石门桥工程桩基施工方案（完整版）

1、兖州市府河桥梁 - 石门桥工程桩基施工方建设单位：监理单位：施工单位：编制人： 审核人：编制时间：二 00 九年八月一、工程概况兖州市府河桥梁 - 石门桥工程位于兖州市九州路东延，府河下游与抢 险大道对接处。 横断面布置为人行道 3 米+ 非机动车道 5 米+ 分隔带 2 米 + 机动车道 22 米 + 分隔带 2 米+ 非机动车道 5 米+ 人行道 3 米= 全宽 42 米。本工程上部结构均采用 20 米预应力砼空心板梁，下部结构采用桩顶 盖梁式桥台，基桩采用钢筋混凝土灌注桩，桩径 1.0 米，桩长 26.1M 。二、钻孔前的准备工作钻孔前的准备工作主要包括桩位放样， 整理平整场地， 布设施

2、工便道， 设置供电及供水系统，制作和埋设护筒，制作钻孔架，泥浆的制备和准备 钻孔机具等。2.1 场地整理 施工前，施工场地按不同情况进行处理。对于处在水中的钻孔桩基础 都必须搭设施工平台；桩基处在旱地时，清除杂物后夯压密实即可。2.2 护筒设置我单位在兖州市府河桥梁-石门桥工程钻孔桩均使用钢护筒，采用3 mm5 mm钢板制作。为保证其刚度，防止变形，在护筒上、下端和 中部外侧各焊一道加劲肋。本合同段的钻孔桩直径为10 0cm。根据钻孔桩直径，我们所做的护筒直径为12 5cm。护筒埋设时，其轴线对准测量所标出的桩位中心，护筒周围和护筒底接触紧密，保证其位置偏 差不大于5 cm,倾斜度不大于1%。

3、2.3 泥浆的制作制浆前,先把黏土尽量打碎, 使其在搅拌中容易成浆, 缩短成浆时间, 提高泥浆质量。制浆时,可将打碎的黏土直接投入护筒内,使用冲击锥冲 击制浆,待黏土已冲搅成泥浆时,即可进行钻孔。多余的泥浆用管子导入钻孔外泥浆池贮存，以便随时补充孔内泥浆。2.4钻机就位埋设好护筒后，即可进行钻机就位。本标段使用的钻机为卷扬机牵引 式冲击钻和冲抓钻。就位时，只要使钻锥中心对准测量放样时所测设的桩 位即可，其对中误差不得大于5 cm。三、钻孔工艺3.1冲击钻钻孔工艺3.1.1开钻前应注意的事项开钻前，在护筒内多加一些黏土。地表土层松疏时，还要混合加入一 定数量的小片石，然后注入泥浆和清水，借助钻头

4、的冲击把泥膏、石块挤 向孔壁，以加固护筒角。为防止冲击振动使邻孔坍塌或影响邻孔已灌注砼 的凝固，必须等邻孔砼灌注完毕并达到一定的强度后方可开始钻孔。冲击钻孔时宜用小冲程，当孔底在护筒脚下3m4 m后，可根据实际情况适当加大冲程。在钻孔桩上部淤泥段，考虑采用冲抓钻，一方面 可防止坍孔，另一方面可以适当加快施工进度。钻机安装处事先整平夯实， 以免在钻孔过程中钻机发生倾斜和下陷而影响 成孔的质量。钻机必须固定牢固，严禁在钻孔过程中钻机移位。钻孔时， 随时察看钢丝绳的回弹情况，耳听钻锥的冲击声，以判别孔底情况，坚持 勤松动，少量松绳的原则。孔内水泥浆水平面须高出护筒脚至少0.5 m以上，以免泥浆面荡漾

5、损坏护筒脚孔壁，但要比护筒顶面低0.3m,防止泥浆溢出。冲击过程中勤抽渣，勤检查钢丝绳和钻头的磨损情况，预 防安全质量事故的发生。3.1.2 抽渣时应注意的几个问题(1) 及时向孔内补浆或补水，如向孔内投放黏土自行造浆，在抽渣 后随着冲击投放黏土，不宜一次倒进很多，防止黏结。(2) 抽渣筒放到孔底后，要在孔底上、下提放几次，使其多进些钻 渣，然后提出。(3) 钻头刃口在钻井中不断磨损，直径磨耗不得超过1.5cm,每班开钻前检查钻头直径、及时补焊，不宜中途修补，以免卡钻。准备备 用钻头,轮换使用和修补。3.2 回转钻钻孔工艺3.2.1 初钻 先启动泥浆泵和转盘,使之空转一段时间,待泥浆输进一定数

