铁路线路工3.高级工考试用讲解

1、一、填空题1.道岔的基本形式为轨道的连接、轨道的交叉以及轨道连接与交叉的组合。2.交分道岔指两条线路相互交叉，列车不仅能够沿着直线方向运行，而且能够由一直线转入另一直线的道岔。3.为了使转辙器轨距、方向正确及尖轨和基本轨密贴，曲基本轨应按矢距进行弯折。4.弹性可弯式尖轨跟端用普通钢轨接头与导曲线钢轨接头联结，用间隔铁把尖轨与基本轨相连，以保持间距。5.转辙部分的轨撑是防止基本轨的倾覆、扭转和纵向移动的支撑件。6.转辙部分的轨撑安装在基本轨外。7.分开式滑床板是轨撑由垂直螺栓先与滑床板联结，再用道钉或螺纹道钉将垫板与岔枕联结。8.普通钢轨断面尖轨分为不补强尖轨、补强尖轨及特殊补强尖轨。9.间隔铁

2、又称铁砖，它是保持尖轨跟端轮缘槽尺寸和连接尖轨与导轨的设备。10.辙跟间隔铁长度决定于辙跟螺栓的数量。11.辙跟夹板是尖轨跟端的联结零件。12.道岔的连接部分是用不同长度的钢轨，将前端转辙器与后端辙叉及护轨部分连接起来，以组成整组道岔。13.辙叉由心轨和翼轨组成，是使车轮由一股钢轨越过另一股钢轨的设备。14.钢轨组合式(拼装式)辙叉的翼轨用普通钢轨经弯折、刨切而成。15.可动心轨型辙叉的心轨在翼轨框架范围内通过转换装置转换保持两个方向转线连续，消除固定辙叉转线中断的有害空间，提高了列车运行的平顺性及道岔容许速度。16.捣固车一次起道量不宜超过50mm，起道量超过50mm时，应捣固两次。17.可

3、动心轨型辙叉目前铺设的有钢轨组合型可动心轨辙叉和锰钢型可动心轨辙叉两种。18.可动心轨型辙叉主要用于调整旅客列车运行的线路正线、渡线道岔和速度较高客货运量较大线路上的道岔。19.辙叉心轨两作用边之间的夹角称辙叉角。20.辙叉角的交点称辙叉理论尖端。21.两翼轨作用边间的最窄距离称为辙叉咽喉。22.从辙叉咽喉到心轨的实际尖端的这段距离，轮缘失去钢轨引导，所以叫做有害空间。23.为了防止车轮进入异线或撞击叉尖，在另一股钢轨与辙叉相对应位置设置护轨，以引导车轮顺利通过辙叉。24.护轨与基本轨之间用不同尺寸的间隔铁和螺栓连接，以保持轮缘槽的宽度。25.在护轨两端轮缘槽扩展部分设置护轨斜型垫板，以加强整

4、体性。26.在护轨平直段安装轨撑垫板，以防止护轨轨头横向移动，保持“查照间隔”。27.道岔号码数是以辙叉号数N来表示的。28.道岔辙叉号数是以辙叉角的大小来衡量的。29.道岔各部轮缘槽深度为48mm。30.道岔各部轮缘槽深度的日常维修标准为不小于40mm。31.普通单开道岔中，直线线路中心线与侧线线路中心线的交点，称为道岔中心。32.从基本轨前端轨缝中心到辙叉尾端轨缝中心的距离，称为道岔全长。33.道岔的连接有道岔与轨道的连接和道岔与道岔的连接两种情况。34.道岔导曲线支距是指道岔直股钢轨工作边按垂直方向量到导曲线上股钢轨作用边之间的距离。35.为了保证列车安全、平稳、顺利地通过连接曲线，曲线

5、半径不得小于连接道岔的导曲线半径，但也不宜大于导曲线半径的1.5倍。36.道岔尖轨按尖轨跟端构造形式可分为可弯式和间隔铁式(活接头式)两种。37.道岔尖轨被轧伤，轮缘有爬上尖轨的危险时，应及时修理或更换。38.道岔尖轨尖端与基本轨或可动心轨尖端与翼轨不靠贴时，应及时修理或更换。39.道岔各种螺栓、连杆、顶铁和间隔铁损坏变形或作用不良时，应及时修理或更换。40.在混凝土宽枕及型枕线路上进行捣固和垫砟作业时，应撤出线路上的调高垫板，在钢轨两侧400500mm范围内捣实或垫平。41.在进行捣固和垫砟作业地段的道床应填充饱满。42.隧道整体道床的主要类型有：钢筋混凝土支承块式整体道床；短木枕式整体道床

6、；整体灌注式整体道床。43.轨道几何尺寸管理值中，作业验收管理值为综合维修、经常保养、临时补修作业的质量检查标准。44.线路、道岔综合维修验收采取评分办法，满分为100分，85100分为优良，6085分为合格，60分以下为失格。45.线路设备状态评定，是对正线线路设备质量基本状态的检查评定。46.线路设备状态评定是考核各级线路设备管理工作和线路设备状态改善情况的基本指标。47.采用分开式扣件的木枕线路、道岔，如无爬行时，可不安装防爬设备。48.铺设混凝土枕的线路、道岔，使用弹条扣件时，可不安装防爬设备。49.轨道加强设备应保持数量齐全、作用良好，缺少时应有计划地补充。50.无缝线路应力调整是指

