郑万铁路线路设计方案（仅给借鉴）

1、一、概 述 （一）设计依据1中国铁路总公司工程设计鉴定中心关于发送新建郑州至万州铁路可行性研究评审报告的函（鉴综函201545号）。2中国铁路总公司、河南省人民政府、湖北省人民政府、重庆市人民政府关于报送新建郑州至万州铁路可行性研究报告的函（铁总计统函2015321号）。3中国国际工程咨询公司关于新建郑州至万州铁路（可行性研究报告）的咨询评估报告（初稿）。4国家铁路局关于新建铁路郑州至万州线可行性研究报告的评审意见（初稿）。（二）设计范围郑州东至豫鄂省界段，正线长度350.825km，包括郑州枢纽配套工程。1正线工程：DK0+000DK357+612.890，线路长度350.825km。2郑州

2、枢纽配套工程（1）郑万上行联络线：ZWSLDK0+000ZWSLDK6+829.68，线路长度6.830km。（2）郑州东动车运用所扩建工程。3应急工程（1）郑州至徐州铁路客运专线郑州枢纽预留郑州至万州铁路引入同步实施工程：郑州东站郑徐车场郑万铁路引入南咽喉区调整工程（DK0+000DK1+502.882），含站前及站后工程；郑万铁路与郑西客专、郑州至新郑机场城际铁路并行地段（DK1+502.882DK8+741.977）（铁总办函20141834号文批复的并行经开站应急工程起点，里程调整，位置不变），线下工程，含路基、桥梁线下工程，不含铺轨；郑万铁路上行联络线与郑西客专西北联络线衔接曹古寺线

3、路所工程K556+334.607K556+870，线下及线上工程。本次初步设计不含已上报郑州至徐州铁路客运专线郑州枢纽预留郑州至万州铁路引入同步实施工程内容，但配套设施（调度中心、动车所、综合工区等）及轨道工程等本次需计列。（2）新建郑州至新郑机场城际铁路郑万上行联络线同步实施工程：郑万铁路上行联络线ZWSLDK001+544.800ZWSLDK001+675.600范围桥梁工程（包括架梁及桥面系），含征地拆迁、线下工程，不含轨道工程。变更设计已完成上报，2015年5月已批复。本次初步设计不含已上报新建郑州至新郑机场城际铁路郑万上行联络线同步实施工程内容，但站后工程等本次需计列。（3）新建郑州

4、至新郑机场城际铁路郑州至万州铁路引入郑州枢纽同步实施工程：郑万铁路DK8+741.977DK9+428.677（里程调整，位置不变）（对应郑机城际DK18+756.65DK19+443.35）桥梁工程及经开站站房相关工程。本次初步设计不含已上报新建郑州至新郑机场城际铁路郑州至万州铁路引入郑州枢纽同步实施工程内容，但站后工程等本次需计列。（三）设计年度初期2025年、近期2030年、远期2040年。（四）可行性研究审批意见的主要内容及执行情况1中国铁路总公司工程设计鉴定中心可行性研究审查意见的主要内容及执行情况2014年11月2日5日，中国铁路总公司工程设计鉴定中心对新建郑州至万州铁路可行性研究

5、进行了审查，主要审查意见及执行情况说明如下：（1）审查意见“关于走向方案：本线作为“四纵四横”客运路网干线框架之下，沟通川渝地区乃至于西南地区与华中、华北地区和华东地区的一条辅助性客运通道的定位，具有区际通道的功能。本线在服务沿线经济据点旅客的出行需要的同时，应尽量顺直，实现通道快速便捷，降低线路运营成本和通过客流的社会成本，发挥更多的路网效益。按顺直的原则，预可研研究的万州十堰平顶山郑州的走向方案符合这一思路。可研报告考虑沿线经济布局，以及西南与华中、西南与华东地区沟通的需求，推荐线路走向采用万州襄阳南阳平顶山郑州的走向方案，多经过一个地级市（南阳），本线与拟建的武襄十铁路一起，形成重庆至武

6、汉更为快捷的旅客运输径路，更利于实现西南与华东地区交流的功能（今后若襄阳直接向东修建客专，就更加便捷）。所以，评审认为可研报告推荐的大的走向方案是合适的。郑州南至方城段：可研报告围绕平顶山市东、西设站问题，按不同的径路研究了经禹州平顶山西方案、经许昌东平顶山西方案、经许昌东平顶山东方案和经许昌北平顶山东方案。在郑州至武汉客专建设中，许昌东预留了部分工程，方案比较中考虑利用预留工程的情况下，四个方案的工程及投资情况如下：设计推荐采用经禹州在平顶山西设站的方案。地方政府也建议采用该方案。评审认为，平顶山市作为地级城市，批准的城市规划将向西发展，本线选择在城市西侧设站是合适的。但该方案有三个问题需要

7、关注：1目前的资料显示，铁路线位在采空区塌陷范围以外，铁路修建后是安全的。但目前资料显示的采空区位置与实际采空区位置是否一致，尚无勘探验证资料（物探和钻探资料）。2该方案占压具有开采权的煤矿，且平禹九矿已建成了采矿主、副井，方案比选中未包含这部分煤炭的补偿问题，也未说明修建铁路，是否需要对煤矿已建设施进行补偿，是否需要对煤炭开采方案进行调整（增加开采煤炭费用）。地方政府在会上承诺由政府统一调配煤炭资源和承担煤矿方设施补偿，本项目不考虑补偿费用。建议建设方在可研上报前细化该项工作，明确相关事项。3如何保证煤矿不向铁路方向越界开采，是保证铁路安全必须要做的工作。建议项目公司在线位确定后，组织设计等

