毕业设计（论文）淄博市博山区八陡路施工图设计

1、摘 要本毕业设计内容为淄博市博山区八陡路施工图设计工程，设计内容包括，路面选线，纵断面拉坡设计，横断面设计，路基路面设计，交通安全设施设计，排水设计，交叉口及预算设计。通过学习的相关道路路基路面相关设计知识，学习相关规范，利用相关的道路设计软件（cad，纬地，纵横等软件），完成本次八陡路施工图毕业设计。最终成果有：（1）根据指导老师所给地形图以及工程的资料，道路相关规范，完成道路路线的选线。（2）根据设计道路的平面线型，完成道路纵横断面的设计（以50米为一个截面，根据地面线读取道路范围内的高程，或者纬地建立地面线模型，导出地面线高程）。（3）根据道路线形，车辆荷载，道路等级及现场调查资料算得地

2、面弯沉值，完成路基路面设计。（4）根据道路线形，被交到道路等级，道路两侧的地物，完成交通安全设施设计（主要为标志标线）。（5）根据道路交叉口调查资料，道路交叉处理形式，完成道路交叉口设计。（6）根据道路拆迁，填挖，材料，等工程量完成八陡路施工图预算。本次八陡路施工图毕业设计，涉及道路设计的各个过程，使我了解了道路设计的基本流程，提高自己了根据实际调查解决设计中遇到问题的能力，并学会了根据规范进行道路设计，提高了相应的水平。此次毕业设计中，自己逐步解决在八陡路施工图设计中遇到的问题，养成了发现问题，思考问题，解决问题的好习惯，培养了自己科学，严谨的工作作风。此次毕业设计也是自己对所学专业知识的检

3、验与升华。 关键词：道路，平面线形，纵横断面，标志标线，交叉口，预算abstractthe graduation project content boshan badou road construction design engineering, including design, road line selection, profile rapport, cross-sectional design, subgrade and pavement design, traffic safety facilities design, drainage design, intersections a

4、nd budget design . through the relevant construction and road pavement design knowledge related to learning, learning-related specifications, use of relevant road design software (cad, latitude, the vertical and horizontal software), the completion of the road construction plans badou graduation. fi

5、nal results are: (1) engineering and topographic map of the information given under the guidance of teachers, road-related specifications, complete route selection routes. (2) the flat linear design of the road, to complete the design of the roads section (a cross section of 50 meters, according to

6、the ground line elevation reading road within range or latitude in establishing the ground line model derived ground line elevation). (3) according to the road alignment, vehicle load, road grade and field survey data considered ground deflection, completed subgrade pavement design. (4) according to

7、 the road shape, the road was handed the feature level, the road on both sides to complete the traffic safety facilities design (mainly for signs and markings). (5) according to survey road intersection, cross the road in the form of treatment, complete road intersection design. (6) according to the

8、 road demolition, excavation and filling, materials, and other projects to complete the amount of badou road construction drawing budget.the badou road construction plans graduation project, involving various road design process, so i understand the basic flow of road design, according to the actual

9、 investigation to improve their ability to solve problems encountered in the design, and learned based on road design specifications improve the corresponding level. the graduation design, and gradually solve problems in their own way badou encountered in the construction design, to develop the disc

10、overy problem, thinking, problem-solving good habits, develop their own scientific, rigorous style of work. the graduation of the profession and also his knowledge of inspection and sublimationkeywords: road, horizontal alignment, vertical and transverse section, signs and markings, intersection, bu

11、dget第一章 概述1.1 博山区地形地貌 博山区的地势。博山区总体地势为南相对较高北相对较低，东、南，西三面由中低山环绕组成，中间由低山、丘陵、山涧、河谷交错排列组成，北面多为丘陵河谷地带，地势总变化范围在130-1100米之间。东、南、西三面中低山区面积约为334平方公里，占博山区总面积约为49%。东部的地势相对高峻挺拔；尤其是桃园至樵岭前一线西部，地形相对高差达到550米，山势峥嵘，沟谷幽深，到处可见。中部多为低山的丘陵区（所指地域包括淄河流域中的北部和孝妇河流域的南部）面积多达297平方公里，占博山区总面积约为43%。博山区境内山岭起伏，层峦叠嶂。有47个海拔800米以上的山峰，有81

