精品发动机维修

1、第七章 汽车发动机维修 7.1 发动机总成修理工艺发动机总成修理工艺 7.2 气缸体、气缸盖和曲柄连杆机构的修理气缸体、气缸盖和曲柄连杆机构的修理 7.3 配气机构的修理配气机构的修理 7.4 发动机总装配及其调试发动机总装配及其调试 发动机按修理作业范围和深度的不同分为发动机按修理作业范围和深度的不同分为 大修是指发动机主要零件出现破损、断裂、磨损和变形，大修是指发动机主要零件出现破损、断裂、磨损和变形， 在彻底分解后用修理或更换零件的方法使其达到完好技术在彻底分解后用修理或更换零件的方法使其达到完好技术 状况和使用寿命的状况和使用寿命的。 小修是指用修理或更换个别零件的方法来消除发动机在小

2、修是指用修理或更换个别零件的方法来消除发动机在 运行中临时出现的故障，或针对维护作业中发现的隐患所运行中临时出现的故障，或针对维护作业中发现的隐患所 进行的进行的 大修大修 小修小修 7.1 7.1 发动机总成修理工艺发动机总成修理工艺 一、发动机总成大修的条件 1)1)发动机加速性能恶化，起步加速时间和超车加速时间延长。发动机加速性能恶化，起步加速时间和超车加速时间延长。 2)2)发动机最大功率或气缸压缩压力低于标准值发动机最大功率或气缸压缩压力低于标准值25%25%以上。以上。 3)3)气缸磨损，其圆柱度误差达到气缸磨损，其圆柱度误差达到0.1750.1750.25mm，或，或圆度误差达圆

3、度误差达 到到0.0500.063mm，或气缸的极限，或气缸的极限磨损量达到磨损量达到0.2O0.2Omm。 4)4)燃油和机油消耗量明显增加。燃油和机油消耗量明显增加。 5)5)发动机出现异响。发动机出现异响。 6)6)发动机不能正常运转或根本不能运转。发动机不能正常运转或根本不能运转。 7)7)发动机重大损伤事故。发动机重大损伤事故。 1 1、气缸气密性的检测、气缸气密性的检测 2 2、测量气缸压力、测量气缸压力 3 3、发动机功率的检测、发动机功率的检测 4 4、发动机异响的检查、发动机异响的检查 5 5、进气管真空度的测量、进气管真空度的测量 6 6、曲轴箱窜气量的检测、曲轴箱窜气量的

4、检测 7 7、检查气缸表面及活塞顶状况、检查气缸表面及活塞顶状况 二、发动机大修前的检测 目前实际采用的发动机大修工艺过程有两种。目前实际采用的发动机大修工艺过程有两种。 （1）传统的发动机总成大修工艺过程）传统的发动机总成大修工艺过程 包括两个主要部分包括两个主要部分 特点特点：进行镗缸和磨曲轴，即对基础件和关：进行镗缸和磨曲轴，即对基础件和关 键零件进行修理和机械加工。键零件进行修理和机械加工。 拆装调试工艺拆装调试工艺 零件修理工艺零件修理工艺 三、发动机大修工艺过程 (2)(2)以更换零件为主的发动机总成大修工艺过程以更换零件为主的发动机总成大修工艺过程 零件经鉴定后将其分为零件经鉴定

5、后将其分为可用件可用件和和需更换件需更换件两类，两类， 取消了对气缸和曲轴的机械加工。取消了对气缸和曲轴的机械加工。 对缸体和曲轴不进行机械加工有两种原因：对缸体和曲轴不进行机械加工有两种原因： 首先是不同型号发动机基础件的可维修性有异，有首先是不同型号发动机基础件的可维修性有异，有 的发动机气缸和曲轴无修理尺寸，也无修理尺寸的活的发动机气缸和曲轴无修理尺寸，也无修理尺寸的活 塞与轴承供选择；塞与轴承供选择； 其次，虽然大多数发动机的缸体和曲轴有修理尺其次，虽然大多数发动机的缸体和曲轴有修理尺 寸，但当缸体或曲轴损坏且无法修复时，则以维修用寸，但当缸体或曲轴损坏且无法修复时，则以维修用 发动机

6、部件来替代已损坏的零件。发动机部件来替代已损坏的零件。 。它。它 由发动机制造厂家将缸体、曲轴、活塞连杆组等按装由发动机制造厂家将缸体、曲轴、活塞连杆组等按装 配工艺技术要求组装而成。配工艺技术要求组装而成。 用用“中缸中缸”取代缸体、曲轴等需更换件的优点：取代缸体、曲轴等需更换件的优点： 保证发动机的大修质量，延长质保里程；保证发动机的大修质量，延长质保里程； 大大缩短发动机大修停厂时间。大大缩短发动机大修停厂时间。 近年来在我国得到长足发展，如近年来在我国得到长足发展，如上海桑塔纳、北上海桑塔纳、北 京切诺基京切诺基等发动机大修中对等发动机大修中对中缸中缸的选用已不少见。的选用已不少见。

7、气缸体、气缸盖和曲柄连杆机构是发动机产生和气缸体、气缸盖和曲柄连杆机构是发动机产生和 输出动力的主要装置，该装置的修理在发动机修理中占输出动力的主要装置，该装置的修理在发动机修理中占 有重要地位。它包括：有重要地位。它包括： 7.2 7.2 气缸体、气缸盖和曲柄连杆机构的修理气缸体、气缸盖和曲柄连杆机构的修理 l 上下表面翘曲变形、有裂纹，螺纹孔磨损、上下表面翘曲变形、有裂纹，螺纹孔磨损、 主轴承座孔表面磨损及同轴度破坏。主轴承座孔表面磨损及同轴度破坏。 l 2. 2. 气缸体损坏的原因气缸体损坏的原因 l 1 1）气缸体变形）气缸体变形 发动机工作时，在高温的影响下，这些发动机工作时，在高温

8、的影响下，这些 残余应力释放，使其刚性较差的薄壁处发生翘曲变形。另外，主轴承螺残余应力释放，使其刚性较差的薄壁处发生翘曲变形。另外，主轴承螺 栓、气缸盖螺栓不按规定的顺序紧固、扭矩过大或扭矩不均匀。栓、气缸盖螺栓不按规定的顺序紧固、扭矩过大或扭矩不均匀。 l 2 2）气缸体产生裂纹）气缸体产生裂纹主要是由于残余应力作用、发动机主要是由于残余应力作用、发动机 冷却水冻结、发动机熄火急剧冷却、发动机高温缺水而骤加冷却水等原冷却水冻结、发动机熄火急剧冷却、发动机高温缺水而骤加冷却水等原 因造成的因造成的 。 l 3 3）轴承座孔磨损）轴承座孔磨损 l 4 4）主轴承座孔同轴度破坏）主轴承座孔同轴度破