7、不改变长钢轨原来的长度，在部分地段钢轨有伸有缩，将应力调整均匀。51.无缝线路的稳定性，就是指由于温度升高，钢轨所产生的温度压力与道床阻力、轨道框架刚度反作用力之间的相对平衡。52.道床抵抗轨道框架横向位移的阻力叫道床横向阻力。53.道床横向阻力是阻止线路胀轨跑道的重要因素，对无缝线路的稳定起保证作用。54.无缝线路的纵向阻力是指阻止钢轨及轨道框架纵向伸缩的阻力。55.无缝线路的纵向阻力包括接头阻力、扣件阻力和道床纵向阻力。56.跨区间无缝线路绝缘接头，采用厂制胶接绝缘钢轨。57.无缝道岔的钢轨绝缘接头采用胶接绝缘接头。58.无缝道岔的高锰钢整铸辙叉前后4个接头采用冻结接头，其余接头全部焊接。

8、59.每段无缝线路应设位移观测桩57对，固定区较长时，可适当增加对数。60.跨区间和全区间无缝线路，单元轨条长度大于1200m时，设置7对位移观测桩。61.跨区间和全区间无缝线路，单元轨条长度不大于1200m时，设置6对位移观测桩。62.对于无缝线路锁定轨温不明不准者，应有计划地安排在设计锁定轨温范围进行应力放散。63.无缝线路常见的放散方法有列车碾压法、拉伸法、撞轨法。64.各类小型液压捣固机都是通过震动力和夹实力的共同作用，使道砟运动至轨枕底部以填满枕底的空隙，从而达到捣固密实之目的。65.液压捣固机是由动力、机械传动系统、液压系统、震捣机械、支架、走行和下道装置等六部分组成。66.无缝线

9、路换轨大修按施工阶段可分为铺设无缝线路前期工程和铺设无缝线路。67.在无路基病害、一级道砟、道床污染较轻、使用大型养路机械按周期进行修理的区段，通过有计划地进行边坡清筛，应取消线路中修。68.综合机修车间负责钢轨、道岔焊补，养路机械的维修保养，工具制作、修理及线路配件修理等工作。69.工务段设有路基工区时，路基维修工作由路基工区负责，未设路基工区时，路基维修工作由线路工区负责，并根据路基设备数量配置相应定员。70.检查监控车间材料应根据有关规定和要求编制月度检查计划，其主要内容包括检查的项目、范围、数量及时间，使用的仪器、量具、人工数。71.工务段可在不同季节根据线路具体情况，对经常保养的工作

10、进度和重点要求以及检查办法，临时做出规定。72.施工单位必须建立施工三检制、巡查养护制、工序交接制、隐蔽工程分阶段施工制度岗前培训制度、安全检查分析制度。73.电气化铁路、无缝线路和机械化维修作业地段有条件时路基宽度宜加宽至1.0m。74.在路基内埋设电缆横穿线路时，应用钢管或混凝土管防护，埋入的管顶应低于路基面0.4m。75.路基内埋设电缆后，必须及时将电缆沟填满、夯实、整平，恢复路基完好状态，并设置明显标志，竣工资料应交工务段备案。76.从线路上更换下来的旧轨枕，应及时回收，分类堆码，集中存放，合理使用。77.铺设混凝土枕的线路、道岔，使用弹条扣件时，可不安装防爬设备。78.道口工应清扫轮

11、缘槽，平整道口铺面，定期对栏杆或栏门转动设备涂润滑油，清理道口排水设备，保持道口和附近线路整洁。79.线路大、中修时，应调整线路对桥梁的偏心、建筑物限界和线间距等。80.线路大、中修纵断面设计时，其他线路坡段长度不应小于该区段到发线有效长度的一半，个别困难地段也不应小于200m。81.导曲线支距按道岔标准图或设计图设置，在导曲轨与基本轨工作边之间测量。82.温度应力式无缝线路，一般由固定区、伸缩区、缓冲区三部分构成。83.温度应力式无缝线路固定区长度不得短于50m。84.跨区间无缝线路内铺设的道岔必须设在固定区。85.钢轨头部外侧50mm范围内，道口铺面应低于轨面5mm。86.线路上使用的道砟

12、必须有“碎石道砟产品合格证”，并作为竣工验收和评定道床质量的依据。87.线路上的轨枕类型及配置根数，应根据运量、线路允许速度及线路设备条件等确定。88.在桥上或隧道内的轻伤钢轨，应及时进行更换或处理。89.曲线地段外股应使用标准长度钢轨，内股应使用厂制缩短轨调整钢轨接头位置。90.扣件类型应与轨枕、钢轨及轨下胶垫类型相匹配。91.扣件应保持齐全，位置正确，作用良好。92.钢轨接头两端各两根轨枕应铺设高弹性橡胶垫板。93.铁垫板和道钉应齐全，作用良好，缺少时应及时补充。94.半径为350m及以下的曲线和道岔导曲线，可根据需要同时安装轨距杆和轨撑。95.跨区间和全区间无缝线路和无缝道岔上的绝缘接头

