 在试验前对桥梁结构的现有状况进行调查，可全面地了解结构初始状态，以便于编 制切实可行的试验方案，同时达到合理评价试验测试结果、正确解释试验现象的目的。 主要内容包括： （一）线形测量，主要是主桥桥面四分点标高； （二）结构各部件几何尺寸和主要构件的细部尺寸； （三）结构表面损缺情况以及构件变形情况。检测评定的范围包括可及主要部位的 桥面系、桥跨结构和下部结构。 （1）桥面系构造检查有如下内容： 桥面铺装层横坡是否顺适，有无严重坑槽、波浪、桥头跳车，防水层漏水； 伸缩缝是否有异常变形、破损、脱落、漏水，是否造成明显跳车； 护栏有无撞坏、断裂、错

9、位、缺件、剥落、锈蚀等； 桥面排水是否顺畅，泄水管是否完好、畅通桥头排水沟功能是否完好，锥坡有无冲 蚀、塌陷； 桥上交通信号、标志、标线、照明设施有无腐蚀、老化、失效需要更换，是否适用； 桥上的路用通信、供电线路及设备是否完好； （2）桥跨结构检查项目有： 主桥、吊杆及其各部的连接、空心板端头、底面是否损坏； 混凝土有无裂缝、渗水、表面风化、剥落、露筋和钢筋锈蚀，有无活性骨料硅碱反 应引起的整体龟裂现象；混凝土表面有无严重碳化； 预应力钢束锚固区段混凝土有无开裂，沿预应力筋的混凝土表面有无纵向裂缝； 横向联结构件是否开裂，连接钢板的焊缝有无锈蚀、断裂、变梁有无横移或向外倾 斜。 （3）支座检查

10、 支座组件是否完好、清洁，有无断裂、错位、脱空； 活动支座是否灵活，实际位移量是否正常，固定支座的锚销是否完好； 支座垫石是否有裂缝； 橡胶支座是否老化、开裂，有无过大的剪切变形或压缩变形，各夹层钢板之间的橡 胶层外凸是否均匀； 长兴港桥荷载试验方案 6 长安大学长安大学 湖州正通交通工程试验检测有限公司湖州正通交通工程试验检测有限公司 （4）墩台和基础的检测项目包括： 墩台和基础有无滑动、倾斜、下沉； 台背填土有无沉降或挤压隆起； 混凝土墩台及帽梁有无风化、腐蚀、开裂、剥落和露筋； 墩台顶面是否清洁，有无泥土杂物堆积、滋生草木，伸缩缝处是否漏水； 基础以下是否发生不许可的冲刷或淘空现象，桩顶

11、段在水位涨落干湿交替变化处有 无冲刷磨损、颈缩、露筋，有无环状冻裂，有无受到污水、生物的腐蚀。 其它未及之处从按照公路桥涵养护规范执行。 五桥梁荷载试验五桥梁荷载试验 在对桥梁进行了外观病害检查之后，根据检查结果，对主桥进行桥梁荷载试验。其 目的是通过对桥梁按设计荷载直接加载，测试桥梁在最不利荷载作用下的实际响应，以 进一步分析和了解桥梁的工作状态，从而判断桥梁结构的实际承载能力。 静载试验则根据不同桥型、不同设计荷载，按等效原则设计不同的加载工况，通过 对桥梁实际加载，检测桥梁最不利截面的变形和受力状态，从而推断桥梁结构在荷载作 用下的实际工作状态和使用承载能力。 通过动载试验可测定桥梁结构

12、动力特性参数和在动力荷载作用下的强迫振动响应， 确定桥梁在车辆荷载作用下的动力效应及使用条件。 （一）静载试验（一）静载试验 1.静载试验工作内容： 本桥静载试验选择主桥来进行，主要测试内容如下： （1）控制截面混凝土的应变值； （2）控制截面的挠度； （3）加载试验过程中裂缝开展情况。 2.测试截面的测点布置 先对该桥的上部结构进行了细致的理论分析和计算，确定将跨中截面、L/4 截面和拱 脚截面作为应变实测点或挠度实测点。 测试断面及测点布置见附图。 3.试验荷载 静力试验荷载拟采用 8 辆重 33 吨的双后轴载重汽车充当加载车，加载车前轴平均重 长兴港桥荷载试验方案 7 长安大学长安大学