8、单位提出具体技术要求，在政府的协调下依法与煤矿企业签订限采协议，并制定有效的防范措施。平顶山西至南阳段：在两地级市之间，根据评审意见补充可研研究了取直方案。受罗庄金红石矿、金矿、铅锌矿等已在开采和具有开采权矿山的影响，取直方案线路仅短900米，投资节省约5000万，方城站距县城约19公里，补充可研推荐采用靠近方城设站方案。评审认可补充可研推荐意见。关于南阳站位方案：可研报告研究了兰南高速公路外侧、兰南高速内侧机场东设站和兰南高速公路内侧机场西设站三个方案。三个方案中，兰南高速公路外侧方案线路最短，投资最省，可研报告推荐采用。评审认为，南阳属于郑万铁路所经过的5 个地级城市之一，站位方案应有利于

9、人们（旅客）出行方便，利于地方经济发展。总体上讲，南阳市规划发展向东，选择从南阳市东侧通过方案是合适，也与郑万铁路大的走向方案相协调。但可研报告推荐的兰南高速公路外侧方案，铁路车站与城市之间有高速公路相隔，作为交通枢纽的铁路车站与主城区衔接工程代价较大，且站位几乎处于规划城市的边缘，中心城区旅客出行不便，不利于吸引客流。若铁路客专车站设在建成区边沿、规划区内，既可避免大规模拆迁，又可最大限度方便旅客出行。另外，其余两个靠近城市的比较方案还有优化的空间，方案的控制因素需要进一步落实。为此，评审建议设计单位进一步优化兰南高速公路内侧靠城市建成区的设站方案。补充可研进一步优化了可研报告中的三个方案，

10、落实了方案的控制因素，补充研究了在高速公路内侧机场东边设站的取直方案，通过短波无线电测向台附近，又局部研究了下穿以隧道通过和搬迁该测向台方案。兰南高速公路内侧机场西设站方案最靠近市区，但该方案将穿越王老吉厂房、南阳市一中、地震局、盆窑安置房（待建）、李八庙安置房（待建）、南阳市脑科医院、农科所等单位，设计建议放弃该方案。补充可研推荐采用兰南高速公路外侧方案。关于设于兰南高速公路外侧的线路方案的不足，前面已有意见。对于设计院提交的补充可研资料，评审认为有两点需进一步落实：第一是线路长度。平顶山在南阳的西北边，在兰南高速公路内侧（更靠西侧）设站的方案比在高速公路外侧（更靠东侧）设站的方案，线路还长

11、（长700 米），有悖常理。设计院需进一步研究、检查方案比较资料，检查线路方案的合理性，核实比较资料的真实性。第二，从目前的方案看，铁路可能会对短波无线电测向台产生影响，为便于决策，需落实铁路对短波无线电测向台的实际影响，以及可能的防护方案，乃至于拆迁还建的可能及代价。南阳至襄阳段：可研报告研究了新野东设站方案、新野西设站方案和邓州设站三个方案。三个方案工程及投资情况如下：设计推荐采用经邓州方案。该方案距邓州县城16公里，距新野县城14 公里。邓州代表同意该方案，新野代表反对该方案。补充可研设计单位在进一步优化上述三个方案的同时，增加研究了高速公路东侧设站和新野、邓州地界设站两个方案。为了叙述

12、清晰，可研补充将可研报告中的经邓州方案改称为高速公路西侧设站方案。五个方案的工程及投资情况如下：补充可研推荐采用在新野、邓州地界附近设站的方案。两县对铁路建设十分关注，评审期间均表达了强烈的诉求。本段线路方案与南阳、襄阳地区线路引入方案和设站方案密切相关。预可研阶段襄阳地区推荐在城市西北侧马棚设站，南阳地区推荐在白河以南的河南组团南边、兰南高速公路外侧设站，线路暂以高速公路西侧方案贯通。2010年9月10日，根据预可研研究成果，原铁道部和河南省关于加快推进河南铁路建设会议纪要（铁计函20101241号）中明确，郑州至重庆（万州）铁路在邓州至新野之间设站通过。可研报告结合武襄十铁路的引入和城市规

13、划，襄阳站位调整至城市东南的东津新城，由此南阳至襄阳段线路总体呈南北走向。新野和邓州处于两地市之间，呈东西向分布，铁路走向与两县县城的连线呈十字交叉，两县县城均处于郑万铁路偏西的位置。本线是西南地区与中原、华北地区之间的干线铁路，以承担中长途客流为主，除沿线必经郑州、平顶山、南阳、襄阳、万州等经济据点外，线路走向应尽量顺直，以缩短绝大多数旅客出行时间，降低工程投资和运营及通过客流的社会成本，提高项目的社会综合效益，据此，评审认为选择经新野东方案在技术经济上较为合理，车站位置也符合新野城市规划布局（车站处于生活区、商务办公区中）。考虑原铁道部和河南省关于该段线路走向的选择原则精神，评审认为新野西

14、设站方案，相对新野东设站方案，线路增长5.8公里，增加5.8亿元的投资。车站设在邓州境内，补充可研研究的在两县县界附近的线路方案是增加线路长度最短的经邓州方案，相对于新野东设站方案而言，线路增长6.1公里，投资增加6 亿元。高速公路东、西方案增加投资相对较多。建议对高速公路以东、新野以西方案进行协调，综合比较确定。线路：（一）主要线路方案及平纵断面设计。1郑州至方城段原则上建议采用经长葛、禹州，从平顶山市西部通过的线路方案。下阶段设计单位应在落实煤矿采空区具体位置的前提下，根据采空区深度、岩性确定安全范围，稳定线路方案，提出限采范围。建议设计单位配合建设单位处理穿越煤矿已建成设施问题，配合建设

