14.4采区下部车场形式选择

1、第四节采区下部车场形式选择及线路布置第四节采区下部车场形式选择及线路布置 采区下部车场采区下部车场采区上山与阶段运输大巷联采区上山与阶段运输大巷联 接处的一组巷道和硐室的总称。接处的一组巷道和硐室的总称。 形式：按装车地点不同，采区下部车场分为：形式：按装车地点不同，采区下部车场分为： 大巷装车式；大巷装车式； 石门装车式；石门装车式； 绕道装车式。绕道装车式。 组成：装煤车场、辅助提升车场和绕道组成。组成：装煤车场、辅助提升车场和绕道组成。 一、大巷装车式下部车场一、大巷装车式下部车场 采区煤仓的煤炭直接在大巷装入矿车或输采区煤仓的煤炭直接在大巷装入矿车或输 送机；送机； 辅运由轨上与大巷间

2、的绕道相联。辅运由轨上与大巷间的绕道相联。 4 3 5 76 2 5 3 4 7 6 2 1 1 a 图 大 巷 装 车 站 采 区 下 部 车 场 2-轨 道 上 山 ； 1-运 输 上 山 ； 6 5 6-材 料 车 场 ； b-底 板 绕 道 4-大 巷 ； a-顶 板 绕 道 3-采 区 煤 仓 5-人 行 道 ； 4 1 4 3 2 3 b 7 6 7-绕 道 2 4 3 5 76 2 5 3 4 7 6 2 1 1 a 图 大 巷 装 车 站 采 区 下 部 车 场 2-轨 道 上 山 ； 1-运 输 上 山 ； 6 5 6-材 料 车 场 ； b-底 板 绕 道 4-大 巷 ；

3、a-顶 板 绕 道 3-采 区 煤 仓 5-人 行 道 ； 4 1 4 3 2 3 b 7 6 7-绕 道 2 大巷装车式下部车场优缺点及适用条件大巷装车式下部车场优缺点及适用条件 优点：布置紧凑，工程量省；调车方便。优点：布置紧凑，工程量省；调车方便。 缺点：影响大巷通过能力；绕道维护量大缺点：影响大巷通过能力；绕道维护量大 适用条件：适用条件： 顶绕式顶绕式上山倾角上山倾角12 ，起坡点落在大巷顶，起坡点落在大巷顶 板，且顶板围岩稳定的条件。板，且顶板围岩稳定的条件。 底绕式底绕式当上山倾角当上山倾角12 ，上山提前下扎于，上山提前下扎于 大巷底板变平，且底板围岩稳定的条件。大巷底板变平，

4、且底板围岩稳定的条件。 二、石门装车式下部车场二、石门装车式下部车场 1、在石门里布置装车站、在石门里布置装车站 7 6 5 3 1 2 8 4 图 石 门 装 车 站 采 区 下 部 车 场 1-运 输 上 山 ； 2-轨 道 上 山 ； 3-采 区 煤 仓 ； 4-大 巷 ；5-人 行 道 ； 6-材 料 车 场 ；7-绕 道 ； 8-采 区 石 门 。 7 6 53 8 2 4 1 2 2、石门装车式下部车场优缺点及适用条件、石门装车式下部车场优缺点及适用条件 优点：工程量小；调车方便，通过能力大，优点：工程量小；调车方便，通过能力大， 不影响大巷运输。不影响大巷运输。 缺点：石门长度有

5、时不够长，就要将车场延缺点：石门长度有时不够长，就要将车场延 伸到煤层平巷内或延长石门。伸到煤层平巷内或延长石门。 适用：煤层群联合布置的采区。适用：煤层群联合布置的采区。 三、绕道式下部车场三、绕道式下部车场 1、绕道式下部车场、绕道式下部车场 开一段平行于大巷开一段平行于大巷 的巷道，专门布置的巷道，专门布置 装车线路。装车线路。 4 8 7 5 6 3 1 2 9 7 84 1 9 3 2 2 - 轨 道 上 山 ；1 - 运 输 上 山 ； 5 - 人 行 道 ；6 - 材 料 车 场 ； 7 - 顶 板 绕 道 ； 9 - 绕 道 装 车 站 储 车 线 4 - 大 巷 ； 8 -