13、必须采用胶接绝缘。96.铺设无缝线路施工按流程包括焊接、装卸、运输、换轨、整修等主要作业。97.铺设无缝线路施工时工地焊接应对焊缝进行焊后热处理，并进行探伤检查，不符合质量要求的焊头，必须锯切重焊。98.混凝土宽枕线路起道作业时，应采用枕下垫砟和枕上垫板相结合的方法。99.在道岔转辙部分改道时，应将曲股基本轨弯折尺寸和尖轨侧弯整修好。100.无缝线路地段应根据季节特点、锁定轨温和线路状态，合理安排全年维修计划。101.无缝线路应力放散可根据具体条件采用滚筒配合撞轨法，或滚筒结合拉伸配合撞轨法。102.无缝线路应力放散或调整后，应按实际锁定轨温及时修改有关技术资料和位移观测标记。103.使用大型

14、养路机械作业，有关部门应密切协作，确保施工安全，正点开通。104.捣固车一次起道量不宜超过50mm，起道量超过50mm时应分两次起道捣固。105.大型养路机械作业前，工务段应做好补充道砟、更换伤损胶垫和撤除作业地段调高垫板、道口铺面、有砟桥上护轨等工作。106.大型养路机械在无缝线路地段高温季节作业时，作业中机组人员应监视线路状况，发现胀轨迹象应立即停止作业。107.成段调整轨缝时，应先调查计算，确定每根钢轨的串动方向和串动量，编制分段作业计划。108.对线路上钢轨波浪型磨耗、钢轨肥边、马鞍型磨耗、焊缝凹陷及鱼鳞裂纹等病害，应使用打磨列车或小型磨轨机进行打磨。109.采用钢轨打磨列车进行预防性

15、打磨和修理性打磨时，应与大型养路机械维修捣固作业配套，安排在捣固作业后进行。110.列车通过前，起道、拨道作业应做好顺坡、顺撬工作。111.混凝土枕线路冻害地段，在冻结前，应有计划地撤出调高垫板进行捣固。112.线路设备大修设计文件是指导施工和进行技术经济考核的主要依据，应严格执行有关技术标准和规章制度。113.线路设备大修设计文件由设计说明书、设计图表和施工预算三部分组成。114.铺设无缝线路应有无缝线路铺设位置配轨图表、预留轨缝表、锁定轨温范围及有关设计计算书。115.轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，作业验收管理值为线路设备大修、综合维修、经常保养和临时补修作业的质量检查标准。116.线

16、路巡守人员应经常向工长汇报行车安全及人身安全情况、线路设备变化情况。117.巡道工在当班巡回时，应打紧浮起道钉，拧紧松动的螺栓，清扫无人看守道口的轮缘槽。二、选择题1.辙跟间隔铁常用的有(C)，其构造形式有左右之分。(C)4孔和5孔2.在尖轨外侧的非刨切部分腹部安装(A)顶铁，使尖轨的横向力通过顶铁传给基本轨。(A)23个3.尖轨顶宽(B)范围内，是车轮荷载转移的过渡段，使车轮逐渐转移到基本轨(或尖轨)上。(B)2050mm4.尖轨动程规定在第(A)连接杆(拉杆)中心处测量。(A)一5.整铸式辙又是用含锰(B)的高锰钢把心轨和翼轨铸造成整体的辙叉。(B)10%14%6.我国定型道岔辙叉咽喉宽度

17、为( (D)68mm7.线路允许速度大于120km/h的线路，道岔基本轨顶面擦伤深度达到(A)，应及时修理或更换。(A)0.51.0mm8.线路允许速度小于120km/h的线路，道岔基本轨顶面擦伤深度达到(B)，应及时修理或更换。 (B)12mm9.关于提速道岔尖轨，(D)的说法是正确的。(D)直向尖轨为直线型，侧向尖轨为曲线型10.提速道岔尖轨设置两个牵引点，采用分动外锁闭转换装置，第一牵引点动程为(B)，第二牵引点动程为75mm。(B)160mm11.设a为接头轨枕间距，b为中部轨枕间距，c为接头与中部轨枕过渡间距，a、b、c的大小关系是(B)。 (B)bca12.拆开接头成段调整轨缝使用

18、短轨头时，拉开的最大空隙不得超过 (D)150mm13.在直线上顺坡的超高，有缓和曲线时不得大于(B)15mm14.三角坑容许偏差管理值即为在延长(C)的距离内不允许超过的三角坑偏差值。(C)18m15.检查三角坑时的基长为(D (D)6.25m16.液压直轨器使用的是(D)机油。(针对允许速度不超过160km/h的线路)(D)1020号17.液压起拨道器应每(B)进行一次检修。(针对允许速度不超过160km/h的线路)(B)二个月18.垫砟起道时，一次垫入的厚度不得超过(A)20mm19.垫砟起道时，抬起高度不得超过(D (D)50mm20.(C)时，应对轨缝进行调整。(C)12.5m钢轨地

19、段出现连续4个瞎缝21.线路爬行量超过(C)时，应对轨缝进行调整。 (C)20mm22.允许速度不超过160km/h的线路，液压方枕器每工作(B)，应将油箱内的油液倒出沉淀过滤和清洗油箱后，再重新加入油箱。(B)50h23.对个别焊道凸凹、鞍形磨耗，应使用小型磨轨机打磨。打磨后用1m直尺测量，不平度应小于(C (C)0.5mm24.在线路上垫入或撤出冻害垫板，在除到发线以外其他站线上，顺坡长度一般为冻起高度的(B(B)400倍25.冻害垫板作业，顺垫板重叠使用不得超过(A(A)2块26.冻害垫板作业，垫入顺垫板总厚度不得超过(B)(B)15mm27.冻害垫板作业，横垫板重叠使用不得超过(B(B

