航空人员爱岗敬业——我以我心写凌霄与船舶班组安全竞赛活动总结合集

1、航空人员爱岗敬业我以我心写凌霄与船舶、班组安全竞赛活动总结合集航空人员爱岗敬业我以我心写凌霄朋友们：我是一名有年工龄的南方航空公司乘务员， 年的时间里， 我 从一名乘务员成长为主任乘务长，以“微笑、敏捷、耐心、合作”的 形象迎送一批又一批的旅客， 在蓝天白云间书写平凡却又无愧的人生 也许有人会这样认为， 乘务工作不外乎是端茶送水而已， 是一种体力 劳动。其实，年的工作经验使我认识到要做好这份工作，更重要 的是靠心灵去感受、体验，乘务工作是一种心灵的艺术。 在一次服务中，我看到一个小女孩脸色苍白、头冒冷汗，旁边的父母 显得手足无措，根据经验，我断定小女孩是晕机了，马上端来热水， 帮她擦汗。由于后

2、舱旅客全满，空气有些闷，我便对她父母说：“交 给我来照顾吧。 ”我让她躺在乘务员座位上， 帮她垫枕头、 盖上毛毯、 拉下帘子，小女孩想睡又不敢睡，我轻轻地哄她，还示意上洗手间的 旅客轻点，小女孩终于睡着了。一个多钟头后，小女孩醒来时已恢复 正常，飞机也快要下降了。 当我把小女孩交给她父母时，看着恢复往 常活跃可爱的女儿，父母十分感动，连声向我道谢。这时，了解事情 真相的其他旅客也不约而同地鼓起了掌，客舱里响起了少有的掌声， 置身于其中，我深受感动。是的，只要用“心”服务，实现与旅客情 感与心灵上的沟通， 一定能打动旅客的心， 从而让旅客在匆匆的旅途 中得到温馨、舒服的享受。记得 1995年 1

3、月的一天，一个中年人坐上了我领班的飞往成都的航 班，我发现他一上飞机就愁眉苦脸，闷闷不乐，就找机会跟他攀谈起 来。在聊天中， 得知这个旅客在广州打工，这是第一次坐飞机回家过 年，可过安检时却把一个袋子丢了。我安慰他不要着急，答应帮忙寻 找。旅客紧悬的心终于松了一口气。 我通过机组与安检联系找到袋子， 回广州我马上步行到安检拿回袋子并托下一个航班带去， 令这个旅客 十分感动。我觉得这是我应该做的事。航班到站并不表明服务到站， 只要能给旅客提供方便， 即使辛苦点儿也无所谓。 只要我们用爱的力 量温暖每一颗心， 就能让旅客在客舱里得到舒适的享受的同时， 更得 到真情，得到爱的启迪，正如旅客在留言纸上

4、所写的，“我要学习你 们这种热心为旅客的精神， 在本职岗位上做出成绩”， 这使我深深体 会到工作付出后的欢乐，体会到了这一平凡职业的不平凡之处！ 中国有句古话叫“将心比心”， 意思是说要站在别人的立场上思考问 题。我们这个社会有细致的分工， 我们这个社会的人际关系是“我为 人人，人人为我”，人人都是服务对象，人人又都为他人服务，在更 多的场合你为别人服务，在更多的场合又会接受别人的服务，只有 “将心比心”，才能力求把服务工作做得尽善尽美。 相信大家不会忘记 1990 年发生的特大空难“十二事件”吧。空难发 生的第二天，我执行 3508 南京广州航班。在南京上客时，几个 面带忧伤的旅客引起了我的

5、注意， 他们坐好后， 我马上给他们递上温 开水，并询问他们是否身体不适， 但他们都沉默不语， 似有重重心事。 这时，地面工作人员上机送舱单，我忙把他们请进服务台，询问是否 有空难家属，他 1 2 3 4 们回答说，好像有。我的心一下子沉了下去。起飞后，我给他们递上 小毛巾，再次轻声询问到广州什么地方，是不是云山大酒店（当时空 难接待处），一旅客点了点头，眼泪叭哒叭哒地掉了下来，我一下子 全明白了，“人非草木，孰能无情”，我深深地体会到这些失去亲人 的旅客的悲痛心情，眼泪也夺眶而出，旅客的心和我们的心是相通的。 而当时，我也只能不停地安慰、开导他们，尽自己的一片心，既是对 旅客，也是对空难中死去