9、坏 l 5 5）螺纹孔的损坏）螺纹孔的损坏 l1） 气缸体上下平面变形的修理气缸体上下平面变形的修理 l 刮研法、磨削法、铣削法刮研法、磨削法、铣削法 2） 气缸体裂纹的修理气缸体裂纹的修理 胶补法、补板法、焊补法、堵漏法胶补法、补板法、焊补法、堵漏法 3） 气缸体螺纹孔的修理气缸体螺纹孔的修理 4） 主轴承座孔的磨损与同轴度的修复主轴承座孔的磨损与同轴度的修复 刷镀法、定位镗削法刷镀法、定位镗削法 3.气缸体修理气缸体修理 l气缸盖的损伤和产生的原因气缸盖的损伤和产生的原因 l缸盖变形、裂纹、螺纹孔损坏、水道孔腐蚀缸盖变形、裂纹、螺纹孔损坏、水道孔腐蚀 l变形量很小或局部不平时，可用刮削法、

10、研磨变形量很小或局部不平时，可用刮削法、研磨 l变形量较大时，可用敲压法、磨削法、铣削法变形量较大时，可用敲压法、磨削法、铣削法 翘曲鉴定方法：用精密直尺和塞尺。翘曲鉴定方法：用精密直尺和塞尺。 技术要求：一般缸体的平面度误差不超过技术要求：一般缸体的平面度误差不超过0.10mm0.10mm。 修理方法：对翘曲平面进行磨削或铣削加工。修理方法：对翘曲平面进行磨削或铣削加工。 加工量大小的规定：气缸盖加工量大小的规定：气缸盖 磨削或铣削量一般不应超过磨削或铣削量一般不应超过 0.200.30mm（气缸盖厚度（气缸盖厚度 的极限值加以控制）。的极限值加以控制）。 加工量太大的危害：缸盖变加工量太大

11、的危害：缸盖变 薄，燃烧窒容积变小，会引起薄，燃烧窒容积变小，会引起 发动机爆燃，工作不正常。发动机爆燃，工作不正常。 l1. 气缸磨损特征气缸磨损特征 l发动机在工作过程中，气缸表面发动机在工作过程中，气缸表面 在活塞环运动的区域内形成不均在活塞环运动的区域内形成不均 匀的磨损。沿气缸的高度方向，匀的磨损。沿气缸的高度方向， 磨损一般是上大下小，形成锥形，磨损一般是上大下小，形成锥形， 导致气缸的圆柱度误差。磨损的导致气缸的圆柱度误差。磨损的 最大部位一般是当活塞在上止点最大部位一般是当活塞在上止点 位置时第一道活塞环相对应的气位置时第一道活塞环相对应的气 缸壁。活塞环未接触的上口，几缸壁。

12、活塞环未接触的上口，几 乎没有磨损而与磨损部位形成一乎没有磨损而与磨损部位形成一 明显的台阶，俗称明显的台阶，俗称“缸肩缸肩”。在。在 个别情况下，气缸可能出现中部个别情况下，气缸可能出现中部 磨损最大，类似磨损最大，类似“腰鼓腰鼓”形。形。 n气体缸平面 n上止点时第一道环顶边 n下止点时第一道环顶边 n磨损量(mm) n0.1n0.2 n0.3 l气缸沿气缸沿圆周方向圆周方向磨损也是不均匀的，形成不规磨损也是不均匀的，形成不规 则的椭圆形。导致气缸的圆度误差。气缸沿圆则的椭圆形。导致气缸的圆度误差。气缸沿圆 周方向的磨损量随车型、结构及使用条件的不周方向的磨损量随车型、结构及使用条件的不

13、同而有所不同，但一般最大径向磨损区往往接同而有所不同，但一般最大径向磨损区往往接 近于进气门对面。近于进气门对面。 l对于多缸发动机来说，缸与缸之间磨损也是不对于多缸发动机来说，缸与缸之间磨损也是不 均匀的，一般首尾两缸磨损量较大。均匀的，一般首尾两缸磨损量较大。 l n排气门 n进气门 l气缸磨损通常是由气缸磨损通常是由腐蚀磨损、机械磨损和磨料腐蚀磨损、机械磨损和磨料 磨损磨损所致。所致。 l腐蚀磨损腐蚀磨损：C C、S S、N N的氧化物的氧化物酸酸 l机械磨损机械磨损：高温高压下的摩擦磨损：高温高压下的摩擦磨损 l磨料磨损磨料磨损：空气、燃油、机油中的灰尘：空气、燃油、机油中的灰尘 l

14、和杂质和杂质 3.3.气缸气缸磨损后尺寸的测量磨损后尺寸的测量 工具：量缸表、外径千分尺工具：量缸表、外径千分尺 方法：在气缸的上、中、下三个不同高度及气缸的纵向和横向方法：在气缸的上、中、下三个不同高度及气缸的纵向和横向 两个方向的六个部位，十字交叉地测量气缸直径两个方向的六个部位，十字交叉地测量气缸直径。 根据测量结果计算：根据测量结果计算： 圆度误差圆度误差 圆柱度误差圆柱度误差 最大磨损量最大磨损量 l1）修理尺寸法）修理尺寸法 l2）镶套法）镶套法 l对配合件中的某一个零件（通常是较贵重零件：对配合件中的某一个零件（通常是较贵重零件： 曲轴、缸套）进行机械加工，消除不均匀磨损，曲轴、

15、缸套）进行机械加工，消除不均匀磨损， 恢复其正确的几何形状、表面粗糙度，并更换恢复其正确的几何形状、表面粗糙度，并更换 或修理与之相配合的零件，使之恢复配合的性或修理与之相配合的零件，使之恢复配合的性 质。而允许加工后的尺寸与原来标准尺寸不同，质。而允许加工后的尺寸与原来标准尺寸不同， 该尺寸成为修理尺寸，该法称为该尺寸成为修理尺寸，该法称为“修理尺寸修理尺寸 法法”。 l确定修理尺寸、缸套的装卡、定位、安装调整确定修理尺寸、缸套的装卡、定位、安装调整 好镗刀、确定镗削规范。好镗刀、确定镗削规范。 l同心镗法同心镗法：磨损小的，以气缸未磨损部位定心：磨损小的，以气缸未磨损部位定心 l偏心镗法偏

