沪宁城际铁路工程站前Ⅴ标中小桥深基坑防护方案范本

1、0 沪宁城际铁路工程站前沪宁城际铁路工程站前标标 中小桥深基坑防护方案中小桥深基坑防护方案 编制编制: 审核审核: 批准批准: 中铁十九局集团沪宁城际铁路工程站前中铁十九局集团沪宁城际铁路工程站前标项目部标项目部 二二九年二月五日九年二月五日 1 目目 录录 一、工程概况一、工程概况.2 二、深基坑开挖施工方案二、深基坑开挖施工方案.2 1、钢板桩围堰施工.3 2、钻孔桩和连续墙防护施工.4 3、钢板桩围堰检算.5 4、钻孔桩和连续墙受力检算.9 三、工程质量保证措施三、工程质量保证措施.10 1、技术保证措施.10 2、专项质量保证措施.12 四、施工安全专项方案四、施工安全专项方案.14

2、五、水土保持、环境保护措施五、水土保持、环境保护措施.14 六、文明施工措施六、文明施工措施.14 七、安全应急预案七、安全应急预案.15 附件附件 1 中小桥基坑施工安全专项方案中小桥基坑施工安全专项方案.16 2 一、一、工程工程概况概况 沪宁城际铁路标管段施工里程为 DK139+778DK191+312,全长 51.087km。管段内属于临近既有线深基坑施工的中小桥有:五一路立交桥 (DK148+319.44)、通江大道中桥(DK177+235.354)、新宏达小桥 (DK189+492.6)、无锡新区小桥(DK190+250.95)、新华路中桥 (DK189+762.45)。以上各桥施

3、工计划安排如下:五一路立交桥框架 2021 年 2 月 10 日3 月 2021 通江大道中桥围护钻孔桩 2021 年 2 月 21 日2 月 25 日,基础及框架 2021 年 2 月 267 月 21 日；新宏达小桥框架 2021 年 2 月 10 日3 月 15 日；无锡新区小桥框架 2021 年 2 月 10 日3 月 15 日； 新华路中桥承台 2021 年 3 月 1 日3 月 15 日。 临近既有线深基坑中小桥情况统计表临近既有线深基坑中小桥情况统计表 中小桥名称中小桥名称结构形式结构形式基坑深度基坑深度地质情况地质情况围护形式围护形式 五一路立交桥钢筋砼框架7.1m粉质黏土、硬

4、塑 钢板桩围堰、钢管桩 悬臂支撑 通江大道中桥钢筋砼框架6.5m 硬塑黏土、粉质黏土,基 坑 1m 以下存在粉砂层 钻孔桩+连续墙+钢板 桩围堰 新宏达小桥钢筋砼框架5.7m回填土反挖 钢板桩围堰、钢管桩 悬臂支撑 无锡新区小桥钢筋砼框架5.7m回填土反挖 钢板桩围堰、钢管桩 悬臂支撑 新华路中桥 桩基承台、 连续刚构 3.2m硬塑黏土夹粉砂层钢板桩围堰 临近既有线深基坑中小桥与既有线关系表临近既有线深基坑中小桥与既有线关系表 中小桥名称中小桥名称沪宁里程沪宁里程京沪里程京沪里程相邻的线路类别相邻的线路类别备备 注注 五一路立交桥DK148+319.44K1298+109货物线戚墅堰货场 通江

5、大道中桥DK177+235.354K1326+130站线 7 道无锡车站 新宏达小桥DK189+492.6K1338+392.6正线周泾巷车站硕放车站 无锡新区小桥DK190+250.95K1339+150.95正线周泾巷车站硕放车站 新华路中桥DK189+762.45K1338+662.45正线周泾巷车站硕放车站 3 二、深基坑开挖施工方案二、深基坑开挖施工方案 五一路立交桥、通江大道中桥、新宏达小桥、无锡新区小桥基坑开挖 深度较深且开挖边线靠近既有线,新华路中桥桥位地质条件较差,存在粉砂 层,为确保基坑施工安全及既有线边坡稳定性,需采用钢板桩围堰进行基坑 开挖施工。 1、钢板桩围堰施工、钢

6、板桩围堰施工 施工准备施工放样及施打定位桩导向框安装施打钢板桩施打 钢管桩开挖基坑内支撑安装开挖至设计深度排水堵漏混凝土垫 层中小桥施工。 (1)施工准备 在桥位附近准备好待打钢板桩、钢管桩、I40 工字钢,按插打顺序堆码, 每层用垫木隔开。 (2)钢板桩插打与合拢 起吊前,锁口内嵌填黄油沥青混合料。箍紧钢板用的弧度卡箍,待插入 锁口时逐个解除。 安插钢板桩用 U 型卡通过钢板桩端头处的吊孔与钢丝绳相联,然后用 50T 履带吊起吊至待插打位置,放松副钩,使钢板桩成垂直状态,脱出小钩,移 向安插位置,插入已就位的钢板桩锁口中,用 DZ90 振动锤逐块(组)将钢板桩 插打到底。待插打至剩下的 5-

7、8 根时,应先精确丈量合拢长度,并根据丈量结 果对钢板桩锁口间隙进行微调,确保合拢成功。 (3)钢板桩围堰悬臂支撑 4 钢板桩插打完成后,在既有线及靠路侧进行悬臂支撑钢管桩插打,插打 完成后进行基坑开挖,待开挖至围檩深度后,在钢板桩与钢管桩之间安装围 檩,围檩采用 I40a 工字钢,工字钢与钢板桩、钢管之间采取妥善焊接。 (4)围堰内开挖及封底 开挖采用长臂挖掘机进行,采取分层开挖的方式,开挖至基坑底标高以 下 2021 后,清理、整平基底面,及时进行封底垫层砼浇筑。 (5)拔除钢板桩 中小桥施工完毕至养护期满后即可拔除钢板桩,拔桩时先略锤击振动拔 高 12m,然后依次将所有钢板桩均拔高 12

