一种大功率的旋转气缸发动机修改稿

1、说明书摘要本实用新型公开了一种大功率的旋转气缸发动机，旋转气缸发动机 由两个以上的用于提供动力源的旋转单元所串联而成，每一组旋转单元 具有一转轴以及若干组两两相对排列的旋转气缸内燃机，旋转气缸内燃 机分别连接于转轴， 旋转气缸内燃机具有 伸缩部件 21，伸缩部件 21 的外 缘沿一 近似椭圆形的 轨道运行。它的体积小，适合安装在轮船下方，制 造成本低。摘要附图- 2 -权利要求书1. 一种大功率的旋转气缸发动机，其特征在于：旋转气缸发动机由两个 以上的用于提供动力源的旋转单元所串联而成，每一组旋转单元具有一转轴 以及若干组两两相对排列的旋转气缸内燃机，旋转气缸内燃机分别连接于转 轴， 旋转气缸

2、内燃机设置有一个伸缩部件，伸缩部件的外缘沿一近似椭圆形 的轨道运行。2. 根据权利要求 1 所述的一种大功率的旋转气缸发动机，其特征在于： 所述每一个 伸缩部件 外缘设置有一小轮，所述轨道的形状为 近似 椭圆形， 伸 缩部件 外缘的小轮抵顶于设置在小轮外围的轨道，各小轮沿轨道绕圈运动。3. 根据权利要求 1 所述的一种大功率的旋转气缸发动机，其特征在于： 所述的各个旋转单元的的转轴的中心轴线重叠在一起，相邻的两个旋转单元 之间的转轴直接连接或通过连接件连接。4. 根据权利要求 3 所述的一种大功率的旋转气缸发动机，其特征在于： 所述相邻的两个旋转单元之间的转轴之间设置有连接轴和套管，连接轴和套

3、 管连接相邻的两个旋转单元之间的转轴。5. 根据权利要求 3 所述的一种大功率的旋转气缸发动机，其特征在于： 所述旋转单元的转轴的两侧的外表面分别延伸出一凸出在外表面的连接轴， 连接轴垂直于转轴的外表面，两旋转单元之间的连接轴以套管连接，最外端 的旋转单元的连接一用于连接变速机或直接连接螺旋叶片的输出轴。6. 根据权利要求 3 所述的一种大功率的旋转气缸发动机，其特征在于： 所述连接轴为旋转单元的转轴向一侧水平凸出的垂直突起物，旋转单元的转 轴的另一侧设置有向凹陷的配接孔，连接轴的末端配接于相邻的另一个旋转单元的转轴的配接孔7. 根据权利要求 3 所述的一种大功率的旋转气缸发动机，其特征在于：

4、 所述各个旋转单元的转轴的中心设置有连接孔，一连接轴贯穿各个旋转单元 的转轴的连接孔，连接轴的末端连接变速机或直接连接螺旋叶片。8. 根据权利要求 3 所述的一种大功率的旋转气缸发动机，其特征在于： 所述相邻的旋转单元之间设置有一活动式的连接轴，连接轴的两端分别与相 邻的两个旋转单元的转轴的外侧连接，最外端的旋转单元连接一用于连接变 速机或直接连接螺旋叶片的输出轴。说明书一种大功率的旋转气缸发动机技术领域本实用新型涉及发动机技术领域，尤其是涉及一种大功率的旋转气缸发 动机。背景技术旋转气缸发动机的发明已有数十年的历史， 1974 年即有公开的文件，其 优点为不须曲轴凸轮装置，可直接输出功率，避

5、免曲轴凸轮装置的损耗。因 此可降低成本提升扭力。图 1 是目前文献公开的旋转气缸发动机示意图，其旋转单元由数组相对 排列的旋转气缸内燃机 20 所组成，旋转单元具有两外壁 13 和 14，每一 伸缩 部件外缘设置有一小轮 22，并顶着外围的椭圆轨道 11 周而复始地绕圈运动。 旋转气缸发动机的每一组相对排列的旋转气缸内燃机 20，其中心轴线为共轴 心 12，则力量直接施加于旋转的轴心 12 上，旋转的力量来自 伸缩部件 21 外 伸时，椭圆轨道 11对伸缩部件 21顶端的一个侧切力。图 2 是目前文献公开 的旋转气缸发动机侧视结构示意图，旋转单元在轴心 12 部位的两个外表面， 设置有垂直突出

