中国车商日子难过

1、中国车商日子难过2006 年中国汽车产量跨入 700 万辆大关， 中国已披上 世界第三大汽车市场的光环。当众多跨国公司都在分享中国 汽车市场的累累硕果之时，中国车商却在品尝奉献者的苦 果。除了继续厂商合作如履薄冰的日子，中国汽车经销商还 将面临被取而代之的危机。外资强势进军中国汽车后市场2006 年底我国履行入世承诺取消汽车销售领域对外资 的股比限制， 2007 年中国汽车后市场将成为中国汽车市场竞 争热点。外资独资企业进入汽车销售服务市场的规模明年将 加速扩展，如果中国车商弱势位置不变，可能将面临网络被 低价收购的危险。有“汽车流通业沃尔玛”之称的欧洲最大汽车销售服务 连锁企业保时捷控股有限

2、公司在北京独资建立全国最大的 别克与雪佛莱 4S 店骏宝捷于 2007 年 1 月正式开张，这标志 着汽车销售外商独资企业加快进军中国市场。保时捷实力强 大，其背后有保时捷银行支持而更具资金优势。除了直接买 地建店外，收购中资经销商网络是其重要的网络发展模式。由于汽车 4S 店建设用地迟早会受限制，所以现在买地升值 空间巨大。但从长远的企业战略上分析，收购中国现成营销 网络才是成本最低的扩张之路。除商业资本外，国际金融资 本也在以掺股形式进入中国汽车后市场。不久前花旗银行就 通过股权合作方式入主宝马在中国最大的经销商一一北京 燕宝汽车公司，北京燕宝已经把控股权出售给了花旗。当高档车来件组装之路

3、被政策限制不再有利可图时，进 口整车就成了外资的必然选择。丰田雷克萨斯悄悄摸进中国 市场一年后已经发展了 24 家专卖店，其用售后服务大餐铺 就了一条充满诱惑的消费之路， 销售目标增长超过预期 25 以上。在中国市场占有份额赶超宝马奔驰，是丰田的雄伟目 标。网络先行是品牌战的规律。因营销网络建立滞后本田投 放高档品牌讴歌拖延了日期，日产豪华品牌英菲尼迪进入中 国把建立营销网络看成重中之重，就是吸取了本田的教训。 无论奔驰、宝马、雷得萨斯还是英菲尼迪，进入中国后无一 不把建立营销网络放在第一位。对中国汽车经销网络低成本 利用还是取而代之，主动权在外资手上。中国有强大到能与 保时捷等外资汽车经销商

4、抗衡的车商吗，似乎还没有。中国汽车经销商实力如何2006 年 12 月底，是汽车品牌销售管理新办法正式实施的最后期限，这意味着 2007 年大批得不到企业授权的二三 级汽车经销商再没有资格卖车， 意味着所有车型都将纳入 4 S 店的销售模式，意味着多品牌低成本的汽车经销模式将在中 国成为历史，意味着汽车经销商必须把全部身家性命赌在某 一个车型上，这种一切从厂家利益出发的合作关系已使中国 汽车经销行业整体实力下降。如果中资经销商没被逼到与厂 家公开翻脸的份上，就得长期忍辱负重地生存下去。与其同时，随着亚市的整体搬迁，中国最有影响力的有 形市场已经名存实亡，这代表着一个时代的结束。没有了交 通、地

5、域等优势的亚市，成为实际意义上的 4S 店集群。有 形市场的消失加大了消费者获取产品信息成本，也结束了中 国汽车经销商业宽松的成长环境。在汽车市场前一个 10 年 中赚了几千万元的车商，后一个 10 年中可能会输得干干净 净。东山再起的机会十分渺茫。车商依附制造企业是国际惯例吗美国最大的汽车销售公司梦幻汽车公司中止与奇瑞合 作的理由，就是对奇瑞汽车的环保及安全性能不满意，奇瑞 的挫折让上汽、吉利等中国汽车企业美国梦整体降温。梦幻 现在的想法是，与美国或者欧洲公司合作设计汽车，再把设 计好的车型拿到中国来生产，让中国汽车制造企业还走贴牌 之路。由汽车经销商主持策划从设计到市场的整个产品链， 这样

6、的经销本位中国汽车经销商连想都不敢想。美国经销商 与对中国汽车企业来说处于强势位置，而合资汽车企业对中 国汽车经销商来说也处于强势位置。看来所有秩序都非起源 于惯例，而为商战双方强弱对比关系所决定。遗憾的是，决定目前厂商强弱关系的不是真正公平的实 力较量， 而很大程度取决于政策倾向。 梦幻的作法无可厚非， 经销商本来就是生产者与消费者之间的桥梁。让汽车经销商 成为生产企业的下级，似乎非如此中国汽车市场秩序就无法 维持，其直接后果就是弱化中国汽车经销商整体实力；中国 汽车经销业弱化到一定程度，被强势外资经销资本低价收购 几乎是必然的。营销网络是一个国家的经济命脉，谁掌握了 营销网络，谁就掌握了产品权。中国车商从奉献者角色中走出