国际货物运输 第四章

1、 第4章 班轮运输合同 4.1 班轮运输合同概述 4.2 提单的功能及其种类 4.3 提单的内容及条款 4.4 海运单和电子提单 4.5 班轮运价 班轮运输（Liner Transport），又称定期船运输， 是指船舶在固定的航线上和港口之间，按照事先公 布的船期表(Sailing Schedule)航行，从事客、货运 输业务，并按照事先公布的费率收取运费的海运方 式。 （ ）是班轮船期表的内容 A. 航线和船名 B. 船舶总吨和净吨 C. 船舶载箱能力 D. 始发港、中途港、终点港 E. 预计抵港和离港时间 ADE 一、班轮运输的特点 1.具有“四固定”的特点，即固定航线、固定港口、 固定船

2、期和费率的相对固定。 2.运价内已经包括了装卸费用。 3.承运人负责的时段：从货物装上船起，到货物卸下 船止。(Rail to Rail;Tackle to Tackle) 4.承托双方的权利义务，以及责任豁免以签发的提单 条款作为依据。 二、班轮运输的作用 1. 有利于一般杂货和不足整船的小额贸易货物的运输。班轮 只要有舱位，不论数量大小、挂港多少、直运或转运都可 接受承运 2. 由于“四固定”的特点，时间有保证，运价固定，为贸易 双方洽谈价格和装运条件提供了方便，有利于开展国际贸 易 3. 班轮运输长期在固定航线上航行，有固定设备和人员，能 够提供专门的、优质的服务 4. 由于事先公布船期

3、、运价费率，有利于贸易双方达成交易， 减少磋商内容 5. 手续简单，货主方便。由于承运人负责装卸和理舱,托运人 只要把货物交给承运人即可,省心省力 Freight Conference 班轮公会 作为国际航运竞争激化的产物，班轮公会是指在同一航作为国际航运竞争激化的产物，班轮公会是指在同一航 线上营运的几家班轮公司为了限制竞争并控制和垄断该航线线上营运的几家班轮公司为了限制竞争并控制和垄断该航线 的货运，获取高额利润而组成的一种国际垄断组织。的货运，获取高额利润而组成的一种国际垄断组织。 世界上第一个班轮公会是世界上第一个班轮公会是18751875年由年由P (2) 火灾免责; (3)天灾，

4、海上或者其他可航水域的危险或意外事故 ; (4) 战争或武 装冲突 ; (5) 政府的限制行为或依法扣押 ; (6) 罢工、停工、 禁止工作; (7) 海上救助或者企图救助人命和财产; (8) 托 运人或其代理人行为; (9) 货物的自然特性或固有缺陷; (10) 货物包装不良或标志不清; (11) 经谨慎处理仍未发现 的船舶缺陷 ; (12) 非承运人或者承运人受雇人、代理人过 失造成的其他原因导致的货物灭失或损坏。 4) 承运人的责任限制权(Limitation of liability) (1)对货物灭失或损坏的责任限制 海牙规则规定：承运人对每件货物或货运单位的最高赔 偿额为100英镑

5、，但没有规定每重量单位的赔偿限额。 海牙-维斯比规则规定：每件货物或其他货运单位最高赔 偿额为666.67SDR（1.416美元）,或每公斤毛重2SDR， 二者中以较高者为准。 汉堡规则规定：每件835SDR，或每公斤毛重2.5SDR. 我国海商法规定每件666.67SDR，或每公斤毛重2SDR。 上述规定只规定了赔偿的最高限额，低于限额的， 按照实际损失额赔偿。 我国海商法第55条规定，货物灭失的金额按 照货物的实际价值计算；货物损失的金额按照其 损失前后的实际差额，或其修复费用计算。货物 的实际价值按CIF（CIF通常是指FOB+运费+保险 费）价值计算。 (2)对延迟交付货物赔偿责任的限

6、制 根据汉堡规则和我国的海商法 第55条规定，对 因货物延迟交付造成的经济损失，承运人的赔偿限额为延 迟交付货物的运费数额。 如果货物延迟交付还伴有货物损失的，则适用货物灭失或 损坏时的责任限额，但计算中应包括因延迟交付造成的经 济损失。 5) 非合同之诉、承运人受雇人或代理人的法律地位 非合同之诉是指当发生货物灭失、损坏或延迟交付时，海 事请求人不是海上运输合同的一方当事人，或者海事请求 人不是根据运输合同而是以侵权行为提起的民事诉讼。 根据我国海商法第58条规定，对上述两种诉讼，承运 人及承运人的受雇人、代理人均可援引承运人免责等抗辩 理由和赔偿责任限制，但承运人的受雇人或代理人必须是 在