20、)3块28.木枕地段在冬季垫入的全部垫板和混凝土枕地段总厚度超过(B)10mm的垫板，应在线路解冻后及时撤出。29.允许速度不超过160km/h的线路，道岔尖轨尖端的轨距加宽，按不大于(C)6的递减率向始端基本轨接头递减。30.允许速度不超过160km/h的线路，桥上无缝线路养护维修在进行单根抽换桥枕作业时，在规定许可的轨温范围内进行时，允许起道量为(D(D)60mm31.允许速度不超过160km/h的线路，桥上无缝线路养护维修在进行单根抽换桥枕作业时，应在实际锁定轨温(B)范围内进行。(B)102032.允许速度不超过160km/h的线路，在跨区间无缝线路上的无缝道岔尖轨及其前方25m范围内

21、综合维修，按实际锁定轨温(A)进行作业。(A)1033.允许速度不超过160km/h的线路，辙叉翼一条垂直裂纹长度(B)40mm以下时，应注意检查观测及时修理 34.允许速度不超过160km/h的线路，辙叉翼一条垂直裂纹长度达(B)40mm及以上时，应及时更换。35.允许速度不超过160km/h的线路，辙叉心宽50mm以下处所，两条垂直裂纹相加，长度(C)以下时，应注意检查观测及时修理。(C)60mm36.允许速度不超过160km/h的线路，辙叉心宽50mm以下处所，两条垂直裂纹相加，长度(C)以上时，应及时更换。 (C)60mm37.允许速度不超过160km/h的线路，混凝土枕(含混凝土宽枕

22、)无缝线路，当实际锁定轨温减(B)以下时，伸缩区和缓冲区禁止进行维修作业。(B)3038.允许速度不超过160km/h的线路，辙叉翼一侧纵向水平裂纹长度达(C)及以上时，应及时更换 (C)80mm39.允许速度不超过160km/h的线路，辙叉翼一侧纵向水平裂纹长度发展至轨面(含轨面部分裂纹长度)达(B)及以上时，应及时更换。(B)60mm40.允许速度不超过160km/h的线路，辙叉轮缘槽一侧纵向水平裂纹长度达(C)200mm及以上时，应及时更换。41.允许速度不超过160km/h的线路，辙叉轮缘槽两侧纵向水平裂纹相加部分长度达(A)100mm时，应及时更换。42.允许速度不超过160km/h

23、的线路，辙叉趾、辙叉跟浇注断面变化部位斜向或水平裂纹，长度超过(C)120mm时，属重伤。43.允许速度不超过160km/h的线路，辙叉趾、辙叉跟轨头及下颚部位裂纹长度超过(C)30mm时，应及时更换。44.允许速度不超过160km/h的线路，辙叉趾、辙叉跟浇注断面变化部位斜向或水平裂纹，长度超过120mm，或虽未超过120mm，但裂纹垂直高度超过(C)时，属重伤 (C)60mm45.允许速度不超过160km/h的线路，钢轨顶面上有长大于50mm、深大于10mm的掉块时，应判为(C)折断。46.允许速度不超过160km/h的线路，在快速线路上，混凝土枕与木枕、混凝土枕与混凝土宽枕的分界处，距钢

24、轨接头不得少于(B)5)根轨枕。47.允许速度不超过160km/h的线路，在快速线路上，木枕与混凝土宽枕之间，应用混凝土枕过渡，过渡长度不得少于 (D)25m。48.允许速度不超过160km/h的线路，在快速线路上，铺设混凝土岔枕的道岔前后，应用型轨枕过渡，两端过渡枕均不得少于(C)(C)50根49.允许速度不超过160km/h的线路，线路上个别插入的短轨，在正线上不得短于(B)，并不得连续插入2根及以上。 (B)6m50.允许速度不超过160km/h的线路，线路上个别插入的短轨，在站线上不得短于(B)，并不得连续插入2根及以上。(B)4.5m51.允许速度不超过160km/h的线路，在无缝线

25、路上，钢轨折断进行临时处理时，插入的短轨不得短于(D)的同型钢轨，轨端钻孔，上接头夹板，用螺栓拧紧。(D)6m52.允许速度不超过160km/h的线路，线路轨距超限或变化率不合要求，以及拨道后有个别碎弯，应进行(C)作业。 (C)改道53.允许速度不超过160km/h的线路，曲线超高顺坡坡度，最大不得大于(A)。(A)254.允许速度不超过160km/h的线路，在直线上的超高顺坡，无缓和曲线时不得大于(C)。(C)25mm55.允许速度不超过160km/h的线路，导曲线有根据需要设置6mm超高，并在导曲线范围内按不大于(B)顺坡(B)256.允许速度不超过160km/h的线路，直尖轨长6.25

26、7.70m在尖轨尖端处的轨距为(A)1450mm57.允许速度不超过160km/h的线路，50kg/m钢轨9号道岔导曲线中部标准轨距为(D)1450mm58.允许速度不超过160km/h的线路，尖轨尖端轨距加宽，按不大于(C)6递减至基本轨接头59.允许速度不超过160km/h的线路，曲线轨距加宽应在整个缓和曲线内递减，递减率一般不大于(A)1。60.允许速度不超过160km/h的线路，在进行无缝线路维修作业地段，列车通过前，起道应做好( (B)顺坡61.允许速度不超过160km/h的线路，使用扣板式扣件，站线半径在(A)及以下的曲线地段，在钢轨外侧应使用加宽铁座。(A)450m62.允许速度