6、的连轴 121，连轴 121 可为圆形或是方形。但旋转气缸发动机一直无法大量生产，体积过大是其最大缺点，传统发 动机可采取多缸并列的方式，凸轮装置位于下方连接传动装置，而旋转气缸 发动机的燃烧室在一个圆形旋转单元相对排列，其外围的椭圆轨道11 直径大于活塞外伸总长度，而燃烧室也只占旋转单元空间的一小部份，相对排列的 活塞完全外伸时直径大于单个活塞加上凸轮装置的长度，造成空间需求过大。再则，对于大功率的船舶应用，一般螺旋叶片与驱动轴都安置在传体偏 下方位置，若旋转气缸发动机的活塞内燃机的体积太大则无法安装到船体下 方。因此，对于大功率需求的应用例如轮船，必须重新设计缩小体积，以使 旋转气缸发动机

7、能安装在轮船下方。实用新型内容 针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的是提供一种大功率的旋转气缸发动机，它体积小，适合安装在轮船下方，制造成本低。 为了实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案是： 一种大功率的旋转气缸发动机，旋转气缸发动机由两个以上的用于提供 动力源的旋转单元所串联而成，每一组旋转单元具有一转轴以及若干组两两 相对排列的旋转气缸内燃机， 旋转气缸内燃机分别连接于转轴，旋转气缸内 燃机设置有一个伸缩部件，伸缩部件的外缘沿一近似椭圆形的轨道运行。所述每一个 伸缩部件 外缘设置有一小轮，所述轨道的形状为椭圆形， 伸 缩部件 外缘的小轮抵顶于设置在小轮外围的轨道，各小轮沿轨道绕圈运

8、动。所述的各个旋转单元的的转轴的中心轴线重叠在一起，相邻的两个旋转 单元之间的转轴直接连接或通过连接件连接。所述相邻的两个旋转单元之间的转轴之间设置有连接轴和套管，连接轴 和套管连接相邻的两个旋转单元之间的转轴。所述旋转单元的转轴的两侧的外表面分别延伸出一凸出在外表面的连接 轴，连接轴垂直于转轴的外表面，两旋转单元之间的连接轴以套管连接，最 外端的旋转单元的连接一用于连接变速机或直接连接螺旋叶片的输出轴。所述连接轴为旋转单元的转轴向一侧水平凸出的垂直突起物，旋转单元的转轴的另一侧设置有向凹陷的配接孔，连接轴的末端配接于相邻的另一个 旋转单元的转轴的配接孔。所述各个旋转单元的转轴的中心设置有连接

9、孔，一连接轴贯穿各个旋转单元的转轴的连接孔，连接轴的末端连接变速机或直接连接螺旋叶片。所述相邻的旋转单元之间设置有一活动式的连接轴，连接轴的两端分别 与相邻的两个旋转单元的转轴的外侧连接，最外端的旋转单元连接一用于连 接变速机或直接连接螺旋叶片的输出轴。采用上述结构后，本实用新型和现有技术相比所具有的优点是：1、一种大功率的旋转气缸发动机的体积更小， 所需要的空间直径比较小。2、特大的发动机成本非常高，在相同排气量之下，成本高于分拆成数个 的组合，而本实用新型却能大幅度降低其降低制造成本。3、本实用新型采用多组旋转单元并联而成，若一个旋转单元出现故障， 其他旋转单元可继续工作，不影响其它旋转单

