某煤焦铁路专用线轨道工程施工方案

1、某煤焦铁路专用线轨道工程施工方案一、编制依据及原则1.1 编制依据1、铁道部颁发的铁路轨道工程施工质量验收标准2、铁路线路维修规则3、铁路站场工程施工质量验收标准 （J293-2004 ）4、中华人民共和国安全生产法5、XX铁路专用线轨道工程施工图纸及施工设计技术标准6、本单位编制的程序文件与管理手册 ，及类似工程所积累的施工经验等。1.2 编制原则1、严格执行我公司的质量方针，在施工的全过程中，保证工程质量达到国家及 铁道部现行的工程质量验收标准，确保优质工程。2、建立质量安全保证体系，优化生产要素，精心组织、规范操作。二、工程简况SX焦煤集团某煤焦铁路专用线轨道工程：全长 3.16Km（含

2、走行线段 ）, 单线铁路。线 路设计标准为工业企业级，行车速度为 60Km/h，专用线采用半径为 450m、 300m两个 右转曲线进入 XX厂区。专用线区间、站内正线均采用 50Kg/m轨、新型枕，站线同正 线一样均为50轨、新型枕，其中站线道岔为 50Kg-1/9号道岔，单开 10组、交叉渡线 2 组，站内轨道 7股。三、施工方法及工艺本标段区间、站场轨道工程均采用人工铺轨和整道 ，其具体施工顺序如下（详见 下页所示人工铺轨、整道工艺流程图） 。3.1 人工铺轨、整道工艺流程图（图 1）3.2 人工铺轨3.2.1 铺轨前的准备工作（1）测设中心桩： 轨道铺设前，恢复线路中线桩橛，作为下一步

3、轨道铺设的依据。其控制方法为：线路中桩在直线上每隔 25m、圆曲线上每隔 20m、缓和曲线上每隔 10m恢复桩橛钉一根。 此外，在曲线的起迄点、道碴厚度变更点、平交道的中心点、纵断面上的变坡点以及 道岔岔尖、岔心、岔尾等处，均钉设桩橛。(2) 路基整修： 对于成型的路基，出现基床过高过低、低洼不平、宽度不够等现象，现场施工中 按照规范要求进行处理：若路堤填筑高度不够，路堑超挖，其厚度不超过58cm，可以不做处理，铺碴时用道碴垫平；超过 5 8cm，则以同类土填补。如路堤填方过高及 路堑欠挖其高度超过 58cm时，则予铲除。路基宽度如小于设计宽度，则予补够。人工铺轨、整道工艺流程图(图 1)3.

4、2.2 人工散布钢轨及轨枕(1) 在路基成型验收后，依据设计施工图、设计技术标准进行铺轨计算，根据铺轨计算结果，组织钢轨、道岔进场。本标段内钢轨及道岔采用火车运输，抵达DC车站后，以吊车配合人工的方式卸于站内停靠线限界外，之后，为保证站内卸货间的腾空，再 逐根(组)分批以人工、手动平板车相结合的装卸、运转方法将钢轨拉至新铺线路货 运停靠点，码放至路基两侧的路肩上、侧沟顶。待钢轨、道岔分批贮存于新铺线路货 停靠点处，再行依次逐段将其散布于路基上，以人工散布为主，对于有条件处，则采 取装载机配合人工的形式，将钢轨运至铺设地段。(2) 考虑到预应力钢筋砼轨枕到场的保障性、及时性，其散布除采用钢轨、道

5、岔的 运送方式外，先期新铺股道所需灰枕则以汽车运输的方式，从轨枕厂直接运输到现场， 之后，再将其用吊车配合人工的方式，分批堆卸于方便停车、就近线路的空阔地带， 如此行事，待道钉锚固完毕，即可将锚固好的灰枕用装载机装运至道床上，再行人工 散布。3.2.3 铺设底碴及道碴 .(1) 在钢轨和轨枕散布完毕后，用装载机配合自卸车从储碴场运输底碴至路基上， 按照设计文件规定的上碴技术标准，间隔卸堆，机械、人工整平。施工中做到顶面平 整、位置正确、做好顺坡，尺寸超限的石块不进入底碴。(2) 铺道碴 本标段储碴场设于 XX站站场内及 XX厂区内。 底碴铺设完毕后，用自卸车运输道碴至路基上，按设计用量均匀卸堆

