国际货物运输与保险 第九章 海洋货物运输保险保障的范围

1、国际货物运输与保险国际货物运输与保险 第九章第九章 海洋货物运输保险保障的范围海洋货物运输保险保障的范围 章节结构章节结构 第一节第一节 海洋运输货物保险保障的风险海洋运输货物保险保障的风险 第二节第二节 海洋运输货物保险保障的损失海洋运输货物保险保障的损失 第三节第三节 海洋运输货物保险保障的费用海洋运输货物保险保障的费用 小结小结 9.1 9.1 海洋运输货物保险保障的风险海洋运输货物保险保障的风险 一、海上风险概念及其分类一、海上风险概念及其分类 海上风险海上风险（Perils of Sea）是指因航海所致或航海是指因航海所致或航海 时发生的风险，是保险人承保的对象时发生的风险，是保险人

2、承保的对象 广义的海上风险包括狭义的海上风险和外来风险广义的海上风险包括狭义的海上风险和外来风险 两大类两大类 保险人负责赔付的就是其承保范保险人负责赔付的就是其承保范 围内的海上风险和外来风险所造围内的海上风险和外来风险所造 成的损失和费用成的损失和费用 9.1 9.1 海洋运输货物保险保障的风险海洋运输货物保险保障的风险 一、海上风险概念及其分类一、海上风险概念及其分类 狭义的海上风险包括自然灾害和意外事故狭义的海上风险包括自然灾害和意外事故 自然灾害自然灾害（Natural Calamity）是指不以人的意志是指不以人的意志 为转移的自然界的力量所引起的灾害，它是客观为转移的自然界的力量

3、所引起的灾害，它是客观 存在的、人力无法抗拒的灾害事故，是保险人承存在的、人力无法抗拒的灾害事故，是保险人承 保的主要风险保的主要风险 具体包括：具体包括：恶劣气候、雷电、海啸、地震、火山恶劣气候、雷电、海啸、地震、火山 爆发、洪水、浪击落海，以及海水、湖水、河水爆发、洪水、浪击落海，以及海水、湖水、河水 进入船舶、驳船、运输工具、集装箱、大型海运进入船舶、驳船、运输工具、集装箱、大型海运 箱或储存场所箱或储存场所 9.1 9.1 海洋运输货物保险保障的风险海洋运输货物保险保障的风险 一、海上风险概念及其分类一、海上风险概念及其分类 意外事故意外事故（Accident）是指由于外来的、突然的、

4、是指由于外来的、突然的、 非意料之中的原因所致的事故非意料之中的原因所致的事故 具体包括：具体包括：船舶搁浅、擦浅、触礁、沉没、碰撞、船舶搁浅、擦浅、触礁、沉没、碰撞、 失踪、倾覆、火灾、爆炸、投弃、船长和船员的失踪、倾覆、火灾、爆炸、投弃、船长和船员的 恶意行为、陆上运输工具倾覆恶意行为、陆上运输工具倾覆 9.1 9.1 海洋运输货物保险保障的风险海洋运输货物保险保障的风险 一、海上风险概念及其分类一、海上风险概念及其分类 意外事故意外事故（Accident）补充说明：补充说明： - 搁浅搁浅的两个条件：意外发生的；持续一段时间处的两个条件：意外发生的；持续一段时间处 于静止状态而非一擦而过

5、（擦浅）于静止状态而非一擦而过（擦浅） - 若船体的一部分浸入水中或海水虽不断浸入，但若船体的一部分浸入水中或海水虽不断浸入，但 船舶仍具有航行能力，则不能认为是船舶仍具有航行能力，则不能认为是沉没沉没事故事故 - 在我国，船舶在海上航行，失去联络超过两个月在我国，船舶在海上航行，失去联络超过两个月 即算作即算作失踪失踪；除非能证明失踪是战争造成的，否；除非能证明失踪是战争造成的，否 则均由保险人当做海上风险损失负责赔偿则均由保险人当做海上风险损失负责赔偿 - 不论是否共同海损所致，保险人均赔偿不论是否共同海损所致，保险人均赔偿投弃投弃损失损失 9.1 9.1 海洋运输货物保险保障的风险海洋运