12、个500米以上的山峰。博山区山脉属鲁中山系，西接泰山，向东深入益都。其中鲁山、原山、岳阳山、鹿角山属于较大者。淄河和孝妇河是区境内的主要河流，青阳河和牛角河次之。其中前3条属于小青河水系，后1条属于黄河水系。 1.2 博山区地质构造对于构造。境内存在着两种类型。一为太古代的基地构造，以线状紧密褶皱为主，褶皱轴向与片理方向一致，呈330-340方向展布，基底断裂也较发育；一为中、新生代的盖层结构，以断裂为主，褶皱次之。博山区断裂带南北向断裂称姚家峪断裂，南自莱芜市苗山东南一带，向北过樵岭前、姚家峪至周村区的金山，全长60公里，纵贯区境16公里。 博山区境内地质构造特点是：断裂发育比较多，褶皱次之

13、，高角度的张力性断裂为主要特征。比较大的断裂通常由两条以上相互平行的断裂构成的断裂带。南北向断裂及其北东东向断裂的发育，并且控制着大量沉积矿产的展布。断裂活动比较频繁，至今仍有不断活动。博山区境内岩浆岩的活动与其他区相比表现出明显微弱，根据时代的不同可大致分两个时期：一是元古代桃科期的岩浆岩，在乐疃樵岭前村西的老猫头可以看到。岩性多为蛇纹岩，属古老浸入岩体的一种。另一期是中生代燕山期的岩浆岩，主要是岩墙或岩床产出。在岭西桃花峪村一带有存在十几层12米厚的辉绿岩床浸入到寒武系中、下统的地层中。1.3 气候 博山区八陡路设计项目地理位置在淄博市中部偏南，第 2 页气候属于大陆性暖温带的半湿润季风区

14、的气候，四季分明，季风气候尤其明显，受季风气候的影响，干旱、暴雨、冰雹、雷电、大风等气象灾害相对比较严重。春天多为干旱少雨多风，夏天降雨频繁且温度较高，秋天比较容易干旱和洪涝，而冬天温度较低且降雪很少等特征。博山区的年平均的气温在12.213.8c范围，其中最高的温度可以达到42.6c，最低温可以降到-22c，高温和低温月份比较集中，一般三月到九月的平均气温是在26.427.6c之间，而十月到第二年两个月的平均气温约在-2.7-3.7c之间。博山区月平均温差也很大，年最热的月和最冷的月份的平均温差可达到2634c之间。博山区年平均霜冻时间约为120天，霜冻一般是从十一月的中期到下年二月的月底，

15、博山区湖面冻结的深度一般不会超过0.5m。该区主导的风向冬天以西北风为主，夏天以西南风与南风为主，年平均风速度大约是3.4m/s。博山区年平均的绝对湿度的为11.46克/立方米，年平均的相对的湿度约为631%。该区降雨时间比较集中，每年六月到九月的降雨量可达到全年降雨量的百分之七十五，每年的年平均降水量约为600mm，其中历史的最大的降雨量约为1300mm。1.4 工程概况 该设计是在博山区八陡镇西外环和凤凰山东路一段新建道路，所设计道路整体呈东西方向，东接西外环和西接凤凰山东路，西外环和凤凰山东路为二级公路，根据车辆多少及其该路在路网中的地位和作用，初步拟定八陡路道路的等级为二级公路，八陡路

16、所经地区地形复杂，地形整体呈现出中间相对较高两端相对较低，起点即是与西外环相接处坡度较大，终点即是与凤凰山东路相接段地形有所放缓，坡度相对较少，该地形图南北方向大致是中间低，两侧低，但是高差未超过三米。该区域大部分为山区，道路所经范围内纵断面高程相对较大，且起终点高程相对较低，起点高程约为127m，终点高程约为 154米，中间最大高程约为201米，多数地区有围墙支挡，该区域地物主要有果树，杨树，民用建筑，养殖建筑等。原地面道路多为混凝土路和土路，混凝土道路最大宽度为六米，最小宽度为四米，土路多为2-3米。在道路范围内有一个村庄即为郝家庄，所处大致位置为接近西环路处，郝家庄村落比较集中，房屋多为