8、m,使其松动后,再挨次拔除,对 桩尖打卷及锁口变形的桩,可加大拔桩设备的能力,将相邻的桩一齐拔出。 2、钻孔桩和连续墙防护施工、钻孔桩和连续墙防护施工 通江大道中桥为框架结构,施工时,两侧连接路基处要将原有挡墙挖除, 对既有铁路存在安全隐患,采取以下防护措施:影响防护施工的接触网回流 线换成绝缘线落地并加以保护；既有线路肩施做钻孔桩和连续墙进行路基 防护；钻孔桩施工期间申请靠近施工点的股道进行封闭。 原地面距基坑底高度约 6.5 米,铁路接触网距围墙 0.4-1.9m,根据以上情 况,在施工时对基坑采用钻孔桩和连续墙防护,钻孔桩直径 1 米,桩长 15 米, 间距 2 米,每侧布置 6 根桩,

9、在钻孔桩顶部设置帽梁,桩身采用 C30 砼,钻孔桩 配筋同沪宁城际桥梁设计桩基,钻孔桩之间连接采用 40cm 厚 C25 钢筋混凝 土连续墙。 钻孔桩和连续墙防护施工流程:施工准备施工放样钻孔桩施工插 5 打钢板桩分层开挖基坑连续墙与钻孔桩间钢筋连接连续墙钢筋绑扎 浇筑连续墙等强后继续开挖并施做连续墙(循环)开挖至设计深度混 凝土垫层桥梁施工。 3、钢板桩围堰检算、钢板桩围堰检算 总体思路总体思路 新宏达小桥、无锡新区小桥基坑开挖深度为 5.7m,本方案采用德国拉 森型钢板桩,钢板桩长 12m,中间设一道围檩,围檩采用 2I40a 工字钢,围檩 设在钢板桩顶以下 2.7m 处,围檩采用 D60

10、0 钢管桩悬臂支撑,钢管桩长 15m, 钢管桩中心间距 3m。小桥施工完成拆模后及时夯填 AB 料或碎石土。内 支撑可根据计算结果适当调整支撑材料,但必须满足受力要求和安全系数。 每个基坑的防护施工时间大约为 30 天。 基本参数基本参数 拟选择拉森型钢板桩,根据建筑施工计算手册第 3 章支护工程下 表查得拉森型钢板桩参数如下: B=400mm,h=155mm,t1=15.5mm,t2=11.0mm,S=236cm2,W=2021cm3,= f 2021pa,每延米单位重 74.0kg。 地质情况主要为粉砂,稍密-中密；粉质黏土,软塑；粉质黏土,硬塑；黏 土,硬塑。按照最不利地质情况选择土体相

11、关参数近似取值为: 重度 =18KN/m3,内摩擦角 =16,黏聚力 c=2021/m2 主动土压力系数:Ka=tan2(45-)=0.57, 被动土压力系数: 16 2 Kp=tan2(45+)=1.76,既有线行车荷载可按 2021/m2计算； 20 2 6 横撑的布置计算横撑的布置计算 根据允许抵抗弯矩计算桩顶部悬臂部分的最大允许跨度 h: 由= f 33 11 18 0.57 max 66 200 2307 Kahh M fMPa WW 所以 33 66 20000000 2307 3003.0 18000 0.57 fW hcmm Ka 计算支撑的间距,其值如下图所示: 由上图可计算

12、出 1 1.111.11 3.03.33hhm 2 0.880.88 3.02.64hhm 3 0.770.77 3.02.31hhm 各横梁处的所承受的均布水平荷载 Pn, 1 1 () 2 nnn pKaD hh I40a 工字钢:A=86.1cm2 Ix=21720214 Wx=21090cm3 E=206 103 2 N mm 60010 钢管:I=161350cm4,A=185cm2,E=2.1105N/mm2 7 Wt=5378cm3 ,F1=79+20219kn 1 1 () 2 nn KaD hh 8 新区小桥和新宏达小桥防护立面图新区小桥和新宏达小桥防护立面图 I40a 工字

13、钢围囹最大间距为 3m 弯矩 22 11 11 max199 3111.4 88 MF lkn m 最大抗弯强度(符合 22 max11.14 52.8100 2 0.2109 Mf fkn mmkn mm W 要求) 钢管桩稳定性计算,最大受力 F1=99kn,假设钢管桩入土深度为 8 米, 属于小柔度杆件,不会失稳。 2 11 0 1 3 10 10.260 161350 185 ll iI A 抗压强度 满足要求9918553.5( )170FAMPaMPa Ka=0.57 Kp=1.76 基底标高 既有线侧非既有线侧 钢管桩D800 排水沟 2I40a 工字钢 1.2m高钢管网四周围护

14、 钢板桩（拉森） F1 9 eAh=rhKa=58.48kn eAq=qKa=11.4kn Pb=69.88kn Yp=tan(450+160/2)*1.5=1.99m Y=Pb/(r(KKp-Ka)=1.87m F1 产生的弯矩:99*(8+3)=1089kn.m 被动土压力产生的弯矩:1/2*Kp*r*(8-1.87)/3=1216kn.m 12161089符合要求 剪力:V=99kn 弯矩: max297.MFbknm 挠度: 柱土压力分布图 10 L/400=7.5mm 2 max(3)6.2 6 Pl Wlbmm EI 抗弯应力: 0 max55.2()145MWMPaMPa L=5

15、.7+8*(1+15%)=14.9m,所以,该钢管桩长 15m,基底入土深度大于 9.2m,经验算合格。 新华路中桥、五一路立交桥基坑防护计算方法同上,具体布置如附图。 4、钻孔桩和连续墙受力检算、钻孔桩和连续墙受力检算 (1)桩深计算 因基坑有列车动载,折成 P=2021/m2。 土体容重取 18KN/ m3,则 m p h11 . 1 18 20 3 /21 5 . 6 1 . 15 . 6 18 mKN h hh 27 . 0 ) 2 35 45(tan) 2 45(tan 22 Ka 69 . 3 ) 2 35 45(tan) 2 45(tan 22 Kp 6 . 0 18)27 .