27、不超过160km/h的线路，无缝线路发生断轨后，进行永久处理时，插入短轨的长度应(B)。(B)大于6m，短于6.5m63.允许速度不超过160km/h的线路，桥上无缝线路应定期测量长轨条的爬行量，并做好记录，固定区爬行量超过(A)10mm时，应分析原因，及时整治。64.允许速度不超过160km/h的线路，当胶接绝缘钢轨发生重伤或折断处距绝缘接头1m以外时，可比照无缝线路钢轨(A)处理。(A)重伤和折断65.允许速度不超过160km/h的线路，对线路爬行情况，每季至少检查一次，线路爬行量大于(B)时应进行调整。(B)20mm66.允许速度不超过160km/h的线路，当车轮逆向运行时，在尖轨顶宽(

28、C)及以后，车轮才全部压在尖轨上。 (C)50mm67.允许速度不超过160km/h的线路，曲线地段，未被平衡欠超高，一般应不大于(C (C)75mm68.允许速度不超过160km/h的线路，曲线地段，未被平衡欠超高，困难情况下应不大于(D(D)90mm69.允许速度不超过160km/h的线路，无缝线路在进行维修作业的地段，起道前应先(A)拨正线路方向70.允许速度不超过160km/h的线路，在困难条件下，站线上的轨距加宽允许按(C)2)递减。71.允许速度大于160km/h的线路，铝热焊缝距轨枕边不得小于100mm，其他线路不得小于(B)40mm)。72.跨区间和全区间无缝线路，单元轨条长度

29、大于1200m时，设置7对位移观测桩，单元轨条长度不大于1200m时，设置(C)位移观测桩。(C)6对73.无缝线路固定区累计位移量大于(B)时，应及时上报工务段查明原因，采取相应措施(B)10m74.道口铺面宽度应与道路路面宽度相同，且不应小于(D)。(D)2.5m75.道口护轨轮缘槽宽度，直线上应为70100mm，曲线内股应为90100mm，轮缘槽深度应为( (B)4560mm76.根据需要，在通向道口、距道口最外股钢轨(D)处的道路右侧，应设置道口自动信号机。(D)5m77.线路大、中修经过道口时，应更换失效及不符合要求的道口铺面板和护轨，整修两侧平台及(A)。(A)排水设备78.警冲标

30、应设在会合线路两线间距为(D)的起点处中间，有曲线时按限界加宽办法加宽。(D)4m79.道床辅设的是型混凝土枕时，中部道床应掏空，其顶面低于枕底不得小于20mm，长度应为(C)，型和型混凝土枕中部道床可不掏空，但应保持疏松(C)200400mm80.在岩石、渗水土路基上，隧道内及有砟桥面上，道床厚度不得小于(B)。(B)200mm81.无缝线路轨枕应均匀布置，轨枕配置1667根/km的线路轨枕间距应为600mm，轨枕配置1840根/km的线路轨枕间距应为(D)543.5mm82.允许速度大于160km/h区段，钢轨顶面上有长度大于30mm且深度大于(C)的掉块时，判定为钢轨折断。(C)5mm8

31、3.扣板、轨距挡板严重磨损，扣板、轨距挡板前后离缝超过(B)时，应有计划地修理或更换。(B)2mm84.允许速度不大于160km/h的线路，特殊困难地段同向曲线两超高顺坡终点间的夹直线长度不应短于(A)25mm85.允许速度不大于120m/h的线路，同向曲线两超高顺坡终点间的夹直线长度在极个别情况下不足25m时，可在直线部分设置不短于(D)的相等超高段。 (D)25mm86.复曲线每个圆曲线的长度不得短于(A)50mm)，其超高应在正矢递减范围内，从较大超高向较小超高均匀顺坡。87.允许速度vmax120km/h时，道岔直向两端过渡枕均不得少于50根；160km/hvmax120km/h时，道

32、岔直向两端过渡枕均不得少于(C)。(C)75根88.18号道岔侧向过渡枕不得少于38根，30号和38号道岔侧向过渡枕均不得少于(D)。(D)65根89.直线型尖轨单开道岔，尖轨长度6250mm以下时，尖轨尖端轨距为1453mm，尖轨长度62507700以下mm时，尖轨尖端轨距为(C)1450mm。90.12号单开道岔AT弹性可弯尖轨，尖轨尖端轨距为(B)1437mm，道岔允许速度大于120km/h时为1435mm。91.道岔前端与另一道岔后端相连时，允许速度不大于120km/h的线路，尖轨尖端轨距递减率不应大于(C)6)。92.允许速度大于160km/h的线路，正线道岔(直向)与曲线超高顺坡终

33、点之间的直线段长度不应小于70m，困难条件下不应小于(D) (D)30m93.允许速度为120km/h(不含)160km/h的线路，正线道岔(直向)与曲线超高顺坡终点之间的直线段长度不应小于(B)，困难条件下不应小于25m。(B)40m94.成段破底清筛应采用大型养路机械施工，施工天窗不应少于(C)，并应连续安排施工天窗。 (C)180min95.无缝线路地段，当预测施工轨温高于原锁定轨温(B)以上时，线路清筛前必须进行应力放散，放散轨温应满足施工期间作业安全要求。(B)1096.道床一般清筛枕盒清筛深度为枕底向下(C)，并做好排水坡，边坡清筛为轨枕头外全部道砟，宜使用边坡清筛机施工。(C)5