13、湖州正通交通工程试验检测有限公司湖州正通交通工程试验检测有限公司 70KN，两后轴平均重 130KN，左右轮中心距离为 1.80m。就某一加载试验项目而言，其 所需加载车辆的数量，将根据设计标准活荷载产生的该加载试验项目对应的控制截面内 力或变位等的最不利效应值，按下式所确定的原则等效换算而得。 05 . 1 )1 ( 90 . 0 S SS 式中：静力试验荷载效率； 试验荷载作用下，某一加载试验项目对应的控制截面内力或变位等的 S S 最大计算效应值； 设计标准活载不计冲击荷载作用时产生的该加载试验项目对应的控制截 S 面内力或变位等的最不利计算效应值； 设计计算取用的冲击系数。1 4.试验

14、工况及加载位置 与静载试验内容对应，纵桥向按最不利位置布载；相应的横桥向有两种工况（中载、 偏载） ，偏载主要是为了寻求横向分布的最不利状态，静载试验设 7 个工况： 1）工况：中载作用下拱肋 S2 截面最大正弯矩；中载作用下系杆 S1 截面最大正弯 矩和挠度；中载作用下吊杆 S8 截面最大索力，共需 6 辆加载车； 2）工况：偏载作用下拱肋 S2 截面最大正弯矩；偏载作用下系杆 S1 截面最大正弯 矩和挠度；偏载作用下吊杆 S8 截面最大索力；共需 6 辆加载车 3）工况：中载作用下拱肋 S4 截面最大正弯矩；中载作用下 S3 截面最大正弯矩和 挠度；中载作用下 S7 截面索力，共需 6 辆

15、加载车； 4）工况：偏载作用下拱肋 S4 截面最大正弯矩；偏载作用下 S3 截面最大正弯矩和 挠度；偏载作用下 S7 截面索力，共需 6 辆加载车； 5）工况：中载作用下拱肋 S4 截面最不利负弯矩；中载作用下系杆 S3 截面最大负 弯矩和挠度；中载作用下 S7 截面索力，共需 6 辆加载车 6）工况：偏载作用下拱肋 S4 截面最不利负弯矩；偏载作用下 S3 截面最大负弯矩 和挠度；偏载作用下 S7 截面索力，共需 6 辆加载车。 7）工况：中载作用下拱脚 S5 截面最大轴力；吊杆 S6 最大索力；共需 8 辆加载车。 在静载试验期间尚对裂缝情况进行观测。 加载位置和加载车数量应根据以下原则确

16、定： 长兴港桥荷载试验方案 8 长安大学长安大学 湖州正通交通工程试验检测有限公司湖州正通交通工程试验检测有限公司 1）用尽可能少的加载车辆达到最合适的试验荷载效率； 2）在满足荷载效率及达到试验目的的情况下，尽量简化加载工况； 3）前后加载工况应互相兼顾，加载车辆合理调配。 为了防止试验期间对结构造成损伤，就某一加载试验工况，其静载试验分为三级加 载，并逐级卸载。加载方式为单级逐级加到最大荷载，然后逐级卸载至零荷载。 加载车布置见附图（纵向布置图和横向布置图） ，试验加载车辆如下图 5-1 所示。加 载车试验前需称重，总重误差不得超过1 吨。 70KN130KN130KN 图 5-1 加载车

17、辆示意（尺寸单位：cm） 5.计算模型及数据 1）采用 MADIS 2010 进行计算，计算模型如下图 5-2 所示： 图 5-2 计算模型 2）本桥静载试验荷载效率见下表 5-1表 5-3： 长兴港桥荷载试验方案 9 长安大学长安大学 湖州正通交通工程试验检测有限公司湖州正通交通工程试验检测有限公司 主桥内力各工况静载加载效率 表 5-1 工况名称 实际汽车 加载内力 kNm(kN) 理论荷载内 力 kNm(kN) 荷载 效率 拱肋 L/2 断面最大正弯矩356.26352.721.01 系杆 L/2 断面最大正弯矩1595.551760.920.91 工况一、 二 6#吊杆索力179.48