15、单位签订限采协议，确保铁路运营安全。2平顶山西至南阳段，取直方案优势不明显，原则上建议采用靠近方城设站的线路方案。结合南阳站位研究，相应调整线位，尽量缩短线路长度。3关于南阳站位，建议进一步优化兰南高速公路内侧取直方案，落实控制条件，与兰南高速公路外侧方案比选确定。4考虑新野、邓州社会经济发展需要，车站位置进一步协调确定。（二）线路平纵断面。1建议进一步研究办理直通和经停两种列车的中间站两端的曲线半径，研究不对直通车限速的方案及代价。2缩短线路长度是节省运行时间，控制投资的有效方案之一，在绕避不良地质，满足控制条件，必要时对控制点采取措施的情况下，应将缩短线路长度放在重要位置。（四）立交、道路

16、改移及其他。1.与本线交叉的道路设施按立交设计。2.立交的建设规模、标准和投资划分，按铁路安全管理条例（国务院令第639 号）有关规定办理。”（2）执行情况 定测阶段会同建设单位及产权单位对采空区的深度、岩性进行了确定，并确定了安全距离，目前线位已完全绕避；对于穿越煤矿已建成设施问题，初步设计期间配合建设单位与产权单位签订限采协议，以确保铁路运营安全。 初步设计期间结合南阳南站位，对方城近城方案进行了优化。可研期间方城站小里程端采用6000m的半径，经行车检算需限速，初步设计期间将此处半径调整为9000m，以保证车站两端不限速；可研线位CK230+000CK242+000段正穿南阳市方城县德源

17、生态农业科技有限公司试验田及将军坟，初步设计阶段优化方案，将线位西移，减少对南阳市方城县德源生态农业科技有限公司试验田的切割，同时绕避将军坟。 定测期间对高速公路内侧机场东取直方案沿线的主要控制点进行了详细调查，结合控制因素对方案做了进一步优化，并与高速公路外侧方案进行了工程技术经济比较，推荐采用高速公路外侧方案。 考虑新野、邓州社会经济发展需要，对站位方案进行了补充研究，经综合比选后推荐高速东侧站址方案。 初步设计阶段根据行车检算结果，结合主要控制因素，对全线所有限速地段进行了平纵断面优化，目前除郑州东至郑州南站段按限速160km/h250km/h设计外，全线其他地段均不限速。 定测期间，结

18、合现场勘测情况，对可研阶段每个曲线半径进行了认真比选，尽量不采用小偏角曲线。 定测期间，与沿线相关主管部门协商签订了道路立交协议。2中国国际工程咨询专家意见的主要内容及执行情况中国国际工程咨询公司于2015年05月组织专家对新建郑州至万州铁路可行性研究报告进行了现场调研评估。主要评估意见及执行情况说明如下：（1）咨询意见：“重大线路方案：1. 郑州南至方城段方案可研报告结合沿线城市规划布局、煤矿采空区分布等控制因素，研究了平顶山东部设站和西部设站两大系列三个方案，经综合比选推荐采用经禹州平顶山西部设站方案。评估认为，平顶山东部设站方案部分线位距既有京广客专较近，推荐的经禹州平顶山西部设站方案扩

19、大了路网覆盖面，能够带动沿线长葛市、禹州市、郏县、宝丰县的城市发展，有利于吸引客流，路网布局相对更为合理，平顶山西部设站符合平顶山新城区建设总体规划，采用该方案基本可行。该方案压覆矿产资源较多，建议建设单位尽快办理相关手续，有关部门应严格控制开采范围，确保建设和运输安全。2. 平顶山至南阳段方案可研报告研究了经方城和取直两个方案，推荐采用经方城方案。评估认为，经方城方案虽线路长约1公里，投资稍大，但站址距方城县城区近，便于旅客出行，符合地方要求，采用该方案是合理的。该方案以隧道穿越七峰山省级森林公园，应尽快办理相关行政许可，以稳定线路方案。3. 南阳至襄阳段方案可研报告结合邓州、新野行政区划以

20、及线路与二广高速公路相对位置，研究了新野东方案、新野西方案、邓州新野地界方案、高速东侧站址方案和高速西侧站址等五个方案，经综合分析推荐高速公路东侧站址方案。五个方案工程及投资情况见表4。表4 工程方案技术经济比较表内容单位新野东新野西邓州新野地界高速公路东侧高速公路西侧线路长度公里87.393.193.497.1100.3距两县航空距离公里距新野4距邓州32距新野4距邓州26距新野5.2距邓州24.8距新野12距邓州18距新野14距邓州16静态投资亿元90.195.996.199.8102.9投资差亿元0+5.8+6.0+9.7+12.8评估对该段方案进行了认真慎重的研究，评估认为：1. 从工

21、程规模和投资看，新野东方案线路长度最短，工程投资最省。其他四个方案线路有所展长，工程投资均有所增加。新野西方案、邓州新野地界方案、高速公路东侧站址方案和高速公路西侧站址方案较新野东方案分别长5.8公里、6.1公里、9.8公里、13.0公里，工程投资多5.8亿元、6.0亿元、9.7亿元、12.8亿元。2. 从吸引客流方面看，邓州市人口175万，新野县人口83万，新野东设站辐射范围仅限于新野县，服务范围有限。高速公路附近选择站址，线路位于两地中间，可兼顾两地居民出行，扩大铁路辐射和服务范围，更有利于吸引客流。不同方案车站旅客发送量见表5。表5 不同方案车站旅客发送量 单位：万人/年方案旅客发送量近