16、0 69 . 3 ( 27 . 0 2027 . 0 185 . 6 mhl1 . 76 . 05 . 6 mKN KaKpmx E 24.14727 . 0 5 . 62027 . 0 2 185 . 6 1 . 7 2 )( 2 mha3 . 45 . 6 3 2 3 2 8 . 7121)27 . 0 69 . 3 ()(KaKpKr 24 . 0 1 . 7 8 . 71 24.14766 22 Krl E m 15 . 0 1 . 7 8 . 71 3 . 424.1476.6 33 Krl aE n 11 根据 m、n 值,查图的 ,则 6 . 026 . 4 1 . 76 . 0

17、lx 71 . 5 26 . 4 2 . 16 . 02 . 1xt 因此桩需埋置深度为 5.71m,桩长为 6.5+5.7=12.2m,为确保安全,桩长定 为 15m。 (2)最大弯矩计算 m KaKp E xm02 . 2 21)27 . 0 69 . 3 ( 24.1472 )( 2 mKN mxKaKp axmlEM 72.413 6 02 . 2 21)27 . 0 69 . 3 ( )3 . 402 . 2 1 . 7(24.147 6 )( )(max 3 3 三、工程质量三、工程质量保证措施保证措施 1、技术保证措施、技术保证措施 (1)坚持技术交底制度 开工前,编写作业指导书

18、,并向全体施工人员进行全面技术交底,明确该 项工程的设计要求、技术标准、施工方法、与其它工程的关系和施工注意 事项。 (2)坚持隐蔽工程检查签证制度 隐蔽工程的检查验收坚持自检、互检、专检的“三检制” 。以班组检查 与专业检查相结合。施工班组在上、下班交接前应对当天完成的工程质量 进行自检,对不符合质量要求的及时予以纠正。 各工序工作完成后,由分管工序的技术负责人、质量检查人员组织工班 长,按技术规范进行检验,凡不符合质量标准的,坚决返工处理,直到再次验收 合格。 12 工序中间交接时,必须有明确的质量交接意见,每个班组的交接工序都应 当严格执行“三工序制度”,即检查上道工序,做好本工序,服务

19、下道工序。 每道隐蔽工程完成并经自检合格后,报请监理工程师验收,做好隐蔽工程 验收质量记录和检查签证资料整理工作。 所有隐蔽工程必须经监理工程师签字认可后,方可进行下一道工序,未经 签字认可的,禁止进行下道工序施工。 经监理工程师检查验收不合格的隐蔽工程项目,经返工自检和复验合格 后,重新填写验收记录,并向驻地监理工程师发出复检申请,经检查认可后,及 时办理签认手续。 按竣工文件编制要求整理各项隐蔽工程验收记录,并按 ISO9001 质量标 准文件、资料控制程序分类归档保存。施工中的施工日志、隐蔽工程 验收记录、分项、分部工程质量评定记录等资料齐全。按工程质量检验 评定标准要求,打印或用碳素墨

20、水填写,其内容及签字齐全,具有可追溯性。 (3)材料检验制度 材料进场前检验验收或取样送检,防止不合格材料进入现场。主要材料 具备三证,通过检验合格的才能使用。 施工过程的质量控制要通过“跟踪检测、复测、抽样检验”三级检测 制度来实现,对工班作业检测由专业人员跟踪检测,试验室进行复测和抽样 检测。通过对施工过程的质量检验达到及时解决问题的目的,为全过程质量 控制创造条件,为工程竣工验收打下基础。 2、专项质量保证措施、专项质量保证措施 (1)混凝土外观质量控制措施混凝土外观质量控制措施 13 选用普通硅酸盐水泥,不使用矿碴或粉煤灰水泥。 1 选用天然洁净的砂子和石子,必要时石子在现场冲洗。 2

21、 选用高频振动器,减少混凝土表面气泡。 3 制定合适的混凝土施工工艺。 4 模板选用厂制定型钢模,模板制作要精加工。 5 加强操作人员的外观质量教育和技能培训。 6 (2)砼拌合及施工过程质量保证措施砼拌合及施工过程质量保证措施 拌合站配备拌制设备和计量装置,经常保持良好状态,并严格按配合比 1 计量,各种搅拌材料的配量偏差为:水泥不大于1%,粗、细骨料不大于2%, 水和外加剂不大于1%。 砼搅拌均匀,颜色一致。搅拌时间控制在 23 分钟内。 2 采用搅拌运输车将砼运至现场立即入模,其搅拌、运输砼至全部砼卸 3 出时间不超过 90 分钟。卸料时出料口与接料面之间的距离不超过 1.5m； 砼入模

22、温度冬季10。 使用插入式震动器时,砼分层厚度不大于 30cm,振动时间 20210s,操作 4 时依次垂直插入砼内,拨出时速度要缓慢,相邻两个插入位置的距离不大于 50cm,插入下层砼的深度为 510cm。 灌注砼连续进行。如间断,其允许间断时间由试验确定,间断超过砼的 5 初凝时间,则按照施工接缝处理,并埋入接茬的钢筋或型钢,外露一半。 二次浇筑前先凿除施工接缝面上的水泥砂浆薄膜和表面上松动的石子 6 及松弱砼层,并以压力水冲洗干净,使之充分湿润,不存积水。施工接缝处的 砼加强振捣,使新旧层砼紧密结合。 砼灌注完毕后用麻袋、草帘等覆盖并浇水养护,养护期限不得少于 14 7 14 天。浇水以

23、能保持砼湿润为度,当气温高于 15时,最初三天,白天每隔 2h 浇水一次,夜间至少浇水两次；三天以后,每昼夜至少浇水四次。当气温低 于 5时,砼严密覆盖,保温保湿,不浇水养护。 (3)钢筋工程质量保证措施钢筋工程质量保证措施 每批钢筋,附有批号、炉罐号、出厂合格证以及有关材质、力学性能 1 试验资料等质量证明资料。 到工地的每批钢筋按规范要求进行抽样试验,所有试验符合有关标准 2 的规定。钢筋按不同品种、等级、牌号、规格及生产厂家分批验收,分别堆 放。 钢筋的加工、绑扎、焊接以及安装严格按图纸中的尺寸、位置以及规 3 范要求的质量标准进行。 (4)模板工程质量保证措施模板工程质量保证措施 模板