34、0100m97.铺设无缝线路施工中，铝热焊缝距轨枕边缘不应小于40mm，线路允许速度大于160km/h时不应小于(D)。 (D)100mm98.采用大型养路机械进行线路综合维修作业时，应拆除所有(A)，全面起道，全面捣固。(A)调高垫板99.当轨下调高垫板厚度达到10mm，或连续3根及以上轨枕调高垫板厚度达到810mm，使用调高扣件时调高垫板厚度达到(A)，应进行垫砟起道作业。(A)25mm100.垫砟起道时，一次垫入的厚度不得超过20mm，抬起高度不得超过(B)，两台起道机应同起同落(B)50mm101.垫砟作业每撬长度不得超过(C)轨枕，并随垫随填，夯实道床。(C)6根102.起道作业收工

35、时，允许速度不大于120km/h的线路顺坡率不应大于2.0，允许速度为120km/h(不含)160km/h的线路顺坡率不应大于1.0，允许速度大于160km/h的线路顺坡率不应大于(B(B)0.8103.曲线地段轨向不良，可用绳正法测量、计算与拨正，如需改变曲线头尾位置、缓和曲线长度与圆曲线半径，应用(A)改动。(A)仪器测量104.改道时，木枕地段应使铁垫板外肩靠贴轨底边，混凝土枕地段应调整不同号码扣板、轨距挡板、挡板座，并可用厚度不超过(B)的垫片调整尺寸。(B)2mm105.线路上的钢轨硬弯，应在轨温较高季节矫直，矫直时轨温应高于(C)。(C)25106.无缝线路地段在高温季节不应安排综

36、合维修和(A)的作业。(A)影响线路稳定107.当线路连续出现碎弯并有胀轨迹象时，必须加强巡查或派专人监视，观测轨温和线路方向的变化；若碎弯继续扩大，应设置慢行信号防护，进行(B)。(B)紧急处理108.作业中如出现轨向、高低不良，起道、拨道省力，枕端道砟离缝等胀轨迹象时，必须(D)，并及时采取防胀措施。(D)停止作业109.在跨区间无缝线路上的无缝道岔尖轨及其前方25m范围内综合维修，作业轨温范围为实际锁定轨温(C)。(C)10110.应力放散时，应每隔(B)设一位移观测点观测钢轨位移量，及时排除影响放散的障碍，总放散量应达到计算数值，钢轨全长放散均匀，锁定轨温应准确。(B)50100m11

37、1.当钢轨断缝不大于50mm时，应立即进行(A)。(A)紧急处理112.断轨永久处理采用小型气压焊或移动式接触焊时，插入短轨长度应等于切除钢轨长度加上(B)顶锻量。(B)2倍113.桥上无缝线路养护维修作业单根抽换桥枕时，应在实际锁定轨温1020范围内进行，起道量不应超过(C)。(C)60mm114.桥上无缝线路上盖板油漆、更换铆钉或成段更换、方正桥枕等需要起道作业时，应在实际锁定轨温(C)范围内进行。(C)515115.桥上无缝线路应定期测量轨条的位移量，并做好记录，固定区位移量超过(B)时，应分析原因，及时整治。(B)10mm116.使用大型养路机械进行线路维修作业时，应组织捣固车、动力稳

38、定车、配砟整形车(D)。 (D)联合施工117.捣固车一次拨道量不宜超过(C)，曲线地段上挑、下压量应尽量接近，每次作业后应进行道床动力稳定。(C)80mm118.为保证捣固作业质量，步进式捣固车捣固频率每分钟不得超过18次，连续式捣固车捣固频率每分钟不得超过(B)(B)22次119.大型养路机械在无缝线路地段作业时，一次起道量小于30mm，一次拨道量小于10mm时，作业轨温不得超过实际锁定轨温(C)。(C)20120.大型养路机械在无缝线路地段作业时，一次起道量在3150mm，一次拨道量在1120mm时，作业轨温不得超过实际锁定轨温(D)。(D)2015121.可动心轨辙叉道岔起道作业时，直

39、、曲股应(A)，保证可动心轨辙叉在一个平面上，并做好道岔前后及道岔曲股顺坡。(A)同时起平122.可动心轨辙叉道岔的垫板作业，可采用调换不同厚度轨下垫板的方法进行，垫板数量不应超过1块，厚度不应超过(C)。(C)6mm123.可动心轨辙叉道岔的改道作业，应采用调整不同号码轨距挡块的方法进行，调整量不足时可加垫片调整，但厚度不得超过(B)。(B)2mm124.在允许速度不大于120km/h的正线、到发线上垫入或撤出冻害垫板，其顺坡长度不应小于冻起高度的(D(D)600倍125.在允许速度为120km/h(不含)160km/h的正线、到发线上垫入或撤出冻害垫板，其顺坡长度不应小于冻起高度的(C)。