22、期远期汇总邓州出行新野出行汇总邓州出行新野出行新野东方案8443411136053新野西方案8848401186652邓州新野地界方案8950391196950高速公路东侧方案9156351237746高速公路西侧方案9258341247945评估综合考虑工程投资、运营费用、吸引客流、综合开发等因素，为更有利于推动地方经济，共谋发展，实现共赢，保证项目顺利实施，可研报告提出的按高速公路东侧站址方案贯通是比较现实可行的方案。该方案距邓州18公里，距新野12公里。鉴于对该方案仍有部分不同的意见和诉求，评估建议，地方政府应加强引导，做好宣传和舆论导向工作，并做好相关配套设施的规划建设，更好的为当地居

23、民提供便捷出行和乘车条件。局部线路方案：1. 禹州至郏县段方案可研报告研究了郑尧高速公路东侧和西侧两个方案，西侧方案又分别研究了下穿与上跨永登高速公路两种技术方案，经综合技术经济比较，推荐郑尧高速公路西侧（下穿永登高速）方案。评估认为，郑尧高速公路东侧方案线路顺直、投资省，但禹州、郏县两站与城市间被高速公路分隔，与地方规划不符，旅客出行不便。为方便旅客乘车和促进地方经济发展，综合考虑地方意见，采用郑尧高速公路西侧方案原则可行。该方案涉及压覆矿产资源，建议尽快办理相关手续，以便项目顺利实施。针对下穿与上跨永登高速公路两种技术方案，下阶段应在深化地质勘察的基础上，对两种方案进一步优化比选后再行确定

24、。2. 平禹九矿段方案为避免线路将平禹九矿已建主副井与郑尧高速公路东侧煤田隔离，可研报告研究了主副井东侧和西侧两个线路方案，推荐采用主副井东侧方案。评估认为，西侧方案距采空区近，对禹州城市规划切割严重，采用主副井东侧方案基本可行。建议下阶段在落实补偿费用及采空区边界后，经进一步比选再行落实线路方案。”（2）执行情况 禹州至郏县段方案：初步设计期间在可研基础上，对上跨与下穿永登高速公路两种技术方案进行了详细的工程技术比较，推荐采用上跨永登高速方案。 平禹九矿段方案：初步设计期间对会同地方及产权单位对采空区及采空边界进行了逐一核实，并据此对平纵断面进行优化。（五）线路所经地区情况1线路地理位置新建

25、郑州至万州铁路途径河南、湖北、重庆三省市，北起郑州东站，途径郑州市的郑东新区、经开区、航空港区，开封市的尉氏县，许昌市的长葛市、禹州市，平顶山市的郏县、宝丰县、新城区、鲁山县，南阳市的方城县、社旗县、宛城区、卧龙区、新野县，省直管的邓州市，南至豫鄂省界。北接京广、徐兰客专，与陇海、登杞、石武、京广、禹亳、平禹、孟平、宁西铁路及增建二线等路网干支线相交。线路全长350.825km。新建郑州至万州铁路连接在建的重庆至万州客运专线，形成重庆、郑州间最便捷的快速客运通道；是我国西南地区通往中原、华北、东北地区便捷快速客运主通道和欧亚大陆桥中快速客运通道的重要组成部分。同时兼顾沿线城际及旅游客流运输。建

26、设郑万铁路是构建我国西南地区与中原、华北、东北地区快速客运主通道的需要，同时也是建设西南地区快速客运网，补充完善我国铁路高速客运专线网的需要；对带动沿线地区经济发展，加快沿线旅游资源开发，促进库区移民安稳致富均具有重要意义。铁路具有大能力、成本低、能耗小、占地少等多种优势，是绿色、大众化的交通工具。本线的修建，对改变区域交通运输发展方式、调整运输结构。保护沿线生态环境，实施可持续发展战略具有积极意义。2自然特征（1）地形地貌线路经过华北平原西南缘、南襄盆地。分别穿越黄淮平原、伏牛山余脉低山丘陵区、南襄盆地三个地貌单元。郑州平顶山段为黄淮平原，地处中原腹地地带，总体地势西高东低、北高南低，地面标

27、高约80180m，整体地形较为平坦，开阔，由西北向东南微倾，其中郑州许昌一带为黄淮冲积平原、局部发育风积沙丘，许昌禹州平顶山鲁山一带局部穿越颍河、沙河等河流垄岗高阶地，地形波状起伏。平顶山南阳方城段穿越伏牛山余脉，属低山丘陵区，地势起伏较大，海拔高度在230m580m之间，相对高差50350m。方城鄂豫省界段穿越南襄盆地，地势平坦开阔，沿线分布白河、湍河、刁河、礓石河等河谷凹地。（2）地层岩性线路所经郑州至平顶山段，地表为第四系冲洪积地层所覆盖，岩性主要为粉土、粉细砂、粉质黏土、黏土及薄层淤泥，底部砂砾石层，其中更新统黏性土多具弱中等膨胀胀潜势，局部具强膨胀性；平顶山至南阳方城段，地层为元古界