6、输货物保险保障的风险 一、海上风险概念及其分类一、海上风险概念及其分类 外来风险包括一般外来风险和特殊外来风险外来风险包括一般外来风险和特殊外来风险 一般外来风险一般外来风险是指货物在运输途中遭遇意外的外是指货物在运输途中遭遇意外的外 来因素导致的事故，通常包括：来因素导致的事故，通常包括：偷窃、提货不着、偷窃、提货不着、 渗漏、短量、碰损、混杂、破碎、钩损、生锈、渗漏、短量、碰损、混杂、破碎、钩损、生锈、 淡水雨淋、串味、沾污、受潮受热等淡水雨淋、串味、沾污、受潮受热等 特殊外来风险特殊外来风险是指除一般外来风险以外的其他外是指除一般外来风险以外的其他外 来原因导致的风险，往往是与政治、军事

7、、社会来原因导致的风险，往往是与政治、军事、社会 动荡、国家政策法令、行政措施等有关的风险；动荡、国家政策法令、行政措施等有关的风险； 主要包括主要包括战争风险、罢工风险和拒收风险战争风险、罢工风险和拒收风险 9.1 9.1 海洋运输货物保险保障的风险海洋运输货物保险保障的风险 请思考以下情况属于哪类风险：请思考以下情况属于哪类风险： 1 1、一批金属制品在运输途中因受压而造成凹瘪、变、一批金属制品在运输途中因受压而造成凹瘪、变 形。形。 2 2、货船进水，船长命令将船上的重货丢入海中。、货船进水，船长命令将船上的重货丢入海中。 3 3、船舶航行过程中货舱起火。、船舶航行过程中货舱起火。 4

8、4、货物在卸货过程中由于吊钩操作不当而造成货物、货物在卸货过程中由于吊钩操作不当而造成货物 包装破裂。包装破裂。 5 5、发往、发往A A国的货物在运输途中，国的货物在运输途中，A A国发生战争，导致国发生战争，导致 货物到港后，对方有关当局拒绝接收。货物到港后，对方有关当局拒绝接收。 9.2 9.2 海洋运输货物保险保障的损失海洋运输货物保险保障的损失 一、概述一、概述 由海上风险和外来风险造成的损失称为海上损失由海上风险和外来风险造成的损失称为海上损失 与海洋运输相关联的海陆连接运输过程中发生的与海洋运输相关联的海陆连接运输过程中发生的 损失，也属于海上损失的范畴损失，也属于海上损失的范畴

9、 按损失程度大小，海上损失分类如下：按损失程度大小，海上损失分类如下： 海上损失海上损失 全部损失全部损失 部分损失部分损失 实际全损实际全损 推定全损推定全损 单独海损单独海损 共同海损共同海损 9.2 9.2 海洋运输货物保险保障的损失海洋运输货物保险保障的损失 二、全部损失二、全部损失 简称全损，是指整批货物全部灭失或视同全部灭简称全损，是指整批货物全部灭失或视同全部灭 失的损害。分为实际全损和推定全损失的损害。分为实际全损和推定全损 实际全损：实际全损：即绝对全损，指保险标的发生保险事即绝对全损，指保险标的发生保险事 故后灭失，或者受到更严重损坏而完全失去原有故后灭失，或者受到更严重损

10、坏而完全失去原有 形体、效用，或者不能再归被保险人所有形体、效用，或者不能再归被保险人所有 四种情况：四种情况： - - 保险标的灭失保险标的灭失 - - 保险标的完全失去原有的形体、效用保险标的完全失去原有的形体、效用 - - 保险标的不能再归被保险人所有保险标的不能再归被保险人所有 - - 船舶失踪船舶失踪 9.2 9.2 海洋运输货物保险保障的损失海洋运输货物保险保障的损失 二、全部损失二、全部损失 推定全损：推定全损：又称商业全损，两个判定标准：又称商业全损，两个判定标准： - 实际全损不可避免实际全损不可避免 - 为避免实际全损，所需支付的修理、恢复费用和为避免实际全损，所需支付的修