6、采 区 石 门 ； 3 - 采 区 煤 仓 ； 绕 道 装 车 站 采 区 下 部 车 场 4 8 7 5 6 3 1 2 9 7 84 1 9 3 2 2 - 轨 道 上 山 ；1 - 运 输 上 山 ； 5 - 人 行 道 ；6 - 材 料 车 场 ； 7 - 顶 板 绕 道 ； 9 - 绕 道 装 车 站 储 车 线 4 - 大 巷 ； 8 - 采 区 石 门 ； 3 - 采 区 煤 仓 ； 绕 道 装 车 站 采 区 下 部 车 场 2、绕道式下部车场优缺点及适用条件、绕道式下部车场优缺点及适用条件 优点：不影响大巷运输能力。优点：不影响大巷运输能力。 缺点：工程量大；调车时间长。缺点

7、：工程量大；调车时间长。 适用：采区生产能力大；矿井一翼有两个采适用：采区生产能力大；矿井一翼有两个采 区同时生产；不宜布置石门装车站时采用。区同时生产；不宜布置石门装车站时采用。 四、布置采区下部车场时应注意的问题四、布置采区下部车场时应注意的问题 1、轨道上山起坡角、轨道上山起坡角25 。 2、轨道上山顶板或底板绕道出口朝向井底车、轨道上山顶板或底板绕道出口朝向井底车 场方向。场方向。 3、轨道上山绕道出口应与通过线接轨。、轨道上山绕道出口应与通过线接轨。 五、大巷装车式采区下部车场线路设计五、大巷装车式采区下部车场线路设计 （一）装煤车场线路设计（一）装煤车场线路设计 1 1、通过式装车

8、站、通过式装车站 图 调度绞车调车时装煤车场线路布置 （a）通过式；（b）尽头式 1机车；2调度绞车；3煤仓；4空车储车线； 5重车储车线 ；6装车点道岔；7、8渡线道岔；9通过线 五、大巷装车式采区下部车场线路设计五、大巷装车式采区下部车场线路设计 （一）装车站线路设计（一）装车站线路设计 与调车方法有关：与调车方法有关： （1 1）调度绞车调车）调度绞车调车 （2 2）矿车自动滚动调车）矿车自动滚动调车 1.1.调度绞车调车时的装车站线路调度绞车调车时的装车站线路 图 调度绞车调车时装煤车场线路布置 （a）通过式；（b）尽头式 1机车；2调度绞车；3煤仓；4空车储车线； 5重车储车线；6装

9、车点道岔；7、8渡线道岔；9通过线 （2 2）装车站线路参数的确定。）装车站线路参数的确定。 装车线路总长度装车线路总长度L LD D 通过式：通过式：L LD D=2L=2LH H+3 L+3 LX X+ L+ L1 1 尽头式：尽头式：L LD D=2L=2LH H+ L+ LK K+ L+ L1 1 式中：式中：L LH H空、重车线长度，各不小于空、重车线长度，各不小于1.251.25列车列车 长度，长度，m m L LX X渡线道岔线路联接点长度，渡线道岔线路联接点长度，m m； L LK K单开道岔线路联接点长度，单开道岔线路联接点长度，m m； L L1 1机车加半个矿车长度，机

10、车加半个矿车长度，m m。 第二节第二节 采区下部车场线路设计采区下部车场线路设计 2.2.自动滚动行调车时装车站线路自动滚动行调车时装车站线路 （1 1）调车方法）调车方法 图17-22 自动滚行调车时装煤车场线路 1通过线；2阻车器；3煤仓；4空车储车线； 5重车储车线；6、7渡线道岔；8调车线 （2 2）装车站线路参数）装车站线路参数 空车存车线分为两段：空车存车线分为两段：L LH1 H1段长度为 段长度为0.50.5列列 车长，线路坡度车长，线路坡度i i1 1，目的是把线路上抬，目的是把线路上抬 到一定高度，造成空列车能自动滚行到一定高度，造成空列车能自动滚行 的条件。的条件。 一