28、变质安山岩、（云母）石英片岩、含炭质云母石英片岩、变正长斑岩、变正常岩等变质岩类地层及白垩系泥质量砂岩、砾岩，范围内岩浆活动频繁，各期侵入岩花岗岩、二长花岗岩类岩石分布广泛；南阳方城至鄂豫省界段，岗地盖层多为第四系更新统冲洪积黏性土、粉细砂层，局部夹淤泥及砂砾石层，其中黏性土以中等膨胀潜势为主，局部弱、强膨胀。（3）地质构造黄淮冲积平原，测区表层覆盖深厚第四系地层，构造形迹均被覆盖。新构造形态和迹象主要以总的趋势为振荡性质的下降运动为主。本区区域性断裂为栾川确山固始大断裂，其为中朝准地台和秦岭褶皱系分界的区域性大断裂。沿栾川鲁山确山固始一线分布，向东延伸入安徽境内，长度大于550km。全新世以

29、来仍有较强活动，历史上曾于1959年在潢川地区发生过5级中强地震，次级断裂发育，断裂带宽达数公里，断层带变质作用和混合岩化作用强烈，确山以东为隐伏深断裂。范本#借鉴区域地质构造纲要图范本#借鉴（4）地震动参数根据中国地震动峰值加速度区划图（GB18306-2001），全线地震动峰值加速度一般为0.05g0.05g，郑州市为0.15g，郑州（不含）许昌（含）段及南阳市为0.1g；地震动反应谱特征周期一般为0.35s，郑州至长葛段、郏县一带为0.4s。（5）水文地质概况沿线地下水主要类型有：松散岩类孔隙水、基岩裂隙水和岩溶裂隙水。松散岩类孔隙水多为孔隙潜水，局部具承压性，分布于砂类土和粉质土中，主

30、要由大气降水补给，水量一般较丰富，多与地表水系有水力联系；基岩裂隙水主要分布于低山丘陵区节理、裂隙发育的基岩中，富水性差异很大，一般储水条件较差，仅在岩石节理裂隙中含水，偶见山坡地段有弱裂隙水出露，而在断层破碎带储水条件较好地段，水量丰富；碳酸盐岩溶水分布在白云质大理岩岩溶裂隙发育带，受大气降水、第四系孔隙潜水垂向补给及基岩裂隙水侧向补给，多以泉水形式排泄于地表，本线大理岩岩溶化程度相对较低，水量相对较弱，但局部溶蚀发育带可能富水，配合断层导水，水量可能会较为丰富。（6）不良地质及特殊岩土 采空区采空区为本线主要不良地质问题，其控制线路的走向及工程措施。贯通方案穿越区为河南省矿产资源富集区域，

31、沿线分布矿产十分丰富，铁矿及盐矿具有品位高、储量大的特点，尤其是禹州市的西部、北部和南部，已探明储量超过15亿吨。郑万铁路沿线分布的矿产详见下表：沿线矿产特征表序号位置矿产种类代表性矿区开采特点1许昌、禹州、长葛、郏县、平顶山煤、铁李粮店煤矿、许昌铁矿、平禹一矿、泉店煤矿、平禹九矿、平禹煤电、平煤十三矿、香山矿等大面积深部开采，已造成地表塌陷等地质灾害，控制线路走向。2平顶山市鲁山建材矿金矿、银矿、铅矿饰面花岗岩、风化砂土矿鲁山县苏家金矿地表开采；脉状开采3南阳方城、南阳萤石、铁、蓝晶石、红柱石等拐河萤石矿南阳蓝晶石矿私采、偷采地表开采或沿岩开采上述矿区均进入大规模化开采阶段。而采矿引起的地面

32、塌陷等地质灾害也具有普遍性，对线路有影响的矿区基本情况如下表：沿线主要开采区一览表序号矿区名称矿区概况概况距线路最小距离（m）备注1李粮店煤矿大型煤矿，井田倾斜宽38.7km，走向长210km，面积73.7km2，资源量26667万t。2013年11月18日11：10李粮店煤矿副井井筒发生出水、出流沙事故，当日井筒涌水量约350立方米/小时，总涌水量30003500立方米，并携砂25003000立方米，地面发生一定沉降，19日晚华辕煤业对副井灌注混凝土和砂石等材料共计1.38万立方米；21日凌晨副井周围地表再次剧烈下沉（其中井口地面累积沉陷最大达2.0米），严重影响石武铁路正常运营。1930已

33、绕避2许昌铁矿大型铁矿，占地约29.3km2，地质储量近4亿吨许昌石固街附近许昌铁矿开采施工，致使武庄村出现地面塌陷、房屋开裂，已有部分住户搬迁。4590已绕避3平禹一矿大型煤矿，占地12.8平方公里，地质储量约1.3亿吨多个村地面塌陷，其中张堂等局部地区陷落呈塘，内积水有鱼。3250已绕避4泉店煤矿大型煤矿，占地约16.8km2，地质储量约1.67亿吨，开采深度680900m。许昌泉店煤矿施工造成了地表塌陷，西遵庄-兴源村-李八桩-杨堂-乔王-时庄等地大面积地区出线房屋开裂，附近的禹亳铁路大面积变形，后期进行了修补，目前尚未通车，其中普王村附近局部地区塌陷呈塘，内养鱼。3690已绕避5梁北2

34、井（平禹九矿）大型煤矿，占地约20.7km2，可采储量1.03亿吨，开采深度地表下900m。目前主井、副井与风井正在施工中，预计2016年前施工完毕后进入开采阶段。线路正穿需设置保护煤柱6梁北矿（平禹煤电）大型煤矿，占地约42.3km2，煤层总资源储量2.66亿吨，已形成地下采空面积3.8km2，开采深度地表下900m。未发现地面沉降等地质灾害情况。43需设置保护煤柱7平煤十三矿占地面积53.6km2，开采深度由-100m至-800m标高。西北煤层边界开采深度为700m。未发现地面沉降等地质灾害情况。已绕避采空区，但压覆深部规划区。2140已绕避续上序号矿区名称矿区概况概况距线路最小距离（m）