6、，装载机 整平，人工配合整理，碴心作槽。 用碴量同时需考虑一定的富余量，富余碴堆放在路肩上，以备整道时补碴所需。3.2.4 铺轨(1) 在道碴铺设完毕后，按照设计位置要求将轨枕人工抬至预铺道碴上。(2) 钢轨铺设前，用油漆或石笔将道钉锚固点标志在钢轨上，然后人工抬轨到轨 枕上进行锚固。为防止整道时拨道及串轨困难，第一遍锚固时，螺栓无需拧得太紧。3.3 整道补碴3.3.1 第一遍上碴整道(1) 上碴：将道碴均匀散布到轨道内。(2) 起道：将每节轨道在几个点抬高并用道碴垫实。抬高后的轨面大致平顺，没有 显著的凸凹和反超高，抬高后同时方正轨枕位置。(3) 串碴：轨节抬高后立即向轨枕下面串碴，串满、串

7、实，没有空吊板。串碴时砼 轨枕的中部需留出凹槽。(4) 拨道：在上述工作完成一定长度后进行一次拨道，即将线路拨到中心线位置， 达到直线顺直，曲线圆顺。拨道前检查要拨的线路地段的轨缝是否合适，必要时进行 调整，以免发生胀轨。(5) 填盒：补填轨枕盒内道碴。3.3.2 第二遍上碴整道(1) 上碴：与第一遍上碴整道相同。(2) 匀轨缝：在进行该项作业时， 同时拧松螺旋道钉的螺帽， 以便抬道后细方轨枕。(3) 起道：将轨道抬高至设计标高，并加强预留的沉落量。曲线外股钢轨按规定超 高抬够。 起道后的轨道前后高低、左右水平均符合规范要求。(4) 细方轨枕：按轨腰上的标记整正轨枕。(5) 串碴：钢轨两侧范围

8、内串满道碴，轨枕中间 60cm宽的碴面控制在轨枕底面 3cm 以下。(6) 填盒：向轨枕盒内填补一部分道碴，供捣固用。(7) 捣固：将钢轨两侧范围内的道碴捣实，使能承受列车通过时的荷载，轨枕中部 60cm范围内的道碴不捣实。(8) 拨道：按线路中线细拨轨道。拨道前将轨枕端部的道碴扒开一部分，以减小拨 道时的阻力。(9) 整道：进行小量的拨道、校正线路平面位置、整修道床，补足轨枕盒内道碴。 拍实道床边坡及顶面并使之保持稳定。3.3.3 道床最后整修(1) 起道：做到与设计纵断面规定的标高误差不超过 +50mm， 30mm。轨道水平前 后高低符合验标规定，轨枕与线路中线垂直，其间距及偏斜误差不大于

9、40mm。(2) 找平小洼：使轨面达到平顺。(3) 捣固：做到钢轨接头处无暗坑吊板，其他处无连续暗坑吊板。(4) 拨道：达到直线远视正直，曲线圆顺。(5) 填补轨枕盒内道碴：砼轨枕埋深为 150mm，中间凹槽符合规定。(6) 整理道床：夯拍道床面，使道床横断面符合设计要求，道床边坡上下边缘整 齐并与钢轨相平行。3.3.4 铺轨完成后移交前注意事项：(1) 派专人巡道，发现问题及时处理。(2) 整道过程中，按行车安全要求，材料和机具堆放在界限之外。(3) 根据线路情况，设置行车速度标志，重要位置派人看守，防止列车出现意外安 全事故。(4) 第一遍整道尽可能在短时间内完成，并及时进行第二遍整道，上