6、的同事、同学。到达广州后，由于各种原因 善后处理小组没有来接他们， 为防万一， 我和另一名乘务员自费坐出 租车将他们送到目的地，当我们说明来意时，有关人员先是一愣，然 后很快握着我们的手，连声说：“谢谢你们帮了我们一个大忙。”旅 客亦从悲痛中对我们真诚地道了一声谢谢南航人。我感到十分欣慰， 此时能给他们一丝慰藉， 是对我最大的鼓舞和真挚的支持。 我从内心 感受到作为空姐的使命和责任，就像炭火一样，燃烧自己，温暖别 人。在服务过程中， 有时我们的一片热心也会得不到旅客的理解， 我们也 会碰到少数道德水准低下的旅客， 这更需要我们从大局出发， 委曲求 全，多一份谅解，多一份体贴。记得有一次我执行广

7、州上海航班， 由于天气原因延误了五个小时才起飞，旅客上飞机时情绪都很激动， 他们不理解，把气出在我们身上， 我们在广播里一再道歉， 忙里忙外， 照顾旅客，安抚旅客情绪，把饮料、餐食、报纸一份一份送到旅客手 中。这时，有个男青年叫道：“不吃了，肯定是南航没有飞机，骗我 们天气不好，要赔偿我们损失。”旅客的情绪顿时起了波动，都嚷着 要向我们索赔。 那个男青年又向我多要一份餐食， 当时我们已经把自 己的机组餐都送出了，于是向他道歉说没有了， 他却指着我的鼻子说： “民航都是骗子、混蛋！”我只能依然保持笑容跟他解释，但他又骂 开了：“你们只会笑，什么都不会，什么都不懂。”当时，尽管我心 里十分委屈，但

8、我想到我现在穿着制服，是代表南航，我要维护南航 形象，就依然平静地对他说：“先生，如果是由于航班延误时间，影 响了你的工作，我们表示抱歉，对此带来你的不满我们表示理解。但 是，由于天气原因，我们也无能为力，为了你我的安全，我们只能等 天气好转再起飞，请您支持我们的工作。”其他旅客看到这情景，也 停止了争吵，纷纷赞扬我们乘务员服务态度好。后来临下飞机时，那 个旅客不好意思地向我道歉说：“对不起。我不应该把气出在你身 上。”我笑着说：“我理解你的心情，欢迎你下次乘坐我们的航 班。”“一定、一定。”旅客答应着。是啊，人心换人心，只要我们 能够体谅旅客，旅客也是能够理解我们的。也许空姐这一特殊的工作，

9、 使得我们心中装得下千千万万个旅客， 却 难以装下自己的亲人。 每逢万家团圆的日子， 都是我们繁忙的时候。 多 年来，当新年的钟声响起的时候，我都坚持在工作岗位上。也许我不 是一个合格的妻子、合格的女儿，没能为家人亲手端上迎春的汤圆。 如果，我们把乘务工作只看成是一种职业来对待时， 将会觉得是极其 辛苦和平凡的， 旅客只是一个一个的工作对象； 而当我们把它看作一 种崇高的事业时， 对旅客的认识会有一种全新的意义。 我们不会再用 一般的职业心理去对待他们， 在为他们服务过程中爱的情感会油然而 生，工作的辛劳就会变成我们付出后的欢乐。 年来，我只是尽自己的一片心、一份力和乘务队的姐妹们一起， 为提

10、高南航的服务质量、 为提高南航的声誉而努力工作。 去年六月我 被授予全国民航青年岗位能手，荣誉给了我压力，鞭策我继续进步。 为了无愧于“南航空姐”称号， 我将继续全身心投入这份平凡而又伟 大的工作。我以我心写凌霄！ 谢谢大家上一页 1 2 3 4船舶、班组安全竞赛活动总结船舶、班组安全竞赛活动总结为落实“救助船队 2012 年度船舶、 班组安全竞赛”活动，使我轮安全管理工作进一步规范化、系统化、 标准化， 建立长期有效的安全管理体系， 努力推进我轮各项工作再上 新水平，“北海救 198”轮积极响应上级号召，计划周详的在全船范 围内开展了以“关爱生命、 安全发展”为主题的竞赛活动。 活动实施 以

11、来，营造了“人人懂安全、 人人能安全、 人人会安全”的良好氛围， 进一步提高了我轮船员的安全意识、 自我保护意识、 专业技能和应急 反应能力， 提升了他们的安全操作水平和安全管理能力， 夯实了工作 基础，细化了岗位责任， 为实现我轮“无任何责任事故， 无违章行为” 的安全目标打下了坚实基础。现将活动实施以来的安全工作总结如 下：一、高度重视，加强宣传自接到上级通知，“北海救198”轮高度重视，于第一时间成立了以船长为组长，政委、轮机长、大副为副 组长的牵头小组，确定活动主题，明确岗位分工。于活动之初的 11 月 9 日召开了全船动员大会，船长向大家传达了“北救船队工字 20123 号文件”的指