17、单层瓦房，最大面积为150平方米，最小面积6平方米。合理的设计，可以避免大规模拆迁。该工程主要问题在于爬坡，在距离郝家庄600米处，有一个小山包高为192.94米，造成设计中主要的难点，依据规范二级公路最大纵坡6%，最大坡长600米的原则，该处坡度过大，坡长较长，需要大量的挖方，且对行车产生不利的影响。该区域地形图上有许多乡村小道，设计中可以适当的参考原有地面道路的走向，评估其道路走向的合理性，这样也可以减少挖方量，节省施工造价。本项目主要服务对象为区域居民出行和部分企业物资运输，以小客车、大客车、非机动车为主，有部分载货汽车。 该拟建道路设计标准如下： (1) 公路等级： 二级公路 (2)

18、设计速度： 60 km/h (3) 路面宽度： 18 m (4) 路基宽度： 20 m （5）人行道 5米1.5 任务依据 根据老师提供的设计任务书，地形图，所提供的设计参数及提供的设计规范，并依据规范的要求初步拟定选用二级路四车道，按照道路标准规范来设计，结合所给定的地形图，路面宽度，道路等级，最终拟定设计的车速60km/h。该工程起点为西外环，终点为凤凰山东路，起止桩号分别为k0+000，k1+911.794。八陡路工程路基宽度为28米，路面宽度为18米，人行道为10米，行车道为双向四车道，行车道宽度为3.5米，硬路肩宽度为1.75米，人行道宽度为5米，无土路肩设计，人行道设有路缘石,无中

19、间分割带，人行道横坡形式为向内侧直线形2% ，行车道横坡形式为折线形，双向横坡，坡度为2%。超高过渡采用绕中线旋转。路面结构初步拟定采用沥青路面。1.6 设计标准 主要的标准以及规范见参考文献。公路工程基本建设项目设计文件编制办法交公路发【2007】358号公路工程技术标准 jtd b012014公路路基设计规范 jtg d302015公路路线设计规范 jtg d202006公路路面基层施工技术规范(jtj034-2000)公路沥青混凝土路面设计规范(jtd40-2011)道路交通标志和标线（gb 5768-2009） 交通部现行的其它规范、规程、办法、指南及现行的地方标准。 第二章 路线2.

20、1 技术标准查相关资料确定主要技术标准服务水平 二级公路：二级水平路线车道宽度 见表2-1设计速度（km/h） 120 100 80 60 40 30 20车道宽度（m） 3.753.753.753.50 3.503.25 3.00路肩肩宽度： 见表2-2 设计车速 80 km/h60 km/h 硬路肩一般值（m） 1.5 0.75 硬路肩最小值 （m） 0.75 0.25 土路肩一般值 （m） 0.75 0.75 土路肩最小值 (m) 0.5 0.5 路拱设计说明 二级公路应采用双向路拱坡度，路拱采用折线型，由路中央向两侧倾斜，路拱坡度根据路面类型及当地自然条件确定，不应小于1.5%。 圆曲

21、线的最小的半径（m）：表2-3圆曲线最小半径设计车(km/h)1201008060403020圆曲线最小半径（m）一般值10007004002001006530最小值650400250125603015 设计车速为60km/h回旋线最小长度为50m 超高过渡方式采用绕道路路中线旋转 设计车速为60km/h最大的纵向坡度 6% 最小的纵向坡度：0.3%最小的坡长 表2-4最小坡长设计车速（km/h）1201008060403020最小坡长（m）30025020015012010060 设计车速为60km/h时 不同坡段最大纵长 表2-5最大坡长纵坡坡度（%）3456最大坡长（m）12001000