7、授权的范围内行事，并且无故意或疏忽行为。 4. 托运人(收货人)的主要义务 1) 及时提供约定货物 2) 妥善申报货物 3) 支付运费和其他费用 4) 及时收受货物 5) 托运人及其受雇人、代理人的免责 4.1.3 海上货物运输合同的解除 1.托运人违约 2.承运人违约 3.发生不可抗力事件 （发生了不可抗拒力事件是指 船方或者货方的任何一方因不可抗拒力事件导 致合同无法履行，双方均有权解除合同，并且 互不承担赔偿责任） 4.2 提单的功能及种类 4.2.1提单的产生及概念 4.2.2提单的属性 4.2.3提单的种类 4.2.1提单的产生及概念 1.提单的产生 2.提单的概念 提单是指用以证明

8、海上货物运输合同和货物已 由承运人接收或装船，以及承运人保证据以交 付货物的单证。 4.2.2 提单的属性 1 提单的货物收据属性 2. 提单的物权凭证属性 3. 提单的运输合同属性 4.2.3 提单的种类 1. 按货物是否已装船分为 已装船提单(On board B/L; Shipped B/L) 收妥代运提单(Received for shipment B/L) 2. 按收货人抬头方式分为 记名提单(straight B/L) 指示提单 (order B/L) 持有人提单(Blank B/L; Open B/L; Bearer B/L) 3. 按对货物外表状况有无不良批注分为 清洁提单(C

9、lean B/L) 不清洁提单(Foul B/L; Unclean B/L) 4. 按不同的运输方式分为 直达提单(Direct B/L) 转船提单(Transshipment B/L; through B/L) 国际多式联运单据(Multimodel Transport Document, MTD) 5. 特殊提单 1) 倒签提单(Back-dated B/L, Anti-date B/L) 2) 预借提单(Advance B/L) 3) 交换提单(Switch B/L) 4) 分提单(Separate B/L) 5) 最低运费提单(Minimum B/L) 6) 舱面货提单(On deck

10、 B/L) 7) 简式提单(Short form B/L) 8) 租船合同提单(Charterparty B/L) 9) 运费预付提单和运费到付提单 10) 过期提单(Stale B/L) 4.3 提单的内容及条款 4.3.1 提单的正面内容及条款 4.3.2 班轮提单的背面条款 4.3.1 提单的正面内容及条款 1. 船名(Vessel) 2. 承运人(Carrier) 3. 托运人(Shipper) 4收货人(Consignee) 5. 通知方(Notify party) 6. 装卸港口(Loading /discharging ports) 7. 货物描述(Cargo descripti

11、on) 8. 运费及其它费用 9. 提单的签发(Issue and release) 10. 临近条款(Near clause) 提单签发的时间 一是提单的签发日期。国际贸易中将提单的签发日 期视为买方的交货日，它是判断卖方是否按期履 行交货义务的最重要依据。 二是提单应何时签发给托运人。我国海商法规 定应托运人的要求，装货后承运人必须签发提单。 多数国家规定，提单应该在货物装船后的合理时 间内签发。 4.3.2 班轮提单的背面条款 1. 背面条款概述 2. 管辖权条款(Jurisdiction) 3. 首要条款(Paramount clause) 4. 承运人的责任与豁免(Rresponsi

12、bility and immunity) 5. 承运人责任期间(Duration of liability) 6. 包装和标志 7. 自由转运、换船、转船条款 8. 托运人误述条款(Inaccuracy in particulars) 9. 承运人赔偿责任限制条款 10. 危险品、违禁品(Dangerous, contraband cargo) 11. 共同海损及新杰森条款 12. 留置权条款(Lien) 13. 甲板货(On deck cargo) 14. 互有责任碰撞条款(Both-to-blame Collision clause) 4.4 海运单和电子提单 4.4.1 海运单 4.4.

