地铁隧道结构变形监测数据管理系统的设计与实现

1、文档仅供参考地铁隧道结构变形监测数据管理系统的设计与实现地铁隧道结构变形监测数据管理系统的设计与实现摘 要 :探讨开发地铁隧道结构变形监测系统的必要性与紧迫性。以VisualBasic编程语言和 ACCESS据库为工具，应用先进的 数据库管理技术设计开发地铁隧道结构变形监测数据管理系统。 系统程序采用模块化结构 ,具有直接与外业观测 电子 手簿连接下传 原始观测资料、预处理和数据库管理等功能 ,实现了测量内外业的 一体化。系统结构合理、易于维护、利于后继开发 ,提高监测数据 处理的效率、可靠性以及监测数据反馈的及时性 ,值得类似工程的 借鉴。关键词 :地铁隧道 ;变形监测 ;管理系统随着 经济

2、 的 发展 ,越来越多的城市开始兴建地铁工程。地铁 隧道建造在地质复杂、道路狭窄、地下管线密集、 交通 繁忙的闹 市中心 ,其安全 问题 不容忽视。无论在施工期还是在运营期都要对 其结构进行变形监测 ,以确保主体结构和周边环境安全。地铁隧道 结构变形监测 内容 需根据地铁隧道结构设计、国家相关规范和类 似工程的变形监测以及当前地铁所处阶段来确定,由规范 1与 文献2知 ,运营期的地铁隧道结构变形监测内容主要包括区间隧道沉 降、隧道与地下车站沉降差异、区间隧道水平位移、隧道相对于 地下车站水平位移和断面收敛变形等监测。它是一项长期性的工作 ,其特点是监测项目多、线路长、测点多、测期频和数据量大,

3、给监测数据处理、 分析 和资料管理带来了繁琐的工作 ,该项工作 当前 仍以手工为主 ,效率较低 ,不能及时快速地反馈监测信息。因此,有必要开发一套高效、使用方便的变形监测数据管理系统,实现对监测数据的 科学 管理及快速分析处理。现阶段国内出现了较多的用于 地铁施工期的监测信息管理系统 3-4, 这些系统虽然功能比较齐 全、运行效率较高 ,能够很好地满足地铁施工期监测需要 ,但它主要 应用于信息化施工 ,与运营期地铁隧道结构变形监测无论是在内容 还是在目的上都有着很大的区别和局限性。而现在国外 研究 的多 为自动化监测系统 5-6, 也不适用于当前国内自动化程度较低的地 铁隧道监测。另外 ,能够

4、用于运营期并符合当前国内地铁隧道结构 监测实际的监测数据管理系统还较为少见。因此,随着国内建成地铁的逐渐增多 ,开发用于运营期地铁的变形监测数据管理系统变得 越来越迫切。为此 ,根据运营期地铁隧道结构变形监测内容1-2 和特点 ,以 isualBasic 作为开发工具 7,应用先进的数据库管理技术 8, 以当前较为流行的 Access 数据库作为系统数据库 ,设计和开发了用 于运营期地铁隧道变形监测数据管理系统 ,不但提高了监测数据处 理的效率和可靠性 ,保证了监测数据反馈的及时性 ,而且在某城市地 铁隧道变形监测中投入应用 ,取得较好的效果。1 系统的结构11 系统数据库结构变形监测数据库用

5、于存储监测点属性、监测成果等数据信息 是数据管理系统的基础。因此 ,合理的数据库结构不但是数据库设 计的关键 ,还有利于系统对数据的管理和高效处理分析。考虑到变 形监测成果的特点 ,系统数据库结构设计应不但能满足用户的需要 而且能使系统需求的资源最少 ,同时还要使数据库中数据冗余度尽 量小,以达到结构合理、易于维护等目的8。为此 ,根据变形监测内容,系统数据库设计由如下数据表构成。1) 测段名表 : 包括测段编号和测段名称两个字段。为便于变形 监测分析 ,在监测中将相邻两个车站之间的隧道划分为一测段,并按车站和车站之间的隧道进行编号,测段名称则根据各个车站或者车站之间隧道的名称而定 ,监测点的

6、测段属性值直接根据其所在测段 来取对应的编号值 ,方便查询。2) 监测点属性表 : 包括监测点名、测段、车道、具体位置、里 程、材料、布设时间、布设单位、当前状况、用情况、备注等。 其中车道为监测点所在的左、右道或上、下行线; 具体位置指测点所处具体的空间位置 ,如地面、地下、高架等 ;当前状况是指当前监 测点的完好情况 ,也就是可用否 ;使用情况是指监测时是否使用。3) 沉降监测成果表 : 包括编号、监测点名、高程、测期、监测 时间、备注等。为了遵守数据库键的唯一性原则和方便查询,各个测点的每期编号由测期号与监测点名组成,因而表中将不会出现相同记录 ,保证了键的唯一性 8 。4) 沉降差异点属性表 :除了测段为各个车站编号 ,其余与监测点 属性相同。5) 沉降差异监测成果表 : 与沉降监测成果表相同。6) 水平位移监测成果表 :包括编号、监测点名、 X 坐标、 Y 坐 标、测期、监测时间、备注等 ,测点的编号设置与沉降监测成果表 相同。7) 水平位移差异监测成果表 : 与水平位移监测成果表相同。8) 断面收敛变形监测成果表 :包括编号、监测点名、直径1、直径 2、测期、监