22、800600 竖曲线最小半径和最小长度见表2-3表2-6竖曲线长度凸型竖曲线半径（m）一般值2000极限值1400凹形竖曲线半径（m）一般值1500极限值1000竖曲线长度（m）一般值120最小值502.2 平纵横总体设计的原则 2.2.1 平纵线形的原则 山区的地形起伏较大，应注意道路行车安全性和舒适性，平面线形的平顺，道路与周围环境的结合，经济合理性等。为了能够满足以上设计要求，在设计时应综合考虑平面与纵断面的组合，在满足汽车动力学和力学要求的前提下，来研究如何满足视觉，心理方面的连续性和舒适性，与周围环境的协调，以及良好的排水条件。 （1）保持视觉的连续性。（2） 保持平纵线形的技术大小

23、均衡和规范的要求。（3） 选择组合得当的合成坡度，以利于路面排水和行车安全。（4）注意与周围环境的相配合。（5）道路设计中，各种各样的因素制约和影响着平面线形的选定，有的时候理想的线形不一定能够得到，因此选线时应尽量避免一些不良的线形的组合。2.2.2 平纵线形组合与环境的协调 （1）八陡路为主干线二级公路，根据地形，尽量减少填挖方量和避免拆迁，选定平面线形的时候应该尽量不要穿越居民区，经济合理，减少公路的噪音尾气等对居民生活的影响，因此八陡路初步拟定选用沥青混凝土路面。以公路路线设计规范为依据，线形尽量减少挖方量，减少对环境的破坏。 （2） 为了增加道路的美感和与环境的协调性，道路线形不宜过

24、多的采用直线。 （3）必要时可以采用整修，植草皮，种树等进行综合绿化来改善景观。2.3 平面设计 2.3.1 主要技术指标根据公路路线设计规范(jtgd20-2006)相关标准二级公路设计车速为60km/h，最大纵坡为6%.，最大坡长为600米，最小坡度不小于0.3%。最小坡长为150米，平面线型圆曲线半径一般为200米，最小值为125米，缓和曲线最小长度为50米，平曲线最小值为100米，一般值为300米，缓和坡长坡度小于3%，长度不小于150米。 在八陡路施工图平面线形的设计中，为了保证了平面线形的流畅，纵坡大小和长度满足规范要求，横断面的填挖平衡，并考虑平纵横的组合，以达到了视觉上，感觉和

25、心理上的舒畅。全路设置线形组合类型有基本型和s型，设置圆曲线半径最大为370米，圆曲线最小半径为220米。缓和曲线最大长度为100米，最小长度为55米。设计的缓和曲线和圆曲线的比值接近1:1，为了减少对环境的破坏，使线形平滑美观，设置了两个s型曲线，两个基本型组合。 2.3.2 选线的方法与步骤八陡路选线是在指导老师所给的交叉口基础上设计的，即是路线的起终点已经给出，及其起终点道路宽度，道路的名称，控制点的高程，被交道路等级。有了这些资料，也就确定了八陡路的大致范围，在八陡路平面的选线的过程中，我首先在整体上把握该路线的大致走向，了解地形图各个点的高程，等高线，地物地貌，地形的起伏，使它在我脑

26、海有一个大致的印象。例如八陡路起点高程为127米，终点高程为154米，最大高程201米，大致地形为中间高两端低。村庄距离路线边缘有足够的宽度，可以避免在设计中过多拆迁民用建筑。地形图上有许多乡村道路，可以利用乡村道路线的大致走向布置线形，避免大幅度挖方等。就平面选线而言，我依据四个原则，并对所选择的路线进行对比，第一，满足规范要求，第二，尽量减少拆迁。第三，使挖方量尽可能减少。第四，尽量采取较短的路线。八陡路选线，我选了五条方案，对各个方案进行比选最终选择第五种方案，该方案有六个变坡点，由于地势呈两边低中间高，所以设计前段呈上坡段，由于坡度接近于6%，坡长极限值为600米，所以在上坡段设立缓和

27、坡段，以提高由于坡度降低的速度，公路行车速度提高，可以增加道路的行车数量，提高道路的服务水平。速度在某一段区域过慢，将会影响整条道路的行车通行量，减少单位小时的行车数量，且大的上下坡度对行车安全也是不利的。因此道路的坡度的大小尤其重要，必要时需要在某段设置爬坡车道，八陡路设计的第二个难点是在终点处与凤凰山东路相接，所接角度并不是直角，并且需要在终点出拟定小的圆曲线半径，在满足规范要求的情况下，这为设计增加了困难。 进行线形初步设计我是从阅读公路路线设计规范(jtgd20-2006)开始的。通过阅读规范，了解相应的的技术标准，提高自己对道路的认知，也是根据规范设计道路的第一步，同时也可以避免由于