12、示精神，勉励大家要以本次活动为契机，积极 落实安全生产主体责任， 促进我轮安全工作持续稳定， 并结合我轮实 际情况，部署了相关任务。会议结束后，全船积极响应。甲板部和轮 机部在各自工作区域内张贴安全宣传标语， 营造活动氛围。 并先后多 次组织全体船员观看了 精选交通伤害典型事故案例剖析 、船舶碰 撞案例、常见违章作业事故案例再现 等光盘。通过对光盘的学习， 引发大家对安全的重视， 形成“事故就在身边， 安全时刻警醒”的强 烈意识。同年 11月 12号召开安全专题研讨会， 对近几年通报的一系 列事故进行分析，从事故发生的背景、经过、原因、教训、后果及总 结一一细数，并汇总成小册子，人手一本。同月

13、 30 号组织了一期安 全知识问答考试， 进一步加强了每位职工的安全意识， 明确船队开展 此项活动的重大意义。二、明确责任，有的放矢 1. 在加强舆论宣传，正确引导的基础 上，结合冬季待命， 船舶上下认真开展做好“五防”工作。 要求大副、 轮机长加强对本部门的安全生产管理， 在其领导和监督下， 进一步明 确安全工作责任，强化组织领导，扎实开展工作，同时设立安全隐患 举报电话和安全隐患举报箱，及时消除安全隐患，为安全提供保证， 形成人人负责，人人监管的良性循环。今年 3月2 日，轮机员将水从 尾淡水舱驳至首淡水舱， 在驳运过程中出现了以往都没出现过的船舶 偏倾情况，轮机员立刻停止作业，迅速从源头

14、查起。经过认真排查， 尾左淡水舱出口阀阀芯脱落，无法正常出水，才导致船舶偏倾。轮机 员立即组织了抢修， 使船舶最终处于良好的状态， 及时的保障了船舶 待命工作正常进行。 2.对安全工作文件进行系统学习。 2012年 12月 17 号我轮再次召开全船会议，有针对性的对安全体系文件进行梳理， 依据有关规章制度， 全面改进和加强安全责任制和安全监督管理， 突 出应对冬季待命中多易发生的碰撞、 迷航等海难事故， 在加强安全管 理和提升救助技能上下工夫，练内力。加强对我轮安全重点、难点的 管理，增强船员们遵章守纪的自觉性，加强自检自查力度，对于事故 隐患排查进行监督管理， 消除安全隐患。3. 做好关键设

15、备的操作培训。 认真组织新设备、关键设备及应急设备操作规程的学习，做到应知、 应会，熟练掌握， 从关键设备及应急设备的原理、 结构、性能、特点、 控制、运行以及常见故障等专业角度入手， 坚持“以老带新”的原则， 老师傅们尽心尽力地将实践操作经验教给年轻船员， 形成良好的互动 局面。在此基础上，按照计划开展适合本单位的应急演练。训练中， 按照突发性、针对性和实用性的原则，严格要求，实战为主，每名船 员牢记自己所担负任务职责，熟练实操技能，注重个人能力的提高， 更加注重团队整体的有效配合。三、积极整改， 不断提高在对一系列典型事故案例分析中， 我轮 上下庖丁解牛， 集思广议得出如下结论： 多数事故

16、存在一定的客观因 素，但最主要还是主观因素的疏忽。几起事故中，安全主体均未按照 事先制定的安全操作须知或规程操作， 对于关键设备和应急设备的培 训教育力度不够，危险性认识不足，预防措施和应急措施不到位。对 此，我轮强调， 工作中应规范船舶日常作业行为，强调诸如高空作业 前劳保用品的统一到位， 明火作业前仔细检查周围是否有易燃易爆物 品等，进一步做好船舶和船员安全管理工作； 加强对船员的安全教育， 使其熟悉掌握安全基础知识和关键设备的操作规程， 增强自我保护能 力。理论的学习提升是对实践的有力指导。活动中，轮机部对老旧蓄 电池组进行了全面的隐患清查， 发现了几组容量严重下降电池组， 提 出安全整改计划并成功替换割接了 2 组容量合理的新电池组。 甲板部 严格按照船队要求，结合部门实际，深化观念，提高认识，多次组织 人员在训练中进行复核，不断对比先进，寻找差距，迎难而上；并开 展心得体会交流活动， 将其中 3 篇比较优秀的论文提供给大家学习参 考。回顾本次活动，“北海救 198”轮始终坚持“安全第一、预防为 主、综合治理”的方针，牢固树立以人为本、安全发展的理念，按照 上级要求，强化安全生产“双基”工作， 船舶在安全管理、 规章制度、 操作标