D型施工便梁工法

1、D型施工便梁施工一 特点：D型施工便梁适用于既有线路或站场的桥梁施工，它的最大优点 是在不中断行车的情况下，利用它进行桥涵的开挖和施工，并且具有运输和 拆装方便的特点。二. 适用范围：适用于单线、双线，直线、曲线（R400米），行车限速 为60公里/小时，线路钢轨不轻于43Kg/m新轨。三. 工艺原理：在桥位处既有线路两侧构筑便梁临时支撑，临时支撑达到设 计强度后，安装D型施工便梁。列车在采用D型施工便梁加固后的既有线 路采限速45Km/h的速度通过，然后进行线下桥涵作 业施工。待桥涵作业施 工完毕后，拆除便梁，恢复线路，列车恢复常速运行。四. 材料：D型施工便梁分为D12、D16、D20、D

2、24四种型号，其跨度分别为Lp=12.06m、16.08m、20.1m、24.12m,适用于各种 跨度的桥涵施工。（各种参数详见D型便梁使用说明书）名称长X宽X高单重（Kg ）备注D12纵梁12400 X460 X7564732.5D16纵梁16400 X460 X9247474.1D20纵梁20480 X480 X122011229.0D24纵梁24500 X480 X130016028.3横梁3960 X200 X212285.9五.工艺流程及操作要点:1、前期准备(1) 、与相矢设备管理单位签订安全协议(2) 、根据路局文件要求提前申报封锁及慢行计划。(3) 、落实轨道车及D型施工便梁(

3、除主梁外其余配件可提前运至 施 工现场)。2、D型施工便梁施工(1) 、根据上海铁路局工务处下发矢于D型施工便梁使用有尖问 题的要求：在线路上安装、拆除D型便梁(含支墩、穿钢枕、纵梁就 位，纵横梁联结，便梁拆除)必须在天窗点内作业。(2) D型施工便梁的施工有如下方法： 、横梁就位一纵梁就位一组装； 、纵梁就位一横梁就位一组装；第一种方法：线路为枕木：事先将枕木间距适当调整，按“六抽一”规则抽换枕木， 采用定位角钢S7定位横梁，同时垫好橡胶垫，上好扣件。纵梁就位，联结 横梁。逐渐扒除道磕，安装斜杆和所有联结系统。线路为磴枕：按670mm左右的间距调整好轨枕间距，并将多余的轨枕 抽出。在调整好的

4、轨枕间距内扒除部分道磴并穿入横梁，采用 定位角钢S7 定位横梁，同时垫好橡胶垫，上好钢轨扣件。将横梁两端头及以外的道磕清 除，分别将纵梁就位，并安装连接板及牛腿，此时钢轨扣件可以临时松开， 待纵梁与横梁连接完毕后再固定钢轨扣件，轨枕可不抽出；安装斜杆及所有 联结系统、挡磕件等第二种方法: 按计划位置，先将一片纵梁就位，另一片纵梁垫高，高出枕木面0.2m左右，以便抽枕木，待纵梁垫稳撑牢后，安装联结板S4及牛腿。安装横梁的位置应与枕木位置一致，所以事先应将枕木间距适当调整。抽换横梁应按工务规则要求“隔六抽一”。由纵梁两端向中心排列抽换。抽一根枕木，塞一根横梁，两根钢轨下均需要垫大块绝缘橡胶板，防止

5、 轨道电路短路，影响信号和行车。塞入横梁时要对准主梁联结板并定位，同 时垫好橡胶垫，上好扣件；然后将垫高的一片纵梁降落就位，并联结纵横梁，逐段扒除道磕，安装斜杆和所有联结系统，组装过程中，联结板S4及 牛腿上23孔均应上满螺栓，弹簧垫圈不得漏装。3、便梁检测：便梁组装结束，请电务部门进行绝缘检测。如不符合电阻要求，检查并更换绝缘垫片，满足要求后方可投入使用。4、便梁支座限位及沉降观测 、支座限位：在便梁基础浇筑时预埋限位角钢（事先钻好螺栓孔位）， 与便梁采用螺栓连接。 、沉降观测：便梁支座沉降观测可根据支座上设置的沉降观测点（标高 测量）及线路轨面变化进行双控。5、便梁纵移便梁纵移前需将横梁隔

6、一解除，并补充道磕压道12天后，线路变化稳定后方可拆除便梁便梁纵移根据以往的施工经验可采取以下几种方法：第一种：便梁下设置台车（通常情况下24m便梁下设置4台），台车 基础可顺线路方向满铺3根枕木，增大接触面积。然后采用5T或3T卷扬机 牵引（根据便梁吨位设置相应的动测轮组数），将便梁纵移就位。（台车需 进行加工定制）第二种：俗称“抬轿子”即用两根定制长4.4m工字钢（与横梁同型号）将便梁两端连接起来，在工字钢下设置台车，利用钢轨做为走行轨道， 将便梁纵移就位该方法仅适用专用线。六、便梁使用过程中的注意事项：1、牛腿及联结板上全部螺栓应同时上紧，弹簧垫圈置于螺母与平垫 圈之间。2、便梁在使用过程中，应随时检查，上紧松动的螺栓。3、钢轨垫板下采用氯丁橡胶特制的斜垫板，厚度为20mm，不得随意代替 橡胶斜垫