七千吨浮吊总体设计及臂架搁架设计 毕业设计

1、目录目录 1 绪论 .1 1.1 课题内容概述.1 1.1.1 课题背景.1 1.1.2 课题技术参数 .1 1.1.3 课题具体工作 .1 1.1.4 课题方案介绍 .1 2 7000t 浮吊总体设计.2 2.1 浮吊总述.2 2.2 浮吊特点 .2 2.3 浮吊结构组成及各参数 .2 2.3.1 结构组成.2 2.3.2 技术参数 .3 2.4 本章小结 .3 3 浮吊臂架搁架的总体计算 .4 3.1 搁架的作用.4 3.2 搁架受力分析.4 3.3 选材 .5 3.4 横梁受载荷.6 3.5 斜梁受力及稳定性.9 4 浮吊的三维数字化实体建模 .11 4.1 三维建模软件 nx 7.5

2、的特点介绍 .11 4.2 臂架搁架的建模 .11 4.2.1 绘制草图.11 4.2.2 特征操作与零件建模.12 5 总装工艺 .16 5.1 主要构件拼装及吊装.16 5.1.1 旋转下支撑拼装及吊装.16 5.1.2 回转底盘拼装及吊装.16 5.1.3 桁框架拼装及吊装.17 5.1.4 人字架拼装及吊装.17 5.1.5 臂架拼装及吊装.17 52 其它构件吊装.18 5.2.1 主机构平台.18 5.2.2 配重箱.18 5.2.3 油缸顶升装置.18 5.2.4 变幅平台.18 5.2.5 臂架搁架.18 6 结论 .19 参考文献 .20 致谢 .21 附录 .22 1 1

3、绪论绪论 1.1 课题内容概述 1.1.11.1.1 课题背景课题背景 本课题来源于生产实践，研究对象是浮吊，它又称起重船吊，大型起重机械装 备, 广泛应用于海上打捞、深海施工、集装箱搬运等。载有起重机的浮动平台，它 可以在港口内移至任何需要的地方，或是靠泊，或是移到锚地使货物转船。浮吊通 常可以起吊超重货物。船上有起重设备，吊臂有固定式和旋转式的。起重量一般从 数百吨至数千吨。也可用作港口工程船。用于港口装卸、水工作业、造船及海洋工 程、桥梁建筑、水下救捞等。小型的一般为非自航，也有自航的。起重船上装有吊 机、定位系统、动力设备及上层建筑等。大型的起重船通常为自航式，起重机为全 回转式。世界

4、上最大的浮吊是荷兰 heerma 公司的 thialf 和意大利 saipem 公司 saipem 7000 浮吊，起重能力均为 14200 吨，世界上最大的全回转自航浮吊是上海 振华港机制造的 7500 吨“蓝鲸号” 。 1.1.21.1.2 课题技术参数课题技术参数 整机具有起升、 变幅、360回转等功能,其最大起重量在固定时为 7000tx45, 全回转时为 3500tx40m。机上主要配有 2 个起重量为 3500t 的主钩和 1 个起重量为 1600t 的副钩。此外机上还设有 3 个起重量为 50 t 的小钩、4 个货物钩、 3 个索 具钩、2 套系固装置和 2 套顶升机构。 1.1

5、.31.1.3 课题具体工作课题具体工作 （1）根据机电一体化系统设计的一般原则，具体分析配加工的要求，拟定设 计总体方案，进行 7000t 浮吊的总体结构设计。 （2）设计 7000t 浮吊臂架搁架部分设计，并协调完成总体设计。绘制全部零 部件图。 1.1.41.1.4 课题方案介绍课题方案介绍 浮吊是海上起重机，主要起重机械部分由人字架，臂架，搁架三部分。具备自 动导航功能的大型起重工程船，可航行于无限航区，并可在指定区域作业。该浮吊 的最大起重量为 7500 t 45 m (固定状态下),全旋转时为 4000t40 m。该机主 钩为双钩，额定的起重量为 3750t2。空载时水上最大起重高