28、自己的认知对道路理想化设计，规范也是道路设计的依据。对于八陡路，阅读完相应的规范，我开始熟悉道路设计所使用的纬地软件。使用纬地对一条道路设计首先进行的是新建项目，定义项目名称，指定项目的保存位置，之后进行选择交点，也就是确定一下道路的大致走向，但是交点也可进行适时修改。交点的不是一步就能确定下来的，需要根据地形图不断修改，完善。确定交点位置之后，需要进行设计圆曲线半径，圆曲线长度，缓和曲线长度，对于某个给定的交点，给定一个圆曲线半径，一般不小于125米，在200米左右，根据缓和曲线与圆曲线1:1的原则，假定缓和曲线长度，进行试算时，纬地软件自动算出曲线总长，对比缓和曲线和圆曲线是否接近于1;1

29、，如果相差较大，再次调整圆曲线半径或者缓和曲线长度，使之接近于1:1.。对于两交点比较接近时，可以考虑采用s型曲线，（缓和曲线可以直接相接，中间可以不插入直线）。为了不让自己的思维模式化，选线时我分别选用了“起点和终点”为起点，进行道路设计，以用于几种方案的比选。我一共设计了五条线路，把设计的道路线型与老师进行讨论，最终确定方案五，在设计中不断总结设计的不足，调整设计线型方案。以下是方案五和方案四的对比。两条道路的起终点位置是相同的，两条线路的走向大致是相互交替，有多个交点，起点和终点处方案五路线在南侧，方案四走的是北线，在西外环交叉口处，距离郝家庄很近，考虑到路基宽度为28米，道路用地为接近

30、40米（对于某些挖方量比较大的路段，道路用地会更大），且路口处如果选择北线会有较大的拆迁，方案四线型不如线型五平滑，对于高挖山区，线型应尽可能避免高挖，为了避免高挖山区，应尽可能采用直线。在方案五1000米处，达到该路最大高程大约201米，方案四的路线会增加土方挖方量，对施工极为不利，并且，方案四没能充分利用原地面的道路。由于凤凰山区，山多为土山或者强风化的岩石，并且道路设计等级为二级，在挖方与隧道相比较中，选择隧道作为施工方案。隧道施工需要成熟的技术，凤凰山区地形复杂，隧道也会大大增加造价。 表2-7主要技术指标 表2-7项目单位技术指标公路等级二级设计车速km/h60路基宽度（包括人行道）

31、m20路面宽度m18路拱坡度%2路线长度m1911.694平均每公里交点数个3.140平曲线总长占全部里程% 66最大纵坡%5.975最短纵坡长m170平曲线最小半径m182平曲线最大半径m380凸形竖曲线最小半径m1800凹形竖曲线最小半径m1500 凸形竖曲线最大半径m2000凹形竖曲线最大半径 m2300 2.3.3 方案的相比较两种方案在平纵线形的指标上均能满足道路线型设计规范的相关要求的基础上进行两个方案的相比较，以下是方案五和方案四的对比。（1）两种方案的简介方案四总长为：1906.604米，交点个数为7个，所设线型的形式有：基本型，s型平面最大半径 380米平面最小半径 182米

32、竖曲线最大半径 3500米竖曲线最小半径 1500米 方案五见表2-7 两种方案相交点为5个（不包括起止点） 两种方案的详细比较 两条道路的起终点位置是相同的，两条线路的走向大致是相互交替，有多个相交点，方案四路线在北侧即北线，所设交点的个数较多总计为九个包括起终点，与地形的结合较好，路面设计高程相对合理，起伏较小，但是线性改变所减少的挖方量不足以弥补道路线型改变所增加的路基挖方量，但平面的线形不是很均衡，直线所占的比例小，路线的长度适中，符合二级公路对线形的要求。但是方案四，设计中过多考虑线型，而忽略了拆迁，在西外环交叉口处，距离郝家庄很近，考虑到路基宽度为28米，道路用地为接近40米（对于

