济民塘水中基础专项施工方案

1、中交股份京沪高速铁路土建六标四工区第三作业区济民塘与苏常运河水中基础施工方案二 OO 八年五月济民塘与苏常运河水中基础专项施工方案第一章、工程概况阳澄湖特大桥桥段1（DK1230+000-DK1233+447.95 ），主线里程DK1232+638.45-DK1232+728.55处跨越济民塘与苏常运河，主线墩台号为75#、 76#、 77#、78#，其中 75#-77#墩位于济民塘内，78#位于苏常运河大里程方向的岸边，75#墩位于济民塘靠沈太路一侧（小里程方向），半陆地半水中，77#墩位于济民塘与苏常运河相交的地方。该段桥梁基础形式为钻孔桩及承台基础，下部结构为矩形空心墩，上部结构为简支梁

2、。济民塘为苏常运河小里程方向上的一处码头，用来停靠运输砂石的驳船，济民塘宽56 米、长 88 米、水深 5.4 米。75#-78# 墩承台基础尺寸为6.8 10.5 2 米。第二章、施工顺序苏常运河为通航运河，77#墩与 78#墩承台基础施工时均需占用航道，所以所以在安排施工顺序时，济民塘中的主墩（ 75#-77# ）与苏常运河（ 78#）的主墩宜先后施工。第三章、施工方案济民塘内与苏常运河中主墩（76#， 77#）拟采用木桩土围堰法施工，土围堰与陆地连接（75#），形成一个封闭的堤坝，将堤坝中水排干，这样就将水中施工变为陆地施工，围堰完成后进行钻孔桩、承台和墩身施工。78#墩位于苏常运河对岸

3、，根据施工顺序安排，济民塘中的主墩施工完成，并拆除围堰结构后，采用筑岛并在迎水面人工码砌土袋进行防护，形成施工平台。3.1 木桩土围堰适用条件： 水深 3-5m ，流速在 1.5m 以上，不透水河床，能打桩；技术要求：填料为粘质土，围堰顶宽1.5m-2.0m 。（摘自桥梁工程师手册P75）。基坑顶缘有动载时基坑坑壁按1:0.75 设置，基坑顶缘有静载时基坑坑壁坡度按1:0.5 设置。如果基坑开挖过程中存在边坡不稳定现象，可采用临时板桩支护措施。根据以上原则来确定堰身尺寸，且必须保证有足够的强度和稳定性。打入木桩为双排10-15cm圆木桩，堰顶高出施工水位1m，木桩入土深度为2.0m，单排内，

4、桩间距0.5m，排间距2m，纵向水平采用2 根寸半钢管连接，水平位置低于桩顶 40cm，并用8 钢筋横向对拉，内壁采用竹帘片横向摆放于木桩单排内侧，竹帘片外挂防水土工布，堰心填筑粘性土。3.2 围堰位置济民塘靠沈太路一侧，距主线中心线垂直距离9.2m 处，开始围堰，平行主线方线68m 处开始横向，由右向左围堰，横向堰长22m ，再沿主线方向由大里程向小里程方向围堰13m，至济民塘与苏常运河交界处，再横向采用人工土袋筑堰 14.3m（济民塘与苏常运河交界处有一土脊，水深0.4m）。这样通过围堰将济民塘一侧封闭起来，然后排水，将济民塘内水中施工变为陆地施工。第四章、具体施工方案。4.1 围堰施工4

5、.1.1 清除堰底淤泥开始围堰施工前，根据设计位置，采用挖泥船，将围堰处的淤泥清除。4.1.2 木桩定位根据设计位置， 每隔 20m 用打桩船打一根定位桩，定位桩全部打好后用细钢丝绳拉线。确定木桩边界。4.1.3 打桩在已拉好的定位线上按设计间距定出桩位，利用浮吊配合打桩锤，将桩打入地基，桩的入土深度不小于2m，桩顶高出水面 1.0m，上口应基本平齐。4.1.4 竹帘片制作安装将竹帘片（ 2 2.2m）用 10 号铁线，扎成大片，人工用两头带钩的竹杆配合安装到两排桩内壁，然后再挂防水土工布，竹帘片与土工布必须紧贴。4.1.5 木桩的纵、横向连接水平纵向采用寸半钢管，固定在桩的外侧，先用 8#铁