6、量后,方可开始钻进。 接、卸钻杆的动作要迅速、 安全,争取在最短时间内完成, 以免停钻时间过长,增加孔底沉淀。3.2.2 钻进时的操作要点(1) 开始钻进时,进尺应适当控制,在护筒刃脚处,应低档慢速钻进，使刃脚处有坚固的泥皮护壁。钻至刃脚下1m后，可按土质以正常速度钻进。如护筒土质松软发现漏浆时,可提起钻锥,向孔中倒入黏土, 再放下钻锥倒转,使胶泥挤入孔壁堵住漏浆孔隙,稳住泥浆继续钻进。(2) 在黏土中钻进, 由于泥浆黏性大, 钻锥所受阻力也大, 易糊钻。 易选用尖底钻锥、中等转速、大泵量、稀泥浆钻进。(3) 在砂土或软土层钻进时,易坍空孔。易选用平底钻锥,控制进 尺,轻压,低档慢速,大泵量,

7、稠泥浆钻进。(4) 在轻亚黏土或亚黏土夹卵、砾石层中钻进时，因土层太硬，会 引起钻锥跳动和钻杆摆动加大及钻锥偏斜等现象,易使钻机超负荷而损 坏。宜采用低档慢速,优质泥浆,大泵量,两级钻进的方法钻进。(5) 钻进过程中，每进尺2m3 m,应检查钻孔直径和竖直度，检查工具可用圆钢筋笼(外径D等于设计桩径，高度3m5 m)吊入孔内,使钢筋笼中心与钻孔中心重合,如上下各处均无挂阻,则说明钻孔 直径和竖直度符合要求。3.3 检测和清孔 钻孔完成后,必须检测孔深、直径和倾斜度,其中孔径和孔深须达到设计要求,倾斜度不得大于1%。清孔就是在吊放钢筋笼之前,对孔内的 石渣、泥浆进行必要的清理,做到孔内含泥量、含

8、渣量和孔底沉渣符合设 计及图纸要求。3.4 泥浆排放 对钻孔、清孔、灌注砼过程中排出的泥浆,根据现场情况引入到适当地点进行处理,以防止对河流及周围环境的污染。四、钢筋笼的制作和吊装就位4.1 材料 制作钢筋笼所使用钢筋的种类、型号和直径需符合设计图纸的规定。其H级钢筋的力学性能符合钢筋砼用热轧带肋钢筋(GE 14 9 9 9 1)之规定；I级钢筋的力学性能符合钢筋混凝土用热轧光圆钢筋 (GB 1301391 )之规定。4.2 钢筋笼的制作 本标段所用钢筋笼均进行整体安装,不做另段吊装组合。制作钢筋笼时,对钢筋的调直、除锈、截断、弯折与焊接均按设计图纸和技术规范要 求进行。钢筋笼的主筋尽量为整根

9、,需要对接时,宜采用搭接焊接头,搭 接长度应符合要求,末端不设弯钩。成品钢筋笼保证其顺直、尺寸准确, 其直径、主筋间距、箍筋间距及加强箍筋间距施工误差, 均不大于20 mm。4.3 钢筋笼的安装(1) 为保证钢筋笼外砼保护层的厚度符合设计要求,在其上、下 端及中间每隔2 m在一横截面上设置4个钢筋 耳环”。(2) 钢筋笼吊装之前,先对钻孔进行检测。检测使用的探孔器直径 和钻孔直径相符, 主要检测钻孔内有无坍塌和孔壁有无影响钢筋安装的障 碍物,如突出尖石、树根等,以确保钢筋笼的安装。(3) 钢筋笼吊装时对准孔位,尽量竖直轻放、慢放,遇障碍物可慢 起慢落和正反旋转使之下落, 无效时,立即停止下落,

10、 查明原因后再安装。 不允许高起猛落,强行下放,防止碰撞孔壁而引起坍塌。(4) 入孔后牢固定位，容许偏差不大于5cm,并使钢筋笼处于悬吊状态。五、灌注砼5 、 1 材料和设备要求(1) 组成砼的碎石、砂的级配良好,最大颗粒尺寸的选择以适合结 构物尺寸,钢筋间距及砼拌和、装卸、浇注及操作为准。集料中的杂物含 量应符合规范要求,必要时清洗和过筛,以除去有害杂质。(2) 拌制砼用水在使用前做水质化学分析，试验按JTJ 056 84规定进行。(3) 砼所用水泥符合GE 1 7 5 8 5的规定，所有水泥都必须 经合格分供方评定后,从批准的厂家进货；水泥进场时,必须附有水泥出 厂合格证，并且经本单位中心