24、刚度、加工精度等满足客专施工需要。 (5)冬期施工质量保证措施冬期施工质量保证措施 冬期施工前应制定冬期施工方案,对原材料的加热、搅拌、运输、浇 1 筑和养护等进行热工计算,并应据此施工。 混凝土浇筑前,应清除钢筋、模板上的冰雪、污垢。 2 冬期施工最低气温在-15以内时,采用综合蓄热法养护,混凝土终凝后 3 即加以覆盖、保温养护,平均温度低于 5以后各阶段均不得浇水养护。模 板在混凝土达到抗冻临界强度后方可拆除,混凝土内外温差要求同常温条件 下的要求。 混凝土试块除按正常规定组数制作外,还应增设 2 组用以检验混凝土 4 受冻临界强度的同条件试块。 15 四、四、施工安全专项方案施工安全专项

25、方案 施工安全专项方案见后附“附件附件 1 中小桥基坑施工安全专项方案中小桥基坑施工安全专项方案” 。 五、水土保持、环境保护措施五、水土保持、环境保护措施 1、基坑开挖后弃土及时外运至指定地点。 2、基坑抽水严禁乱排放,需排放到指定沟渠流出。 3、施工机械夜间禁止鸣喇叭。 4、施工机械产生废弃油类禁止随地排放,需回收处理。 5、施工时尽量避免破坏地表原有水系、植被。 6、施工用废料堆放到指定地点,集中处理。 7、生活垃圾、废水禁止乱到、乱排,建立垃圾投掷点,集中外运处理。 六、文明施工措施六、文明施工措施 现场临时设施布置符合规定要求,做到场地整洁,道路平顺,排水畅通,标 志醒目,生产环境达

26、到标准化作业要求。现场标牌齐全,规格统一、内容完 善、位置醒目。 及时调整设备、机具和材料的位置,做到摆放整齐。保持工作面宽敞,给 施工人员提供良好的工作环境。施工现场坚持工完料清,垃圾杂物集中堆放,及 时处理。 材料及混凝土运输过程中,防止撒落和扬尘避免污染道路和周围环境。 按照业主及主管部门的要求,认真听取监理工程师的意见,协调好各方关 系,严格按照规范施工,搞好安全生产和文明施工。 施工过程中采取有效措施,注意保护饮用水源免受施工活动造成的污染。 按国家及施工所在地的规定,加强对噪声、粉尘、废气、废水的控制和 16 治理,努力降低噪声,控制粉尘和废气浓度以及做好废水和废油的治理和排 放。

27、 七、安全应急预案七、安全应急预案 安全应急预案见后附“附件附件 1 中小桥基坑施工安全专项方案中小桥基坑施工安全专项方案” 。 附件附件 1 中小桥基坑施工安全专项方案中小桥基坑施工安全专项方案 沪宁城际铁路工程站前 V 标紧邻既有沪宁铁路,地处软土地基不良地 质区域,且地下管线复杂,雨水丰富,深基坑施工存在较大安全风险。为进一 步加强深基坑施工安全管理,确保沪宁城际铁路建设工程及相邻既有营业线 铁路(公路)、地下管线 XXXX 公司关于加强深基坑施工安全管理的通知 (沪宁城际安质2021142 号)和沪宁城际铁路临近既有线桥梁承台施工方案 编制细则要求,特编制中小桥基坑施工安全专项方案。

28、17 一、安全控制目标 在钢板桩打入、中小桥基坑开挖支护、中小桥结构模板吊安装、钢筋 制作安装、混凝土浇筑施工作业过程中,杜绝因工亡人事故,努力消灭因工 责任重伤事故,减少安全生产事故苗头或险情；杜绝因施工引起的铁路既有 线行车一般以上交通事故,减少对铁路运输生产和安全产生影响的事故苗头 或险情；安全质量标准化管理达标。 二、成立深基坑安全生产管理小组 1、 项目部安全管理小组 组长:隋忠庆(项目经理) 副组长:刘贵乐(项目党工委书记)、张明杰(项目副经理)、姜文(安全总 监)、蒋庆举(项目副经理) 组员:曲贺东、秦敬爱、任岗、罗振平、李爽、徐涛、郁伟、罗慎杰、 王国群、黄示、郝万福、曹树强、

29、邹德玉、张志跃、王志广、周宝春。 组长隋忠庆是深基坑施工安全管理第一责任人,副组长刘贵乐、张明杰、 姜文、蒋庆举是深基坑施工安全管理实施负责人,曲贺东、秦敬爱、任岗、 罗振平、李爽、韩彦臣、徐涛、郁伟、罗慎杰、王国群、黄示、郝万福、 曹树强、邹德玉、张志跃、王志广、周宝春深基坑施工安全管理的实施人。 2、工区也成立相应的安全管理小组,责任终端落实到作业层。 3、安全小组的任务和职责 (1)贯彻执行上级各项安全法规规程；定期召开安全工作会议；总结和 布置安全生产工作；决策重大施工安全方案；制订本项目各项安全制度规 定；落实安全责任制；组织安全教育培训；开展安全检查等。 18 (2)执行“安全第一

30、,预防为主,综合治理”的安全方针,坚持“关键工序及 风险较大工程现场把关”的原则,确保项目的安全生产工作有效可控。 (3)建立高效灵敏的安全管理信息系统。系统规定各种安全信息的传递 方法和程序,在施工中形成畅通无阻的信息网,准确及时地搜集各种安全信 息(如执行“五同时”的信息,安全技术措施方案的编制、审批、交底、落 实、确认信息,安全隐患、险肇事故及工伤信息等),并设专人负责予以处 理。 (4)安全管理系统必须做到纵向到底,一环不漏；安全生产责任制横向 到边,人人有责。项目经理是基坑开挖安全的第一责任人。 项目(工区)经理是安全生产第一责任人,负责组织施工生产,保证投入足 够的人员、材料、设备

