岢临临近营业线桥梁工程施工方案

1、岢临临近营业线桥梁工程施工方案1资料内容仅供参考，如有不当或者侵权，请联系本人改正或者删除。岢临高速岚漪河大桥跨岢瓦铁路临近营业线施工方案一、 编制依据1. 铁路营业线施工安全管理补充办法( 铁运 51号 ) ;2. 太 原 铁 路 局铁 路 营 业 线施 工 安 全 管 理实 施 细 则 ( 太 铁 师 297号 ) ;3. 太原铁路局铁路营业线施工安全管理补充实施细则( 太铁师 261号 )4. 山西省岢岚至临县高速公路两阶段施工图设计;5. 公路桥涵施工技术规范JTJ041- ;6. 施工现场调查资料。二、编制范围1、 冲击钻孔桩 , 桩基钢筋笼下放及混凝土浇筑;2、 承台钢筋绑扎、模板

2、支设、混凝土浇筑 ;3、 墩身钢筋绑扎、模板支设、混凝土浇筑 ;4、 盖梁钢筋绑扎、模板支设、混凝土浇筑 ;5、 T 梁、箱梁预制及架设。三、工程概况K23+443岚漪河大桥第四联上跨岢瓦铁路, 桥型布置为50m 混凝土预制T 梁 , 对应岢瓦铁路里程为K20+035,施工影响岢瓦铁路里程为K19+935 K20+135。其中12# 墩桩基直径1.8m共计18 根 , 桩长20m;位于 岢临线 小里 程方 向 , 岢 瓦 铁路北侧 , 距离 铁轨外侧 距 离为18.65m,13# 墩桩基直径1.8m 共计18 根 , 桩长20m;位于岢临线大里程方向 , 岢瓦铁路南侧, 距离铁轨外侧距离为21

3、.81m,属于临近铁路营业线施工范围。其中12# 空心墩墩身高度为69.694m;墩身为变截面施工 , 墩身底端尺寸为5.5 4.3m,墩身顶端尺寸为5.5 2.0m,墩身采用滑模施工。- 0 -资料内容仅供参考，如有不当或者侵权，请联系本人改正或者删除。岚漪河大桥左幅全桥共计6 联 ,桥型为 (3 50)+( 4 50) +( 450) +(3 50) +(3 30) +(3 30), 右幅全桥共计8 联 , 桥型为 ( 350) +( 4 50) +( 4 50) +( 3 50) +30+30+30+( 3 30) , 其中第四联上跨岢瓦铁路 , 桥型布置为50米 T 梁和 30米箱梁

4、, 桥梁全长左幅为891.97 延米 , 右幅为 882.07延米。主要工程数量表序号项目名称单位数量备 注1冲击钻孔桩根2692系梁个223承台个304墩柱根255矩形墩个26空心墩个207盖梁个42850mT梁片168930m箱梁片56四、 组织机构及职责1、 组织机构组 长 : 冀文有 ( 项目经理 )副组长 : 李旭东 ( 副经理 )贾海强 ( 项目总工 )成员 : 王卫胜 ( 现场总负责 ) 刘福喜 ( 安全部长 ) 董守斌 ( 技术质检部长 )王伟杰 ( 物资部长 ) 原智 ( 现场质检员) 梁维萍 ( 现场防护员 )侯发珍 ( 现场驻站员)主要人员组织机构具体联系方式- 1 -资

5、料内容仅供参考，如有不当或者侵权，请联系本人改正或者删除。序号职 务姓名联系方式主要职能1项目经理冀文有负责本工程项目的管理工作2项目副经理李旭东协助项目经理管理本工程项目3总工程师贾海强负责本工程的施工技术管理4现场负责王卫胜负责现场维护工作5安质部长刘福喜负责本工程的安全、质量工作6技术质检部长董守斌负责本工程施工技术管理的具体工作7物资部长王伟杰负责组织应急物资的供应工作8质检员原智负责本工程的质量工作9驻站员侯发珍负责现场驻站工作10防护员梁维萍负责现场防护工作2、 职责 :组长: 全面领导应急预防小组的工作, 总体协调各部门在紧急应变中的分工协作和响应中的统一指挥调度, 对人力、 物

6、力和财力进行调配。副组长 : 具体负责突发事故的应急处理工作。组织人员抢救、行车安全的防护设置、营业线设备的抢修。现场负责 :组织人员实施对既有线的防护及抢修, 组织进行人员抢救工作。项目总工 : 现场制定既有线防护及抢修方案。技术部长 : 协助总工制定抢修方案并监督实施。安质部长 : 与车站及设备单位取得联系 , 按照程序逐级上报 , 对受损设备及营业线状况实施检查 , 确认安全状态。物资部长 : 组织应急物资的供应工作。五、 队伍组织及工期安排根据现场地形情况, 计划组织两支桥梁作业队负责本工程所有施工, 一- 2 -资料内容仅供参考，如有不当或者侵权，请联系本人改正或者删除。支作业队各类