6、度达 110m，7500 t 起重量时至旋转中心的最大幅度为均起升速度约为 1125m/min，空钩平均速度约为 10m/min，旋转速度约为 0112 圈/min。该浮吊设有副 45m，舷外为 16m。满载时的 平钩，副钩为四爪型单钩，额定起重量为 1600t。 1 2 2 7000t7000t 浮吊浮吊总体设计总体设计 2.1 浮吊总述 浮吊,载有起重机的浮动平台 ,它可以在港口内移至任何需要的地方 ,是靠 泊,是移到锚地使货物转船。浮吊通常可以起吊超重货物。 2 2.2 浮吊特点 用于水上起重作业的工程船舶，又称浮吊、浮式起重机，多为非自航式，也有 自航式。船上起重设备有旋转式和固定式。

7、自航旋转式起重船用于调迁频繁的工地， 一般配有副钩，杆可以变幅。固定式起重船一般用于吊重大件货物，有副钩，起升 高度和幅度依作业需要而定。一般起升高度可达 80 米，幅度可达 30 米，可以变幅。 有的吊杆可以放倒，便于拖带。船舶移位时用绞机移动船体。例如“蓝鲸”号 7500 吨级全回转起吊船，全长 241 米，宽 50 米，型深 20.4 米相当于一个足球场的面积， 高度超过 7 层楼；吨 64110 吨，起重吊梁高 98.1 米，最大起重能力 7500 吨。它既 可以将吊具深入水下 150 米，又可以将重物提升到水上 125 米。它的一大特点就是 起重臂可以放倒或旋转，十分灵活。由于海上环

8、境瞬息即变，普通的固定臂式起重 机因其起重臂不能放倒，遇上恶劣的海况，起重臂常会变形损坏或折断。7500 吨全 回转浮吊的诞生，就能自如对付恶劣环境，大大扩展了我国海事工程和求助打捞事 业可涉猎的海域。蓝鲸号起重船也可兼做大型大跨距桥梁预制件吊装、打捞及水上 重大件吊装之用。 “蓝鲸”顶点最高 130 米，相当于 40 多层楼高，最高起重高度可 达 110 米；整个浮吊船可同时容纳 300 人食宿作业，设有直升机停机坪，航速度达 到 11 个节级。从设计到制造完成只用了两年半左右的时间，至少有 10 项独创的技 术在“蓝鲸”上实施应用。 3 2.3 浮吊结构组成及各参数 2.3.12.3.1

9、结构组成结构组成 浮吊结构包括：置放被起重物的船体；与船体连接的起重机主体；安装在起重 机主体上的升降装置，升降装置上装有起重臂，起重臂上装有抓手，抓手与水平布 置在起重臂上的水平驱动油缸连接，抓手由掌心和爪子相互铰接构成，爪子与开闭 液压油缸连接；中锚定装置由不少于 3 个立柱构成，根立柱穿过船体，在立柱穿过 船体的部位有数组侧滚轮装配构成的导向装置，根立柱与立柱升降机构连接，以将 船体顶出水面。本水上起重机能够紧紧地将整台海上风力发电设备整体抓取进行升 降、倾转、回转等运动，并到在安装好的基础上，快、稳、准地安装。 4 图 1-1 浮式起重机整体结构图 2.3.22.3.2 技术参数技术参

10、数 （一） 船体部分 1.船体尺寸“船长：239 米，宽:50 米，深:20.4 米，水:13.4 米(起重作业) 2.航航速：航速：11 km/h 3.住宿 床位:300 张，船员:102 人，施工人员:198 人 (二) 起重机部分 1. 主钩（双钩） 固定工况:额定起重量:7000 吨，至回转中心的最大幅度：45 米 （与 7500 吨对应） ,舷外幅度:16.2 米 回转工况:额定起重量:4000 吨，至回转中心的幅度:40 米（与 4000 吨对应）,舷外 幅度:15m，起升高度（水面上）:110 米,速度：满载:1.25 米/分钟 空钩:10 米/分钟(含机械和电气调速） 2. 副

