传统or跟上时代

1、传统 or 跟上时代FCA集团Pentastar V6发动机升级其实早在 2014年底克莱斯勒集团便放出了升级 旗下 3.6L V6 发动机的消息，据大家当时猜测，升级 后的Pentastar V6发动机将使用时下流行的涡轮增压 和缸内直喷这类提升燃油经济性的技术。可是近日， 已然更名 FCA 集团的他们终于放出了这台 Pentastar 发动机的部分技术资料，他们是否真的采用了大家猜 测的技术呢？现在我跟大家分享一下。事实上，我们猜错了在 9 月初 FCA 发布的技术资料中， 只字未提“涡 轮增压”和“缸内直喷”二词，也许在他们眼中，这 两项技术并不适合他们的车型，也并不符合美国车的 风格。

2、好吧，那我们来看一看究竟这台 Pentastar V6 发动机升级了什么地方。拒绝使用涡轮增压和直喷的 FCA 工程师，在可变 气门升程系统和减轻发动机质量两方面下了功夫。可 变气门升程系统在驾驶者不需要太多动力的时候采用 低升程模式，直到驾驶者进一步踩踏油门踏板，发动 机的负荷增加，才进入高升程模式。 仅通过这项技术， 便比上一代Pentastar V6发动机降低了 2.7%的油耗。EGR （废气再循环）系统加入，明显降低了新发动机 的排放，并且降低了爆震的可能性。这意味着又降低 了 0.8%的燃油消耗。新的可变气门正时系统增加了可调范围 （从 50 调整到 70），这对缓解热启动和启停系统

3、启动时对 于发动机的冲击有帮助，并且，可以缩短发动机重启 时曲柄启动的时间。而自动启停系统的加入，对燃油 消耗的降低同样有着帮助。减轻质量是不断地追求除了在配气机构下功夫， FCA 的工程师还对发动 机进行了“减肥”。虽然，重新设计的全部进排气、气 门等部件较之前Pentasta泼动机的部件增加了 5.9kg 的质量，但是，发动机整体的质量反而下降了 1.8kg。 这使得整个发动机的质量被控制在 147.9kg。发动机的 减重是通过减薄发动机铸造件而实现的，甚至并没有 为了保证 NVH 特性表现而妥协。油底壳中隔板的质 量被削减了 19%，前端覆盖件被削减了 5%，除了越 野车，两片式油底壳也

4、被取消。发动机的曲轴部分也 被“节食”，工程师对轴承和部分连接件进行了重新设 计，这部分又降低了 2.7kg 的质量。这一切细微的努 力，都是为了降低发动机的总体质量， 减轻车头负担。全新的Pentastar V6发动机在燃烧方面也进行了 提升，首先，发动机的压缩比从原来的 10.2：1 提升 到 11.3：1。高滚流比进气道的设计可以使用全新设计 的喷油嘴，全新设计的喷油嘴有 8 个孔，是上一代产 品的两倍，可以提升汽油的雾化效果和喷射的准确度。 高能点火线圈的使用对燃油经济性同样有帮助，节油 比例是 1.5%。气缸内采用了低摩擦力的碳涂层， 这也 对降低燃油消耗起到了 1%的提升。动力提升、油耗降低才是目的通过一系列的升级，Pentastar V6发动机较上一代 产品降低了 6%的油耗，并且提升了 14.7%的扭矩输 出。这个扭矩的提升主要体现在发动机 1000-3000rpm 时，这是一个驾驶者最常用到的转速区间。这台全新 升级的Pentastar V6 3.6L发动机将率先安装在2016款 的Jeep大切诺基上，最大功率为295hp(220kW)，相 比上一代发动机提升了 5hp(3.7kW)。结语我实在不好评论这次Pentastar V6发动机的提升 是否算是跟得上时代， FCA 的工程师们坚持通过不断 磨砺传统技术而提升发动机的