31、,及投入安全专项费用。 安全总监主管安全工作,负责监督安全保证体系的有效运转,负责制定 基坑开挖防护的安全措施,组织编制基坑开挖垮塌事故应急预案。 现场技术员负责对中小桥施工、钢板桩施工等工人进行技术指导,并验 证基坑地质情况和支护方案的有效性,并采取紧急补救方案。 现场安全员监控现场安全生产状况,纠正施工人员的安全违章,观察周 边环境对施工生产、工人安全、既有线行车的安全威胁,采取紧急避险措 施。 领工员负责组织工人按照技术交底进行施工生产,管理施工人员。 操作工人有责任严格按照各种操作规程和技术安全交底施工,熟悉所使 用工具的性能、操作方法,作业前和作业中注意检查设备,严禁设备带病运 转,

32、严禁违章操作,服从管理。 三、危险源分析 19 1、人的因素 (1)施工前未进行安全教育,施工人员安全意识不高、责任心不强； (2)施工人员未培训即上岗,特种作业人员无证上岗,业务不熟练,现场施 工不规范； (3)施工前未进行安全技术交底或交底不到位未到终端作业层； (4)施工负责人未进行现场把关、施工安全防护人员不足监控不到位； (5)基坑沉降和位移观测频次不足、沉降和位移指标未量化,未委托工 务部门对既有线路基的稳定和轨面变形进行安全监控。 2、物的因素 (1)现场材料准备槽钢、钢板桩数量不足；质量不合格,抗弯强度不够, 在支撑过程中易发生变形、应急救援物资未配置齐全； (2)槽钢、钢板桩

33、安装不稳固、围檩、内支撑连接不牢固,产生支撑体 系失稳,发生基坑垮塌； (3)履带式液压打桩机、起重机等设备进场未按规定进行检测,日常的 维修保养不力,设备支撑、走行等部分的液压系统失效； (4)误操作发生机械伤害、侵入既有线行车安全限界。 3、环境的因素 (1)地质条件较差开挖过程中出现涌沙,地下水丰富,水位较高； (2)施工地段地质情况较差,设备操作平台基础未进行处理或者处理不 到位,地基承载力不足； (3)对地下管线、管道未进行探测,未对已探明的地下管线、管道及架 空线进行保护设置警戒禁区；与架空电力线的安全距离不满足铁路工程施 工安全技术规程要求,在接触网附近作业时未按照电气安全规则进

34、行施 20 工； (4)夜间施工照明设施配置不够,光照度不足,操作人员和监护人员视线 差； (5)雾天、雨天、雷暴大风、台风天气及其他外力对设备操作、运转及 稳定性产生的影响； (6)基坑开挖后未及时施工,暴露时间过长。 四、施工安全预控措施 1、对深基坑施工现场周边环境调查情况的核查 由于深基坑施工对临近既有线、建筑物、道路、地下管网的影响极大, 稍有不慎就会酿成严重的安全事故,因此,深基坑施工前由工区总工和安全 总监了解基坑周边环境、地表至支护结构底面下一定深度范围内地层结构、 岩土性状、含水层性质、地下水位、渗透系数等；了解建筑场地及其附近 的地下管线、地下埋设物的位置、深度、结构形式及

35、埋设时间等。此外,也 要掌握基坑周围的地面排水情况,地面雨水、流水、上下水管线排入或漏入 基坑的可能性以及基坑附近的地面堆载及大型车辆的动、静荷载。地下管 网的调查、邻近建(构)筑物现状进行细致调查并记录或留存图片。根据调 查的结果比照设计及在施工方案分析预想深基坑(沟槽)施工过程中可能的 险情。 2、深基坑必须编制专项施工方案 必须有较强针对性,支护体系必须有设计计算书。施工方案和 XXXX 公司技术部专业工程师审核批准,并由方案论证会评估通过。必须严格按施 工方案组织施工。 3、强化岗前专项教育培训和持证上岗制度 21 (1)施工人员进场除按规定进行三级教育外,还要由工区安质部组织进 行岗

36、位专项安全教育培训,使作业人员熟悉了解和掌握中小桥基坑施工的安 全技术要求、存在的安全隐患、安全工作的重点及控制措施、应急处理的 方法及汇报等,做到会施工、会预防、会保护、会应急。培训结束后进行考 试。作业人员经考试合格并取得操作合格证方可上岗作业,对作业人员的教 育、培训、考试形成记录和台帐备查。 (2)加强施工中日常工前安全教育,领工员(架子队队长或工班长)在每工 班上岗前,安排工作的同时必须进行有针对性的安全教育。 () 对安全员、防护员及特种作业人员严格执行持证上岗制度。目前 临近既有线施工的安全员、防护员均持有上海铁路局工务段的临近营业线 施工培训考试合格证；专职安全员 XXXX 公

37、司的安全考试合格证；特种作 业人员均已按照国家有关规定经过专门的安全作业培训,并取得了特种作业 操作资格证书,持证上岗作业。 (4) 加强对工人的日常管理及责任心的教育,强化安全意识,教育工人必 须遵守安全操作规程和安全规章制度,在日常管理中,积极组织工人学习、 了解本班组安全生产工作情况、工作性质及范围和必要的安全知识。使工 人懂安全,做安全,管安全,安全时刻在心中。 4、坚持工前安全技术交底制度 施工前必须由工区总工、安全总监进行施工方案和安全技术交底,交底 内容包括钢板桩的施工工艺、支撑结构的安装顺序及安装结构、基坑开挖 及回填方法、中小桥施工工艺。进行技术交底的同时进行书面安全交底,交