40、(C)1200倍126.在允许速度大于160km/h的正线、到发线上垫入或撤出冻害垫板，其顺坡长度不应小于冻起高度的(D)。(D)1600倍127.道岔和站线的综合维修周期由铁路局规定，其中正线、到发线道岔的综合维修周期可与线路同步，但不宜超过(B)。(B)2年128.75kg/m钢轨无缝线路、混凝土枕、碎石道床，线路大修周期为线路累计通过总重达900Mt，中修周期为(C)，维修周期为120180Mt。(C)400500Mt129.75kg/m钢轨普通线路、混凝土枕、碎石道床，线路大修周期为线路累计通过总重达700Mt，中修周期为350400Mt，维修周期为(A)。(A)6090Mt130.6

41、0kg/m钢轨无缝线路、混凝土枕、碎石道床，线路大修周期为线路累计通过总重达(D)，中修周期为300400Mt，维修周期为100150Mt。 (D)700Mt131.60kg/m钢轨普通线路、混凝土枕或木枕、碎石道床，线路大修周期为线路累计通过总重达600Mt，中修周期为300350Mt，维修周期为(C)。(C)5075Mt132.50kg/m钢轨无缝线路、混凝土枕或木枕、碎石道床，线路大修周期为线路累计通过总重达550Mt，中修周期为(B)，维修周期为70100Mt。(B)300Mt133.50kg/m钢轨普通线路、混凝土枕或木枕、碎石道床，线路大修周期为线路累计通过总重达(B)，中修周期为

42、250Mt，维修周期为4060Mt。(B)450Mt134.43kg/m及以下钢轨普通线路、混凝土枕或木枕、碎石道床，线路大修周期为线路累计通过总重达250Mt，中修周期为160Mt，维修周期为(B (B)30Mt135.当钢轨累计疲劳重伤平均达到(A)时，应安排线路大修。(A)24根/km136.道岔和站线的综合维修周期由铁路局规定，其中正线、到发线道岔的综合维修周期可与线路同步，但不宜超过(B (B)2年137.允许速度vmax160km/h的正线线路轨道静态几何尺寸作业验收容许偏差管理值：轨距为2，2mm，水平为(C)，高低为3mm，轨向(直线)为3mm。 (C)3mm138.允许速度v

43、max160km/h的正线线路轨道静态几何尺寸经常保养容许偏差管理值：轨距为2，2mm，水平为5mm，高低为5mm，轨向(直线)为(B)。(B)4mm139.允许速度vmax160km/h的正线线路轨道静态几何尺寸临时补修容许偏差管理值：轨距为(D)，水平为8mm，高低为8mm，轨向(直线)为7mm。 (D)6，4mm140.160km/h允许速度vmax120km/h的正线线路轨道静态几何尺寸作业验收容许偏差管理值：轨距为4，2mm，水平为(D)，高低为4mm，轨向(直线)为4mm。 (D)4mm141.160km/h允许速度vmax120km/h的正线线路轨道静态几何尺寸经常保养容许偏差管

44、理值：轨距为6，4mm，水平为6mm，高低为6mm，轨向(直线)为(C) (C)6mm142.160km/h允许速度vmax120km/h的正线线路轨道静态几何尺寸临时补修容许偏差管理值：轨距为8，4mm，水平为8mm，高低为(C)，轨向(直线)为8mm(C)8mm143.允许速度vmax120km/h的正线及到发线，轨道静态几何尺寸作业验收容许偏差管理值：轨距为6，2mm，水平为(B)，高低为4mm，轨向(直线)为4mm。(B)4mm144.允许速度vmax120km/h的正线及到发线，轨道静态几何尺寸经常保养容许偏差管理值：轨距为(D)，水平为6mm，高低为6mm，轨向(直线)为6mm。(

45、D)7，4mm145.允许速度vmax120km/h的正线及到发线，轨道静态几何尺寸临时补修容许偏差管理值：轨距为9，4mm，水平为10mm，高低为(C)，轨向(直线)为10mm。(C)10mm146.其他站线线路，轨道静态几何尺寸作业验收容许偏差管理值：轨距为(C)，水平为5mm，高低为5mm，轨向(直线)为5mm。(C)6，2mm147.其他站线线路，轨道静态几何尺寸经常保养容许偏差管理值：轨距为9，4mm，水平为(D)，高低为8mm，轨向(直线)为8mm。 (D)8mm148.其他站线线路，轨道静态几何尺寸临时补修容许偏差管理值：轨距为10，4mm，水平为11mm，高低为(D)，轨向(直

46、线)为11mm。 (D)11mm149.轨距偏差不含曲线上按规定设置的轨距加宽值，但最大轨距(含加宽值和偏差)不得超过(D)。(D)1456mm150.允许速度vmax160km/h的正线道岔，轨道静态几何尺寸经常保养容许偏差管理值：轨距为4，2mm，水平为5mm，高低为5mm，轨向为(C)。(C)(直线)4mm、(支距)3mm151.160km/h允许速度vmax120km/h的正线道岔，轨道静态几何尺寸经常保养容许偏差管理值：轨距为4，2mm，水平为5mm，高低为5mm，轨向为(D)。(D)(直线)5mm、(支距)3mm152.导曲线下股高于上股的限值：作业验收为0，经常保养为2mm，临时