13、2 电子提单 4.4.1 海运单 1. 海运单的概念 2. 海运单的格式与内容 3. 海运单的流转程序 4. 有关海运单的统一规则 是指证明海上货物运输合同和承运人接收 货物或者已将货物装船的不可转让的单证。 海运单的正面内容与提单的基本一致，但 是印有“不可转让”的字样。 4.4.2 电子提单 电子提单的概念 是指通过电子数据交换系统(Electronic Data Interchange,EDI)传递的有关海上货物运输合同的数据。 电子提单不同于传统提单，它是无纸单证，即按照一定 规则组合而成的电子数据。各有关当事人凭密码通过 EDI进行电子提单相关数据的流转，既解决了因传统提 单晚于船舶

14、到达目的港，不便于收货人提取货物的问题， 又具有一定的交易安全性， 因而有着广阔的应用前景。 4.4.3 货运单据流转总结 1. 托运人递交托运申请，填写装运联单； 2. 班轮公司指定船名，签发装运单，并要求备妥货物； 3. 托运人凭装货单办理报关，海关加盖放行图章，准予货物 装船出口； 4. 班轮公司编制装货清单，送交船舶、理货公司和装卸公司； 5. 大副根据装货清单编制配载计划图，并分送理货公司和装 卸公司； 6. 装船后，理货长将装货单交大副核对，大副签发收货单； 7. 理货公司将收货单转交托运人； 8. 托运人到船代处付清运费及相关费用，凭大副收据换取签发提单； 9. 托运人凭提单办理

15、出口收汇，将提单转交给收货人； 10. 船舶代理人编制出口载货清单，送船长签字后办理船舶出口手续； 11. 船舶代理人编制运费清单，连同提单副本、大副收据，送交班轮公司 结算代收运费，并将提单副本和出口载货清单一份邮递给卸港船代； 12. 卸港船代接到船舶抵港预报后，通知收货人做好收货准备； 13. 收货人付清货款取得提单后，到船舶代理人处换取提货单，然后到仓 库或船边提取货物。 4.5 班轮运价 4.5.1班轮运价的特点 4.5.2 班轮运价的种类 4.5.3班轮运价的结构 4.5.4班轮运费的计费单位 4.5.5班轮运费的计算 4.5.1班轮运价的特点 1. 班轮运价高于租船运输价格 2.

16、 班轮货物有较强的运费承受力 3. 班轮运价相对稳定 4. 班轮运价具有垄断性 4.5.2 班轮运价的种类 1、按制订者不同班轮运价可分为： 1) 班轮公会运价 2) 班轮公司运价 3) 双边运价 2、按收费的方法不同 1）单项费率运价 2）等级运价 4.5.3班轮运价的结构 1. 基本运价 基本运价是指班轮公司向托运人各航线上基本港托运 货物时必须支付的运费，它是班轮运费的主要部分。 班轮运价是班轮公司向货主收取的运费价格。包括航 运成本和利润。班轮公司制定运价时，除了考虑航运成 本费用外，还要关注以下几个主要因素： （1）货物价值和商品特性； （2）运量大小和港口装卸效率的高低； （3）航

17、程的远近； （4）航运市场的供求变化和同业竞争的程度。 2 附加费 船公司除收取基本运费外，还征收附加费，以 弥补基本运费的不足。常见的附加费有以下几种： 附加费 燃油附加费（燃油附加费（Buneer surcharge or Bunker adjustment Buneer surcharge or Bunker adjustment factor_B.A.Ffactor_B.A.F） 货币贬值附加费（货币贬值附加费（Deoaluation Surcharge or Currency Deoaluation Surcharge or Currency adjustment factor-C.

18、A.Fadjustment factor-C.A.F） 转船附加费转船附加费(Transhipment surcharge)(Transhipment surcharge) 直航附加费（直航附加费（Direct additionalDirect additional） 超重附加费（超重附加费（Heavy lift additionalHeavy lift additional） 超长附加费超长附加费(Long length additional)(Long length additional) 港口附加费（港口附加费（Port additional or port surchargePort

19、additional or port surcharge） 港口拥挤附加费（港口拥挤附加费（Port Congestion SurchargePort Congestion Surcharge） 选港附加费（选港附加费（Optional SurchargeOptional Surcharge） 绕航附加费（绕航附加费（Deviation SurchargeDeviation Surcharge） 小思考小思考: : 为什么在计算班轮运费时除了为什么在计算班轮运费时除了 应注意基本运费外，还要注意各种应注意基本运费外，还要注意各种 附加费用？附加费用？ 4.5.4班轮运费的计费单位 根据货物的重

20、量、体积和价值主要分为三种计算方法，船公司在收 取运费时往往选择对其最有利、可收运费最高的一种计收。班轮运 费由基本运费和附加费构成。基本运费的计收标准有如下几种： （1）按重量吨（weight ton）计收。运价表上用“W”表示。按 货物毛重（公吨）计算，吨以下取小数三位。适用于价值不高、体 积小、重量大的货物。 （2）按尺码吨（measurement ton）计收。运价表上用“M”表 示。按货物体积（立方米）计算，立方米以下取三位小数。适用于 价值不高、重量轻、体积大的货物。 重量吨和尺码吨统称为运费吨 或计费吨（freight ton，缩写FT）。 （3）按价格计收。俗称从价运费。运价表