18、175.641.00 拱肋 L/4 断面最大正弯矩600.36621.730.96 系杆 L/4 断面最大正弯矩2389.432634.810.91 工况三、 四 3#吊杆索力154.02153.361.00 拱肋 L/4 断面最不利负弯矩-460.87-467.170.99工况五、 六系杆 L/4 断面最不利负弯矩-1420.52-1402.041.01 拱脚截面最大轴力-1159.16-1155.161.00 工况七 5#吊杆最大轴力162.3188.10.86 主桥内力各工况静载分级加载效率 表 5-2 内力 kN（kNm） 工况名称 分级加载 车 辆 数 分级加载内 力 设计荷载内 力

19、 加载效率 2152.83352.720.43 4272.21352.720.77 拱肋跨中断面最大正 弯矩 6356.26352.721.01 2687.951760.920.39 41223.181760.920.69 系杆跨中截面最大正 弯矩 61595.551760.920.99 277.55175.640.44 4137.52175.640.78 工况一、 二 6#吊杆索力 6179.48175.641.00 2249.25621.730.40 4450.3621.730.72 工况三、 四 拱肋 L/4 断面最大正弯 矩 6600.36621.731.03 长兴港桥荷载试验方案 1

20、0 长安大学长安大学 湖州正通交通工程试验检测有限公司湖州正通交通工程试验检测有限公司 2621.732634.810.38 41807.62634.810.69 系杆 L/4 断面最大正弯 矩 62389.432634.811.00 266.39153.360.43 4117.88153.360.773#吊杆索力 6154.02153.361.00 2-190.75-467.170.41 4-345.02-467.170.74 拱肋 L/4 断面最大 负弯矩 6-460.87-467.170.42 2-586.45-1402.040.40 4-1061.81-1402.040.76 工况五、

21、 六 系杆 L/4 断面最大负弯 矩 6-1420.52-1402.040.85 4-460.91-1155.160.40 6-824.21-1155.160.71 拱肋拱脚断面最 大轴力 8-1159.16-1155.160.93 445.51188.10.24 6102.77188.10.55 工况七 跨中竖杆最大轴 力 8162.3188.10.86 主桥挠度各工况分级加载效率 表 5-3 挠度 mm（中载） 工况逐级加载车辆数 分级加载计算挠度 (mm) 设计荷载挠度 (mm) 加载效率 2-4.46-10.000.45 4-7.93-10.000.79工况一、二 6-10.36-10

22、.001.04 2-5.66-12.930.44 4-10.17-12.930.79工况三、四 6-13.48-12.931.04 注：分级加载时，加载车加载顺序及位置见附图，卸载时按照后上的车先下的原则 进行。 长兴港桥荷载试验方案 11 长安大学长安大学 湖州正通交通工程试验检测有限公司湖州正通交通工程试验检测有限公司 静载试验荷载效率满足大跨径混凝土桥梁的试验方法有关静载试验荷载效率 0.851.05 规定,同时主要测试工况也符合浙江省交通厅质量监督站关于规范桥梁荷 载及试桩试验行为的通知 （浙交监1999231 号）中关于桥梁静载试验荷载效率为 0.91.05 的规定。 6. 主要测试

23、仪器 截面应变采用 502 胶液粘贴混凝土应变计；变形采用精密水准仪进行测试。信息采 集使用静态应变测量仪，通过电脑自动记录。应变计的通过无线传输，经电脑完成扫描、 调平、记录。 7试验过程 首先依测点位置实施打磨找平，清洗干净，再粘贴应变计，然后接线；将所有测点 编号接入测试仪。 接线联机后，进行试调工作，检查各测试元件是否处于良好的工作状态，正常后开 始进行预压，进一步检查测试元件是否处于良好的工作状态。 试验中为尽可能减少混凝土徐变特性的影响，采用加载到位后，关闭汽车发动机， 持续 5 分钟以上，待数据完全稳定之后再进行记录；卸载后 10 分钟以上，再进行一次重 复加载，以便使结构恢复弹