38、 接双方均要签字。 5、做好对施工人员的保护 22 作业人员进入施工现场必面穿戴相应劳动保护用品,作业前应按设备的 操作规程进行检查,作业中严格遵守劳动纪律,服从指挥,不得酒后上岗或连 续疲劳作业。 6、材料安全管理措施 基坑支护所用的材料必须是正规生产厂家的产品,产品必须有出场合格 证,试验室、安质部要对合格证进行检查验证；从其他项目调拨来的旧有钢 板桩由试验室对其几何尺寸、强度等进行检验,不合格坚决不能使用。 7、设备安全管理措 XXXX 公司两个 147 号文件要求加强对进场大型 设备的安全控制,对进场的设备进行检测并建立了施工设备安全技术档案及 大型设备管理制度,操作手持证上岗且必须经

39、过有针对性的再培训再教育。 五、施工现场安全管理 1、合理布置施工现场 对施工现场的杂物和障碍物进行清理,划定作业区域,设置警戒绳及标 识。对场地进行合理布置,做好吊车、挖土的机械、车辆的通道布置、挖土 的顺序及周围堆土位置安排。不得在吊装、挖土过程碰撞维护结构和工程 桩,损坏截水设施。 2、对大型设备施工作业的安全控制 对履带吊车、挖掘机等大型设备操作平台尽量设置在既有线安全红线 以外并远离架空线、高压线。如果受条件限制无法避开的要对地基承载力 进行检测,无法满足施工作业要求的要对地基进行换填加固处理。设备支撑 部位除必要的铺垫外还要加垫厚度不小于 2cm 的钢板。同时对运输车辆通 行便道也

40、要进行相应的处理。履带式液压打桩机设专人监护,行走和施工的 位置,地基必须良好,不能出现机械失稳的情况,尽可能行走在远离既有线的 23 一侧。起重机安装要符合起重机操作规程,起重机要停放在远离既有线一侧、 采取加大配重等措施,确保不倾倒。在施工过程中派专人在既有线一侧面对 起重机指挥；钢板桩起吊需要改变吊点时,其吊点位置不得低于桩顶下 1/3 的桩长。 3、加强地下管线、管道的探测、确认及保护工作 基坑施工前,对此段开工场地的地下管线、管道等隐蔽设备,由项目部 专门负责迁改的九工区(电务工区)和设备管理单位联系,进行了现场核查、 交底,并且电务工区根据现场实际情况对施工队伍进行现场书面交底。施

41、工 队伍要对开挖施工场地进行人工开挖探沟,以确认有无地下管线,对于挖出 的地下管线,采取支护防护措施。在钢板桩插打、挖弃土时,保证不影响设 备的正常使用,不造成设备隐患。严禁在未探明地下设施位置走向前盲目作 业。 4、架空线、高压线、接触网附近的施工 架空线及其附属设备安全控制:设备与架空电力线的安全距离必须满足 铁路工程施工安全技术规程及XX 省电力保护条例 。在电杆、拉线 附近施工,对电杆应留出 11.5 米半径的土台,对拉线留出 1.52.5 米半径 的土台,土台周围应插标杆警示。设备在接触网附近作业时必须按照电气 安全规则进行施工。与接触网支柱及接触网带电部分必须保持二米以上 距离,否

42、则必须提出停电申请；在距离接触网带电部分二米到四米范围内, 接触网可不停电,但须有接触网工或经专门训练的人员在场监护,在距离接 触网带电部分五米范围以内须装设接地线,接地电阻值不得大于 4。 5、基坑开挖安全控制 (1)基坑开挖应遵循时空效应原理,根据地质条件采取相应的开挖方式, 24 一般应分层开挖,严禁超挖,在软土层及变形要求严格时,应采用留土护壁,快 挖快撑。“分层、分区、分块、分段、抽槽开挖,先形成中间支撑,限时对 称平衡形成端头支撑、减少无支撑暴露时间。基坑开挖必须建立“任务单” 和填写“挖土支撑记录表”的制度,使挖土、支撑的作业人员对施工的工作做 到心中有数。挖土要有足够的挖运能力

43、,不能哪里好挖挖那里。支撑要事前 预拼并备足配件,做到基坑开挖与内支撑焊接同步进行,钢板桩插打施工完 毕,基坑开挖到支撑位置,即进行内围檩施工,防止围护结构变形。为防止基 坑底的土被扰动,基坑挖好后要尽量减少暴露时间,及时进行下一道工序的 施工。如不能立即进行下一道工序,要预留 20210cm 厚要覆盖土层,待基础 施工时再挖去。 (2)机械挖土,应严格控制开挖面坡度和分层厚度,防止边坡和挖掘机下 的土体滑动。机械开挖时设专人指挥,以保证施工安全和开挖准确。挖掘机 作业半径内不得有人进入,司机必须持证上岗作业。人工清理基坑时操作人 员之间要保持安全距离,一般大于 2.5m；多台机械开挖,挖掘机

44、间距应大于 10m ,挖土要自上而下,逐层进行,严禁先挖坡脚的危险作业。挖掘机挖土时 严禁碰撞工程桩、支撑、立柱和降水的井点管。分层挖土时,层高不宜过大,在 软土地区尤为重要。 (3)严格控制基坑边堆载,基坑上口 5m 以内不得堆土、放管片、停大型 机械等,以免影响边坡稳定。弃土应及时运出,如需要临时堆土或留作回填 土,应堆放指定地点。基坑顶有动载时,坑口边缘与动载间的安全距离应根 据基坑深度、坡度、地质和水文条件及动载大小等情况确定,且不小于 1.0m。必要时应采取其他措施。基坑开挖完成后立即进入下道工序,不能长 时间暴露,否则采取适当的处理措施。 25 6、减少基坑暴露时间 基坑开挖应尽量

45、缩短基坑暴露时间,基坑成型后,尽快的进行结构物浇 筑,建立永久的平衡。尤其是底板的垫层应及时浇筑封底,遇大雨天气,垫层 可挖一块(段)浇注块(段),但必须对应着支撑的位置浇筑垫层混凝土。如 果由于不可预见原因停工,要对基坑支撑系统进行检测,发现变形立即采取 加内撑、斜撑等措施加固,变形如影响既有线安全则立即回填基坑。工序施 工准备就是要有超前的意识“做一、备二、想三”,做到快挖土、快支撑、快 浇筑。 7、基坑降、排水 必须做好基坑工程的明水疏排和暗水降排,降排水是提高土体强度(撑 力)减少回弹,减小基坑变形的措施,而且也是纵坡稳定预防滑坡的重要措施。 基坑水沟和集水井要及时设置,采取在基坑四侧