10、元的工作，不会有抛锚的状况。 附图说明下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。图 1 是现有技术的旋转气缸发动机的结构示意图。图 2 是图 1 中 AA 截面的剖视图。图 3 是本实用新型实施例一的旋转气缸发动机的结构示意图。图 4 是本实用新型实施例二的旋转气缸发动机的结构示意图。图 5 是本实用新型实施例三的旋转气缸发动机的结构示意图。图 6 是本实用新型实施例四的旋转气缸发动机的结构示意图。图中：11、轨道 12、轴心 13、外壁 14、外壁 20、旋转气缸内燃机 21、伸缩部 件 22、小轮 121、连轴、 122、套管 123、连接轴、 124 、螺丝 125 、配接孔 具体实施

11、方式以下所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不因此而限定本实用新型的 保护范围。实施例一一种大功率的旋转气缸发动机，见图 3 所示：旋转气缸发动机由两个以 上的用于提供动力源的旋转单元所串联而成，每一组旋转单元具有一转轴 12 以及若干组两两相对排列的旋转气缸内燃机 20，旋转气缸内燃机 20 分别连接 于转轴 12，旋转气缸内燃机 20设置有一个伸缩部件 21，伸缩部件 21的外缘 沿一轨道 11运行。每一个 伸缩部件 21外缘设置有一小轮 22，所述轨道 11的 形状为椭圆形， 伸缩部件 21 外缘的小轮 22抵顶于设置在小轮 22外围的轨道 11，各小轮 22 沿轨道 11绕圈运动。各个旋

12、转单元的的转轴 12 的中心轴线重 叠在一起，相邻的两个旋转单元之间的转轴 12 直接连接或通过连接件连接。具体地，相邻的两个旋转单元之间的转轴 12 之间设置有连接轴 123和套 管 122，连接轴 123 和套管 122 连接相邻的两个旋转单元之间的转轴 12。具 体地，旋转单元的转轴 12 的两侧的外表面分别延伸出一凸出在外表面的连接 轴 123，连接轴 123 垂直于转轴 12 的外表面，两旋转单元之间的连接轴 123 以套管 122 连接，最外端的旋转单元的连接一用于连接变速机或直接连接螺 旋叶片的输出轴。发动机由两个以上的旋转单元所串联组成，每一组旋转单元具有数组相 对排列的旋转气

13、缸内燃机 20，两旋转单元之间的连接轴 123 以套管 122连接， 并以螺丝 124固定。最外端的旋转单元的转轴 12 连接输出轴，用于连接变速 机或直接连接螺旋叶片。套管 122 的内径与连接轴 123 的外径相配合，如果连接轴 123 为方形，则套管 122亦为方形，则力量直接施加于套管 122，螺丝 124 只是固定作用，不需受力，则不需高强度的螺丝 124。此设计的优点是容 易拆装，如果一个旋转单元故障，可将之单独拆卸。实施例二一种大功率的旋转气缸发动机，见图 4 所示，本实施例的主要结构和原 理与实施例一相同，这里不再赘述，其不同之处在于：相邻的旋转单元之间 设置有一活动式的连接轴

14、 123，连接轴 123 的两端分别与相邻的两个旋转单元 的转轴 12 的外侧连接，最外端的旋转单元连接一用于连接变速机或直接连接 螺旋叶片的输出轴。旋转单元的转轴 12 并无延伸出连接轴 123，连接轴 123 为一活动式独立案安装的组件，连接轴 123 为一哑铃型的圆盘，其两端分别 与相邻的两个旋转单元的转轴 12 的外侧连接，最外端的旋转单元连接输出轴， 用于连接变速机或直接连接螺旋叶片。实施例三一种大功率的旋转气缸发动机，见图 5 所示，本实施例的主要结构和原 理与实施例一相同，这里不再赘述，其不同之处在于：连接轴 123 为旋转单 元的转轴 12 向一侧水平凸出的垂直突起物，旋转单元的转轴 12 的另一侧设 置有向凹陷的配接孔 125，连接轴 123 的末端配接于相邻的另一个旋转单元的 转轴 12 的配接孔 125，最外端的旋转单元连接输出轴，输出轴用于连接变速 机或直接连接螺旋叶片。实施例四一种大功率的旋转气缸发动机，见图 6 所示，本实施例的主要结构和原 理与实施例一相同，这里不再赘述，其不同之处