11、理、恢复费用和 续运费用之和超过保险标的的价值续运费用之和超过保险标的的价值 推定全损的委付推定全损的委付 - - 委付是索赔推定全损的前提条件；委付是索赔推定全损的前提条件； - - 委付指保险标的处于推定全损状态时，被保险人委付指保险标的处于推定全损状态时，被保险人 向保险人发出通知，表示愿意将本保险承保的被向保险人发出通知，表示愿意将本保险承保的被 保险人对保险标的的全部权利和义务转让给保险保险人对保险标的的全部权利和义务转让给保险 人，而要求保险人对全部损失给予赔偿的行为人，而要求保险人对全部损失给予赔偿的行为 9.2 9.2 海洋运输货物保险保障的损失海洋运输货物保险保障的损失 二、

12、全部损失二、全部损失 推定全损的委付推定全损的委付 - 针对委付，保险人可以接受也可以不接受针对委付，保险人可以接受也可以不接受 - 委付不得附带任何委付不得附带任何附加条件附加条件 - 委付一经接受，不得撤回委付一经接受，不得撤回 - 保险人接受委付后，在按全损赔偿后，便取得委保险人接受委付后，在按全损赔偿后，便取得委 付财产的所有权利，同时承担由此带来的义务付财产的所有权利，同时承担由此带来的义务 - 概括起来就是概括起来就是“接受货物，权利转移，盈亏自负接受货物，权利转移，盈亏自负” 9.2 9.2 海洋运输货物保险保障的损失海洋运输货物保险保障的损失 二、全部损失二、全部损失 构成委付

13、的条件构成委付的条件 - 委付通知委付通知应及时发出；保险人可用明示或默示的应及时发出；保险人可用明示或默示的 行为表示接受委付，但保险人的沉默不得视为接行为表示接受委付，但保险人的沉默不得视为接 受委付受委付 - 委付时必须将保险货物委付时必须将保险货物全部进行委付全部进行委付 - 委付必须经过保险人的委付必须经过保险人的承诺才能生效承诺才能生效 - 委付不得附带任何委付不得附带任何附加条件附加条件 概括为： 书面或口头的、明确的、全面的、无条件的承诺 9.2 9.2 海洋运输货物保险保障的损失海洋运输货物保险保障的损失 三、部分损失三、部分损失（Partial loss） 部分损失：部分损

14、失：即不属于实际全损和推定全损的损失，即不属于实际全损和推定全损的损失， 分为单独海损和共同海损分为单独海损和共同海损 单独海损：单独海损：指在海上运输中，由于保险单承保风指在海上运输中，由于保险单承保风 险直接导致的船舶或货物本身的部分损失；是除险直接导致的船舶或货物本身的部分损失；是除 共同海损外的一切部分意外损失；仅指保险标的共同海损外的一切部分意外损失；仅指保险标的 本身的损失，本身的损失，不包括引起的费用不包括引起的费用 构成单独海损的条件：构成单独海损的条件： - 必须是必须是意外的、偶然的以及承保风险直接导致意外的、偶然的以及承保风险直接导致的的 保险标的受损保险标的受损 - 是

15、由船方、货方或其他利益方是由船方、货方或其他利益方单方面承担单方面承担的损失的损失 9.2 9.2 海洋运输货物保险保障的损失海洋运输货物保险保障的损失 三、部分损失三、部分损失（Partial loss） 共同海损：共同海损：指在同一海上航程中，船舶、货物和指在同一海上航程中，船舶、货物和 其他财产遭遇共同危险，为了共同安全，有意地其他财产遭遇共同危险，为了共同安全，有意地 合理地采取措施所直接造成的特殊牺牲、支付的合理地采取措施所直接造成的特殊牺牲、支付的 特殊费用，包括共同海损牺牲和共同海损费用特殊费用，包括共同海损牺牲和共同海损费用 遭受共同海损牺牲方遭受共同海损牺牲方 和支付共同海损

16、费用和支付共同海损费用 方都有权向其他利益方都有权向其他利益 方请求按比例分摊损方请求按比例分摊损 失，即共同海损分摊失，即共同海损分摊 9.2 9.2 海洋运输货物保险保障的损失海洋运输货物保险保障的损失 三、部分损失三、部分损失（Partial loss） 共同海损的条件：共同海损的条件： 1 1、共同海损的、共同海损的风险风险必须是危及船舶和货物共同安全必须是危及船舶和货物共同安全 的，而且必须是实际存在的的，而且必须是实际存在的 2 2、共同海损的、共同海损的措施措施必须是为了解除船货的共同危险，必须是为了解除船货的共同危险， 人为地、有意识地采取的合理措施人为地、有意识地采取的合理措