33、某些挖方量比较大的路段，道路用地会更大），如果选择北线会有较大的拆迁。对于高挖山区，线型应尽可能避免高挖。在距离西外环1000米处，达到该路最大高程大约201米，方案四的路线会增加土方挖方量，对施工极为不利。 方案五走的是南线，选线充分利用了原地面线型，线形均衡，但因为公路的等级为二级，对线形的质量要求较高，对挖方要求相对较低，对拆迁量有一定的要求，因此在线形较好的情况下尽可能的减少填挖量，减少拆迁量。所以在设计线路时，我首先考虑的是充分利用原地面的道路，尽量避免民用建筑的拆迁。为了满足线型要求，我在交点2-3之间和终点处设置了两个s型曲线，交点2-3之间的距离比较短，这两个交点处又都是上坡，

34、但是设置的s型曲线，转角比较小，也就避免了行车过程中视距的要求。进行线型设计时我考虑了纵断面设计，即是纵断面拉坡的要求，在之前的纵断面设计中发现由于地势起伏较大，在爬坡段需要设置较大的坡度和坡长，即使按照极限纵坡为6%进行爬坡，坡长也超过了600米，并且挖方量也是非常大的，这样的挖方不但不易于施工，还会极大的增加工程造价。而且在极限的坡度坡长的情况下，对于行车也是极为不利的。考虑到该处的高差较大，无法绕开爬坡，我就考虑着要分段爬坡，即是在两段爬坡段设置缓和坡段，缓和坡段坡度不应大于3%，坡长不应小于150米具体设置是：从起点处开始设置爬坡段，坡度为5.945%，坡长320米，接着是缓和坡段，坡

35、度2.887%，坡长为170米，后段又设置坡度为5.975%，坡长为530米，这种方案可以既满足了设计规范的要求，又减少了挖方量。方案五地形起伏虽然比较大，但是在k0+320-k0+490处有一段坡度相对较缓，此处设置缓和坡度段，长度为170米，从行车爬坡能力来说该段可以提高前段所降低的车速，提高后段爬坡能力，从挖方数量来讲，可以较少为了满足规范要求的坡度坡长所需要的挖方量。终点处也设置s型曲线，终点处所提供的资料中交叉口与给定地面范围线有一定的角度，单独设置基本型线型不能满足要求，终点处地面平缓，为了使线型平顺，设置s型曲线。 由于凤凰山区，山多为土山或者强风化的岩石，并且道路设计等级为二级

36、，所以并未比较挖方与隧道方案，并且如果选择隧道作为施工方案。施工需要成熟的技术，凤凰山区地形相对复杂，隧道也会大大增加造价。至此，平面的选线设计基本完成。 2.4 纵断面设计 2.4.1 纵断面设计要求纵断面设计的一般要求是：（1） 纵断面设计必须满足设计规范的要求。（2） 纵坡设计应具有一定的平顺性，起伏不能过大或者太过频繁。为了保证车辆能在设计速度内，安全，舒适的行车，纵坡应具有一定的平顺性。且应尽量避免采用极限纵坡值。合理的设置缓和坡段。（3） 纵断面坡度设计应对沿线的地形，地质，水文，气候，排水等方面综合考虑。（4） 纵坡设计应考虑填方和挖方的平衡，应尽量减少借方和废方。（5） 在平原

37、或者地下水较浅处，纵坡应满足最小纵坡和最小填土高度要求。保证路基稳定。 2.4.2 纵坡设计 八陡路施工图设计纵断面设置五个变坡点，最大纵坡是5.975%，最大坡长530米，竖曲线最大半径为2300米最小半径为1500米，设计中总计设计3个凸型竖向曲线，3个凹型竖曲线。起点高程为127.00米，第一个坡段长度为320米，坡度为5.945%,第二个坡段坡长为170米。坡度为2.887%，第三个坡段坡长为530米，坡度为5.975%，前三段主要是上坡路段。第四个坡段坡长为460米坡度为-5.286%，第五个坡段坡长为220米，坡度为-2,767%，第六个坡段坡长为211.79米，坡度为0.678%