6、线临时固定，然后用8 钢筋横向将钢管和两排木桩连接起来形成整体，钢筋间距为1m。4.1.6 堰心填筑堰心土利用济民塘底原状土，利用挖泥船从围堰内挖取，利用抓斗将土抛入两排桩之间进行填筑。待填筑到一定高度后再进行内侧护堰。当堰心露出水面后，应适当夯实。4.1.7 堰内排水排水应适当缓慢进行，同时加强围护。排水时观测各连接件是否有问题，并及时采取措施。4.1.8 清除塘内淤泥，防护堰内边坡，修建便道，填筑作业平台堰内水排空后，首先在沈太路一侧便道开口，挖掘机从开口处进入塘内将便道与作业平台位置的塘底淤泥清除，铺设便道，填筑钻孔与承台施工作业平台，用挖掘机将堰内边坡修整成型，并人工填土袋在堰内边坡表

7、面进行防护，在设计位置修建排水沟与集水井。其它位置无需清理淤泥。具体见专项方案布置图便道填筑材料为建筑垃圾。便道宽 5m，在进行铺设便道工作时，进口便道左侧原为一土台，现为济民塘钢便桥便道所在，由于排水后，造成土台不稳定，可根据实际情况采取防护措施，可用土袋堆砌挡墙，可板桩外加斜木支撑，以增加边坡稳定。第五章、安全保证措施5.1、安全目标杜绝较大及以上施工安全事故；杜绝较大及以上道路交通责任安全事故；杜绝较大及以上火灾安全事故；控制和减少一般责任安全事故。5.2、安全管理组织机构与安全保证体系为全面实现本项工程的工期、质量、安全、环保等要求，本着“组织机构精干高效，施工队伍专业精炼、机械设备装

8、备精良、现场布置管理有序、生产资源优化配置”的原则组织施工。为此，组建阳澄湖水中作业管理组织机构，满足湖区水中桥墩安全施工要求。本工程建立以集团为工程指挥部的安全领导组织，根据五工区的阳澄湖水中施工的具体实施方案，组建工区及作业工区的组织机构。设立以工程指挥长为第一责任者的安全生产领导组，总负责并领导本工程的安全生产工作。主管安全生产的副指挥长为安全生产的直接责任人，总工程师为安全生产的技术负责人。下设安全质量部，安全质量部设专职安检工程师；五工区对应设置安全质量部并配备专职安检工程师；各作业工区设立以队长为首的安全生产组织，下设专职安全检查员，工班设兼职安全员，自上而下形成安全生产监督、保证

9、体系，对施工生产实施全过程安全监控。建立健全各项安全制度，消除不安全因素。具体见图“安全生产管理组织机构框图” 、“安全保证体系框图” 。实行安全生产责任制，层层签订安全责任状，建立与经济挂钩激励约束制度。 突出安全管理重点， 划分安全责任区，明确各级岗位职责，做到纵向到底，横向到边，调动安全生产的积极性和自觉性，全面实现安全责任目标。加强安全生产教育与培训、做好专项安全技术方案的编制与审批，制定施工安全措施，提高和增强安全意识，经常对全员进行遵章守纪的安全教育，建立和完善各级安全生产责任制，明确各级管理人员的责权， 抓好逐级负责制的落实。5.3、安全生产管理制度本项目实行安全生产三级管理，即

10、：一级管理由经理负责，二级管理由各级专职安全监察人员负责，三级管理由班组长负责，并在各作业点设置安全监察岗。在工程项目施工前，按照京沪高铁有关文件规定，结合施工内容签订针对性强的施工安全协议书 ，明确各自的安全责任。严格执行施工安全协议书和批准的施工计划，遵守安全规定，互相监督，协调配合，尽职尽责，堵塞漏洞。开工前必须组织全体施工人员进行各种安全教育，做到一人不漏，使每个人掌握水中工程施工的基本安全知识，经考核合格后方可上岗工作。 对从事特种作业的电工、 焊接工、驾驶员、机械工、船只司机等特殊工种进行专项安全培训和考核，严格按照特种作业人员安全技术考核管理规则执行。经过培训考核合格，获取安全操