10、足道碴，捣固 密实道床，使钢轨配件落槽与钢轨密贴，轨枕方正，轨缝均匀，道床稳定，使轨道方 向、水平、轨距均符合设计和规范要求。(5) 在竣工移交前进行第三遍整道，整理路容、埋设线路标志。3.4 人工铺设道岔3.4.1 准备工作1、熟悉图纸。道岔的设计标准图，包括道岔布置图和道岔各组成部分的构造图， 是铺设道岔最主要的依据。铺岔前，按图认真理会。2、整理料具。道岔铺轨、道岔前后的短轨、配件、岔枕等，运到施工现场后，需 详细清点、检查、整理，并丈量各部尺寸，编号、分类堆放好，以免缺损、丢失。本 标段内岔枕及道岔(钢轨)配件等，除采用汽车运输方式外、尚按火车运抵东槽站后 再行转运至料库的方式。集中于

11、料库方便统一看管、配发，施工中，配发料用人工配 合机械的方式运达现场。3、测量。即测设道岔位置桩，根据线路平面图，定出道岔中心桩；按道岔图测 量基本轨道起点的位置；并量取从道岔中心到尖轨尖端的长度，定出岔头位置桩；再 测量辙岔根的位置，定出岔尾桩，如图 2 所示。一般情况下，岔头与岔尾不会正好在 钢轨接缝位置，故需要在道岔前后插入短轨加以调整。直股中线岔中交桩1 岔头桩 侧股中线2 岔尾桩（直股）2 岔尾桩（侧股）图 2 道岔位置桩3.4.2 铺设方法1铺岔枕先把道岔前后线路仔细拨正，拆除岔位处的原有轨道，把岔枕间隔固定岔位靠基 本股道的一侧，按间隔绳散布岔枕，并使全部岔枕在基本股道的一侧取齐

12、。2.散布垫板及配件垫板与各类配件严格按设计散布与安放，杜绝随便互换，尤其需注意的是辙后垫 板与辙岔的护轨下垫板避免弄错。3. 岔枕钻眼由于道岔垫板的形式、尺寸及位置不一样，岔枕道钉孔位置必须逐一量画，并打 出道钉孔位置印。直股上所用普通垫板的岔枕，采用线路上道钉孔样板打印；而其他 垫板的岔枕，需根据轨距、轨头宽、轨底宽及垫板长度计算出岔枕端头的尺寸，画出 垫板边线，摆上垫板，按每块垫板上的道钉孔眼，打好道钉孔印；曲线部分的道钉孔 眼，在直股钉好以后，根据支距及轨距画出垫板边线，按垫板上的钉孔打印。4铺设道岔钢轨道岔钢轨的铺设顺序：按“先直股、后弯股、先外股、后里股”四个步骤钉完。1）铺钉直线

13、上的股钢轨和护轮轨按编号顺序铺设直股基本轨和护轨 1-11-3, 并使得 1-1 的前端与岔头桩对齐。 连 接钢轨接头，并按直股轨距要求，铺设钢轨 2-1 2-4 和辙岔 2-5 。2）铺钉直线下股钢轨、尖轨及辙叉 以拨正的上股钢轨为准，根据各点的轨距要求，摆正垫板，钻好道钉空孔，每块 垫块先钉两个道钉，待全面钉完，拨正道岔直线方向使道岔与前后轨道方向顺直，经 检查后再补钉其余的道钉。3）道钉导曲线上股轨和尖轨 根据道岔布置图或查导曲线支距表上的导曲线支距，从轨根部接缝上即导曲线起 点开始，按支距法铺钉 3-1 3-3 的钢轨，连接接头，铺好垫板后即可钉道钉。先钉支 距点枕木上的道钉，用撬棍拨

14、移钢轨，然后钉道钉。打钉时，应先钉外口后钉里口， 以确保支距的正确。4）铺钉导曲线下股钢轨和护轮轨 以导曲线上股为准，按规定的轨距及递减距离（前三后四）铺钉4-1 4-2 铺轨，连接钢轨接头，铺垫板，拨正钢轨然后钉道钉。5、安装连接杆 安装连接杆，尖轨摆动灵活，尖轨尖端与基本轨密贴，且摆度合乎规定。6、安装转辙机械 转辙机应设在侧线一侧的两根长岔枕上，一般安装信号时进行。3.4.3 道岔铺设后检查整理 为了确保行车安全，道岔铺设完毕，需检查以下几项内容： 1各个接头轨缝要符合标准； 2基本轨正确顺直，导曲线圆顺。如不圆顺，原因一般有以下三种：支距尺寸不 准；支距尺寸不准；支距起、终点位置不对；