24、性变形，消除塑性残余变形。分级加载通常根据现场试验条 件确定，本桥静载试验将分三级加载，并逐级卸载。 为使静载试验获取可靠的数据，每一个工况加载将重复三次，若前两次读数基本相 同时，亦可不重复第三次。 8静载试验规则 （1）静力试验原则上应选择在气温变化不大于 2和结构温度趋于稳定的时间间隔 内进行。试验过程中在量测试验荷载作用下结构响应的同时应相应地测量结构表面温度。 （2）静力试验荷载持续时间，原则上取决于结构变位达到相对稳定所需要的时间， 只有结构变位达到相对稳定后，才能进入下荷载阶段。同一级荷载内，若结构变位较 大的测点最后 5 分钟内的变位增量小于第一个 5 分钟变位增量的 15，或

25、小于所用量测 仪器的最小分辨值，即认为结构变位达到相对稳定。 （3）全部测点在正式加载试验前均应进行零级荷载读数，以后每次加载或卸载后应 即读数一次，并在结构变位达到相对稳定后，进入下级荷载之前再读数一次。只有对 结构变位较大的测点，宜每隔 5 分钟观测一次，以观测结构变位是否达到相对稳定 长兴港桥荷载试验方案 12 长安大学长安大学 湖州正通交通工程试验检测有限公司湖州正通交通工程试验检测有限公司 （4）若在加载试验过程中发生下列情况之一应立即终止加载试验： 控制测点应力或力值超过计算值并且达到或超过按规范安全条件反算的控制应力或 力值时； 控制测点变位（挠度）超过规范允许值时； 由于加载试

26、验使结构出现非正常的受力损伤或局部发生损坏，影响桥梁承载能力和 今后正常使用时。 （二）动载试验（二）动载试验 1.测试原理 根据国内外当前的动测发展水平，目前在实桥上进行动力试验，只有频率的测试能 够达到很高精度(约3%)。依据实测频率对桥梁的现状作出评估是一条途径，可通过动载 试验，利用动力特性的变化规律，来了解结构刚度和质量的变化。 桥梁动力特性测试主要有两种方法：(1)人工激励测试法；(2)环境随机振动测试法。 实际工程中采用桥面跳车、跑车的人工激励方式，用仪器记录结构自由振动的频率传递 函数，并由此识别出模态参数，包括频率、阻尼比。而环境随机振动测试法近来广为应 用，它利用传感器及数

27、据采集系统测读并记录风载、交通荷载及其它环境激励引起的振 动，进而借助现代随机振动理论的数据处理方法（如谱分析法）来分析得到结构频率、 振型及阻尼比等模态参数。 2.测试内容 自振频率、阻尼比等。 3测点布置 主桥模态测试纵向布置 5 个测点，横向布置 1 个测点，共 5 个测点，测点布置见图 5-3。 长兴港桥荷载试验方案 13 长安大学长安大学 湖州正通交通工程试验检测有限公司湖州正通交通工程试验检测有限公司 52 支座中心线支座中心线 图 5-3 主桥模态测试纵向布置图（单位：m） 主桥动应变测点选择跨中系杆截面作为振动测试截面，测点布置在系杆中下部，用 502 快干胶粘结牢靠，测试桥跨

28、结构在行车动荷载作用下的动态应变增大效应。 4加载测试程序 试验荷载采用静载试验的加载重车两辆。分别以 30、40、50km/h 的速度均匀行驶， 使桥梁产生不同的激振，反复采集信息，寻找车速与桥梁振动的直接关系。 采用跳车激振无法掌握车速与桥梁振动的直接关系，且对车辆损害较大，又远离日 常使用状态，现已较少使用。 动载试验试验工况初拟如下： 工况：无障碍行车，汽车以 30km/h 匀速通过 工况：无障碍行车，汽车以 40km/h 匀速通过 工况：无障碍行车，汽车以 50km/h 匀速通过 本桥动载试验理论计算，采用 MIDAS 2010 程序进行计算。计算结果如下所示： 主梁前五阶自振频率（