16、心镗法：磨损大的，以气缸最大磨损处为基：磨损大的，以气缸最大磨损处为基 准准 n珩磨珩磨 n气缸珩磨的目的是降低镗削后气缸的表面粗糙度，使活气缸珩磨的目的是降低镗削后气缸的表面粗糙度，使活 塞、活塞环与气缸有良好的塞、活塞环与气缸有良好的配合表面配合表面； n气缸壁过于光滑，将不利于存油，使活塞不能得到较好气缸壁过于光滑，将不利于存油，使活塞不能得到较好 润滑时，应使用柔性研磨头，去掉气缸壁的润滑时，应使用柔性研磨头，去掉气缸壁的“光滑层光滑层”。 ： 1 1）按所选修理尺寸镗缸，最后一）按所选修理尺寸镗缸，最后一 次镗削加工量次镗削加工量0.05mm0.05mm。 2 2）珩磨总量不要大于）

17、珩磨总量不要大于0.02mm0.02mm，否，否 则出现腰鼓形或喇叭口。则出现腰鼓形或喇叭口。 3 3）控制珩磨头转速与往复速度，）控制珩磨头转速与往复速度， 网纹夹角网纹夹角5050-60-60。 4 4）达到规定的配合间隙。）达到规定的配合间隙。 5 5）气缸镗磨后圆度与圆柱度误差）气缸镗磨后圆度与圆柱度误差 应不大于应不大于0.005mm0.005mm，缸壁表面，缸壁表面 的表面粗糙度为的表面粗糙度为Ra0.8mRa0.8m。，。， 13 2 2）镶气缸套）镶气缸套 无修理尺寸的气缸无修理尺寸的气缸 气缸虽有加大修理尺寸，但其磨损后的尺寸已接近气缸虽有加大修理尺寸，但其磨损后的尺寸已接近

18、 或超过最后一级修理尺寸。或超过最后一级修理尺寸。 例：例：红旗红旗CA488-3CA488-3型发动机型发动机 允许用镶气缸套的方法修允许用镶气缸套的方法修 复气缸。步骤：复气缸。步骤： （1 1）加工气缸孔；）加工气缸孔； （2 2）压入半成品气缸套；）压入半成品气缸套； （3 3）对气缸套孔进行珩磨）对气缸套孔进行珩磨 至选定的气缸尺寸为止。至选定的气缸尺寸为止。 四、曲轴四、曲轴飞轮组的检修飞轮组的检修 1.1.曲轴曲轴损伤的检查损伤的检查 磨损的测量：外径千分尺磨损的测量：外径千分尺 修理条件：圆度和圆柱度误差超过修理条件：圆度和圆柱度误差超过0.01-0.0125mm0.01-0.

19、0125mm 修理设备：曲轴磨床修理设备：曲轴磨床 主轴颈和连杆轴颈的磨损主轴颈和连杆轴颈的磨损 轴颈表面拉伤、烧蚀轴颈表面拉伤、烧蚀 曲轴弯曲或扭曲变形曲轴弯曲或扭曲变形 裂纹或断裂裂纹或断裂 曲轴弯曲变形的检查：曲轴弯曲变形的检查： 将百分表的测头触及中间将百分表的测头触及中间 主轴颈的未磨损处，用手主轴颈的未磨损处，用手 慢慢转动曲轴两圈，百分慢慢转动曲轴两圈，百分 表指示的最大和最小的两表指示的最大和最小的两 个读数之差即为曲轴弯曲个读数之差即为曲轴弯曲 变形造成的径向圆跳动量，变形造成的径向圆跳动量， 一般不超过一般不超过0.04-0.06mm0.04-0.06mm。 若跳动量超过若

20、跳动量超过0.10mm，则须加以校正；，则须加以校正； 若未超过若未超过0.10mm ，无须校正，在磨削轴颈时即可修正。，无须校正，在磨削轴颈时即可修正。 校正：采用热校、冷压或敲击法消除，必要时更换。校正：采用热校、冷压或敲击法消除，必要时更换。 l1）首先鉴定）首先鉴定 l2）曲轴弯曲的校正）曲轴弯曲的校正 l锻钢曲轴弯曲度超过锻钢曲轴弯曲度超过0.2mm时，校直时，校直 l球墨铸铁曲轴韧性不足易造成内伤，不宜校正球墨铸铁曲轴韧性不足易造成内伤，不宜校正 冷压校直、冷作校直、火焰校直冷压校直、冷作校直、火焰校直 l冷压校直防止弹性后效的发生，数次校直，采冷压校直防止弹性后效的发生，数次校直

21、，采 取自然实效、人工失效处理取自然实效、人工失效处理 l修理尺寸法：磨轴修理尺寸法：磨轴 l恢复尺寸法：镀铁恢复尺寸法：镀铁 l选好修理尺寸、磨削规范、装卡定位、对中。选好修理尺寸、磨削规范、装卡定位、对中。 l先主后连，由中间到两边，一次装卡磨完先主后连，由中间到两边，一次装卡磨完 l基本调整基本调整 l补充调整补充调整 l回转半径复查回转半径复查 l调平衡调平衡 l曲轴轴颈磨削时的进刀方式曲轴轴颈磨削时的进刀方式 l（a） 切入法切入法 （b） 纵向进刀法纵向进刀法 4 4）曲轴）曲轴磨削加工注意事项磨削加工注意事项 1）按所选定的修理尺寸及轴瓦的实际尺寸进行磨削。）按所选定的修理尺寸及

22、轴瓦的实际尺寸进行磨削。 2）同一根曲轴的主轴颈和连杆轴颈，应分别磨成同一级）同一根曲轴的主轴颈和连杆轴颈，应分别磨成同一级 修理尺寸，否则将会破坏曲轴的动平衡。修理尺寸，否则将会破坏曲轴的动平衡。 3）轴颈的圆度和圆柱度误差应小于）轴颈的圆度和圆柱度误差应小于0.005mm，表面粗，表面粗 糙度值应达到糙度值应达到Ra0.2m以下，尺寸公差不大于以下，尺寸公差不大于0.02mm。 4）轴颈工作面的两端与曲柄连接处应加工出半径为）轴颈工作面的两端与曲柄连接处应加工出半径为 13mm的过渡圆角，轴颈上的油孔应有的过渡圆角，轴颈上的油孔应有 0.50mm451.00mm 45 的倒角，并去除毛刺。