11、般取一般取18182323；i i2 2为空列车自行滚行为空列车自行滚行 的坡度，一般取的坡度，一般取991111 第二节第二节 采区下部车场线路设计采区下部车场线路设计 装车点中心线至阻车器的距离装车点中心线至阻车器的距离l l1 1，如图，如图17-2317-23（a a）所示。）所示。 图17-23 装车点与阻车器相对位置 （a）1t矿车时（一次装载）；（b）3t矿车时（二次装载） 1阻车器；2溜口 第二节第二节 采区下部车场线路设计采区下部车场线路设计 为避免列车对阻车器冲撞，此段坡度为避免列车对阻车器冲撞，此段坡度i i0 0=0=0（平坡）（平坡） 重车存车线分为两段：重车存车线分

12、为两段：L LH3 H3与 与L LH4 H4。 。L LH3 H3线段长度为 线段长度为1 1列列 车长，车长，i i3 3为重列车自动滚行的坡度，一般取为重列车自动滚行的坡度，一般取77 99。L LH4 H4不宜超过 不宜超过0.50.5列车长，列车长，i i4 4为重列车上坡段坡为重列车上坡段坡 度，用它来补偿高差，并防止列车冲过储车线终点，度，用它来补偿高差，并防止列车冲过储车线终点， 一般不超过一般不超过55。装车站线路总长度为。装车站线路总长度为L LD D。 14321 2lLLLLLLL HHHHXdD 2 2）尽头式装车站尽头式装车站 L l 3 5 6 4 lHHlk1l

13、 D LD=2LH+Lk+l1 调车方法调车方法 尽头通风问题尽头通风问题 LH 1.25列车长，列车长， Lx 4号、号、5 号号(600mm), 5 号号(900mm) Lk 4号号 (600mm), 5 号号(900mm) 1t1t矿车，一列车：矿车，一列车： n = 26 n = 26 30 30个个 3t3t矿车，一列车：矿车，一列车： n = 20 n = 20 26 26个个 l l1 1 = l = l e e + 0.5 l+ 0.5 lm m 坡度：坡度：i=3i=3 5%5%0 0 S S S 轨中心距加宽：装车站左、右侧各不小于轨中心距加宽：装车站左、右侧各不小于5 m

14、5 m的的 巷道内将巷道内将S SS S 。使两车会交时，突出车体部分间。使两车会交时，突出车体部分间 隙隙 700mm700mm。 巷道加宽：装车站左、右侧各大于巷道加宽：装车站左、右侧各大于5 m5 m范围巷道范围巷道 加宽。加宽。 两侧均设人行道。两侧均设人行道。 （二）辅助提升车场（二）辅助提升车场 采区辅助提升车场采区辅助提升车场 采区下部用于掘进出采区下部用于掘进出 煤、出矸、进料等的转运站。煤、出矸、进料等的转运站。 1 1、绕道线路出口方向、绕道线路出口方向 a a 绕道出口方向背向井底车场绕道出口方向背向井底车场 b b 绕道出口方向朝向井底车场绕道出口方向朝向井底车场 结论

15、：结论：多用多用绕道出口朝向井底车场绕道出口朝向井底车场 ( a )( b ) 2 2、绕道与（运输大巷）的关系、绕道与（运输大巷）的关系 绕道线路设计绕道线路设计 1 1）绕道位置）绕道位置 （1 1）顶板绕道：）顶板绕道： a a 上山不变坡，直接设竖曲线落平进入绕上山不变坡，直接设竖曲线落平进入绕 道。道。 适用：煤层倾角适用：煤层倾角 =18 =18 25 25 。 起坡角起坡角 1 1 25 25 =1825 2 1 b b 上山二次变坡，分段设竖曲线落平进入上山二次变坡，分段设竖曲线落平进入 绕道。绕道。 上山上抬上山上抬 ，起坡角，起坡角 1 1 25 25 。 适用：煤层倾角适