11、作合格证后，方能持证上岗。对已取得上岗证者，进行登记存档规范管理。开工前项目工程指挥部组织相关部室审查施工组织设计是否符合要求，施工人员是否经过安全教育和培训，施工安全责任制是否有应急预案等。定期进行安全生产检查，积极配合上级进行专项和重点检查；班组每日进行自检、互检、交接班检查。安检工程师、安全员日常巡回检查。检查重点为水中围堰稳定性（是否有渗漏现象等） 、施工用电、机械设备、基坑开挖防护工程等。做好安全事故报告、调查处理和责任追究制度。在项目实施过程中一旦发生事故，必须按“四不放过”原则（即事故原因没有查清楚不放过，事故责任者没有严肃处理不放过，广大职工没有受到教育不放过，防范措施没有落实

12、不放过）对安全事故进行处理。任何单位、部门和个人不得隐瞒事故和任意改变事故性质。建立由施工负责人为组长的施工防护施工体系，防护员经培训后持证上岗，建立并落实施工负责人和安全监察员监控、防护组长互控制度。安全检查员、作业区工班长由身体素质好，责任心强并经过培训考试合格具备一定经验的员工责任。全过程对施工涉及违章作业、安全措施不落实，危及行车安全的施工情况坚决下令停止作业。5.4 安全保证措施5.4.1 教育与培训（ 1）制定安全教育与培训计划，确定培训的人员数量，保证受教育率达到 100%；（ 2）凡从事船只作业、电工、电焊等特殊技术工种的工人，必须接受特种作业安全培训，通过考试取得“特种作业安

13、全操作证”才能上岗操作；（ 3）实行安全的三级教育制度，保证每项工程作业前的安全技术交底，确保参与施工的每名工人均能了解掌握施工流程及安全防护的重点；（ 4）各专业技术管理干部必须学习国家的劳动保护方针、政策、法规和单位的安全规章制度，并经常开展安全教育。5.4.2 现场管理（ 1）施工现场要整洁有序，各种机械材料整齐放置在规定区域。（ 2）施工现场道路畅通，保证司机视野开阔，并在现场设置明显的标识，放置车辆碰撞围堰等防护工程。（ 3）施工人员劳保用品穿戴整齐，进入现场必须戴好安全帽，穿好救生衣，禁止安全装备不到位的人员进入施工现场。（ 4）施工现场树立安全生产标识牌，对安全操作规程要有明确说

14、明，有关安全须知标识齐全，对现场危险区设置警示标志，夜间开启警示灯。（ 5）在进入湖区的场地进口设立安全岗亭，并明确与工程无关人员禁止入内，在岗亭备有一定数量的安全帽、救生衣等物资，负责对进入施工区的人员进行安全物资的发放与管理，监督检查安全装备不到位的人员。（ 6）现场的主要机具、运输设备等，应定机定人，严格执行交接班制度，换班时，必须对机具检查一次，并做好相关记录。（ 7）夜间施工现场应有足够的照明，在人员上下及运输过道处，均应设置固定的照明设施。（ 8）对于承台等基坑开挖工程项目，设置必要的防护网，并及时排除坑中积水，放置基坑发生坍塌现象。（ 9）施工现场备用一定的水泥等物资，防止围堰决

15、堤等事故的发生，在实地方案中特别要求围堰内部有横向的结构，便于湖水溃堤的应急处理。5.4.3 用电安全（ 1）执行安全用电制度， 加强用电管理， 配电箱必须完好，线路绝缘可靠，临时线上安装漏电保护装置，下班时要切断电源，确保用电安全。（ 2）施工所用电气线路和用电设施，应采取防触电措施。作业点距低压线、高压线应分别大于2.5 米和 3.0 米。(3) 焊机的电源开关应设在监护人附近，便于及时切断电源，对电焊的线路经常检查，发现破损等现象及时更换，防止触电事故的发生。（ 4）用电设备的外壳应有可靠的接地零安全措施，焊接地线连接到工件上。（ 5）进入湖区的电缆应采取可靠的措施，全部围堰内测铺设或架