29、单位：Hz） 表 5-4 阶次.周期（s）频率（Hz）振型特点 11.2300.813拱肋横弯 20.4882.050拱肋桥面竖向弯曲 30.3582.796拱肋桥面横向弯曲 长兴港桥荷载试验方案 14 长安大学长安大学 湖州正通交通工程试验检测有限公司湖州正通交通工程试验检测有限公司 40.2943.399拱肋桥面扭转 50.2653.769桥面竖弯 主桥一阶振型见图 5-4 所示，频率 0.813Hz。 图 5-4 主桥一阶振型图（竖向） 主桥二阶振型见图 5-5 所示，频率 2.050Hz。 长兴港桥荷载试验方案 15 长安大学长安大学 湖州正通交通工程试验检测有限公司湖州正通交通工程试

30、验检测有限公司 图 5-5 主桥二阶振型图（横向） 主桥三阶振型见图 5-6 所示，频率 2.796Hz。 图 5-6 主桥三阶振型图（横向） 主桥四阶振型见图 5-7 所示，频率 3.399Hz。 长兴港桥荷载试验方案 16 长安大学长安大学 湖州正通交通工程试验检测有限公司湖州正通交通工程试验检测有限公司 图 5-7 主桥四阶振型图（扭转） 主桥五阶振型见图 5-8 所示，频率 3.769Hz。 图 5-8 主桥五阶振型图（竖向） 5试验过程 静载试验结束后，重新调整、安装动态仪器及设备。车辆居中行驶，行进至试验段 以前将车速调准到要求值匀速通过。为了减少混凝土流变特性的影响，并使上次的振

31、动 恢复，间隔 10 分钟进行下一个工况，以确定其可靠性。 长兴港桥荷载试验方案 17 长安大学长安大学 湖州正通交通工程试验检测有限公司湖州正通交通工程试验检测有限公司 动载试验一般采用无障碍行车试验。即在桥面无任何障碍的情况下，用一辆载重汽 车(总重 33 吨)按对称情形，分别以 30km/h、40km/h 和 50km/h 的速度驶过桥，测定桥跨 结构在行车车辆荷载作用下的动力反应。 （三）科研内容：桥梁损伤识别测试（三）科研内容：桥梁损伤识别测试 本项内容主要针对系杆拱桥病害机理和加固方法研究课题的研究计划，进行相 关的静、动力测试，为桥梁损伤识别方法的研究提供数据支持。具体测试内容如

32、下： 1）静力挠度及应变测试 由于要识别全桥的刚度分布，并达到量化评估的水平，因此加载过程在横向分为中 载、偏载两项；每一项各在 1/8L 点加载，停车 7 次；一共包括 14 个工况。 为使静力响应达到可识别的水平，每一工况均采用 6 辆加载车加载（两排，每排 3 辆） ，加载时纵向主轴相对。 测试内容为左右幅主拱圈 1/8 位置的混凝土应变、系杆应变以及吊杆应变； 左右幅几何线形测量（纵向每 5m 一个测点；加载前需测量一次作为基准值） 。 52 支座中心线支座中心线 图 5-12 纵向加载示意 2）动力测试 本项内容主要关注吊杆的动力识别方法，因此在吊杆的横向和纵向分别测试两个方 向的主

33、频、模态。其余同动载试验内容。 六试验准备与配合六试验准备与配合 桥梁荷载试验及荷载试验是一种多项测试工种协同作业的大规模的结构荷载试验， 因此，各单位、各部门、各工种之间的配合协调非常重要，我试验室将与建设单位协调 长兴港桥荷载试验方案 18 长安大学长安大学 湖州正通交通工程试验检测有限公司湖州正通交通工程试验检测有限公司 制定详细的试验方案，组成大桥检测领导小组，以保证试验顺利进行。 （一）委托方需配合的方面（一）委托方需配合的方面 1、主桥上拱肋粘贴应变计所需的登高车或吊车（带吊篮） 。 2、提供加载车 8 辆，满载后总重为 33t1t。 3、提供测试所用交通管制，荷载试验时需封闭交通