11、试验室(国家认可的)检验合格。(4) 导管、漏斗和储料斗的制备。导管是灌注砼的重要工具，用3 mm厚钢板卷制焊成，其直径按桩长、桩径和每小时需要通过的砼数量决 定，不得小于2 5 0 mm。导管分节长度应便于拆装和搬运，并小于导 管提升设备的提升高度，中间节一般长2m左右，下端节可加长至4m6 m,漏斗下可配长约1 m的上端节导管，以便调节漏斗的高度。 中间节两端焊有法兰，以便用螺栓互相连接。法兰厚度为10mm12 mm,法兰边缘比导管外壁大出40mm50 mm,直径12 mm16 mm,螺栓孔68个。在一端法兰附近焊有小吊耳一对，备 栓挂钢丝绳用，上下两节法兰间垫以4 mm5 mm厚橡胶垫圈

12、，其宽 度外侧齐法兰盘边缘,内侧稍窄于法兰内缘。漏斗用2 mm3 mm厚的钢板制成圆锥形或棱锥形， 在距漏斗上 口 15 cm处的外面两侧对称地焊吊环各一个，圆锥形漏斗上口直径取 8 0 0 mm,高为9 0 0 mm;锥形漏斗结构尺寸为10 0 0 mm X1 0 0 0 mm X 8 0 0 mm,插入导管的一般长度均为15cm。储料斗采用3 mm厚钢板及加劲肋制作，底部做成斜坡，出口设闸 门,活动溜槽设在储料斗出口下方,溜槽下接漏斗。根据计算确定,本合同段所有桥梁钻孔桩使用的漏斗和储料斗均按2.5 m3考虑。5.2 砼的拌和 本标段钻孔桩所使用砼标号为25号,配合比设计时坍落度取18 c

13、m22 cm,骨料采用机制碎石，粒径0.5cm3 cm,最大不超过4 cm,水灰比为0 .50.6。水泥用量符合试验要求， 实配标号比设计标号高1015。拌制砼前,先精确称量每盘砼所需的砂石材料量,拌和用水以体积称 量，袋装水泥按每袋5 0 kg计算，散装水泥以料斗来配。搅拌时间从 所有材料进鼓加水到排出，不少于2min2.5 min,在下盘材料装入前，搅拌机内的拌和料全部倒完。如果搅拌机停用超过3 0 mi n时，将搅拌机彻底清洗后才能拌和新砼。为保证灌注砼的连续性，在灌 注钻孔桩时,备用一台应急搅拌机5.3 钻孔桩砼灌注砼灌注工作开始后, 必须连续不断地进行并且每斗砼灌注间隔时间尽 量缩短

14、，严格控制拆除导管所耗时间，一般不超过15min,不能中途停工。在灌注砼过程中,随时探测砼高度,及时拆除或提升导管,注意 保持适当的埋深，导管埋深一般保持在2m4 m,最大埋深不大于6m。5.4 灌注砼应注意的几个问题(1) 导管下端距桩底控制为0.3m0.4 m。在一切工作就绪,经量测孔底沉淀层超标时, 采用射水(射风)管冲射3 min5 min。(2) 导管埋入砼的深度在任何时候不小于1.0m。(3) 水下灌注砼的实际桩顶标高应高出桩顶设计标高0.5m左右。(4) 严禁导管漏水或导管底口进水 (即封不住底) 而造成断桩事故, 保证施工质量。(5) 当砼灌注完毕后,待桩上部砼开始初凝,解除对

15、钢筋笼固定措 施,保证钢筋笼随着砼的收缩而收缩,避免黏结力的损失。六、清理桩头等桩头砼强度达到设计值的25%时, 立即拆除护筒并凿除桩头多余 砼。达到桩顶设计标高,桩头砼采用人工手工凿除,不能采用爆破或其他 影响桩身质量的方法进行。七、故障处理7.1 遇到坍孔,应仔细分析,查明原因和位置,然后进行处理,坍孔 不严重时,可回填于坍孔位置以上,并采用改善泥浆性能,加高水头、埋 深护筒等措施继续钻进。 坍孔严重时, 立即将部位不深时, 可采用护筒法, 将护筒周围用土填实,重新钻孔。7.2 遇到孔身偏斜、弯曲时,应分析原因,进行处理,方法可以在偏斜处 吊住钻锥复扫孔，使个钻孔正直，偏斜严重时，应回填粘