16、设。（ 6）安全用电的技术措施配电系统分级配电，配电箱、开关箱外观完整、牢固、防雨防尘，外涂安全色并统一编号， 其安装形式符合有关规定，箱内电器可靠、完好、造型、定值符合规定，并标明用途；电器设备及其金属外壳或构架均按规定设置可靠的接零接地及接地保护；用电设备的安装、保管和维修由专人负责，非专职电器值班人员，不的操作电器设备，检修、搬迁电器设备（包括电缆和设备）时切断电源，并悬挂“有人工作，不准送电”的警告牌；手持式电器设备的操作手柄和工作中必须解除的部分，有良好的绝缘。使用前进行绝缘检查；对用电设备，接规定设置漏电保护装置，并定期检查，发现问题及时处理解决；直接向现场供电的电线上，严禁装设自

17、动合闸；手动合闸时，与值班员联系；工作现场照明使用安全电源。在特别潮湿的场所、金属容器内或钢模、支架密集处作业，电灯电压不得大于 24v，同时采用双线圈的电灯变压器。5.4.4 雨季施工安排以“预防为主，以消为辅”为指导思想，结合本工程的实际情况，部署落实好各项施工项目的防汛安全工作， 制定防汛、防洪计划，确保施工期间安全度汛。雨季施工前，编制雨季实施性施工组织计划，报监理工程师批准后实施。工程指挥部成立由主管生产的副指挥长任组长的防洪领导小组，各工区及作业工区成立防汛抗洪抢险小分队，负责本施工段的防洪工作。本着有备无患的原则，针对本工程的防汛重点，准备充足的防汛物资、器具，专库存放，非防洪不

18、准动用。密切注意天气情况，及时和气象部门联系，做到洪水前有充分准备，人员、机械设备、物资事前转移到安全地点。施工各工点排水系统完备，数量充足。洪水到来时应急领导小组成员 24 小时值班，设专用通讯工具，调集临近工区人员组成抗洪抢险分队，全力以赴，加强抽排水，保护已完工程。随时检查围堰的安全，派专人负责现场巡查，发现问题及时汇报，采取应急机制处理方案，杜绝溃堤等情况发生。5.4.5 防洪、度汛措施施工中充分考虑雨季对施工进度、工程质量等的影响，特别是雨季相对集中的6 9 月份，一定要考虑方宏渡汛工作，具体措施如下： 合理安排工序，防止汛期倒灌基坑。 成立安全防汛领导小组，已项目经理挂帅，组成抢险

19、队，配备相应的抢修器材。 大型临时设施设计施工时，要考虑洪水期的不利因素和预防措施5.4.6 治安消防措施认真贯彻国家计委、公安部国家重点建设项目治安保卫工作暂行规定 和中华人民共和国消防法 ，本着“谁施工、谁负责”的原则。 各作业工区设专职保安员， 负责消防、治安、安全保卫工作，实行分片包干，协同作战。在施工中积极主动与地方政府、 公安机关联系， 配合解决好路地纠纷、施工干扰、消防、治安防范等工作；严格执行中华人民共和国消防条例 。驻地、施工现场和关键部位， 按规定配足消防器材， 设兼职消防人员并定期进行消防演练。 安全质量部定期进行消防检查， 保证器材处于完好状态；闪光对接焊现场要有防火设

20、施，闪光区内不准站人，附近有易燃、 易爆等物品， 焊接场必须设挡火板， 操作人员佩戴防护用品，防止烫伤和失火。氧气瓶、乙炔瓶（灌）工作间距不小于 5 米，两瓶同明火作业距离不小于 10 米。禁止在工程内使用液化石油气“钢瓶”，乙炔发生器作业；施工现场动火作业必须严格执行动火审核安全制度，加强消防监护措施。动用明火的作业人员必须经专业培训，持证上岗；加强防火管理，易燃物品派专人看守。施工中使用带有挥发性易燃材料时，应有良好的通风条件，并严禁在近处有明火。每月定期进行以防火、防盗、防爆为中心的安全监察，堵塞漏洞，发现隐患及时进行整改。5.4.7 水上施工应急预案及措施本工程水上施工工程量大，施工过

21、程中要做好水中施工应急预案及措施，施工时要对以下可能发生的事故制订应急预案：人员落水、船舶碰撞、船舶搁浅、船舶在施工或航行中因遇险失控、船舶发生火灾、船舶对外溢油造成污染等，具体如下：（ 1）当发生水上作业点施工人员和船员落水时现场人员抛投救生圈或绳子，大声呼喊，利用有效联络方法向就近动力船舶报告落水人员方位。 如果夜间采用照明灯照射落水者，组织动力船及时搜救。现场负责人立即向本单位应急救助领导小组及救援部门报告。报告内容必须说明出事地点、 时间、落水人员数量及详细情况。（ 2）施工船舶在施工水域内发生碰撞事故等紧急情况后，船长立即向救援部门准确报告现场情况，同时招呼周围船舶进行有效救助。如被