34、。 4、现场秩序维护及其他协调工作。 （二）试验所需的仪器设备及材料（二）试验所需的仪器设备及材料 （1）主要仪器设备 序号 仪器设备名 称 测试精度型号规格产地用途 1 静态应变测 试仪 0.53武汉华岩 HY中国静态应变数据采集 2索力仪0.5%0.01HzJMM268中国索力测试 3精密水准仪0.1mmNI002德国几何测量 4 动态信号测 试分析系统 0.53DH5922中国动力测试 5 动态电阻应 变仪 1HY-65D3000B中国动态应变测试 6 高精度超低 频加速度传 感器 0.01HzDH610中国振型特征测试 7 混凝土应变 计 0.01HzJMZX-215中国混凝土应变 8

35、 裂缝宽度观 测仪 0.01mmSWLW101中国裂缝观测 （2）其他设备及耗材 1、华岩应变测试仪 长兴港桥荷载试验方案 19 长安大学长安大学 湖州正通交通工程试验检测有限公司湖州正通交通工程试验检测有限公司 2、动测系统（共 1 套,含 8 个传感器）传感器导线 80 米 6 条、20 米 6 条 3、50 米屏蔽线 100 条 4、砂轮机 2 台 5、502 胶水 15 瓶，环氧 5 瓶 6、50 米皮尺 1 个、20 米皮尺 1 个、5 米钢尺 2 个、2 米钢尺 4 个 7、发电机 1 台 8、电源电缆 2 卷，100W 灯泡 2 只，插座插头 2 套 9、精密水准仪一台 10、3

36、 米梯子 1 套 11、应急灯 3 只，手电 3 只 12、加载车辆 （三）试验人员安排：（三）试验人员安排： 荷载试验观测项目多，涉及设备仪器广，工作面大。为保证试验有条不紊地进行， 特成立以下 8 个职能小组。具体见下表。 长兴港桥荷载试验方案 20 长安大学长安大学 湖州正通交通工程试验检测有限公司湖州正通交通工程试验检测有限公司 各工况的工作流程如下： 1、桥梁空载，根据总指挥的指令，几何测量组读取桥梁在空载下的初始读数，加载 车辆在停车场待命。 2、几何测量组读取完初始数据后，向负责人汇报。然后总指挥向车辆调度组下指令， 加载车辆逐批进场（逐级加载） ，相继进入指定位置。 3、加载车

37、辆全部到位后，向总指挥报告。负责人下达指令，测量小组开始测量。 4、各个测量小组完成本工况各自的测量任务后，向负责人报告。 5、根据各个小组汇报的测量结果，负责人断试验是否正常。如果测量结果有异样， 则命令相应的小组重新测量。如果一切正常，则命令加载车辆撤离。本工况结束。 6、为了减小温度变化的影响，静载试验应选择在气温变化不大的时间间隔内完成。 7、为了控制加卸载稳定时间，应选择一个控制测点，在每级加载（或卸载）后立即 测度一次，计算其加载前（或卸载前）测度值之差值 Sg，然后每隔 2min 测度一次，计算 2min 前后读数的差值S，并按下式计算相对读数差值 m： 序号工作组人数工作内容负

38、责人备注 1领导小组2全桥试验的指挥、协调工作甲方负责人 2 指挥 车辆调度组 3 所有加载车的编号、就位及卸载 的指挥、协调 牛艳伟、 张威车队 1 人 长安 2， 车队 1 3应变组3主梁应变的数据采集及处理 刘凯宇 宋龙龙 4控制组2控制计算梅葵花 5测量组3变位测量、挠度测量 励东东 柳国君 6温度组2各温度测点的温度采集周孝飞 7操作组3布设测点传感器等李崇进 8动测组3动测部分 李 灿 周孝飞 长兴港桥荷载试验方案 21 长安大学长安大学 湖州正通交通工程试验检测有限公司湖州正通交通工程试验检测有限公司 g S m S 当 m 值小于 1%或小于量测仪器的最小分辨值时即认为结构基本