35、备注8平煤十一矿采矿证范围最大面积16.68km2，开采深度由88m至-800m标高。煤层边界开采深度为850m。未发现地面沉降等地质灾害情况。已绕避采空区，但压覆深部规划区。1500已绕避9平煤香山矿面积3.9568km2。边界开采深度为700m。已形成采空，未发现地面沉降等地质灾害情况。1782已绕避10宝丰东方矿占地面积0.12km2。为平煤集团小型附属矿区，边界开采深度为210m。已形成采空，未发现地面沉降等地质灾害情况。已停采。1315已绕避11宝丰宏九矿占地面积0.23km2。为平煤集团小型附属矿区，边界开采深度为100m。已形成采空，未发现地面沉降等地质灾害情况。已停采。1300

36、已绕避12宝丰运通矿平煤集团小型附属矿区，边界开采深度为520m。已形成采空，未发现地面沉降等地质灾害情况。已停采1820已绕避13方城县张庄金矿矿区面积约为7.85km2，批准开采深度（标高）406m90m。沿矿脉展布，未发现地面沉降等地质灾害情况。1900已绕避14方城县拐河镇权庄长岭萤石矿矿井2处，均为垂直竖井，目前的井底标高为146m，矿井深度约50m，采矿深度约为5060米，矿区总开采面积为0.399km2。惠家金矿于1981年开始民间矿井私采，无巷道图等资料。根据调查，未发现地面沉降等地质灾害情况。250基本绕避，下阶段加强勘察15拐河镇韩家姚店萤石矿矿区东西走向长3.73km，南

37、北倾斜宽1.67km，面积约为4km2，批准开采深度（标高）227m-244m。沿矿脉展布，未发现地面沉降等地质灾害情况。440已绕避16拐河镇土门-薛岭萤石矿矿区面积约为2.29km2，批准开采深度（标高）239m-102m。沿矿脉展布，未发现地面沉降等地质灾害情况。670已绕避沿线新郑、长葛、禹州至方城矿产丰富，大的矿区采空区本阶段均已绕避，部分零星分布的小型采空区主要分布在方城附近、也已基本进行了绕避。特别对于新郑的李粮店煤矿、长葛的许昌铁矿、禹州的梁北二井和梁北矿、平顶山的煤矿群（包括平煤十三矿、平煤十三矿、平煤香山矿）等深大矿区，本阶段进一步核实查明采空边界，确保绕避采用区，但由于线

38、路技术要求及地方设站要求，梁北矿线路距离采矿权边界距离不足、梁北2井线路正穿矿区等，需设立保护煤柱。 地震液化郑州至禹州段，地震动峰值加速度0.1g0.15g，各类工程受地震作用影响。本段地表多出露第四系全新统风积层及冲洪积层粉土、粉细砂，稍密中密状，表层及局部深部地段为液化土，由于液化土在地震作用下有效应力迅速消散，导致土体力学性质急剧降低，甚至丧失承载力，易导致建筑物的变形及失稳。 滑坡、堆积体、危岩落石主要集中在伏牛山余脉低山、丘陵区，由于硬质岩区节理裂隙较为发育，常形成坡体上部危岩发育，下部落石堆积。其中典型如DK192附近许良危岩区及堆积体和DK202+600+800线路左侧吴家危岩

39、区及堆积体规模较大（长约840m，宽约140m），分布面积大，物质来源广（山体上部存在大面积分布的危岩区），经地质测绘和勘探，结合遥感解译，对线路方案有影响的滑坡、堆积体及危岩落石区均已绕避。（7）河流水系、水文沿线跨越淮河流域双洎河支流、沙颖河水系，汉江流域唐白河水系。沿线跨越的主要河流有潮河、丈八沟、蜇龙河、黎明河、梅河、双洎河、清潩河、石梁河、颍河、南水北调中线干渠、蓝河、肖河、北汝河、石河、净肠河、应河、沙河、澎河、澧河、三里河、清河、赵河、白河、湍河、潦河及刁河等，其中部分河流多次跨越。（8）气象沿线气候自北向南由北温带大陆性气侯过渡到亚热带季风型大陆性气候，平均气温15左右，年平均

40、降水量640.9779.1mm。郑州市位于北温带南沿，属北温带大陆性气侯，四季分明，春季温暖，干燥多旱，夏季炎热，多雨易涝，秋季天气多变，旱涝交错，冬季寒冷多风，干燥少雨雪，冬旱频繁。许昌市属暖温带亚湿润季风气候，热量资源丰富，雨量较多，光照充足，无霜期长。春季干旱多风沙；夏季炎热雨集中；秋季晴和气爽日照长；冬季寒冷少雨雪。平顶山市处于暖温带和亚热带气候交错的边缘地区，具有明显的过渡性特征。这一带冷暖空气交汇频繁，四季分明，气候温和，雨量充沛，无霜期长。全市年总日照时数为18002200小时。南阳市属北亚热带地区，具有明显的大陆性季风气候特征，温暖湿润，四季分明，光、热、水资源丰富、无霜期长等