16、性土到偏斜处， 待沉密实后再钻进。7.3 遇有扩孔、缩孔时，应采取防止坍孔和防止钻锥摆动过大的措施， 已发生缩孔时，采用钻锥上下复扫孔以扩大孔径。7.4 遇有钻孔漏浆时，如护筒内水头不能保持，宜采取将护筒周围回 填筑实，增加护筒沉埋深度，适当减小水头高度，或采取加稠泥浆，也可 以填入片石、碎卵石土，反复冲击，以增加护壁。7.5 发生卡钻或埋钻事故后，应查明原因，是否钻渣过多，坍孔或底 层上涌。但均不宜强提，只宜轻提，轻提不动时，可用小冲击锥触到落体 后再打涝。7.6 掉钻落物时，宜迅速用打捞叉、钩、绳套等工具打捞，若落体已 被泥砂埋，应在孔中先清除泥砂，使打捞工具能够接触到落体后再打捞。7.7

17、 在任何情况下，严禁施工人员进入没有护筒或没有其它防护设备 的钻孔中处理故障，当必须下入护筒或有其它防护设施的钻孔时，应采取 防溺、防坍埋等安全设施后方可行动。7.8 灌注砼中发生故障，可根据下列情况进行处理：a. 首批砼灌后导管进水时， 应将已灌入的砼的拌和物吸出， 改正操作 方法，重新进行灌注。b. 在砼面处于井孔中水面以下不很深的情况下， 导管进水时， 可采用 底塞隔水的方法，并加一定的压力重新插入导管或将导管插入砼中，将导 管中的水抽出，再恢复灌注。c. 灌注开始不久发生导管堵塞时，可用长杆冲捣或用振捣器振动导 管。d. 用前述方法无效时，应及时将导管拔出，将已灌注的砼吸出，拔出 钢筋

18、笼，重新清孔，吊装钢筋笼和灌注砼。e. 按上述方法处理达不到要求时，应重新补桩或会同有关单位研究补 救措施。八、钻孔灌注桩质量控制措施8.1 施工前必须充分了解现场工程地质和水文地质状况。8.2 合理控制钻杆钻进时的速度和钻压。8.3 质检员要对桩位轴线、桩径、 桩垂直度进行复核，确保每根桩符合 设计要求。8.4 质检员要对钻孔灌注桩施工的每道工序均认真检核， 严格监督施工 人员按技术交底要求和施工验收规范进行施工，作好隐蔽工程验收工作。8.5 及时检查钻头所到地层的地质情况， 严密注意地层地质变化， 及时 调整钻杆速度和钻压参数。8.6 钻杆钻进时，严禁钻杆晃动，防止扩孔。8.7 严格控制护

19、壁泥浆的浓度和膨润土、粘土的含量。8.8 严格控制钻进标高，在钢筋笼安放之前，必须进行清孔作业， 并通 知监理部门对孔底标高、形状、尺寸、土质、岩性进行检查，检验合格后 应迅速封底。 如发现地质情况与设计不符， 要与设计、监理共同研究处理。8.9 严格控制钢筋笼的焊接质量。8.10 吊放钢筋笼时严禁高提猛放，严禁碰撞钻孔侧壁。8.11 灌注水下混凝土时，现场测量混凝土的坍落度，严格控制混凝土 灌注质量。九、环保措施为保护施工范围内的环境卫生，钻孔桩废弃的泥浆应在施工完成后， 用汽车或罐车将泥浆池（槽）中的泥浆清运到指定的排放地点下面为附送毕业论文致谢词范文！不需要的可以编辑删除！谢谢！毕业论文

20、致谢词我的毕业论文是在韦xx老师的精心指导和大力支持下完成的，他渊博的 知识开阔的视野给了我深深的启迪，论文凝聚着他的血汗，他以严谨的治 学态度和敬业精神深深的感染了我对我的工作学习产生了深渊的影响，在此我向他表示衷心的谢意这三年来感谢广西工业职业技术学院汽车工程系的老师对我专业思维及 专业技能的培养，他们在学业上的心细指导为我工作和继续学习打下了良 好的基础，在这里我要像诸位老师深深的鞠上一躬！特别是我的班主任吴廷川老师，虽然他不是我的专业老师，但是在这三年来，在思想以及生活 上给予我鼓舞与关怀让我走出了很多失落的时候，“明师之恩，诚为过于天地，重于父母”，对吴老师的感激之情我无法用语言来表达，在此向吴 老师致以最崇高的敬意和最真诚的谢意！感谢这三年来我的朋友以及汽修 0932班的四十多位同学对我的学习，生 活和工作的支持和关心。三年来我们真心相待，和睦共处，不是兄弟胜是兄弟!正是一路上有你们我的求学生涯才不会感到孤独，马上就要各奔前 程了，希望（，请保留此标记。）你们有好的前途，失败不要灰心，你的 背后还有汽修0932班这个大家庭！最后我要感谢我的父母，