11、钩（单钩） 额定起重量:1600t，起升高度（水面上）:125 米， （水面下）:150 米 速度:满载:3.5 米/分钟,空钩:14 米/分钟(含机械和电气调速） (三) 重量参数： 空船总重量:44000 吨，起重机:12000 吨,船体:32000 吨 2.4 本章小结 本章重点是了解和熟悉浮吊的工作原理，分析其组成和工作参数，明白搁架在 整体系统中的作用。 3 3 浮吊臂架搁架的总体计算浮吊臂架搁架的总体计算 3.1 搁架的作用 当浮吊起重机部分处于非工作状态的时候，臂架整体需要横卧，它的前端就是 摆放在搁架上面。搁架，前后对称，巧妙地利用了船体布局的特殊性。它提高起重 机的安全性，充

12、分利用了空间的闲置部分。搁架的设计要和船体风格一致，突出并 展示其功能。 3.2 搁架受力分析 臂架估重 g1500 吨，搁架求支座反力 f=gg/2=7500kn 搁架摆放在船体前端，由支撑架，横梁，坐垫组成，重点研究支撑架与横梁。 图 3-1 搁架侧视图力分析 3.3 选材 材料的选用是产品设计与制造工作中重要的基础环节，至始至终地影响了整个 设计过程。选材的核心问题是在技术和经济合理的前提下，保证材料的使用性能与 零件的设计功能相适应。掌握各类工程材料的特性，正确选用材料及相宜的加工方 法是对所有的从事产品设计与制造的技术人员的基本要求。 材料的选择具有普遍性，注意体现在：新产品设计；更

13、新现有产品零件的 材料，以提高产品的各种功能或降低成本；防止零件的实效，经分析需要重新选 择材料和工艺；其他情况，如工艺装备设计、非标准件的设计等。充分认识选材 的普遍性和重要性，掌握选材过程与方法的要领，是正确选材、合理用材的重要保 证。现今的产品设计，工程师多采用类比法或经验法来套用而非选用材料，更有甚 者是随意取用材料，带有浓厚随意性、盲目性甚至是危险性的色彩，是极不科学的。 故应首先认识到这种传统做法造成的不良后果，更重要的是应学习并掌握科学合理 选材的思路与方法。 普通碳素结构钢又称普通碳素钢。含碳量小于 0.38%，以小于 0.25%最为常用。 属于低碳钢，每个金属牌号表示该钢种在

14、厚度小于 16mm 时的最低屈服点。与优质 碳素钢相比，对含碳量、性能范围以及磷、硫和其他残余元素含量的限制较宽。我 国和某些国家根据交货的保证条件，把普通碳素钢分为三类：甲类钢（a 类钢）， 只保证力学性能，不保证化学成分，乙类钢（b 类钢），只保证化学成分，不保证 力学性能；特类钢（c 类钢），既保证化学成分，又保证力学性能。特类钢常用于 制造较重要的结构件。用于制作工程结构件的碳素结构钢。它一般在供应状态下使 用，钢中硫、磷含量较高，分别允许达 0.050和 0.045。钢的总产量中此类钢 占很大的比例。此类钢可由氧气转炉、平炉或电炉冶炼，一般热轧成钢板、钢带、 型材和棒材。钢板一般以热

15、轧(包括控制轧制)或正火处理状态交货。钢材的化学成 分、拉伸性能、冲击功和冷弯性能应符合有关规定。 在中国国家标准 gb700-88 中此类钢按屈服点数值分为 5 个牌号，并按质量分 为 4 个等级。其牌号由代表屈服点的字母 q、屈服点数值、质量等级符号、脱氧方 法符号等 4 个部分按顺序组成。此类钢的应用范围非常广泛，其中大部分用作焊接、 铆接或栓接的钢结构件，少数用于制作各种机器部件。强度较低的 q195、q215 钢 用于制作低碳钢丝、钢丝网、屋面板、焊接钢管、地脚螺栓和铆钉等。强度较高的 q255、q275 钢用于制作各种农业机械，也可用作钢筋和铁路鱼尾板。 根据一些工业用钢的特殊性能