41、气候特点。夏秋两季受西太平洋副热带高压控制，多东南风，炎热多雨，冬春季受西伯利亚和蒙古高压控制，盛行西北风，气候干燥少雨。（六）有关水利、工矿企业、城市、交通及环境保护特殊地区现状、规划与铁路建设的相互影响及有关部门对线路设计的要求1城市规划（1）郑州市郑州市是河南省省会，是中国历史文化名城，是中原城市群“大十字”形骨架的核心城市，位于郑汴（开封）洛城市工业走廊和新郑漯产业发展带的交点。城市总体布局在“一带、两翼、双轴，一核、四区、多廊道”的都市区空间格局知道下，形成“一主、一城、三区、四组团、二十六新市镇”的多中心、组团式开放空间结构。城市发展方向是“以东为主，兼顾西部，培育南部，控制北部”

42、。2013年3月7日，国务院正式批复了郑州航空港经济综合实验区发展规划，规划航空港五大战略定位：国际航空物流中心、以航空经济为引领的现代产业基地、内陆地区对外开放重要门户、现代航空都市、中原经济区核心增长极。实验区规划面积415平方公里，人口规模2020年为90万人、2030年190万人、2040年260万人。郑州航空港综合实验区与郑州中心城区“两核联动、协调发展”。在航空港迎宾大道南侧设郑州南站客专场，符合航空港区规划要求，有利于带动航空港建设发展，实施协调相对容易。（2）长葛市长葛市位于河南省中部，是河南省18个“改革、开放、发展”特别试点县（市）之一，是中原经济区中心城市；全市总面积64

43、9平方公里，总人口90万；2013年全市生产总值达到415亿元。采用紧凑式城市规划结构，形成“一核二轴三心三片”的城市空间形态。城市的发展方向为向东、向南。长葛北站位于长葛市西北方向，距长葛市区约2.5km，减少对城市规划的切割，同时能兼顾新郑市的发展。（3）禹州市禹州市位于河南省中部，东西宽约55km，南北长约47km，总面积1469平方公里，总人口125.96万。在2013年度中国最具投资潜力中小城市百强县市第25位。禹州近期发展主要向东，远期则以向北发展为主，南部发展至压煤线，西部以调整补充完善为主，并适度发展。城市东部由永登高速、郑尧高速、省道S237组成的高等级公路网，是禹州沟通外部

44、的主要通道。在褚河乡东北侧1.5km、郑尧高速西侧0.6km设禹州东站，并尽量靠近郑尧高速公路，通过省道S237连接禹州东站和城区，与“两高一省”组成了立体化的交通体系网。（4）平顶山市平顶山位于河南省中南部，是国家重要的能源原材料工业基地、河南省中原城市群9个中心城市之一，总面积7882平方公里，总人口534.7万（中心城区102万）；2013年全市生产总值达到1502亿元。平顶山市城市走向为东西走向，其中东部为老城区，西部为平顶山新城区。2011年11月，河南省人民政府批复平顶山新区建设总体方案，在平顶山市区西部集中布局建设平顶山新区，远期规划面积约295平方公里，功能定位为城乡一体化先行

45、区、产业转型升级先导区、对外开放示范区、豫中南综合交通枢纽和物流中心的“三区一中心”。为带动平顶山新区的建设，平顶山市政府多次明确要求郑万铁路平顶山站设在平顶山新城区。在宝丰县与平顶山新城区之间，宝丰东五环与新宝大道交叉以北设平顶山西站，该方案可以很好的带动平顶山新区、宝丰县及鲁山县的发展，与河南省人民政府批复的平顶山新区建设总体规划相符合。 （5）郏县郏县位于河南省中部偏西，全县总面积727平方公里，总人口59万。城镇体系发展的思路为“面向平顶山，展开县域南，星状加放射，强心壮重点”，全县的城镇的空间布局形态为“三轴、五区”。在郏县王集乡南侧2km、紧贴高速公路设郏县站，并尽量靠近郑尧高速公

46、路，符合郏县总体规划。（6）方城县方城县位于河南省西南部，南阳地区东北隅，是南阳盆地的重要门户。县域北邻鲁山县、东北邻叶县，东邻舞钢市，东南邻泌阳县，南邻社旗县，西南邻南阳市，西和西北邻南召县。全县土地面积2542平方公里，2011年，方城县共23万余户，100余万人。方城站位于方城西南角跨兰南高速公路后在方城县城西南侧约4km处，站址与城区之间无高速公路阻隔，更有利于带动周边土地综合开发，地质条件好。（7）南阳市南阳素有“中州粮仓”之称，是中原城市群以外的区域性中心城市和省次中心城市，是中国首批对外开放的历史文化名城。城市发展总体思路是“白河为轴、两岸并举、一体两翼、区块突破、组团发展”，城

47、市发展的空间结构为“一河、双城、三片区”发展。目前城区人口达100万人，2020年城市人口180万人。2011年10月河南省政府批复了南阳新区建设总体方案。南阳新区范围为北至南水北调干渠，南至宁西铁路一带，东至绕城高速，西至白河，总面积190平方公里；功能定位为“三区一基地一中心”，即城乡一体化先行区、现代化复合型功能区、对外开放示范区、全国重要的新能源产业基地、豫鄂陕结合部综合交通枢纽和物流中心。在南阳市红泥湾镇大桥街南2km、兰南高速公路东侧2.1km处设南阳南站，距市中心10km，站址条件相对较好，地形平坦。（8）邓州市、新野县邓州市位于河南省西南部，南襄盆地的中部地区，是豫西南门户城市