17、施 3 3、共同海损的、共同海损的牺牲牺牲必须是特殊的，必须是特殊的，费用费用必须是额外必须是额外 支付的支付的 4 4、共同海损的、共同海损的损失损失必须是共同海损措施的直接、合必须是共同海损措施的直接、合 理的后果理的后果 5 5、共同海损行为必须是、共同海损行为必须是最终有效最终有效的，即船货获救的，即船货获救 9.2 9.2 海洋运输货物保险保障的损失海洋运输货物保险保障的损失 共同海损和单独海损的区别：共同海损和单独海损的区别： 1 1、造成损失的原因不同、造成损失的原因不同 - -单独海损是由自然灾害或意外事故导致的损失，是单独海损是由自然灾害或意外事故导致的损失，是 意外造成的；

18、意外造成的； - -共同海损是为避免或解除船货共同危险，是人为意共同海损是为避免或解除船货共同危险，是人为意 识造成的识造成的 2 2、损失承担的方式不同、损失承担的方式不同 - -单独海损由受损方单独承担；单独海损由受损方单独承担； - -共同海损由全体收益方按各自获救价值的比例分摊共同海损由全体收益方按各自获救价值的比例分摊 9.2 9.2 海洋运输货物保险保障的损失海洋运输货物保险保障的损失 案例案例1 1 一载有茶叶和儿童玩具的船泊在航行途中不慎搁浅，一载有茶叶和儿童玩具的船泊在航行途中不慎搁浅， 情况非常危急，为脱险，船长下令抛货（茶叶）情况非常危急，为脱险，船长下令抛货（茶叶）30

19、0300公公 吨，并反复倒车，强行起浮，终于脱险。但船上轮机受吨，并反复倒车，强行起浮，终于脱险。但船上轮机受 损且船底被划破，致使海水渗进货舱，造成船货部分受损且船底被划破，致使海水渗进货舱，造成船货部分受 损。该船驶进附近港口修理并暂卸大部分货物，共花一损。该船驶进附近港口修理并暂卸大部分货物，共花一 周时间，增加了各项费用开支，包括船员的工资。船修周时间，增加了各项费用开支，包括船员的工资。船修 复后装上原货重新起航，不久，复后装上原货重新起航，不久，A A货舱突然起火，火势货舱突然起火，火势 有蔓延的趋势，船长下令灌水灭火。灭火后，发现部分有蔓延的趋势，船长下令灌水灭火。灭火后，发现部

20、分 玩具和茶叶被水浸湿，造成损失。试分析上述各项损失玩具和茶叶被水浸湿，造成损失。试分析上述各项损失 各属于何种损失？为什么？各属于何种损失？为什么？ 9.2 9.2 海洋运输货物保险保障的损失海洋运输货物保险保障的损失 分析：分析： 搁浅是船货遇到的共同危险，为脱险而采取的搁浅是船货遇到的共同危险，为脱险而采取的 一系列有意合理的行为，并由此造成的损失和费用一系列有意合理的行为，并由此造成的损失和费用 属共同海损，包括：抛货损失，反复开倒车造成轮属共同海损，包括：抛货损失，反复开倒车造成轮 机受损和船底划破的损失；为修船，将货物卸到岸机受损和船底划破的损失；为修船，将货物卸到岸 上，一些货物

21、遭到正常损坏以及有关卸载储存费用；上，一些货物遭到正常损坏以及有关卸载储存费用； 增加的船员工资。另外，起航后增加的船员工资。另外，起航后A A舱起火，为保证船舱起火，为保证船 货共同安全，船长下令灌水，灭火时被水浸湿的茶货共同安全，船长下令灌水，灭火时被水浸湿的茶 叶和儿童玩具的损失也属于共同海损。叶和儿童玩具的损失也属于共同海损。 9.2 9.2 海洋运输货物保险保障的损失海洋运输货物保险保障的损失 案例案例2 2（教材（教材P258P258，案例一），案例一） “ “昌隆昌隆”号货轮满载货物驶离上海港。开航后号货轮满载货物驶离上海港。开航后 不久，由于空气温度过高，导致老化的电线短路引不