16、要求，对普通碳素结构钢的成分稍加调整而形成 一系列专业用钢，如铆螺钢、桥梁钢、压力容器钢、船体钢、锅炉钢。专业用钢除 严格控制化学成分、保证常规性能外，还规定某些特殊检验项目，如低温冲击韧性、 时效敏感性、钢中气体、夹杂和断口等。 q235 钢具有中等强度，并具有良好的塑性和韧性，而且易于成形和焊接。这种 钢多用作钢筋和钢结构件，另外还用作铆钉、铁路道钉和各种机械零件，如螺栓、 拉杆、连杆等。搁架设计将选用 q235 作为材料。 3 3.4 横梁受载荷 横梁指绕平衡支点刀刃运动的杠杆或梁体。 起重机设计手册规定起重机的计算载荷常分为以下三种载荷情况： 寿命计算载荷（或称第类载荷）这是用来计算零

17、部件或金属结构的疲劳 (耐久性)、磨损或发热的计算载荷。 强度计算载荷（或称第类载荷）这是用来计算零部件或金属结构的强度、 稳定性以及起重机的整体稳定性与轮压的计算载荷。确定这类载荷时，应选取可能 出现的最不利的载荷组合。 验算载荷（或称第类载荷） 任何物体受载荷作用后其内部质点都将产生相对运动，从而导致物体的形状和 尺寸发生变化，称为变形。物体的变形可分为两种：一种是当载荷去除 2 后能恢复 原状的弹性变形；另一种是当载荷去除后不能恢复原状的塑性变形。工程中绝大多 数物体的变形是弹性变形，相应的物体称为弹性体。如果物体的弹性变形大小与载 荷成线性关系，则称为线弹性变形，相应物体的材料称为线弹

18、性材料。大多数金属 材料当载荷在一定范围内产生的是弹性变形。 搁架是用于臂架的平卧，它的基本变形可分为： (1)轴向拉伸或压缩 直杆受到一对大小相等、方向相反、作用线与轴线重合的外 力作用时，杆件的变形主要是轴线方向的伸长或缩短，这种变形称为轴向拉伸 或压缩。 (2)剪切 杆件受到一对大小相等、方向相反、作用线相互平行且相距很近的外力 作用时，杆件的变形主要是两部分沿外力作用方向发生相对错动，这种变形称 为剪切。 已知：梁材料为 q235 型钢，取许用应力值：110kn/mm2。额定载荷： 7500kn，梁自重不计，m 为最大弯距，p 为最大载荷 7500kn，l 为梁长，通过查阅 工具书查得

19、：m=pl, 所以 p=m/l 6 由如下剪刀、弯距图可知： m=11250knm 经查工具书表查得：i=1/12（b2h23-b1h13） z=i/h2/2 h1=270 b1=290 h2=300 b2=300 相对中性面惯性矩 i 与截面系数 z 为： p= 4 110 132.9 10 12995 11250 kn 因为 pf7500kn12995kn。 此横梁符合受力设计要求。 3364 6 43 2 1 (300 300290 270 )199.3 10 () 12 199.3 102 132.9 10 () /300 imm i zmm hi 图 3-3 简支受力分析图 图 3-

20、4 剪力图 图 3-5 弯矩图 3.5 斜梁受力及稳定性 图 3-6 受力简图 2067000/290 270=26.4mpaf/a=2067/b h= 所以斜梁符合受力设计要求。 结构的稳定性是指结构在负载的作用下维持其原有平衡状态的能力。它是结构 的重要性质之一。如果一个物体的结构不能有效地抵御常见外力的作用，那么该物 体是很难承受负载而保持平衡的。对于构件来说，在外力的作用下其平衡形式不能 发生突然变化，如工业厂房中的支撑柱，由于本身较为细长，当承受的压力过大时， 会突然变弯，使原来的直线平衡形式转变为弯曲平衡形式，导致式转变为弯曲平衡 形式，导致厂房维持平衡状态的能力降低。 7 支撑架