48、，是国务院批复的丹江口库区区域中心城市、河南省直管市、南阳区域内副中心城市；全市总面积2369平方公里，总人口175万；2013年全市生产总值达到310亿元。新野是南阳市下辖县，位于中原经济区西南门户、豫鄂两省交界地带，南襄盆地中心；全县总面积1062平方公里，总人口83万；2012年全市生产总值达到213亿元。新野县城市总体规划北侧（新野大桥以北）以商住文教为主、南侧以工业（仓储物流）为主。在邓州新野地界处设邓州东站，站位紧邻省道S335，距新野县城5.2km，能产生城铁融合效应，综合土地开发效益相对较好，也可兼顾邓州区域内旅客的出行需求。2水利和交通本线沿线跨越河流较多，均不通航，主要有：

49、潮河、丈八沟、蛰龙河、双洎河、北汝河、沙河、澎河、清河、白河、刁河、湍河及潦河等，铁路均以梁桥形式跨越，满足河流的行洪要求。本线跨越的主要公（道）路有：商都路、在建陇海快速路、国道G107、航海东路、经南三路、经开五路、G107东辅道、经开工业大道、东南四环连接线、在建经南八路、在建经南九路、郑州绕城高速、规划G310、京港澳高速、四港联动大道、S223、S102、在建商登高速、京港澳高速、机场快速路、国道G107、S325、郑尧高速、永登高速、S237、S103、S231、郑尧高速匝道、S238、迎宾大道、S239、规划S520、宁洛高速、S241、新宝大道、郑尧高速、S242、G311、S

50、323、S233、兰南高速、G345、规划S329、S103、S330、S331、G312、S234、S239、规划S237、规划S332、规划S237、沪陕高速、二广高速、S244、规划G328等。设计期间，已就铁跨公桥式方案及净宽、净高等事宜发函征求河南省交通运输厅部门意见。沿线交叉的既有（在建）铁路主要有陇海铁路、石武客专、郑西客专、在建郑机城际、京广铁路、禹亳铁路、平禹铁路、孟平铁路、宁西铁路及增建二线等。本项目于上述铁路交叉设计均满足其运营标准及规划要求。3工矿企业（1）采空区采空区为本线主要不良地质问题，其控制线路的走向及工程措施。线路方案穿越区为河南省矿产资源富集区域，沿线分布矿

51、产十分丰富，铁矿及盐矿具有品位高、储量大的特点，尤其是禹州市的西部、北部和南部，已探明储量超过15亿吨。本项目地质灾害危险性评估已于2014年11月13日完成备案登记。评估区地质环境条件复杂程度为中等，地质灾害危险性评估为一级评估。评估区划分为地质灾害危险性大区、地质灾害危险性中等区和地质灾害危险性小区三类区域。据地质灾害进行现状评估、预测评估结果，在线路经过高挖填方、采矿活动影响铁路稳定性的路段为地质灾害危险性大区，该路段地质灾害危险性大，建设场地适宜性差，应对采空地面塌陷、崩塌、滑坡、地面不均匀沉陷采取有效措施进行防治或避让，以保证拟建工程的安全。隧道口处、中高填挖方路段和桥台后高度大于等

52、于7m的桥涵为地质灾害危害性中等区，建设场地基本适宜工程建设，但应对崩塌、滑坡、地裂缝、地面不均匀沉陷等灾害采取有效措施进行防治。其余地段地质灾害危险性小，建设场地适宜工程建设。（2）企业沿线除经过市区内引起部分企业拆迁外，其余地段尽量绕避工矿企业，减少拆迁数量。4国防战备沿线分布有军事设施，已就线路走向、技术标准等事宜发函征求军方意见，相关单位已复函提出要求。5风景名胜区、文物古迹、自然保护区对线路的影响在铁路选线中贯彻“环保选线”的理念，采取措施绕避了大量环境敏感区。受地质条件、技术标准的限制，本工程不能够完全避让研究范围内的环境敏感目标，推荐方案穿越环境敏感目标还有8处，其中除两处准水源

53、保护区经与河南省环保厅沟通，认为准水源保护区不需办理许可外，其他6处均已取得相应主管部门许可，详见下表：范本#借鉴工程沿线重要敏感点一览表序 号敏感目标名称行政区级别类别与线路相对关系保护区内工程行为主管部门意见1双洎河许昌市国家级湿地公园本工程在DK66+270DK66+526区段穿越以桥梁形式穿越双洎河湿地公园，总穿越长度256m，其中恢复重建区60m，保育区70m，宣教展示区126m。桥梁河南省林业厅以豫林函2014233号关于新建郑州至万州铁路通过河南长葛双洎河国家湿地公园初步意见的函，原则同意工程经过洎河国家湿地公园，由河南农大完成的新建郑州至万州铁路河南段工程对河南长葛双洎河国家湿

54、地公园影响专题报告已通过林业厅审查，还将上报国家林业局同意。2七峰山南阳市省级森林公园工程DK206+050DK211+020区段穿越以隧道形式穿越七峰山森林公园，总穿越长度约4970m，其中隧道4747m、路基123m，设置一处斜井，斜井位于森林公园范围内，斜长656.83m，斜井在运营期作为紧急救援通道使用。隧道河南省林业厅2014年12月，以豫林函2014228号河南省林业厅关于新建郑州至万州铁路通过方城七峰山省级森林公园的复函原则同意本工程的建设。3南水北调中线一期工程总干渠（郑州市境内）郑州市一、二级水源保护区本工程在郑州市段以桥梁、路基形式两次经过南水北调总干渠二级水源保护区范围，均为陆域。郑州市段南水北调总干渠二级水源保护区第一处对应里程为DK14+440DK18