22、久，由于空气温度过高，导致老化的电线短路引 发大火，将装在第一货舱的发大火，将装在第一货舱的10001000条出口毛毯完全烧条出口毛毯完全烧 毁。船到新加坡港卸货时发现，装在同一货舱中的毁。船到新加坡港卸货时发现，装在同一货舱中的 烟草和茶叶由于羊毛燃烧散发出的焦糊味而不同程烟草和茶叶由于羊毛燃烧散发出的焦糊味而不同程 度受到串味损失。其中由于烟草包装较好，串味不度受到串味损失。其中由于烟草包装较好，串味不 是非常严重，经过特殊加工处理，仍保持了烟草的是非常严重，经过特殊加工处理，仍保持了烟草的 特性，但是等级已大打折扣，售价下跌三成。而茶特性，但是等级已大打折扣，售价下跌三成。而茶 叶则完全

23、失去了其特有的芳香，不能当做茶叶出售叶则完全失去了其特有的芳香，不能当做茶叶出售 了，只能按廉价的填充物处理。了，只能按廉价的填充物处理。 9.2 9.2 海洋运输货物保险保障的损失海洋运输货物保险保障的损失 船经印度洋时，不幸与另一艘货船相撞，船舶船经印度洋时，不幸与另一艘货船相撞，船舶 严重受损，第二货舱破裂，舱内进入大量海水，剧严重受损，第二货舱破裂，舱内进入大量海水，剧 烈的震荡和海水浸泡导致舱内装载的精密仪器严重烈的震荡和海水浸泡导致舱内装载的精密仪器严重 受损。为了救险，船长命令动用亚麻临时堵住漏洞，受损。为了救险，船长命令动用亚麻临时堵住漏洞， 造成大量亚麻损失。在船舶停靠泰国港

24、避难进行大造成大量亚麻损失。在船舶停靠泰国港避难进行大 修时，船方联系了岸上有关专家就精密仪器的抢修修时，船方联系了岸上有关专家就精密仪器的抢修 事宜进行了咨询，发现整理恢复十分庞大，已经超事宜进行了咨询，发现整理恢复十分庞大，已经超 过了货物的保险价值。为方便修理船舶，不得不将过了货物的保险价值。为方便修理船舶，不得不将 第三舱和第四舱部分纺织品货物卸下，在卸货时有第三舱和第四舱部分纺织品货物卸下，在卸货时有 一部分货物有钩损。一部分货物有钩损。 试分析：上述各舱货物损失属于什么损失？试分析：上述各舱货物损失属于什么损失？ 9.3 9.3 海洋运输货物保险保障的费用海洋运输货物保险保障的费用

25、 一、施救费用一、施救费用（Sue and Labor Expenses） 保险标的在遭遇保险责任范围内的灾害事故时，被保险标的在遭遇保险责任范围内的灾害事故时，被 保险人或其代理人、雇用人员等为了避免或减少损保险人或其代理人、雇用人员等为了避免或减少损 失，采取的各种抢救、保护措施而产生的费用；失，采取的各种抢救、保护措施而产生的费用；施施 救费用赔偿金额不超过货物保险金额救费用赔偿金额不超过货物保险金额 施救费用的赔偿条件：施救费用的赔偿条件： -支出必须必要、合理支出必须必要、合理 -须是为防止和减少支出承保风险造成的损失所采取须是为防止和减少支出承保风险造成的损失所采取 的措施而支出的

26、费用的措施而支出的费用 -是由被保险人及其代理人、雇用人采取措施支出的是由被保险人及其代理人、雇用人采取措施支出的 费用费用 -施救费用补偿不考虑措施是否成功施救费用补偿不考虑措施是否成功 9.3 9.3 海洋运输货物保险保障的费用海洋运输货物保险保障的费用 二、救助费用二、救助费用（Salvage Charges） 救助是一种他救行为，是指海上船舶和货物遭遇救助是一种他救行为，是指海上船舶和货物遭遇 灾害事故处于危险的局面时，由保险人和被保险灾害事故处于危险的局面时，由保险人和被保险 人以外的无契约关系的第三者采取救助措施并获人以外的无契约关系的第三者采取救助措施并获 成功，由被救方付给救助