22、损船舶出现船舱进水时，全船船员在船长的组织下各就各位， 保障动力， 进行排水堵漏， 并及时用柴油机备用泵排水。当受损船舶舱内出现进水量大于排水量时，船长要当机立断，组织船舶动力使受损船舶尽量向浅水区移位。当船舶发生严重碰撞受损船舶在失控情况下，船长组织船员做好弃船准备， 在有伤员的情况下应组织人员先护送人员离船。弃船前通过有效应急网络向航道部门及项目部报告本船准确方位和现场情况， 有条件时携带船舶资料弃船。项目部接到报告后立即派遣动力船舶到达出事现场，一是进行人员救助， 二是维护现场并通报过往船舶注意安全避让。（ 3）当船舶发生搁浅时当船舶搁浅时， 立即显示搁浅信号， 测量船舶周围水位情况，检

23、查是否受损漏水， 如无法利用涨水脱浅， 采取减载或船舶拖带脱浅。船舶搁浅造成船舱漏水时要及时堵塞漏洞， 修复船舶后脱离浅滩，必要时向航道部门和项目部报告，请求援助。（ 4） 船舶在施工或航行中遇险失控当船舶在施工中或航行中失控时，立即显示 船舶失控信号，向就近船舶发出请求救援呼叫，及时向航道部门和项目部应急小组报告本船失控情况并通过有效的通信方式报告船舶方位。避开施工管线、 码头、栈桥、水上构筑物和传播流量密集区。 随时与航道部门和船舶应急小组保持联系，以便航道部门和应急小组提供必要的救助。（ 5）当船舶发生火灾时当船发生火情时， 船舶应立即对外发送 “船舶失火” 信号，立刻向航道部门和项目部

24、报告船舶火情和船舶方位，船长按船员部署规定指挥船员各就各位组织灭火。如在航行中，须操纵船舶使失火部位处于下风，如船舶停靠在平台、栈桥、码头时设法将火船撤离。在救火过程中注意船舶的浮性、排水、平衡措施。确保灭火人员的通道，关闭油柜阀门，切断电源。（ 6）船舶对外溢油造成污染不管任何情况造成船舶对外溢油都要当即向相关部门和项目部应急领导小组报告溢油的真实情况，项目部根据报告，立即组织船舶和人员调用防污器材赶赴现场救治， 必要时请求航道部门支援。如供受油时溢油，须立即停泵并关闭所有阀门，封闭溢油层甲板全部出水孔， 禁止明火及电源靠近。 如因事故溢油，须设法关闭事故船舱油舱阀门， 在使用通讯器材时要注

25、意防爆措施。5.4.8 施工期间围堰的安全防护措施（ 1）派专人 24 小时巡逻， 发现异常及时通知负责人采取措施及时处理，确保围堰的安全；（ 2）顺其围堰方向的两侧，设置雾灯警示，防止雨雾天过往船只撞击围堰；（ 3）顺其围堰方向的两侧，设置夜间红色警示灯，防止夜间过往船只撞击围堰；（ 4）沿围堰两侧，设置各种安全警示牌。第六章施工环保措施我将遵循环境与职业健康方针 “营造安全、 健康、文明、洁净的人文环境，持续提高施工管理水平” ，“文明施工、保护湖区水域环境” ，应该成为我们在从事任何工作与活动时必须遵守的永恒法则。实现“干一项工程，树立一座丰碑”的理念，做好本工程的环境保护工作。6.1

26、环境保护组织保障6.1.1 环境保护目标努力把工程施工对环境的不利影响减至最低限度，确保铁路沿线景观不受破坏，江河湖水质不受污染；建成具有中国特色的环保型客运专线。严格按国家和地方政府有关规定及设计要求做好环保、水保工作，防止水土流失和空气污染，控制施工噪声。6. 1.2 环境保护策划项目通过对环境因素的识别，包括：水污染、固体废弃物、土地污染、原材料与自然资源的使用、噪声和其他当地环境和社区问题，在初始评审与因素辨别评价的基础上形成重大环境因素与不可承受风险控制计划清单。当现场作业环境与条件有证大变化时，对环境因素进行重心识别，制定项目的环境工作计划。6.1.3 环境保护实施（ 1）环境保护