7、施工人员为60 人: 模板工20 人, 钢筋工30 人, 混凝土工10人。根据总体施工组织安排, 同时本着”加快施工进度、减少铁路影响”的原则 , 结合现场情况工期安排如下 :岚漪河大桥 : 5 月 20 日- 3 月 20 日 ; 安排施工人员50 人。机械设备 : 冲击钻机10 台、 装载机 2 台、 挖掘机 1 台、 吊车 2 台、拉水车 1 辆。项目部负责人 : 梁维萍现场技术员 : 原智。六、 施工方案及主要施工方法本工程施工本着”施工安全、铁路安全”的原则, 严格按照”铁运 51 号”进行施工类别划分, 严禁利用C 类施工代替A 、 B 类施工 , 同时采用各种施工方法来尽量减少对

8、铁路的影响。本工程的所有项目施工从开始至施工结束期间, 派专人24 小时在岢岚站和瓦塘站进行驻站, 岢瓦铁路上下行设防护人员进行防护, 当驻站员听到车站调度发出有列车经过时, 驻站员经过对讲机通知现场防护员, 现场防护员对施工现场进行防护, 全体人员远离既有线路, 避让行车。待列车安全经过后, 再进行施工。根据铁路营业线施工安全管理补充办法( 铁运 51 号 ) 施工类别的划分 ,本工程基础及下部施工类型划分见下表所示:基础及下部施工类型划分序号桩 号施工项目施工类别备注112# 、 13# 墩桩基人工挖孔施工C212# 、 13# 墩桩基安装下放钢筋笼施工C312# 、 13# 墩桩基混凝土

9、灌注施工C412# 、 13# 墩 承台钢筋绑扎、 模板安C- 3 -资料内容仅供参考，如有不当或者侵权，请联系本人改正或者删除。拆、 混凝土浇筑512# 、 13# 墩 墩身钢筋绑扎、 模板安C拆、 混凝土浇筑612# 、 13# 墩 盖梁钢筋绑扎、 模板安C拆、 混凝土浇筑7T 梁预制钢筋绑扎、 模板安B拆、 混凝土浇注8T 梁架设安装架桥机、架桥机B安检、 运梁、架梁( 一) 钻孔施工1、 施工准备1、 平整场地及施工用水用电设置根据本桥所处地理位及现场实际施工情况整平施工场地, 平整后的施工场地能满足钻孔施工方法、 机具大小的要求 , 填筑高度应高于最高施工水位 0.51m。桥台处桩基

10、施工要严格按照设计图纸要求进行场地平整。施工现场用电采用变压器引入 , 施工用水采用钻井取水解决。2、 测量放样在本桥两侧加密导线点、水准点 , 并保护好桩位。桩基定位采用极坐标法放样 , 标高采用水准仪测量。在钻孔桩施工过程中 , 要复核钻机的偏位情况及控制钻孔深度 , 严防偏孔及超钻。桩基砼施工完成后及时恢复桩中心点。桩基施工测量控制程序见图。桩基施工测量控制程序框图控制点检核桩基中心点放样钻孔机械定位不合监理工程师旁站钻孔落点中心核查- 4 -开钻资料内容仅供参考，如有不当或者侵权，请联系本人改正或者删除。测 量 过 程中 要 严 格 控 制桥 墩 中 心 线 在桥 轴 方 向 上 的误

11、 差 为 15mm, 施工测量过程中严格按照设计文件进行放样。3 、 埋设护筒为准确固定桩位, 保护孔口不坍塌, 隔离地面水和保持孔内水位高出施工水位以维护孔壁及钻孔导向等目的, 钻孔前需要埋设护筒。护筒采用8 12mm 厚的钢板制作, 护筒内径比桩径大200 400mm 。护筒底角及各管节均设置加强箍筋, 护筒入土深度根据各墩地质情况设为 2 4m, 个别桩位在有冲刷影响的河床处, 要沉入冲刷线以下不小于 1.0 1.5m,陆地护筒及围堰护筒埋设采用挖坑埋设, 护筒底部和四周 所 填 粘 土 必 须 分 层 夯 实 , 护 筒 顶 要 高 出 地 面 0.3m 或 水 面 1.0 2.0m 。护筒埋设要稳定、准确 , 确保钻孔和灌注混凝土的顺利进行。护筒中心与桩位中心重合, 护筒平面位置偏差小于50mm,垂直度偏差小于 1 , 以保证钻机沿着桩位垂直方向顺利工作。4 、 泥浆制备在孔桩施工范围合适的位置处, 设置制泥浆池和沉渣池, 泥浆由膨润土或粘土调剂, 钻孔中控制浆液的比重、粘度、静切力、酸碱度、 胶体率、失水率、含砂率等指标。2、 钻孔作业1 、 钻机定位: 钻机就位前, 钻机所有零部件须经检查及整