立交设计讲座B匝道平面设计方法

1、立交设计讲座 - 匝道平面设计方法1、右转匝道曲线布置形式（1）如图 1A 所示， 布置一个半径较大的单圆曲线， 其两端应按规定配置缓和曲线 （下同）（2）如图 1b 所示，布置不同半径按规定组合的复曲线，以适应地形、地物限制，或减少拆 迁、少占良田。该匝道曲线半径 R1R2 ，小圆靠近主线，对于车辆进入主线前 可能提前加速行驶不利。如能布置较长的变速车道，或城市道路主线车速不高时方可采用。减少拆迁（4）如图 2 所示，把外环匝道布置成连续三个反向曲线，其中中间一个曲线的曲率半径最 好与内环曲率半径协调布置为同心圆， 使两线在一定范围内互相平行， 便于设置桥梁或路基， 该类型匝道布置非常紧湊，

2、占地较少，对于城市立交来说，以最大限度节约用地， 工程量。由于三个曲线的半径一般较小， 当匝道车速较高时不适用。当不受条件限制， 曲线 半径相当大时可以采用，如济青高速公路某处，即采用了不连续三个反向曲线的匝道。（5）如图 3 所示，由于某种需要，可以把匝道布置成两个曲线夹一段直线。这种布置较图2 显然会增大占地和拆迁范围，在用地紧张或拆迁过多时不宜采用。2、左转小环道曲线布置形式（1）图 4a 所示为单圆曲线两端配置较长的缓和曲线作为内环匝道，是城市道路立交中常采用的一种线形。此种形式曲率变化单一，行车适顺，线形对称优美，设计施工都较简便，一 般情况下常被采用。（2）如图 4b 所示， 用双

3、心怎复曲线两端配置较长的缓和曲线作为内环匝道，能更好地适应地形、地物变化，减少拆迁，节约工程投资。但是，为适应汽车进出主线前可能得前加速或 未能及时减速行驶，大圆半径曲线以紧靠主线设置这宜。（3）图 4c、d 所示的三心复曲线，两端配置必须的缓和曲线作为内环匝道是比较理想的线 形。前者多用于喇叭型立交， 后者多用于苜蓿叶型立交。 汽车驶离主线或交叉线进入内环时， 经过变速车道变速，车速应该达到内环曲线要求，但往往因为某种原因或驾驶员稍有不慎， 车速仍然较高。 而在汽车进入环道之后， 驾驶员感觉到了曲线的存在， 才本能地减低车速达 到符合曲线的限速。 汽车在将驶出内环之前， 驾驶员意识到即将进入

4、主线高速行驶， 往往会 不自觉地提前加速行驶。 这一短暂而复杂的驾驶过程， 几乎都出现在本来不是很长的内环中， 且驾驶员技能和心理状态不同而有所不同。 为安全考虑， 要求内环曲线曲率大小随驾驶员心 理变化与车速高低相适应。 三心复曲线包括内环两端配置的缓和曲线， 可以较为理想地满足 这一要求。但是，反映三心复曲线大小圆半径变化的比值不能过大，必须符合通常的规定， 即 R1/R2 1.52.0 。（4）当大小圆半径变化过大时，必须在大小圆曲线半径变化处插入缓和曲线，形成通常所 见的卵形曲线。 用它作为内环曲线也较理想， 因而常被采用。 其线形与三心复曲线相似。但 是，它的计算如果没有专门的图表资

5、料就较为烦琐，对于设计、施工都较为不便。3、半定向型曲线布置形式（1）图 5a 所示的 S形曲线为两个单圆曲线连续反向连接， 注意反向曲线间留出足够配设缓 和曲线的长度，但不要出现断背曲线。此种 S形曲线常用于喇叭型或 Y 形立交的外环匝道。内环配以圆形曲线或各类复曲线。（2）图 5b所示的 S 形曲线为一个双心复曲线或卵形曲线与一个单圆曲线反向连接组成， 同样工注意反向曲线间留出配设缓和曲线长度，但不得出现断背曲线。此种 S形曲线常用于喇叭形或 Y 形立交的外环匝道，内环配以复曲线或卵形曲线。4、环道曲线形式（1）图 6a 所示的环道，内环为封闭的单圆曲线，外环采用较大半径的单圆曲线，两端配

6、设 缓和曲线。 内、外环相切点横向间间距依环道宽度 （设几条车道） 而定， 一般需设三条车道。（2）图 6b 所示为一长圆或椭圆形内环， 外环按需要可以采用如图所示的单圆曲线， 或双心 复曲线， 或两个单圆曲线夹一直线段。 直线段应设置在交织段处。 内外环相切点横向间距依 环道宽度（设几条车道）而定，一般需设三条车道。5、扁苜蓿叶曲线形式图 7 所示为扁苜蓿叶形立交的部分匝道， 其中内环为一单圆曲线与一回头曲线， 中间夹一直 线段。直线段长度随纵坡大小及需要克服的上下线高程差而定； 曲线半径大小依匝道车速要 求及整体布置而定，一般为 20m 左右，有的更小。外环自主线分出，经过 S 形反向曲线和直线段，再经过一单圆曲线与交叉线接上。其中直 线段长度和单圆曲线半径应与内环协调一致。 S 形曲线半径大小取决于公切线长度及整体