21、倾斜，这是为了进一步增大与地面接触所形成的支撑面积，增加稳定性。 双脚支撑的支撑架与地面之间有两个接触点，这两点与地面的接触点构成三点支撑 形式，自行车的重心落在前后支撑架构成的支撑面内，它是稳定的。 影响结构稳定性的因素有多种，主要有重心位置的高低、结构与地面接触所形 成的支撑面的大小和结构的形状等。 稳定性 1、结构的重心 独脚茶几的高度设计得比较低，底座采用较重的材料（如大理石） ，台面采用 比底座轻的材料（如木材） ，使茶几的重心降低，以提高稳定性。 2、结构的底座 建筑、桥梁这类大型的固定结构，底座越大越坚实，稳定性越好。 3、结构的形状 照相机的支撑架常使用三角架而不用其他形状，是

22、因为三角支架与地面有三个 接触点，形成的三角结构使照相机的支撑架更容易稳定。 对于一个结构而言，如果重心所在点的垂线落在结构底面的范围内，就是稳定 的，不会出现倾倒。 结构与地面接触所形成的支撑面越大越稳定，如高塔的共同特点都是上端小而 下端大。 结构的形状不同，其稳定性也不同，如果板凳只有两条腿就不稳定，而有不在 同一直线上的三条腿就有较好的稳定等。影响结构稳定性的因素是相互关联的，需 要综合考虑各种因素来讨论结构的稳定性。物体在静止状态与运动状态下的稳定性 的条件也是不同的。 4 4 浮吊的三维数字化实体建模浮吊的三维数字化实体建模 4.1 三维建模软件 nx 7.5 的特点介绍 4.2

23、臂架搁架的建模 4.2.14.2.1 绘制草图绘制草图 绘制草图基本步骤： (1) 新建好零件图后，点击草图绘制 (2) 选取草图所在的基准面 (3) 绘制圆形、矩形、多边形等基本几何图形 (4) 添加约束 约束可分为几何约束和代数约束，几何约束即约束两图形之间的几何关系，如同心、 共线、平行等，代数约束即两图形间的尺寸关系，如距离、角度等。 (5) 约束状态 草图绘制完毕后应注意状态栏中的草图约束状态，分为欠定义、完全定义和过定义。 (6) 修改草图 草图绘制完毕后可以使用剪裁、延伸等操作进行修改。 4.2.24.2.2 特征操作与零件建模特征操作与零件建模 常用的特征操作有拉伸、旋转、长方

24、体、凸台、偏置等等。 （1）输入搁架尺寸 图 4-1 输入尺寸 （2）拉伸出来一个面 图 4-2 拉伸图 （3）继续拉伸 图 4-3 再拉伸图 （4）建模结束，俯视图和正视图 图 4-4 正视图 图 4-5 俯视图 （5） 得到体积参数 图 4-6 结果图 上图得知，臂架搁架体积 v 约为 375m，选用 q235，密度 是 7.85t/m 搁架自重 g=v=2944t. 5 5 总装工艺总装工艺 浮式起重机进行总装前首先要把船体调水平，然后在船体甲板面上划出纵向中 心线及旋转下支撑的十字中心线，以其为基准线划出臂架搁架、油缸顶升装置底座 等部件的定位尺寸线，划线结束后复检各尺寸线。 8 5.

25、1 主要构件拼装及吊装 5.1.15.1.1 旋转下支撑拼装及吊装旋转下支撑拼装及吊装 旋转下支撑是起重机的整体支撑部分，由圆柱筒结构和转台结构组成。 (1)圆柱筒结构与转台结构拼装 首先要将转台结构进行翻身布置在圆筒胎架上，并调好水平，将圆柱简结构吊 装至转台与其装配，在保证圆柱筒结构内部隔板与转台结构中筋板对筋后，点焊定 位。复核拼装后圆柱筒外筒的尺寸，即外筒体多个方向的直径，误差不超过 3mm。 达到要求后进行转台结构与圆柱筒外筒之间对接焊缝的施焊，拼装完毕要整体翻身 圆柱筒与转台结构。 (2)安装旋转下支撑其余部件 吊装前应在拼装好的圆柱筒与转台结构上，将滚轮、针销、梯子平台等安装好。