39、稳定，可进行各观测 点读书，但当进行主要控制截面最大内力加载程序时荷载在桥上稳定时间应不小于 5min。 各工况工作流程图如下： 本工况结束 车辆调度组 挥 几何测量组 温度组 本工况开始 几何测量组 车辆调度组 指 总 应变组 （四）项目参加人员表（四）项目参加人员表 姓名职称学历试验检测能力本项目承担工作 黄平明 教授、博导博士桥梁试验检测工程师项目负责人 孙胜江 副教授博士桥梁、隧道试验检测工程师 技术负责人、 测试负责人 长兴港桥荷载试验方案 22 长安大学长安大学 湖州正通交通工程试验检测有限公司湖州正通交通工程试验检测有限公司 梅葵花 副教授博士桥梁试验检测工程师计算负责人 张 威

40、工程师本科桥梁试验检测工程师现场组织协调 王 蒂副教授博士桥梁试验检测工程师计算 牛艳伟 副教授博士桥梁试验检测工程师现场负责 康能能 研究生硕士 /测试 李 灿 研究生硕士/测试 周孝飞 研究生 硕士/测试 宋龙龙 研究生 硕士/测试 刘凯宇 研究生 硕士/测试 李崇进 研究生 硕士/测试 七紧急情况处理预案七紧急情况处理预案 1总则 （1）编制目的 桥梁荷载试验属于无损检测，就整个试验过程而言，不能对桥梁结构造成损伤；同 时试验参加人员设备较多，也必须保证试验人员设备的安全，确保整个试验安全有效的 完成。为规范桥梁荷载试验紧急情况的应急管理和应急响应程序，及时有效地处治，最 大程度地减少财

41、产损失、人员伤亡，制订本预案。 （2）编制依据 依据中华人民共和国安全生产法 、 国家突发公共事件总体应急预案和国务 院关于进一步加强安全生产工作的决定等法律法规及有关规定，制定本预案。 （3）适用范围 本预案适用于荷载试验过程中由于各种原因产生人员伤亡、机械设备损毁或对桥梁 结构产生损害。 级：人员重伤或死亡；由于各种原因产机械设备损毁或对桥梁结构产生较大损害， 造成经济损失 10 万元以上。 级：人员轻伤；由于各种原因产机械设备损毁或对桥梁结构产生损害，造成经济 损失 10 万元以下；试验过程出现明显异常。 长兴港桥荷载试验方案 23 长安大学长安大学 湖州正通交通工程试验检测有限公司湖州

42、正通交通工程试验检测有限公司 试验过程中的异常现象包括以下内容： 荷载试验挠度或应变数据超出理论计算值 0.5 倍以上； 结构大量产生新裂缝或者原有裂缝宽度、长度迅速增加； 试验过程中结构产生异常声响； 其他异常情况。 2组织体系及相关机构职责 桥梁荷载试验难度大，且不是孤立的施工技术问题，它涉及业主、设计、施工、加 载车辆及其它参与荷载试验配合工作的单位。为做好本项工作，建议在组织形式上分两 个层次开展工作，即设立荷载试验领导小组与荷载试验工作小组。重大问题由领导小组 讨论决定，具体工作由荷载试验工作小组实施。其组织机构人员建议安排如下： （1）荷载试验领导小组： 组 长：甲方负责人 副组长

43、：荷载试验实施单位、设计、施工、加载车辆提供单位及其它配合工作参与 单位负责人。 成 员：业主、荷载试验实施单位、设计、施工、加载车辆提供单位及其它参与荷 载试验配合工作单位的技术负责人。 （2）荷载试验工作小组 组 长：孙胜江 副组长：业主、设计、施工、加载车辆提供单位及其它参与荷载试验配合工作的单 位负责人。 成 员：荷载实施单位全体人员、业主、设计、施工、加载车辆提供单位及其它参 与荷载试验配合工作的单位参加荷载试验现场工作的人员。 3应急响应 （1）分级响应 级应急响应行动由荷载试验领导小组组织实施，主要工作包括现场应急救援协调 工作；防止次生、衍生和耦合事故（事件）发生，果断控制或切断事故灾害链；提交事 故报告并根据事故的严重性决定上报等级。 级应急响应