21、上用“AdVal” 或“AV”表示。以货物价值作为运费计收标准，一 般按FOB价收百分之零点几到五的运费。适用于黄金、白 银、精密仪器、手工艺品等贵重商品。 （4）按重量吨或尺码吨计收。运价表上用W/M表示。这是 常见的一种计收标准，由船公司选择其中数值较高的一种 计收。 （5）按重量吨或尺码吨或从价运费计收。运价表上用W/M or AV表示。由船公司从三种计收标准中选择收费最 高的一种计收。 （6）按重量吨或尺码吨中收费较高的作为标准再另行加收 一定百分比从价运费。运价表上用W/M plus AV表示。 （7）按货物的件数（per unit /per head）计收。如卡车按辆， 活牲畜按头

22、计收。 （8）按议价（open rate）计收。临时商定运价，如粮食、 矿石、煤炭等大宗货物。 （9）按起码运费（mini rate）计收。不足1运费吨（1重量 吨或1尺码吨）的货物均按一级货收取运费，称之为起码 运费。 班轮运费的基本计算公式： 运费= =运输吨（重量或尺码吨）* *等级运费率* *（1+1+附加 费率） 即：F=Fb+SF=Fb+S 公式中，F F表示运费总额，FbFb表示基本运费，S S表示某 一项附加费。 4.5.5班轮运费的计算 F = Fb + S 基本运费是计费吨与基本运价的乘积，即： Fb = fQ 附加费是各项附加费的总和。当附加费按基本运费的一定百分比计算时

23、，附 加费总和为： S = （S1 + S2 + S3 +Sn）Fb = （S1 + S2 + S3 +Sn）fQ 所以，运费总额计算公式为： F = （1 + S1 + S2 + +Sn）fQ 当附加费按固定额收取时，附加费总额为： S = （S1 + S2 + S3 +Sn）Q 所以总运费额为： F = （f + S1 + S2 + +Sn）Q 例题1 某企业出口柴油机一批，共15箱，总毛重为5.65 公吨，总体积为10.676立方米。由青岛装中国远 洋运输公司轮船，经香港转船至苏丹港，试计算 某企业应付船公司运费多少？ 首先，按柴油机的英文名称diesel engine，查阅 货物分级表

24、，柴油机属于10级货，计算标准为 W/M；然后在中国内地香港航线费率表中查 出10级货从青岛运至香港的费率为每运费吨22美 元，香港中转费为13美元；再从香港红海航 线费率表中查出10级货的费率为95美元；最后查 附加费率表，了解到苏丹港要收港口拥挤附加费， 费率为基本运费的10% 。 由于该批货物的尺码吨（10.676运费吨）较重量 吨（5.65运费吨）为高，而其计费标准为W/M， 自应按尺码吨计，因此，该批货物每一运费吨的 运价应为22美元+13美元+95美元+95美元 10%=139.5美元，共需支付总运费 10.676139.5美元=1489.302美元 例题2 以CF价格条件销售给加

25、拿大温哥华一批罐头水果 汁，重量为8公吨尺码为10立方米。求该批货物总运价。 解：（1）先查出水果汁准确译名为“Fruit juice”。 （2）从有关运价本中的“货物分级表”（Classification of Commodities）查找相应的货名。查到为8级，计算标准 为W/M，即按货物的尺码计算运费。 （3）再查中国-加拿大航线等级费率表（Sale of class Rates for China-Canada Service）.温哥华位于加拿大 西海岸，从该表温哥华一栏内即查出8级货物相应的基本 费率为每吨219.00美元。 （4）另须查附加费率表，查知有燃油附加费为20%。 （5）已知该货的基本费率和附加费，即可代入公式： F=Fb+S F=(219.00+219.0020%)10 =2628（美元） 例题3 中国某港运往南斯拉夫里斯卡港的货物，需在马赛或热 内亚转船，除去一程运费要加收13%13%的燃油附加费以外， 所收的二程运费（基本运价的50%50%），也还要加上13%13%的 燃油附加费。如果这批货重2 2公吨，4 4立方米，M8M8级，一 程运价为213.50213.50港元，求全程运费。 53.1447 %135 . 0.50%13150.21