23、的倒角，并去除毛刺。 3.3.曲轴曲轴主轴承和连杆轴承的选配主轴承和连杆轴承的选配 （1）轴承选配）轴承选配 1）按曲轴轴颈选配轴承）按曲轴轴颈选配轴承 此类轴承也称此类轴承也称“”，当轴颈尺寸确定后，当轴颈尺寸确定后， 则轴承尺寸也就确定了。则轴承尺寸也就确定了。 在一组主轴承或连杆轴承中，可任意选取一片在一组主轴承或连杆轴承中，可任意选取一片 上轴瓦和一片下轴瓦配对。上轴瓦和一片下轴瓦配对。 例如：丰田例如：丰田22R发动机发动机 标准主轴承尺寸分标准主轴承尺寸分4组，以轴承背组，以轴承背 面印的数码面印的数码1、2、3、4表示。表示。 在缸体下平面上打印出一组在缸体下平面上打印出一组5位

24、数位数 码，依次代表从第码，依次代表从第1第第5道主轴颈应道主轴颈应 选配的轴承号。选配的轴承号。 2）以轴承承孔尺寸选配轴承）以轴承承孔尺寸选配轴承 这种轴承也叫这种轴承也叫“”，只能对号入座。，只能对号入座。 3）根据轴颈尺寸或色标选配轴承）根据轴颈尺寸或色标选配轴承 例：选配切诺基的连杆轴承和主轴承例：选配切诺基的连杆轴承和主轴承 根据所测轴颈尺寸和色标，并结合配合间隙来选配。根据所测轴颈尺寸和色标，并结合配合间隙来选配。 一对上、下轴承尺寸一对上、下轴承尺寸(或色标或色标)可同也可不同，但不得大于可同也可不同，但不得大于1 个轴承级别尺寸。个轴承级别尺寸。 切诺基的连杆轴承选配表切诺基

25、的连杆轴承选配表 连杆轴颈的色标和直径连杆轴颈的色标和直径mm 选配连杆轴承的色标和尺寸选配连杆轴承的色标和尺寸mm 上轴承上轴承下轴承下轴承 黄一黄一53.2257-53.2079标准标准 橙一橙一53.2079-53.1901缩小尺寸缩小尺寸0.0178 黑一黑一53.1901-53.1723缩小尺寸缩小尺寸0.0356 红一红一52.9717-52.9539缩小尺寸缩小尺寸0.254 黄一标准黄一标准 黄一标准黄一标准 蓝一缩小尺寸蓝一缩小尺寸0.025 红一缩小尺寸红一缩小尺寸0.254 黄一标准黄一标准 蓝一缩小尺寸蓝一缩小尺寸0.025 蓝一缩小尺寸蓝一缩小尺寸0.025 红一缩小

26、尺寸红一缩小尺寸0.254 4 4）根据轴承承孔、轴颈和轴承上的尺寸数码选配）根据轴承承孔、轴颈和轴承上的尺寸数码选配 例：例：TOYOTA IUZ-FETOYOTA IUZ-FE发动机发动机 曲轴主轴承选配时曲轴主轴承选配时 将打印在缸体和曲轴上的数码相加，然后按将打印在缸体和曲轴上的数码相加，然后按 表中的数码范围选配相应的轴承尺寸数码。表中的数码范围选配相应的轴承尺寸数码。 TOYOTA IUZ-FE曲轴轴承选配表曲轴轴承选配表 项目项目数码及标记数码及标记 主主 轴轴 承承 缸体数码曲缸体数码曲 轴数码轴数码 0-56-1112-1718-2324-28 相应轴承数码相应轴承数码123

27、45 标准主轴承有五个尺寸，数码标准主轴承有五个尺寸，数码 “1 ” 、“2 ”、“3” 、“4 ”、 “5” 6 连杆连杆 轴承轴承 连杆盖上数码连杆盖上数码112123234344 曲轴上数码曲轴上数码121321321323 相应轴承数码相应轴承数码23457 连杆轴承选配时连杆轴承选配时 将印在连杆盖和曲轴上的数码相加，然后选择与上将印在连杆盖和曲轴上的数码相加，然后选择与上 述数码之和相同的轴承数码。述数码之和相同的轴承数码。 TOYOTA IUZ-FE曲轴轴承选配表曲轴轴承选配表 标准连杆轴承有六个尺寸，分别以印在连杆盖标准连杆轴承有六个尺寸，分别以印在连杆盖 上的数上的数 码码”

28、2”、”3“、”4“、”5“、 ”6“ 、”7“表示。表示。 (2)(2)轴承与轴颈油膜间隙检查轴承与轴颈油膜间隙检查 曲轴轴颈与轴承的曲轴轴颈与轴承的也称油膜间隙也称油膜间隙。 切诺基切诺基桑塔纳桑塔纳 主轴承油膜间隙主轴承油膜间隙0.030.06mm0.030.08mm 连杆轴承油膜间隙连杆轴承油膜间隙0.0250.076mm0.030.08mm 当间隙超过极限值时，应更换轴承，必要时更换曲轴。当间隙超过极限值时，应更换轴承，必要时更换曲轴。 ： 用外径千分尺测量轴颈外径用外径千分尺测量轴颈外径 用内径千分尺测量安装好的轴承内径用内径千分尺测量安装好的轴承内径 4.4.飞轮飞轮的检修的检修

29、 更换条件：更换条件： 有龟裂、磨损、拉伤等缺陷；有龟裂、磨损、拉伤等缺陷； 有刮伤、偏磨以及飞轮螺栓孔附近有裂纹、有刮伤、偏磨以及飞轮螺栓孔附近有裂纹、 刮伤和偏磨严重或螺栓孔有裂纹等缺陷。刮伤和偏磨严重或螺栓孔有裂纹等缺陷。 齿圈的拆装：齿圈的拆装： 拆卸：将齿圈均匀地加热到拆卸：将齿圈均匀地加热到250300，然后拆下。，然后拆下。 装配：将新齿圈时也加热到同样的温度，按规定方向装配：将新齿圈时也加热到同样的温度，按规定方向 镶入到常温的飞轮外圆上，然后在大气中冷却。镶入到常温的飞轮外圆上，然后在大气中冷却。 测量飞轮工作面跳测量飞轮工作面跳 动量的方法：动量的方法： 将百分表的测头触将

30、百分表的测头触 及飞轮光滑的工作面，及飞轮光滑的工作面， 缓慢转动飞轮一圈，百缓慢转动飞轮一圈，百 分表的读数差即为飞轮分表的读数差即为飞轮 工作面的跳动量。工作面的跳动量。 若超过极限值，应若超过极限值，应 该调整、修理或更换飞该调整、修理或更换飞 轮。轮。 五、活塞连杆组的检修五、活塞连杆组的检修 1.1.活塞活塞、活塞环与活塞销的选配、活塞环与活塞销的选配 1 1）应选择与气缸标准尺寸或修理尺寸级别相同的）应选择与气缸标准尺寸或修理尺寸级别相同的 活塞、活塞环、活塞销。活塞、活塞环、活塞销。 2 2）同一台发动机应选用同一厂牌的一组活塞。）同一台发动机应选用同一厂牌的一组活塞。 3 3）