38、。设计时根据路面高程进行拉坡，并对变坡点的半径进行设置，满足规范要求的坡度和坡长的要求。之后对某些不合要求的变坡点可以进行修改。计算绘图之后需要进行填挖数量检测，也就是填挖高度检查，对于某些填挖高度过大的路段，可以进行适时修改，修改时还应考虑平面视距的要求。填挖高度也能反映一种选线的合理性。 经过八陡路平纵的设计，我深刻的体会到平面线形的选择与纵断面设计相连的紧密性，在平面选线的时候除考虑平面线型规范要求还要考虑纵断面的设计的要求。如果不考虑纵断面，单方面考虑定出来的平面线形往往是不合理的。我明白了平面线形定线不是一次就能完成的，是一个反复修改，反复调整的过程，经过多次反复的修改才能得出比较合

39、理的平面线形。2.5 横断面设计 2.5.1 横断面设计过成果 公路等级为二级，车道数定为四条车道。设计车速为60km /h,路基的宽度值为18米,行车道的宽度为3.5米，硬路肩宽度为1.75米，不设土路肩，人行道宽度为5米，人行道有抬高。八陡路整体路段的路基均为整体的路基。横断面设计是在道路用地范围内，道路用地左右侧均为3米，需要拆迁的范围在路中心左右17米范围内，横断面读数采用两种方法，一是根据地形图，读数，道路用地范围内，进行横断面读取高程，纵断面采用以50米进行读数。二是使用纬地建模过程，进行道路横断面数据导出。第三章 路基路面3.1 路基设计 3.1.1 路基设计原则 按照规范，该路

40、段位于5区，地下水位埋深为2.5m左右，路基土多为粉性土，路基处于干燥状态。 本工程路基路面设计应遵循的原则有： （1）路基设计应该尽可能就地取材，结合路基填挖，填料情况以及施工等情况，统筹的考虑。纵断面设计高程为路线中心处的路面顶部高程，因此路基施工时须扣除路面结构层的厚度。 (2)路基工程设计应具有足够的强度，耐久性，稳定性。 （3）路基设计应符合环境保护的要求。尽量减少填挖的工程数量，尽量做到经济合理，并保证路基的稳定。 (4）为保证路基强度稳定性，耐久性，稳定性，不能用路表土作为为填方路基的路基填土。 （5）路基的设计应该从地基的处理、路基填料的选择、路基强度和稳定性、防护工程、排水系

41、统及其关键部位路基施工技术等方面进行综合设计。 （6）水文地质条件不良地段的路基设计最小填土高度不应该小于路床处于中湿状态的临界高度；当路基设计标高受限制时，应该对潮湿、过湿状态的路基进行适当的处理，处理后的土基回弹模量不能小于路面设计规范规定的要求。 3.1.2 路基横断面布置情况根据公路路基设计规范的规定，当设计的车速为60km/h 时，道路的服务为二级水平时，宜采用整体式的路基，其横断面包括行车道、硬路肩。路基的设计宽度为28米。行车道宽度初步定选为3.5米，硬路肩的设计宽度是 1.75米，人行道为5米。各个部分的宽度如表3-1：表3-1各部分宽度二级公路双向两车道60km/h 行车道宽

42、度（m）硬路肩（m）人行道（m）道路中心宽(m)43.521.7525 0.5 所以本设计路基的宽度为：43.5+21.75+25+0.5=28m。3.1.3 路基路拱横坡、超高、加宽设置 为了迅速排除路面上的雨水，道路表面做成中间相对较高，两边相对较低的拱形，称之为路拱，路拱的设置对排水是有利的，但是对行车是不利的，路拱坡度所产生的水平分力增加了行车的不稳定性，也给乘客带来不舒适的感觉。当车辆在有冰雪水的路面上自动时，还会增加侧向滑移的危险。因此道路路拱大小的设置很关键 路拱的横坡：八陡路施工图设计属于二级公路，按照规范的要求行车道路拱需要设置为双向路拱坡度，即是从路中线向行车道的两侧倾斜，