46、挖 30cm30cm 的排水沟, 在四角设 80cm 深集水井,用水泵抽出坑外。基坑采用排水法降低水位时,对 降低水位区域的既有铁路和建筑物可能产生沉降,应加强观测,必要时采取 防范措施。在排水过程中,当出现大量砂漏、围堰裂缝漏水较大、围堰内侧 坍塌等情况时,应暂停抽水,采取加固措施。抽水时检查围檩各节点是否顶 紧,板桩与围檩间木楔是否敲紧,锁口不密存在漏水的以板条、棉絮、麻绒 等在板桩内侧嵌塞,或在漏缝处侧水中撒下大量炉渣与锯末或谷糠等随水夹 带至漏缝处自行堵塞。漏缝处较深时,也可将炉渣等装袋,到水下适当深度 时逐渐倒出炉渣堵漏。抽水速度不能过快,且要随时观察围堰的变化情况。 8、专职旁站指

47、导监控 施工全过程要有专职安全员、技术员进行现场旁站指导监控,安全员、 技术员必须是经过培训并考试合格持证上岗,对安全技术方案要透彻的了解,要 26 有应对突发事件的能力,并随工填写施工记录和安全监控记录。施工过程中 技术人员随时观察地质情况,如在开挖过程中发现涌沙,立即停止开挖并立 即回填基坑,进一步调查地质情况,再决定采取注浆、加密钢板桩或其他措 施；如在基坑施工过程中发生坑壁涌沙,则用沙袋码砌；如果坑底出现涌沙 采用沙袋堆压。现场准备充足原木、工字钢、拉森桩、砂袋等应急物资。 9、工区领导值班制度 中小桥深基坑开挖支护施工时,必须有工区副经理以上领导在现场全过 程监控。 10、大型设备实

48、行专职防护措施 大型设备作业,做到“一机一人”防护,专职防护人员要做到人到位、 责任到位、措施到位、落实到位、确保安全。 11、加强基坑监测 对基坑支护进行变形监测,支护结构顶部水平位移记录及定量分析(包 括位移速率和累积移量的计算、位移时间变化曲线、位移速率增大的 原因分析等)。 12、加强对既有线监控观测工作 (1)临近既有线深基坑开挖前必须做好沉降、变形观测桩埋设工作,观 测桩应设置在既有线围墙外侧(围墙边cm 处),观测桩应埋深 1.5m 以上, 采用 25 螺纹钢,下部应为 10cm 椎体,打入后下挖 10cm 用混凝土固定,观 测桩顶部应磨圆并打眼,测量其位移及高程。 (2)钢板桩

49、在施打结束后开挖之前进行观测,开挖完成后观测频度一 般情况下一天不少于两次,观测时间不少于天。施工过程中观测频度一般 情况下次小时,有异常时频度提高到次小时。 (3)水平位移观测应采用标称精度为:2,2mm+2PPm 的全站仪,沉降观 27 测应采用标称精度不低于 DS1 型电子水准仪。 (4)沉降、变形监测测量等级及精度要求: 垂直位移测量水平位移观测 沉降变形测量等级沉降变形点的高 程中误差(mm) 相邻沉降变形点 的高程中误差 (mm) 沉降变形点点位 中误差(mm) 三等1.00.56.0 (5)临近既有线深基坑开挖前应对观测桩进行初始值观测,否则不能进 行施工。沉降观测按二等水准测量

50、要求施测,0 观测每个往返测均进行两次 读数,合格后取其平均值作为初始值；水平位移观测,每观测点应观测两次, 每次读数四次,不超限时取其平均值作为初始值。 (6)沉降变形监测资料必须真实准确,不得造假,应提供电子文件。观测 资料必须每天汇总一次,并报监理单位,同时根据观测结果调整施工工序,控 制施工进度。 (7)观测应在停工状态进行。沉降每昼夜累计不大于 10mm,水平位移不 超过 5mm。施工期间发现沉降异常、钢板桩漏水严重、结构变形明显时必 须立即停止施工并组织相关单位和人员进行检查分析,采取措施后复工。 (8)此项工作由各工区专职沉降观测人员监测,对观测数据的真实性负 责。具体人员见下表

51、: 中小桥名称中小桥名称工工 区区沉降观测负责人沉降观测负责人 五一路立交桥三工区陈大鹏 通江大道中桥六工区高鹏辉 新华路中桥八工区佟志刚 新宏达小桥八工区佟志刚 无锡新区小桥八工区佟志刚 13、基坑周边的安全 深基坑周边应设置不低于 1.2m 高的固定防护栏杆。基坑周边的堆载 不能超过基坑工程设计时所考虑的允许附加荷载。大型机械设备若要行至 28 坑边或停放在坑边,必须征得安全防护人员的同意,方可实施。 14、人员上下设置专用通道。 为方便施工,保证作业人员的安全,有利于特殊情况下采取应急措施,基 坑内必须合理设置上下行人扶梯和其他形式的通道,其平面应考虑不同位置 的作业人员上下方便,以及应

52、急疏散。 15、支护体系施工质量抽查 对支护体施工质量进行必要的检测和检验。从源头开始首先把好进场 用于支护的原材料关,不合格材料坚决不予使用。施工中对钢板桩的插打、 锁扣、接长焊接、围檩、导框安装进行必要的检测。 16、夜间施工安全控制 临近既有线大型机械施工期间,如遇有夜间施工,除工点现场负责人、 安全监护人、技术人员外,再安排相关领导、安全技术人员夜间轮流跟班指 导把关。对夜间施工人员经常进行教育,提高夜间施工的安全意识,避免产 生麻痹大意的思想。保证夜间施工照明设施的完备,各作业面配备足够的照 明灯具,确保光照度满足施工要求。要保证照明电路良好运行,对施工现场 临时用电必须采用 TN-