26、 须要注意的是回转机构中的销齿轮要用工艺撑固定在旋转下支撑结构上，一起与旋 转下支撑吊装。 (3)旋转下支撑吊装 计算各部件质量得旋转下支撑总质量，由于其为圆筒状对称结构，质心在轴线 上，故吊点均匀分布于转苗圆周面，选取四个吊点，采用浮式起重机四钩吊装，且 吊钩通过旋转支撑的质心。根据钢丝绳承重大小，按照钢丝绳许用拉力，选择合适 的钢丝绳吊装。 吊装时在圆筒体下部进入导向支座后，要缓慢回落钩头使旋转下支撑中圆柱筒 与船体上伸出的固 定圆筒体对接，对接到位时，用千斤顶项好胎架，此时回落钩头使钢丝绳不受 力，通过千斤顶就位并调整下支撑的水平，用激光经纬仪确认水平后施焊。 须要注意的是吊装前要在船体

27、上装焊导向支座和对位支座，并布置好胎架，同 时要将船体上与圆柱筒结构对筋的腹板、隔板位置线引至甲板表面。 5.1.25.1.2 回转底盘拼装及吊装回转底盘拼装及吊装 回转底盘由中心横梁、前后中心纵梁、前后端梁、侧面主梁、滚轮梁、承轨梁 等构成。 (1)回转底盘拼装 在地面上划出中心横梁的中心十字线并引伸出来，以其为基准划出各构件的中 心线，依次将顶胎胎架布置到位，将中心横梁、前后中纵梁置于胎架上，并采用激 光经纬仪调整三构件的水平度和垂直度，误差在 lmm 以内。然后将前后端梁置于布 置好的胎架上与前后中心纵梁拼装。之后依次进行侧面主梁、滚轮梁、回转机构支 架、承轨梁的拼装。 须指出的是,构件

28、在制作时要在待施焊的位置预留 50mm 焊接收缩余量。 9 (2)回转底盘吊装 回转底盘是对称结构，采用四钩起吊，安装时通过回转底盘上的导向板使其缓 慢落位，并保证回转底盘的纵向中心线与船体纵向中心线成 6夹角；即臂架水平 放置在搁架时偏离船体中心线的角度。 5.1.35.1.3 桁框架拼装及吊装桁框架拼装及吊装 由于桁框架结构件较大，工艺上采用分段制作，进行总体拼装，并在吊装前与 回转底盘预拼装，确保此两大构件对筋并整体划线划出桁框架与人字架、臂架连接 轴孔的加工线。然后将桁框架整体吊装下来，将各轴孔加工到位。 10 桁框架是左右对称，采用四钩起吊，吊装配置选用。 须要注意的是桁框架在正式吊

29、装前要将其与人字架、臂架之间的销轴均安装在 桁框架销轴孔的一端，并固定。 5.1.45.1.4 人字架拼装及吊装人字架拼装及吊装 人字架由垂直撑架和斜撑架组成。吊装前进行垂直撑架、斜撑架和防倾覆支架 三组件的拼装。 人字架是左右对称，采用双钩起吊，吊装配置选用。 起吊时副钩挂住垂直撑架下端的吊耳，以防垂直撑架在起吊过程中摆动。吊装 到位后先装配斜撑架与桁框架之间的销轴，然后回落副钩，将副钩下的钢丝绳松了， 再将主钩回落，同时浮式起重机后移使垂直撑架与斜撑架自动分开，再装配斜撑架 与桁框架之间销轴。 须指出的是，浮式起重机船艏需进行压仓，使吃水深度达到 7m 以上。 11 5.1.55.1.5

30、臂架拼装及吊装臂架拼装及吊装 臂架采尾分段制作，分为铰点部、中部、头部。各部件预制好后，拼装铰点部 分与臂架中部，然后再与臂架头部拼装，装配误差3mm。 臂架总质量约 1500t，左右对称，采用四钩起吊，吊装配置选用，17250m 钢 丝绳 4 根， 108xlom 钢丝绳 4 根， 108x4m 钢丝绳 4 根，300t 卸扣 8 只。吊装时先 使四钩头都受力，然后将靠近臂架头部的两钩头起升，使头部先脱离胎架，然后再 起升 靠铰点的两钩头。安装铰点部分销轴时要略抬高臂架头部，使臂架与水平面成 34夹角，以使铰点顺利装配，最后回落钩头使臂架搁置在搁架上。 须注意的是由于臂架铰点轴较大较重，安装