31、同组活塞的质量误差不应超过规定值。）同组活塞的质量误差不应超过规定值。 标准尺寸字母标准尺寸字母: :“STD” 加大尺寸数值加大尺寸数值: :+0.25，+0.50，+0.75，+1.00 活塞顶上识别活塞顶上识别 4 4）检查活塞环端隙（开口间隙）、侧隙（轴向间隙）检查活塞环端隙（开口间隙）、侧隙（轴向间隙） 技术要求：轿车活塞环端隙一般为技术要求：轿车活塞环端隙一般为0.10-0.50mm0.10-0.50mm， 轿车活塞环侧隙一般为轿车活塞环侧隙一般为0.03-0.07mm0.03-0.07mm。 端隙不合适的危害端隙不合适的危害： 端隙过大，导致漏气；端隙过大，导致漏气； 端隙过小，

32、活塞环受热膨胀后开口处会顶死，引起端隙过小，活塞环受热膨胀后开口处会顶死，引起 活塞环变形，造成拉缸。活塞环变形，造成拉缸。 侧隙不合适的危害侧隙不合适的危害： 侧隙过大，使气缸密封性变差，机油上窜严重；侧隙过大，使气缸密封性变差，机油上窜严重； 侧隙过小，使活塞在环槽中卡死。侧隙过小，使活塞在环槽中卡死。 5）测量活塞直径的部位要正确。）测量活塞直径的部位要正确。 注意：各种型号发动机活塞直径的测量部位均不相同，注意：各种型号发动机活塞直径的测量部位均不相同， 应按厂家规定的部位测量。应按厂家规定的部位测量。 在垂直于活塞销座孔中心线方向的在垂直于活塞销座孔中心线方向的裙部裙部测量测量 6）

33、活塞与气缸的选配）活塞与气缸的选配 例：例：TOYOTA22R四缸发动机和四缸发动机和IUZ-FE V8缸发动机缸发动机 缸径尺寸公差分为三级，每级相差缸径尺寸公差分为三级，每级相差0.01mm，用数码，用数码 “1”、“2”、“3”表示，打印在气缸体的上平面；表示，打印在气缸体的上平面； 标准尺寸的活塞也分为三级，记号打印在活塞顶上。标准尺寸的活塞也分为三级，记号打印在活塞顶上。 选配活塞时，选配活塞时，保，保 证活塞与缸壁的配合间隙。证活塞与缸壁的配合间隙。 2.2.连杆、连杆、连杆衬套和连杆轴承的检修连杆衬套和连杆轴承的检修 （1）连杆弯扭的检查和校正）连杆弯扭的检查和校正 连杆弯曲和扭

34、转变形会造成敲缸、偏磨损和轴承偏连杆弯曲和扭转变形会造成敲缸、偏磨损和轴承偏 磨损现象。磨损现象。 检查所用仪器：检查所用仪器： 检查连杆弯曲的方法：检查连杆弯曲的方法： 连杆轴承盖装好连杆轴承盖装好 活塞销装入连杆小头活塞销装入连杆小头 连杆大端固定在定心轴上连杆大端固定在定心轴上 把把的的V V形槽贴紧形槽贴紧 活塞销，塞尺测量三个指销活塞销，塞尺测量三个指销 与平板间的数值，便可获得与平板间的数值，便可获得 连杆弯曲的程度和方向。连杆弯曲的程度和方向。 14 连杆弯曲度误差可用连杆大、小头中心线的平行连杆弯曲度误差可用连杆大、小头中心线的平行 度误差表示，在度误差表示，在100mm100

35、mm长度上不大于长度上不大于0.05mm0.05mm，超过时，超过时 应校正或更换。应校正或更换。 检查扭转的方法：检查扭转的方法： 与弯曲大致相同，区别：与弯曲大致相同，区别： 前者测三指销上、下接触点的间隙差值，前者测三指销上、下接触点的间隙差值， 后者测量左、右接触点的差值。后者测量左、右接触点的差值。 连杆大、小头中心线的扭曲度，在两个互相垂直的连杆大、小头中心线的扭曲度，在两个互相垂直的 平面上，每平面上，每100mm100mm长度上不大于长度上不大于0.05mm0.05mm，超过其极限值，超过其极限值 时，应校正或更换连杆。时，应校正或更换连杆。 （2）半浮式活塞销与其座孔及连杆小

36、头孔的选配）半浮式活塞销与其座孔及连杆小头孔的选配 活塞销选配方法：活塞销选配方法： （1 1）活塞销座孔垂直放置，活塞销应能在其自身重）活塞销座孔垂直放置，活塞销应能在其自身重 力作用下缓缓通过活塞销座孔。力作用下缓缓通过活塞销座孔。 （2 2）活塞销与连杆孔不允许试装，只能通过测量尺）活塞销与连杆孔不允许试装，只能通过测量尺 寸选配，使用专用拆装工具拆装。寸选配，使用专用拆装工具拆装。 例：丰田例：丰田2Y2Y、3Y3Y、切诺基、切诺基2.5L2.5L以及马自达轿车发动以及马自达轿车发动 机，均采用半浮式活塞销：机，均采用半浮式活塞销： 活塞销与座孔为间隙配合；活塞销与座孔为间隙配合； 连

37、杆小头孔与活塞销为过盈配合，连杆小头孔与活塞销为过盈配合，0.01-0.04mm 0.01-0.04mm 。 例：切诺基汽车规定活塞销压入连杆小头压力为例：切诺基汽车规定活塞销压入连杆小头压力为8.9KN，若压，若压 力小于规定值或活塞销能在连杆小头孔中转动，则应更换连杆。力小于规定值或活塞销能在连杆小头孔中转动，则应更换连杆。 （3）全浮式活塞销与座孔及连杆衬套的修配）全浮式活塞销与座孔及连杆衬套的修配 2）活塞销与活塞销座孔的修配）活塞销与活塞销座孔的修配 通过通过的方法达到以下配合技术要求：的方法达到以下配合技术要求： 在常温下有微量过盈在常温下有微量过盈(0.00750.0025mm)