53、S “三相五线制”供电 系统,用电设备实行“一机 一闸一漏一箱”漏电保护器与设备匹配。 17、大体积混凝土施工中的防火安全 为避免大体积混凝土产生温差裂缝,有的使用蓄热法来控制混凝土表面 与中心的温差在 25范围内,亦通常采用的混凝土表面先铺盖一层塑料薄 膜,在覆盖 23 层草包。因此,应特别注意对大面积干草包的防火工作,不得 用碘钨灯烘烤混凝土表面,同时,周围严禁烟火,并配备一定数量的灭火器材。 29 六、必须建立和完善应急救援预案 深基坑施工具有一定的危险性,由深基坑施工诱发的事故时有发生,尤 其是对既有线行车安全影响很大。针对深基坑施工的特点,我项目部编制了 中小桥基坑开挖事故应急预案,

54、防止突发事故的发生,做到有所防备,有 所准备。 1、坚持常备不懈的原则 常备不懈是事故应急救援工作的基础,在深基坑施工时,应根据深基坑 作业的特点及可能发生的事故,做好事故的预防工作,避免或减少事故的发 生,落实好救援工作的各项准备措施,做好预防准备,一旦发生事故就能及时 实施救援。 2、坚持统一指挥、分级负责的原则 建立从项目部到工区再到作业班级的应急救援体制,从人、财、物上全 面落实。必须充分地发挥各方面的主动性和力量,形成统一的、高效的救援 指挥部。一旦有事故发生,能立即启动救援机制,迅速、有效地组织实施应 急救援。 30 附件附件:中小桥基坑开挖事故应急预案中小桥基坑开挖事故应急预案

55、一、适用范围一、适用范围 适用于中铁十九局集团沪宁城际铁路工程站前 V 标项目部及所属各分 工区、劳务队中涉及中小桥基坑开挖安全预控和事故应急救援工作的指导。 二、应急预案工作流程图二、应急预案工作流程图 根据本工程的特点及施工工艺的实际情况,认真的组织了对危险源和环 境因素的识别和评价,特制定本项目发生紧急情况或事故的应急措施,开展 应急知识教育和应急演练,提高现场操作人员应急能力,减少突发事件造成 的损害和不良环境影响。其应急准备和响应工作程序见下图: 危险源及环境因素辩识、评价 编制应急预案 成立抢险领导小组 组建抢险队、救护车 配备应急物资、设备 应急知识教育培训 定期评审 实施应急预

56、案 进行评审、修订 未发生发生 31 三、重要危险源辨识和风险评价三、重要危险源辨识和风险评价 根据危险源辨识 XXXX 公司安质【2021】67 号文关于加强安全、 质量、环保预控工作的通知中附件一:危险源辨识、风险评价和风险控制)确 定的基坑开挖坍塌造成人员伤亡及对既有线影响为重要危险源。 1、可能发生事故的类型为基坑开挖坍塌,发生地点中铁十九局集团沪 宁城际铁路工程站前 V 标项目部及所属各分工区中有深基坑开挖的工程。 根据本工程施工特点及与既有京沪线路的位置关系,在辩识、分析评价施工 中危险因素和风险的基础上,确定本工程重大危险因素是基坑坍塌、及其造 成地基不均匀沉降引起既有线行车及人

57、员安全等。在工地已采取机电管理、 安全管理各种防范措施的基础上,特制订本应急预案用以在基坑坍塌和地基 不均匀沉降对既有线产生影响时起到应急防护措施。 2、可能影响范围为施工作业场所,可能影响的人数为现场施工作业人 员,可能影响的周围环境为既有京沪铁路。 3、发生事故可能造成 1 人或数人伤亡、机械设备损坏,对既有线路基 及行车造成影响,构成重大安全事故/事件。 四、成立事故应急救援领导组织四、成立事故应急救援领导组织 项目部成立由项目经理为总指挥的事故应急救援指挥部,下设五个应急 救援组,各应急救援组必须在规定的时间内赶到事故现场,及时向相关部门 反映。项目经理部设应急电话:安质部 0510-

58、83223267 综合部事故应急救援指挥部总指挥: 隋忠庆 1、现场抢修组 32 组 长:蒋庆举 副组长:安海峰 组 员:王国群、黄 示、郝万福、曹树强、邹德玉、张志跃、王志广、 周宝春、刘青良 现场抢修组接到事故通知后,在组长要求的时间之内组织救援人员和设 备到达事故现场,确认对既有线影响及现场人员伤亡情况,上报铁路设备管 理单位,待设备管理单位人员到场后或经设备管理单位人员电话指示进行设 备应急抢修,尽快恢复设备运行及将现场人员伤亡概率降到最低。 序号姓 名职务联系电话内部号码 1蒋庆举副经理1596187577760007 2安海峰九工区经理15961872

59、02160172 3王国群一工区经理1596187228960066 4黄 示二工区经5郝万福三工区经6曹树强四工区经理1596187219168888 7邹德玉五工区经理1395158799960020 8张志跃六工区经理1596187270766006 9王志广七工区经10周宝春八工区经理1596187269668001 11刘清良十工区经理1589533880960707 2、现场救援组 组 长:张明杰 副组长:马国瑞 组 员:解延军、韩 军、梁长华、马新苗、郑丽、阚援朝、张馨予、 王 颖、陈毅志、段 莉 事故

60、发生后,现场救援组在总指挥要求的时间之内赶赴事发现场,对发 33 生的伤亡情况进行必要的现场救护或运送医院紧急救治。 序号姓 名职务联系电话内部号码 1张明杰副经理1596187888560003 2马国瑞综合部部长1596187229960011 3解延军一工区综合部4韩 军二工区综合部5梁长华三工区综合部6马新苗四工区综合部长1596187202166789 7郑 丽五工区综合部长1596187192560261 8阚援朝六工区综合部长1596187271760315 9张馨予七工区综合部/p>