2014-6-17-3油门踏板位置传感器的检修

1、2014-6-17-3油门踏板位置传感器（APPS）的检修电控柴油机已普遍采用了油门踏板位置传感器，将驾驶 员的意图送给 ECU 。常见的形式有双电位计式、 带有冗余的 双电位计、霍尔效应式、带怠速触点单电位计式等。一、双 电位计式油门踏板位置传感器 长城车 GW2.8TC 型柴油机采用了双电位计式油门踏板位置 传感器，如图 1 所示。图 1 长城车 GW2.8TC 型柴油机油门踏板位置传感器电位计 型加速踏板位置传感器以分压电路原理工作， ECU 供给传感 器电路 5V 电压。电子油门踏板通过转轴与传感器内部的滑 动变阻器的电刷连接，加速踏板位置传感器的位置改变时， 电刷与接地端的电压发生改

2、变， ECU 将该电压转变成加速踏 板的位置信号。加速踏板位置传感器同时输出两组信号给ECU，保证输出信号的可靠性。1.油门踏板位置传感器的检修（1 ）外线路检查。 用万用表的电阻挡， 分别测量 APPS 的各 端子与对应的 ECU 端子之间的电阻值，来判断外线路是否 存在短路及断路故障。（ 2）传感器电压值测量。 关闭点火开关， 拔下 APPS 传感器 插头，点火开关 ON，测量线束侧插头1#、2#端子与搭铁之 间电压值应为 5V 电压， 3#、5#端子电压为 0V 。 （3）传感器电阻值测量。 关闭点火开关， 拔下 APPS 传感器 插头，测量传感器侧 5#、6#端子之间电阻为1.2 0.

3、4 K Q, 1#、5#端子之间电阻为1.7 0.8 K Q。（4）数据流检测。用“ X-431 故障诊断仪”读取发动机系统 数据流，涉及到加速踏板位置传感器的数据流有 3 个：“加 速踏板 1 电位计电压值” 、“加速踏板 2 电位计电压值” 、“滤 波前的加速踏板开度” 。接入诊断仪仪，点火开关 ON （发动机OFF），读取发动机系 统数据流。不踩动加速踏板时， “加速踏板 1 电位计电压值” 应为 0.7V 左右，“加速踏板 2 电位计电压值” 为 0.35V 左右， “滤波前的加速踏板开度”应为 0%。缓慢踩下加速踏板，上述 3 个数据流应同时变化，其变化规 律如下：“滤波前的加速踏板

4、开度” 数值应逐渐增加至 100% ； “加速踏板 1 电位计电压值” 与“加速踏板 2 电位计电压值” 应同时增加，但是前者的瞬时数值等于后者数值的 2 倍。 实测某哈氟 CUV 车 APPS 数据流如表 1 所示。注意：接入诊断仪仪，点火开关 ON （发动机OFF），读取发 动机系统数据流。不踩动加速踏板时， “加速踏板 1 电位计 电压值”应为 0.7V 左右，“加速踏板 2 电位计电压值” 为 0.35V 左右，“滤波前的加速踏板开度”应为 0%。缓慢踩下加速踏板，上述 3 个数据流应同时变化，其变化规 律如表 1 所示。“滤波前的加速踏板开度”数值应逐渐增加至100%；“加速踏板 1

5、 电位计电压值”与“加速踏板 2 电位计电压值”应同 时增加，但是前者的瞬时数值等于后者数值的2 倍。 2.故障失效模式 加速踏板位置传感器失效，对发动机性能是否有影响？ 当 ECU 判断加速踏板位置传感器出现下列故障： 电子油门信号错误；油门接插件脱落； 两路油门信号中任一路出现故障； 两路油门信号不一致； 油门开度与刹车踏板逻辑关系错误。ECU 处理下列措施措施：点亮故障灯；产生故障码 P0123、P0122、P2135、P0222、P0223、P2299； 油门失效， 发动机起动后 （及随后的运行过程） ，维持 Limp home 转速（ 1100rpm/min 左右，视车型略有差异）

6、。表 1 哈氟 CUV 车 APPS 实测数据流二、带有冗余的双电位 计式油门踏板位置传感器Bosch 带有冗余的双电位计式加速踏板位置传感器如图3 所示。图 3 Bosch 带有冗余的双电位计式加速踏板位置传感器三、 霍尔式油门踏板位置传感器Bosch 霍尔式加速踏板位置传感器如图 4 所示。图 4 Bosch 霍尔式加速踏板位置传感器四、单电位计加怠速 开关式有 6 端子及 5 个端子两种形式。Delphi 单体泵用的 6 个端子 APPS 如图 5 所示。图 5 Delphi 单体泵用的 6 个端子 APPS 威特和南岳单体泵用 的 6 个端子 APPS 实物及电路图如图 6 所示。图 6 威