27、管理体系建立以经理为组长的，安置部为主负责部门，各作业工区为主体的生态环境保障体系。根据本工区施工区域的生态环境特点，依据有关法律、法规及建设单位环保有关规定，实行生态保障领导负责制。制定详细的环境保护措施，从思想、组织、过程、检查、效果、目标、经济七个方面控制环保工作，实现总体环保目标。6.2 环境保护措施6. 2.1 工作制度每半月召开一次“施工现场环境保护”工作例会，总结前一阶段的施工现场环境保护管理情况，布置下一阶段的施工现场环境保护管理工作。建立比执行施工现场环境保护管理检查制度。每半月组织一次由各施工单位施工现场环境保护管理负责人参加的联合检查，根据具体情况，定时、定人、定措施予以

28、解决。6.2.2 防止对大气污染（ 1）对露出水面、易产生扬尘的泥土，进行遮盖或适当洒水，降低粉尘排放。（ 2）湖底施工便道在无雨日、大风条件下极易起尘，因此在早、中、晚来回洒水，缩短扬尘污染的时段和污染范围，最大限度地减少起尘量。同时对施工便道进行定期养护、清扫，保证其良好的路况。6.2.3 防止对水污染6.2.3.1 钻孔桩施工（ 1）钻孔桩施工采用先进的反循环旋转钻机钻孔。钻孔桩施工时，在湖底挖泥浆池，用于钻孔桩泥浆循环，施工中泥浆不得外溢。泥浆是利用湖底原状土制造，不添加任何添加剂，从而不会对水体产生任何污染。钻孔过程中通过控制钻进速度保证护壁质量。（ 2）钻孔桩施工产生的泥浆、 沉渣

29、全部利用运输罐车外运，并远离阳澄湖水域，防止对湖区水域造成任何污染。（ 3）每个墩处钻孔桩施工完毕后，采用泥浆泵将泥浆池内的泥浆、钻渣抽至罐车内， 外运至远离阳澄湖区的指定位置。最后利用开挖时的原状土进行回填。（ 4）湖区内钻孔桩施工所用的设备一律要求是完好设备，进湖前必须全面检修好，确保不会出现油料泄漏。如施工中设备出现故障后，先将设备吊运出围堰区，运至岸上后进行修理，以免造成油料泄漏。第七章文明施工措施阳澄湖区属于国家重点保护湖区，为保证施工期间阳澄湖区不受污染，树立中交建设集团的品牌形象，结合现场实际情况采取以下措施保证文明施工。1、围堰施工时，安排专人对打桩船、泥浆船、挖掘机等设备检测

30、、检查，确保施工机械具备良好的性能，严防柴油泄漏，污染湖区。2、围堰施工完毕后在近出口位置设置 4.5m 高门架，门架上写明施工单位和管理目标。 门架与围堰之间的区域用 2m 高的彩钢板连接，为了对进出车辆和人员的有效控制，在进出口的区域内分别搭建一个彩钢房，作为值班室，并设置横杆，控制进出车辆和人员的出入。值班室安排专人 24 小时对进出车辆和人员进行登记。3、现场道路必须进行硬化处理，安排专人负责道路、排水系统畅通，对电线进行合理布置，确保现场施工有条不紊，井然有序。4、预先划定钢筋、模板、导管等材料存放区域，材料到场后直接卸放到指定区域。各类材料分类码放，按要求挂牌。闲置机械放置到指定区域，并排放好，做到整齐划一。5、七牌一图一板布设在进出口的位置， 平面图应详细标明施工平面位置，七牌上应详细写明安全生产目标、措施、文明施工措施、 环境保护措施、 消防保证制度、质量保证措施，项目概况标牌上应注明工程名称、施工单位、项目负责人、 技术负责人、 安全员、质检员、工程数量、工期要求、配合比、质量要求等。安全计数板上应详细标明轻微、一般、重大、特大安全事故率；施工现场还要有适当的宣传标语牌和条幅。6、施工危险处所设置醒目标志、标牌、围栏；管理人员和工人进入施工场地必须穿规定的工作服和佩戴规