27、人的一种报酬成功，由被救方付给救助人的一种报酬 救助费用系共同海损费用的一种救助费用系共同海损费用的一种 在救助开始前或救助过程中订立的救助合同，通在救助开始前或救助过程中订立的救助合同，通 常分为雇佣性救助合同和常分为雇佣性救助合同和“无效果、无报酬救助无效果、无报酬救助 合同合同”；国际上包括我国普遍采用的是后者；国际上包括我国普遍采用的是后者 9.3 9.3 海洋运输货物保险保障的费用海洋运输货物保险保障的费用 救助费用和施救费用的区别救助费用和施救费用的区别 救助费用救助费用施救费用施救费用 采取行为的主体采取行为的主体 保险人和被保险保险人和被保险 人外的第三者人外的第三者 被保险人

28、及其代理人被保险人及其代理人 等等 给付报酬的原则给付报酬的原则无效果、无报酬无效果、无报酬不论有无效果都赔偿不论有无效果都赔偿 保险人的赔偿责任保险人的赔偿责任 救助费用与保险救助费用与保险 标的的损失之和标的的损失之和 不得超过保险标不得超过保险标 的的保额的的保额 单独在一个保额内得单独在一个保额内得 到赔偿，独立于保额到赔偿，独立于保额 9.3 9.3 海洋运输货物保险保障的费用海洋运输货物保险保障的费用 三、额外费用和续运费用三、额外费用和续运费用 额外费用额外费用指为了证明损失索赔的成立而支付的费用，指为了证明损失索赔的成立而支付的费用， 如受损后对保险标的进行检验、查勘、公证、理

29、算如受损后对保险标的进行检验、查勘、公证、理算 等项费用；通常保险人赔偿额外费用的前提是索赔等项费用；通常保险人赔偿额外费用的前提是索赔 成立；如额外费用系保险人授权进行，保险人也承成立；如额外费用系保险人授权进行，保险人也承 担赔偿责任担赔偿责任 续运费用续运费用指因保险单承保风险引起的货物的运输在指因保险单承保风险引起的货物的运输在 非保单载明目的港终止时，保险人对被保险货物的非保单载明目的港终止时，保险人对被保险货物的 卸货费、仓储费以及把货物继续运往目的地的费用卸货费、仓储费以及把货物继续运往目的地的费用 等；续运费用和单独海损赔偿额之和不得超过保险等；续运费用和单独海损赔偿额之和不得

30、超过保险 金额金额 9.3 9.3 海洋运输货物保险保障的费用海洋运输货物保险保障的费用 案例案例3 3：（：（P259P259，案例三），案例三） 我国我国A A公司与某国公司与某国B B公司于某年公司于某年1010月月2020日签订购买日签订购买 5250052500吨化肥的吨化肥的CFRCFR合同。合同。A A公司开出信用证规定，公司开出信用证规定， 装船期限为次年装船期限为次年1 1月月1 1日日-10-10日。由于日。由于B B公司租来运货公司租来运货 的的“顺风号顺风号”货轮在开往某外国港口途中遭遇飓风，货轮在开往某外国港口途中遭遇飓风， 结果至次年结果至次年1 1月月2020日才

31、完成装船。承运人在取得日才完成装船。承运人在取得B B公公 司出具的保函的情况下签发了与信用证条款一致的司出具的保函的情况下签发了与信用证条款一致的 提单。提单。“顺风号顺风号”轮于轮于1 1月月2121日驶离装运港。日驶离装运港。A A公司公司 为这批货物投保了水渍险。次年为这批货物投保了水渍险。次年1 1月月3030日，日，“顺风号顺风号” 途径巴拿马运河时起火，造成部分化肥烧毁。船长途径巴拿马运河时起火，造成部分化肥烧毁。船长 在命在命 9.3 9.3 海洋运输货物保险保障的费用海洋运输货物保险保障的费用 令救火过程中又造成部分化肥湿损。由于船在装运令救火过程中又造成部分化肥湿损。由于船在装运 港口的延迟，使船在到达目的地时正遇上化肥价格港口的延迟，使船在到达目的地时正遇上化肥价格 下跌。下跌。A A公司出售余下的化肥时不得不大幅降价，给公司出售余下的化肥时不得不大幅降价，给 自己造成很大损失。问题：自己造成很大损失。问题： 1 1）途中烧毁化肥属于什么损失？谁承担？为什么？）途中烧毁化肥属于什么损