16、用：煤层倾角 25 25 1 25 1 2 c c 上山反正二次变坡，上山先下扎上山反正二次变坡，上山先下扎， 使使 1 1 25 25 。再设竖曲线落平进入绕道。再设竖曲线落平进入绕道。 适用：煤层倾角适用：煤层倾角 12 12 17 17 。 =1217 1 2 1 （2 2）底板绕道：）底板绕道： 绕道位于大巷底板。绕道位于大巷底板。 d d 上山反正二次变坡，上山先扎上山反正二次变坡，上山先扎， 再设正向曲线进入绕道再设正向曲线进入绕道 1 1 25 25 用于：煤层用于：煤层 10 10 12 12 。 注：注：2525 、2525 ，一般取起坡角，一般取起坡角2222 2m2m。

17、垂直式煤仓：垂直式煤仓：“短而粗短而粗”； 要减少要减少V V0 0， 当（当（V V1 1V V2 2V V3 3）V V9090 时，煤仓高度时，煤仓高度h h3.5D3.5D 圆形断面圆形断面 D D2 2 5m5m，多用，多用 4 4 5m5m，h h30m30m。 3 D h3h2h1 h V2 V3 V0V0 V1 2 2 2、煤仓容量、煤仓容量( (原则保证采区正常生产原则保证采区正常生产) ) 煤仓容量取决于采区煤仓容量取决于采区A A，装车站通过能力、大巷运输，装车站通过能力、大巷运输 能力等。能力等。 3 3、煤仓装煤能力、煤仓装煤能力 1t1t矿车，矿车，3030个矿车，

18、个矿车，t tD D = 9 = 9分分A AD D = 60 = 60万万t / at / a； 3t3t矿车，矿车，2020个矿车，个矿车，t tD D =8 =8分分 A AD D = 130 = 130万万t / at / a。 4 4、煤仓结构及支护、煤仓结构及支护 煤仓结构煤仓结构 上部收口：仓身上部收口：仓身 f f 6 6可不支护，其余岩层可不支护，其余岩层 砌碹砌碹400mm400mm。 下漏斗口下漏斗口 曲面圆台斗仓曲面圆台斗仓 下漏斗口下漏斗口 双曲线型双曲线型 A2 A1 D A 2A Z 1 d0 二、采区绞车房二、采区绞车房 设计绞车房应考虑的主要因素：绞车型号及设

19、计绞车房应考虑的主要因素：绞车型号及 规格；规格； 绞车房服务年限；围岩性质等。绞车房服务年限；围岩性质等。 1 1、绞车房位置、绞车房位置 1 1）围岩稳定、无淋水、矿压小易维护；）围岩稳定、无淋水、矿压小易维护； 2 2）满足提升、施工安全前提下，尽可能靠近）满足提升、施工安全前提下，尽可能靠近 变坡点；变坡点； 3 3）与邻近巷道相隔岩柱）与邻近巷道相隔岩柱10m10m。 2 2、绞车房通道、绞车房通道 绞车房两个安全出口绞车房两个安全出口 钢丝绳通道；钢丝绳通道； 风道。风道。 绳道：绳道中心线与轨道中心线重合，绳道：绳道中心线与轨道中心线重合， 绳道宽绳道宽2 2 2.5m2.5m，长，长5m5m，断面与连接巷道断面，断面与连接巷道断面 一致。一致。 2 4 1 2500 4700 6000 5 1500 3 1350 3000 JT12001000-30型绞车房型绞车房 思考题思考题 1 1、说明、说明DK615DK6154 41212，DC624DC6243 31212； DX918DX9185 520192019标准道岔的符号含义。标准道岔的符号含义。 2 2、选择与布置采区上、中、下车场时应解决、选择与布置采区上、中、下车场时应解决 哪些关键问题？哪些关键问题？ 3 3、弯道线路的外轨抬高，轨距、巷道、弯道线路的外轨抬高，轨距、