31、时利用产品轴上所加的导向轴进行 导向，并利用千斤顶施加力将轴穿入轴孔，到位后拆除导向轴。臂架吊装前要将臂 架搁架吊装到位。 52 其它构件吊装 5.2.15.2.1 主机构平台主机构平台 位于回转底盘上部，桁框架的中空部分。制作完成后整体划线修割余量，然后 在主机构平台上预排装各个机构，并将预排装后各个机构的中心线用样冲标出。主 机构平台总质量约 210t，单钩起吊，吊装配置选用, 9026m 钢丝绳 4 根，loot 卸 扣 6 只。 须注意的是，预排装时各机构底座要与主机构平台施焊，总装时再将各部件吊 装至船体进行精排。 5.2.25.2.2 配重箱配重箱 配重箱是为了保持起重机工作时受力

32、的稳定性而制作的部件，位于回转底盘的 尾部，为方便调整配重箱的水平，使其与回转底盘的接口顺利对接，采用四钩吊装， 吊装配置选用。配重箱装焊完毕后再浇灌配重混凝土。 须注意的是，配重箱在制作时需将其与回转底盘对接处均放 50mm 修割余量。 5.2.35.2.3 油缸顶升装置油缸顶升装置 起重机进行满负荷吊装作业时利用油缸顶升装置顶升回转底盘，从而缓解构件 受力，减小构件变形。其质量约 86t，采用单钩吊起，吊装配置选用 665x16m 钢丝 绳 4 根，32t 卸扣 4 只。吊装前将各部件(导轨、垫块、千斤顶等)装配完毕。导向 落位后调整水平，使导轨平面与船甲板的基准面水平。 5.2.45.2

33、.4 变幅平台变幅平台 变幅平台用双钩起吊，吊装前为方便先要把变幅平台下面的电气房底架安装在 配重箱上，然后再安装变幅机构。 5.2.55.2.5 臂架搁架臂架搁架 臂架搁架质量约 2944t，双钩起吊，吊装配置选用。搁架在陆地上制作组装完 成后整体吊装至船体 e，按预先划出的臂架搁架定位尺寸线放置，并与船体甲板焊 接牢固。 6 6 结论结论 毕业论文是本科学习阶段一次非常难得的理论与实际相结合的机会，通过这次 比较完整的浮吊系统设计，我摆脱了单纯的理论知识学习状态，和实际设计的结合 锻炼了我的综合运用所学的专业基础知识，解决实际工程问题的能力，同时也提高 我查阅文献资料、设计手册、设计规范以

34、及电脑制图等其他专业能力水平，而且通 过对整体的掌控，对局部的取舍，以及对细节的斟酌处理，都使我的能力得到了锻 炼，经验得到了丰富，并且意志品质力，抗压能力及耐力也都得到了不同程度的提 升。这是我们都希望看到的也正是我们进行毕业设计的目的所在。 虽然毕业设计内容繁多，过程繁琐但我的收获却更加丰富。和老师的沟通交流 更使我从经济的角度对设计有了新的认识也对自己提出了新的要求，在设计过程中 一些梁的设计让我很头痛，原因是由于本身设计受到现有架结构的框定，而又必须 考虑本专业的一些要求规范，从而形成了一些矛盾点，这些矛盾在处理上让人很难 斟酌，正是基于这种考虑我意识到：要向更完美的进行一次设计，与其他专业人才 的交流沟通是很有必要的，更要从祖国的高度看待一些大局上的问题更好的处理各 种矛盾。提高是有限的但提高也是全面的，正是这一次设计让我积累了无数实际经 验，使我的头脑更好的被知识武装了起来，也必然会让我在未来的工作学习中表现 出更高的应变能力，更强的沟通力和理解力。 顺利如期的完成本次毕业设计给了我