43、其中路拱的横坡度值根据本路段所选择的路面结构的类型以及施工所处的实际的条件来确定，但最小应大于1.5%，本设计的路拱横坡度定为2%。人行道路拱设计采用直线型，从人行道外侧边缘向人行道内侧边缘倾斜，坡度定为2%。 超高：规范规定。当圆曲线的半径小于600m时需要设置超高。并且当圆曲线需要设置超高时，将超高的过渡段放在缓和曲线内。八陡路施工图设计的平面的线形中只有一个圆曲线的半径小于250m，即在交点六处，该交点在缓和曲线处设置超高过渡段，其它交点半径大于250米，直接在圆曲线上设置相应的超高，不设缓和坡段。经过思考并且结合相应规范的要求，本设计最大超高值为4%。 注：三级公路一般地区最大超高为6

44、%，积雪冰冻地区为6%，八陡路无中间分隔带，超高过渡方式采用绕中线旋转。人行道不设超高。 加宽：根据公路的线形设计规范可知，二级公路，当半径不超过250米时，圆曲线必须设置加宽。八陡路施工图设计速度为60km/h，交点6处圆曲线半径小于250米，因此需要在该处设置加宽，加宽类型采用第三类加宽值。具体的加宽值如表3-2：表3-2双车道公路圆曲线加宽值加宽类型加宽值 圆曲线半径 （m） （m）汽车轴距加前悬（m） 25022022015015010010070705050303025h1时路基的干湿类型为干燥。由课本可知wc大于等于1.05取wc=1.05；土基回弹模eo=36mpa。 3.2.6

45、 沥青结构组合与材料选取 考虑到凤凰山去设计位于微丘地区，路面的结构层采用沥青混凝土，并将沥青路面的面层设为两层，分别是上面层细粒式沥青混凝土厚度30mm和下面层中粒式沥青混凝土厚度50mm。基层采用水泥稳定碎石厚度为380mm。，路基采用石灰土厚度为200mm。 3.2.7 沥青路面设计成果 轴载换算及设计弯沉值和容许拉应力计算 * *新建路面设计成果文件汇总* *轴载换算及设计弯沉值和容许拉应力计算序号 车型名称 前轴重(kn) 后轴重(kn) 后轴数 后轴轮组数 后轴距(m) 交通量 1 解放ca10b 18.4 61.85 1 双轮组 800 2 黄河jn150 48 102.6 1

46、双轮组 120 3 东风eq140 23.70 69.20 1 双轮组 80 4 依士兹td50 41.2 81 1 双轮组 55 5 标准轴载bzz100 101 1 双轮组 605 设计年限 12 车道系数 0.5 交通量平均年增长率 5 序号 分段时间(年) 交通量年增长率 1 5 6 2 4 5 3 3 4 一个车道上大客车及中型以上的各种货车日平均交通量nh= 700 ,属中等交通等级当以设计弯沉值和沥青层层底拉应力为指标时 :路面营运第一年双向日平均当量轴次 : 508 设计年限内一个车道上的累计当量轴次 : 1514182 属轻交通等级当以半刚性材料结构层层底拉应力为设计指标时

47、:路面营运第一年双向日平均当量轴次 : 238 设计年限内一个车道上的累计当量轴次 : 709400 属轻交通等级路面设计交通等级为中等交通等级公路等级 二级公路公路等级系数 1.1 面层类型系数 1 路面结构类型系数 1 路面设计弯沉值 : 38.3 (0.01mm)层位 结 构 层 材 料 名 称 劈裂强度(mpa) 容许拉应力(mpa) 1 中粒式沥青混凝土 1 0.53 2 粗粒式沥青混凝土 0.8 0.43 3 水泥稳定碎石 0.6 0.43 4 石灰土稳定碎石 0.3 0.21 5 石灰土 0.2 0.11 新建路面结构厚度计算，对于二级公路，路面结构层层数设为4层，标准的轴载为100千牛，路面设计弯沉值为38.3（0.01mm），设计层层位是第三层，最小厚度取15厘米。系数的选定如下 公路等级系数为 1.1 沥青混凝土面层类型系数为1.0 半刚性基层路面结构类型系数1.0 公 路 等 级 : 二级公路 新建路面的层数 :