38、； 活塞加温到活塞加温到6080有微量间隙，活塞销能在座孔中转动；有微量间隙，活塞销能在座孔中转动； 接触面在接触面在75%以上。以上。 1）活塞销的选择）活塞销的选择 选用同一厂牌、同一标准（或修理）尺寸和同一公差组别的选用同一厂牌、同一标准（或修理）尺寸和同一公差组别的 活塞销；活塞销； 活塞销表面粗糙度不大于活塞销表面粗糙度不大于Ra0.2m，无锈蚀、斑点；，无锈蚀、斑点； 圆柱度和圆度误差应不大于圆柱度和圆度误差应不大于0.0025mm。 3）活塞销与连杆衬套的修配）活塞销与连杆衬套的修配 衬套与连杆小头孔的配合，应有适量的过盈量。新衬套可衬套与连杆小头孔的配合，应有适量的过盈量。新衬

39、套可 利用虎钳压入连杆小头孔中。利用虎钳压入连杆小头孔中。 对于无加工余量的衬套，压入后对衬套无需修配。对于无加工余量的衬套，压入后对衬套无需修配。 对于衬套内孔有加工余量的，压入后，进行下列修配作业：对于衬套内孔有加工余量的，压入后，进行下列修配作业： 对衬套进行铰削或镗削加工。对衬套进行铰削或镗削加工。将活塞销插入衬套内研磨。将活塞销插入衬套内研磨。 研磨方法：用虎钳夹住活塞销两端，在活塞销与孔中注入适量研磨方法：用虎钳夹住活塞销两端，在活塞销与孔中注入适量 机油，使连杆反复左右摆动，并沿活塞销轴线方向前后移动；机油，使连杆反复左右摆动，并沿活塞销轴线方向前后移动； 经验：把连杆置于与水平

40、面成经验：把连杆置于与水平面成75角时应能停住，轻拍连杆徐角时应能停住，轻拍连杆徐 徐下降。徐下降。 配合技术要求：配合技术要求： 常温下微量间隙配合常温下微量间隙配合(0.0040.01mm) 接触面应在接触面应在75%75%以上。以上。 一、气门组零件的检修一、气门组零件的检修 1.1.气门的检修气门的检修 （2）气门损伤形式：）气门损伤形式： 工作面出现烧蚀、开裂、斑点或凹坑工作面出现烧蚀、开裂、斑点或凹坑 工作面受磨损起槽、变宽工作面受磨损起槽、变宽 气门杆弯曲、磨损、端部偏磨气门杆弯曲、磨损、端部偏磨 （1 1）气门工作条件：）气门工作条件： 承受冲击性交变载荷承受冲击性交变载荷 承

41、受燃烧气体的热负荷作用承受燃烧气体的热负荷作用 排气门受到高温气流的冲刷和腐蚀影响排气门受到高温气流的冲刷和腐蚀影响 相对运动的部位润滑条件极差相对运动的部位润滑条件极差 7.3 配气机构的修理配气机构的修理 （3）鉴定）鉴定 气门杆弯曲和气门头歪斜的检测方法：气门杆弯曲和气门头歪斜的检测方法： 将百分表分别触及气门杆和气门头部端面将百分表分别触及气门杆和气门头部端面 转动气门杆一周转动气门杆一周 百分表最大和最小读数之差百分表最大和最小读数之差 气门杆直线度气门杆直线度0.03mm 气门头部垂直度气门头部垂直度0.02mm 压力机校正或更换气门压力机校正或更换气门 气门头边缘厚度和气门长度的

42、测量气门头边缘厚度和气门长度的测量 若头部边缘厚度超过使用限度则应修复或更换气门若头部边缘厚度超过使用限度则应修复或更换气门 若长度超过使用限度则应更换气门若长度超过使用限度则应更换气门 气门工作面磨损、烧蚀时，可在专用气门工作面磨损、烧蚀时，可在专用 气门光磨机或气门车削机上进行加工；气门光磨机或气门车削机上进行加工； 出现严重烧蚀、开裂时应更换。出现严重烧蚀、开裂时应更换。 修后技术要求修后技术要求 （4）修理）修理 发动机型号发动机型号气门角度气门角度气门座角度气门座角度 丰田丰田Y系列系列44.545 桑塔纳桑塔纳JV4545 EQ61004545 CA610245.5 45 切诺基切

43、诺基2.5L4544.5 45 工作面粗糙度值低于工作面粗糙度值低于Ra1.25mRa1.25m 头部上边缘厚度不小于头部上边缘厚度不小于0.500.501.00mm1.00mm 极限长度比标准长度允许小极限长度比标准长度允许小0.5mm0.5mm 工作面角度应符合要求工作面角度应符合要求 ：气门角度与气门座角度的差值，一般为：气门角度与气门座角度的差值，一般为0.5 作用：作用： 保证气门与气门座之间保证气门与气门座之间，利于快速研磨；，利于快速研磨； 正干涉角减少了气门工作面烧蚀的机率。正干涉角减少了气门工作面烧蚀的机率。 2.2.气门导管的检修气门导管的检修 (1)气门导管磨损的检查气门

44、导管磨损的检查 磨损后，与气门杆的磨损后，与气门杆的，导致：，导致： 气门工作时摆动，关闭不严，造成漏气；气门工作时摆动，关闭不严，造成漏气； 排气门过热，加速磨损，严重时导管内润滑油烧结，排气门过热，加速磨损，严重时导管内润滑油烧结， 使气门卡死。使气门卡死。 =测量值测量值-标准值标准值 修理尺寸法铰孔或更换气门导管。修理尺寸法铰孔或更换气门导管。 ： 直接测量直接测量 用伸缩式内径测量仪或带百分用伸缩式内径测量仪或带百分 表的内径测量仪表的内径测量仪。 间接测量间接测量 测量气门杆与导管间的配合间隙。测量气门杆与导管间的配合间隙。 测量方法：测量方法： 先把气门安装在导管内并将其提起，高

45、于气先把气门安装在导管内并将其提起，高于气 缸盖平面缸盖平面1015mm，然后将百分表杆触到气门头，然后将百分表杆触到气门头 边缘，边缘，。 例：对于桑塔纳例：对于桑塔纳JV 进气门不得超过进气门不得超过1.0mm 排气门不得超过排气门不得超过1.3mm 否则要更换气门导管否则要更换气门导管 （2）更换气门导管）更换气门导管 当气门导管内孔磨损且超过最后一级修理尺寸应更换。当气门导管内孔磨损且超过最后一级修理尺寸应更换。 ：先用铳子或压床将旧气门导管按规定方向压出。：先用铳子或压床将旧气门导管按规定方向压出。 对于铸铁缸盖，铳出时可不加热；对于铸铁缸盖，铳出时可不加热； 对于铝合金缸盖，应加热