47、补修为(C)。(C)3mm153.尖轨尖处轨距的作业验收容许偏差管理值为(A(A)1mm三、判断题1.辙跟间隔铁为整块铸铁或铸钢。()2.弹性可弯式尖轨在尖轨跟端前45根岔枕处，把尖轨两侧轨底切掉一部分，使轨底与轨头同宽，形成弹性可弯段，实现尖轨的扳动。()3.曲线型尖轨指的是尖轨工作边为曲线，这种尖轨制造麻烦，左右开道岔尖轨不能通用，但冲击角小，侧向通过速度高，一般小号道岔用之。()4.基本轨除承受车轮的垂直压力外，还与尖轨共同承受车轮的横向水平推力。()5.道岔全长包括道岔前长和道岔后长。()6.辙跟夹板与辙跟间隔铁共同配合，将尖轨、基本轨和连接部分的钢轨连成一体。()7.尖轨动程应保证在

48、尖轨扳开后车轮对尖轨工作边不发生挤压。()8.导曲线一般为圆曲线型，可根据需要设置6mm超高，并在导曲线范围内按不大于3顺坡。()9.辙叉分为钢轨组合式、整体铸造式和可动心轨式三种。()10.钢轨组合式(拼装式)辙叉的叉心由长心轨和短心轨组成。()11.整铸式辙叉坚固耐用，稳定性好，强度高，维修工作量少，零件少，安装方便。()12.可动心轨型辙叉主要用于普通列车运行的线路上的道岔。()13.查照间隔指辙叉心轨顶宽040mm范围内心轨工作边至护轨工作边的距离。()14.护背距离指辙叉心轨顶宽050mm范围内翼轨工作边至护轨工作边距离。()15.设置道岔导曲线和检查导曲线圆顺时，是以直股基本轨为基

49、准方向，用支距法来进行的。()16.当道岔后两股轨道平行，且两平行股道的直线间距不大于5.0m时，道岔曲股岔尾后的曲线称为道岔连接曲线。()17.道岔后连接曲线为圆曲线(不设缓和曲线)，其长度不小于25m。()18.为了保持道岔连接曲线圆顺，当正矢超限时，必须及时整正。()19.辙叉偏磨是由单侧通过列车次数较多造成的。()20.分动指道岔两尖轨通过连接杆连在一起构成框架结构进行转换。()21.连动指道岔两尖轨间无连杆，靠外锁闭装置进行转换。()22.普通直线形尖轨在使用时左右开道岔可以互换。()23.普通曲线形尖轨在使用时左右开道岔可以互换。()24.道岔尖轨按尖轨断面形式可分为普通钢轨断面尖

50、轨和特种钢轨断面尖轨。()25.对道岔尖轨工作面伤损，应及时修理或更换。()26.道岔曲股基本轨的弯折点位置或弯折尺寸不符合要求，造成轨距不符合规定时禁止使用。()27.道岔尖轨顶面宽50mm及以上的断面处，尖轨顶面较基本轨顶面低于1mm及以上时，应及时修理或更换。()28.分动外锁闭道岔两尖轨与连接装置、心轨与拉板相互分离时，应及时修理或更换。()29.道岔尖轨或基本轨、叉心和翼轨损坏时，应及时修理或更换。()30.正线上插入短轨，不得短于5m。()31.道岔尖轨、可动心轨侧弯造成轨距不符合规定时，应及时修理或更换。()32.道岔基本轨垂直磨耗，50kg/m及以下钢轨在正线上超过6mm，到发

51、线上超过8mm，其他线上10mm时，应及时进行修理或更换。()33.线路允许速度大于120km/h的线路，道岔基本轨轨端或顶面剥落掉块，其长度超过2mm，应及时进行修理或更换。()34.道岔滑床板损坏、变形或滑床台磨耗大于3mm时，应及时修理或更换。()35.无缝道岔除绝缘接头外，其余接头全部焊接。()36.无缝道岔设3对观测桩，在间隔铁或限位器处设1对，在岔头、岔尾处各设1对。()37.只有钢轨探伤人员认为有伤损的辙又才应注意检查观测及时修理。()38.提速道岔尖轨采用60AT钢轨制造，跟部为弹性可弯式。()39.提速道岔尖轨跟部结构为普通夹板联结，并设置限位器，限位器活动间隙为6mm。()

52、40.为便于捣固，提速道岔尖轨牵引点转换装置各杆件安装在特制的钢岔枕内。()41.道岔表示不良主要是电务调整的问题，但心轨一动拉板的严重晃动会影响道岔的表示。()42.提速道岔垫板与岔枕联结：混凝土岔枕采用硫磺锚固；木岔枕采用螺纹道钉。()43.提速道岔中可动心轨道岔的锁闭板、锁闭板下塑料绝缘垫片及锁闭板与钢轨的联结螺栓由电务部门负责。()44.60kg/m无缝线路正线中修周期为300400Mt。()45.60kg/m普通线路正线中修周期为250350Mt。()46.回填道床时，、型混凝土轨枕枕盒内中间400mm必须掏空，应低于枕底25mm。()47.曲线半径越大，正矢越小；半径越小，正矢越大。()48.级铁路，型混凝土枕，每千米铺设轨枕不得超过1600根。()49.铝热焊缝距轨枕边不得小于40mm。()50.每根护轮轨在每根木枕上至少钉2个道钉，当木枕净距小于或等于200mm时，允许在每隔一根木枕上钉2个道钉。()51.无缝线路钢轨或焊缝处折断，切除断口折损部位的长度不超过60mm时，亦可进行原位焊复。()52.捣固机下