15、未按支距铺钉。找出原因后，正确进行 处理。3轨距容许误差：尖轨尖端为 1mm其, 他各处为 3mm、 2mm。4转辙机械是否灵活、牢固、尖轨与基本轨是否密贴，检查两个岔枕间隔尺寸是否符合规定的要求5配件是否齐全，所有螺栓是否都拧紧，垫板位置是否正确，有无错置、倒放以及轨底未落槽等现象；6道钉与钢轨是否密贴，岔轨是否方正。四、机具设备及人员安排1、现场施工人员（表 1）现场施工人员配置表 （共计 320 人）表 1序号工种 /组别单位数量小计备注1平碴组组/人1/2020 人底碴摊铺2运轨组组/人1/4040 人钢轨运输3运枕组组/人3/2060 人砼枕运输4上碴组组/人1/2020 人面碴整理

16、5安装组组/人1/3030 人钢轨等连接、安装6锚固组组/人1/3030 人道钉锚固7整型组组/人1/2020 人起道、捣固8道岔组组/人2/3060 人道岔安装9技术组组/人1/1010 人配料、定位10材料组组/人1/88人材料发放、整理11后勤组组/人1/1212 人配发材料、后勤保障12管理组组/人1/1010 人施工计划执行，质量、进度管理2、机具设备（表 2）现场施工机具配置表 表 2序号机具设备名称单位数量序号机具设备名称单位数量备注1捣固机台814钢钗把200状态良好2起道车台315钢铣把40状态良好3发电机台216木杠根150状态良好4锯轨机台217钢轨夹个60状态良好5打眼

17、机台218灰枕环个10状态良好6平板车（大）台819绳具根6状态良好7平板车（小）台420钢拐把60状态良好8吊轨车台621对讲机台6状态良好902 型压机台1022电钻台6状态良好10起拨机台1223三轮车台3状态良好11螺帽紧固机台424自卸车台10状态良好12撬杠根10025吊车台1状态良好13镐把20026电线米500状态良好五、工期安排（ 因雨等自然因素工期顺延，但作业时长不变 ）序号线路起讫点作业内容起讫时间天数1铁路大桥（含） DH分岔点上碴、散枕、铺轨、联接、成型08.7.22 7.31102走行线上碴、散枕、铺轨、联接、成型08.8.1 8.15153岔区起点 1 道终点上碴

18、、散枕、铺轨（岔） 、联接、成型08.8.16 9.20354站场其余股道上碴、散枕、铺轨（岔） 、联接、成型08.9.21 11.545六、质量技术保证体系及保证措施1、质量保证措施 严格贯彻执行公司的质量方针：创优良工程贯彻“全员、全面、全过程”的质量 管理和监督思想。严格按照施工规范及设计图纸施工，做到逐层技术交底，严格执行 自检、互检、交接检的三道工序自我质量控制检验措施。进场的安装配件除具有质量合格证书外，尚对其进行抽查检验，并报请驻地监 理工程师见证，试验结果上报监理工程师认可。工前教育，保证进入施工现场的作业人员均掌握相关技术要求。现场施工技术人员在开工前，对各层施工技术人员进行相应的技术交底，对每道工序严格把关，控制每道工序的质量，从而保证整个工程质量不合持证上岗岗前检查更换合格操作员不合格施工操作严格按照国家规定的有关规范进行技术把 关，严格自检关，加强质量监督，出现问题及时整 改，确保工程的施工质量。同时建立相应的质量保证体系。2、质量保证体系：详见右图所示七、安全保证措施7.1 安全目标：坚持 “安全第一、预防为主 的方针。7.2 安全保证体系1、现场成立安全领导小组、 班组设立安全员， 架梁队长负责全队安全教育、 安全监督指导以及安自检 互检 交检总结 评定 完善质量保