46、后再铳出，以免缸盖裂损。对于铝合金缸盖，应加热后再铳出，以免缸盖裂损。 根据导管外径适当铰削承孔，有一定过盈量。根据导管外径适当铰削承孔，有一定过盈量。 对缸盖加热对缸盖加热可用热水可用热水(6080) 或用喷灯加热或用喷灯加热。 ，用长刃铰刀铰削内孔，使导管与气门杆有合，用长刃铰刀铰削内孔，使导管与气门杆有合 适的配合间隙。适的配合间隙。 进气门配合间隙：进气门配合间隙：0.0250.060mm， 排气门配合间隙：排气门配合间隙：0.0350.070mm。 3.3.气门座的气门座的铰削与研磨铰削与研磨 （1）气门座的铰削）气门座的铰削 ：由多只不同直径、不同锥角的铰刀组：由多只不同直径、不同

47、锥角的铰刀组 成。成。 气门座上通常加工有气门座上通常加工有，如丰田，如丰田Y系列系列 发动机气门座的倾斜角度分别为发动机气门座的倾斜角度分别为30、45和和60 。 先用先用4545铰刀加工工作面；铰刀加工工作面； 然后用气门进行试配，并根据气门工作锥面接触带然后用气门进行试配，并根据气门工作锥面接触带 的位置和宽度用的位置和宽度用3030或或60 60 铰刀进行调整铰削。铰刀进行调整铰削。 接触带偏向小头，用接触带偏向小头，用60 60 铰刀铰削；铰刀铰削； 接触带偏向大头，用接触带偏向大头，用3030铰刀铰削。铰刀铰削。 45 45铰刀精铰。铰刀精铰。 宽度应为宽度应为1.21.6mm，

48、工作面接触带中部偏下。，工作面接触带中部偏下。 气门座的铰削过程：气门座的铰削过程： （2）气门的研磨）气门的研磨 ： 清洗清洗：用汽油清洗气门、气门座和气门导管。：用汽油清洗气门、气门座和气门导管。 粗研粗研：在气门工作面上涂一层粗研磨砂，同时在气门杆上：在气门工作面上涂一层粗研磨砂，同时在气门杆上 涂以稀机油，插入导管内，然后利用涂以稀机油，插入导管内，然后利用气门捻子气门捻子，使气门作，使气门作 往复和旋转运动，与气门座进行研磨。往复和旋转运动，与气门座进行研磨。 细研细研：将粗研磨砂洗去，换用细研磨砂，继续研磨。：将粗研磨砂洗去，换用细研磨砂，继续研磨。 油研油研：当工作面出现一条整齐

49、的灰色的环带时，再洗去细：当工作面出现一条整齐的灰色的环带时，再洗去细 研磨砂，涂上润滑油，继续研磨。研磨砂，涂上润滑油，继续研磨。 机动研磨：机动研磨： 用气门研磨机用气门研磨机 4.气门的密封性检验气门的密封性检验 （1 1）在气门锥面上用软铅笔均匀地划上若干条线）在气门锥面上用软铅笔均匀地划上若干条线 （相隔约（相隔约4mm4mm），然后与相配气门座接触，略），然后与相配气门座接触，略 压紧并转动气门压紧并转动气门45 45 -90 -90 ，取出气门，取出气门， 察看铅笔线条，如察看铅笔线条，如，则表，则表 示密封良好；否则，应重新研磨。示密封良好；否则，应重新研磨。 （2 2）将气门

50、与相配气门座轻轻敲击几次，察看接触带，如有）将气门与相配气门座轻轻敲击几次，察看接触带，如有 ，即为合格。，即为合格。 （3 3）在气门工作面上涂抹一层轴承蓝或红丹，然后用橡胶捻子吸）在气门工作面上涂抹一层轴承蓝或红丹，然后用橡胶捻子吸 住气门在气门座上旋转住气门在气门座上旋转1/41/4圈，再将气门提起。若圈，再将气门提起。若 ，又十分整齐，即表示密，又十分整齐，即表示密 封良好。封良好。 （4 4）用煤油或汽油浇在气门顶面上，）用煤油或汽油浇在气门顶面上，5min5min内察看气门与座接触处内察看气门与座接触处 是否有渗漏现象，如无即为合格。是否有渗漏现象，如无即为合格。 （5 5）气压试

51、验法。将空气容筒紧贴在头部周围，压）气压试验法。将空气容筒紧贴在头部周围，压 缩橡胶球，使空气容筒内具有一定压力缩橡胶球，使空气容筒内具有一定压力(68.6kPa(68.6kPa左左 右右) )。如果在半分钟内气压表的读数不下降，则表示。如果在半分钟内气压表的读数不下降，则表示 气门与座的密封性良好。气门与座的密封性良好。 5.5.气门弹簧的检修气门弹簧的检修 1 1）检查气门弹簧是否有断裂或有裂纹，如有应更换。）检查气门弹簧是否有断裂或有裂纹，如有应更换。 2 2）在自由状态下，弹簧支撑面对中心线的垂直度误差）在自由状态下，弹簧支撑面对中心线的垂直度误差 不大于不大于1.6mm1.6mm，否

52、则应更换。，否则应更换。 3 3）气门弹簧的自由长度应符合标准，低于极限值时应）气门弹簧的自由长度应符合标准，低于极限值时应 更换。更换。 4 4）检查气门弹簧最小安装弹力，当弹簧弹力的减小值）检查气门弹簧最小安装弹力，当弹簧弹力的减小值 大于原厂规定的大于原厂规定的10%10%时，应予更换。时，应予更换。 二、气门传动组零件的检修二、气门传动组零件的检修 1.1.凸轮轴凸轮轴及其轴承的检修及其轴承的检修 （1）凸轮轴弯曲状况检查）凸轮轴弯曲状况检查 凸轮轴弯曲变形可用其两端轴颈外圆或两端的中心凸轮轴弯曲变形可用其两端轴颈外圆或两端的中心 孔作基准，测量中间一道轴颈的径向圆跳动量。孔作基准，测

53、量中间一道轴颈的径向圆跳动量。 技术要求：技术要求： 允许值为允许值为0.010.03mm， 极限值为极限值为0.050.10mm。 修理：冷压校正或更换。修理：冷压校正或更换。 15 （2）凸轮轴凸轮高度的检查）凸轮轴凸轮高度的检查 凸轮轴上凸轮的损伤形式：表面磨损、擦伤和麻点剥凸轮轴上凸轮的损伤形式：表面磨损、擦伤和麻点剥 落等，其中磨损最常见。落等，其中磨损最常见。 后果：影响发动机气缸的后果：影响发动机气缸的 充气量。充气量。 评价：凸轮高度值评价：凸轮高度值H或凸轮或凸轮 升程升程h衡量凸轮的磨损程度。衡量凸轮的磨损程度。 方法：凸轮高度可用外径方法：凸轮高度可用外径 千分尺或游标卡

54、尺测量。千分尺或游标卡尺测量。 要求：凸轮高度极限磨损要求：凸轮高度极限磨损 量为量为0.20.5mm（轿车和轻（轿车和轻 型货车）。型货车）。 凸轮高度磨损超过极限值时，应更换凸轮轴。凸轮高度磨损超过极限值时，应更换凸轮轴。 （3）凸轮轴轴向间隙的检查）凸轮轴轴向间隙的检查 若间隙超差，可用加厚的止推若间隙超差，可用加厚的止推 凸缘补偿。凸缘补偿。 （4）凸轮轴轴颈及其轴承的检查与选配）凸轮轴轴颈及其轴承的检查与选配 下置式凸轮轴下置式凸轮轴 轴承为整体式，轴承承孔在气缸体上。轴承为整体式，轴承承孔在气缸体上。 轴颈磨损量测量：用外径千分尺。轴颈磨损量测量：用外径千分尺。 技术要求：轴承与轴

55、颈规定配合间隙为技术要求：轴承与轴颈规定配合间隙为0.020.10mm， 极限值为极限值为0.100.20mm。 修理：修理尺寸法磨削轴颈，选配同级修理尺寸轴承。修理：修理尺寸法磨削轴颈，选配同级修理尺寸轴承。 例：例： 桑塔纳桑塔纳JV发动机只有一级修理尺寸：发动机只有一级修理尺寸：-0.25 丰田丰田12R发动机有三级修理尺寸：发动机有三级修理尺寸：-0.125、-0.25、-0.50 顶置式凸轮轴顶置式凸轮轴 凸轮轴轴承分为整体式和分开式的，有些发动机如丰田凸轮轴轴承分为整体式和分开式的，有些发动机如丰田 IUZ-FE等无分开式轴承，采用承孔等无分开式轴承，采用承孔轴承一体式。凸轮轴轴承

56、一体式。凸轮轴 轴颈无修理尺寸，当轴颈与轴承的配合间隙超过其使用极限值轴颈无修理尺寸，当轴颈与轴承的配合间隙超过其使用极限值 时应更换凸轮轴，必要时更换气缸盖。时应更换凸轮轴，必要时更换气缸盖。 2.液压气门挺杆的检查液压气门挺杆的检查 （1）挺杆体损伤检查）挺杆体损伤检查 挺杆体底平面磨损的检查挺杆体底平面磨损的检查 检查挺杆体底面是否出现凹形磨损和偏磨损，严检查挺杆体底面是否出现凹形磨损和偏磨损，严 重时更换挺杆。重时更换挺杆。 挺杆体与承孔挺杆体与承孔的测量的测量 量具：外径千分尺、内径千分尺量具：外径千分尺、内径千分尺 例：丰田例：丰田2Y、3Y发动机气门挺杆与承孔的配合间隙发动机气门

57、挺杆与承孔的配合间隙 标准值为标准值为0.0120.056mm 极限值为极限值为0.l0mm。 （2）泄沉试验）泄沉试验 模拟液压气门挺杆在受载沉降情况下，泄沉速率是否在规定模拟液压气门挺杆在受载沉降情况下，泄沉速率是否在规定 的公差范围内，以保证液压挺杆的的公差范围内，以保证液压挺杆的零间隙作用零间隙作用。 例北京切诺基例北京切诺基2.5L发动机液压气门挺杆泄沉试发动机液压气门挺杆泄沉试 验步骤：验步骤： 1）将挺杆装入油杯中。）将挺杆装入油杯中。 2 ）在油杯中充入试验油。）在油杯中充入试验油。 3 ）排气：使挺杆体中的柱塞上下往复运动多）排气：使挺杆体中的柱塞上下往复运动多 次，以排除挺

58、杆体内的空气。次，以排除挺杆体内的空气。 4 ）将重臂轻轻落在挺杆上。）将重臂轻轻落在挺杆上。 5 ）顺时针转动试验仪底座上的手柄，使试验油杯旋转，每）顺时针转动试验仪底座上的手柄，使试验油杯旋转，每2s旋转旋转 一圈。一圈。 6 ）当指针指到刻度盘上）当指针指到刻度盘上“START”(开始开始)标记时，按下秒表，开始标记时，按下秒表，开始 记录泄沉时间，当柱塞下沉直到指针指示记录泄沉时间，当柱塞下沉直到指针指示3.18mm的标记时结束。的标记时结束。 一个功能正常的液压挺杆，其泄沉时间范围为一个功能正常的液压挺杆，其泄沉时间范围为20110s，超过，超过 规定泄沉时间范围的挺杆应报废。规定泄

59、沉时间范围的挺杆应报废。 3.3.正时齿轮、链条与链轮、同步齿形带与带轮的检修正时齿轮、链条与链轮、同步齿形带与带轮的检修 （1）正时齿轮的检修）正时齿轮的检修 正时齿轮磨损，齿侧间隙变大，出现噪声。正时齿轮磨损，齿侧间隙变大，出现噪声。 的极限值为的极限值为0.300.35mm，超过极限值更换。，超过极限值更换。 （2）正时链条与链轮的检修）正时链条与链轮的检修 磨损后，链轮的直径变小链条变长，引起噪声和影响磨损后，链轮的直径变小链条变长，引起噪声和影响 配气正时。配气正时。 链条长度的测量：将链条拉直后再用游标卡尺测量链条长度的测量：将链条拉直后再用游标卡尺测量 （为使测量准确，应施加（为

60、使测量准确，应施加50N的拉力）的拉力） 例：丰田例：丰田22R发动机发动机17个个 链节的极限长度超过链节的极限长度超过 147mm时更换链条。时更换链条。 链轮直径的测量链轮直径的测量 将新的正时链条扣于链轮上，并环绕其一周拉将新的正时链条扣于链轮上，并环绕其一周拉 紧，用游标卡尺测量直径。若小于极限直径应更换紧，用游标卡尺测量直径。若小于极限直径应更换 新件。新件。 例：丰田例：丰田22R 曲轴链轮最小极限直径为曲轴链轮最小极限直径为 59.40mm 凸轮轴链轮最小极限直径为凸轮轴链轮最小极限直径为113.80mm （3）正时同步齿形带与带轮的检修）正时同步齿形带与带轮的检修 同步齿形带