06柴油机燃油供给系200710

1、第六章 柴油机燃油供给系 一、柴油提炼 将石油加热，在200350温度范围内蒸发出来的馏分蒸 气冷凝的产物。 轻柴油用于高速柴油机，重柴油用于中、低速柴油机 二、牌号与规格 （1）等级 优等品,一等品,合格品 （2）牌号 10, 0, -10, -20, -35, -50 六个 6 . 1 柴油及其使用性能 三、使用性能 （1） 发火性 柴油的自燃能力 十六烷值评定：十六烷值大，发火性好，易自燃 轻柴油十六烷值不小于45 （2）蒸发性 柴油蒸发汽化的能力， A.馏程 50馏出温度越低，蒸发性越好 国标规定不得高于300 B.闪点 在一定试验条件下，当柴油蒸气与周围空气形成的混合气接近火焰时，

2、开始出现闪火的温度 闪点低，蒸发性好。 （3）低温流动性 柴油的凝点和冷滤点评定低温流动性。 A.凝点 柴油失去流动性开始凝固时的最高温度 B.冷滤点 特定试验条件下，在1 min内柴油开始不能流过过滤器20mL 时的最高温度。 柴油冷滤点比其凝点高46。 （4）粘度 评定柴油稀稠度指标，与柴油的流动性有关。 粘度随温度而变化，温度升高，粘度减小，流动性增强； 温度降低，粘度增大，流动性减弱 (5).其他指标 安定性指标：10蒸余物残炭、氧化安定性 防腐性指标：酸度、铜片腐蚀、含硫量 清洁性指标：灰分、水分、机械杂质 4.轻柴油选择 根据各地区风险率为10最低气温 3101：柴油性能2:20

3、一、作用 （1）定时、定量、定压的柴油喷入燃烧室 各缸喷油时刻和喷油量相同且与柴油机运行工况相适应。 喷油压力、喷柱雾化质量及其分布与燃烧室类型相适应。 （2）喷油次序与气缸工作顺序一致。 （3）自动调节循环供油量，保证稳定运转 （4）储存燃油 6.2 柴油机燃油系统概述 二、组成二、组成: : 燃油供给装置：柴油箱、输油泵、柴油滤 清器、喷油泵、喷油器、高压油管等 空气供给装置：空气滤清器、进气管、进 气道 混合气形成装置：燃烧室 废气排出装置：排气管、排气消声器 2101 柴油机基本原理2:20 根据喷油泵类型根据喷油泵类型 1）分配式喷油泵（分配式喷油泵（ VE） 泵 分配式喷油泵装有单

4、个 泵柱塞，可以使燃油增 至高压。紧凑而轻型， 用于客车和小卡车的发 动机。 2）直列式喷油泵）直列式喷油泵 直列式喷油泵泵柱塞的 数量与发动机气缸的数 量相同。 直列式喷油泵结构复杂， 有多个柱塞，主要用于 卡车发动机。 三、燃油供给装置原理 1）直列式喷油泵直列式喷油泵 喷油泵由曲轴定时 齿轮驱动。输油泵由喷 油泵凸轮轴驱动。 输油泵从燃油箱吸出 柴油，经油水分离器除 去水分，经燃油滤清器 滤除杂质，送入喷油泵， 经喷油泵增压和计量后， 通过高压油管，到达喷 油器，通过喷油器将柴 油喷入燃烧室。 多余柴油及喷油器回 油，经回油管返回油箱 2）分配泵）分配泵 由驱动机构、二 级滑片式输油泵、

5、 高压分配泵头和电 磁式断油阀等部分 组成。 机械式调速器和液 压式喷油提前器也 安装在分配泵体内 2104:油泵类型油泵类型 2:30 四、燃烧过程 1备燃期 从喷油始点A燃烧始点B 喷入气缸中的雾状柴油并不能 马上着火燃烧，气缸中的气体 温度，虽然已高于柴油的自燃 点，但柴油的温度不能马上升 高到自燃点，要经过一段物理 和化学的准备过程。也就是说， 柴油在高温空气的影响下，吸 收热量，温度升高，逐层蒸发 而形成油气，向四周扩散并与 空气均匀混合 随着柴油温度升高，少量的柴 油分子首先分解，并与空气中 的氧分子进行化学反映，具备 着火条件而着火，形成了火源 中心，为燃烧作好了准备。这 一 时

6、 期 很 短 ， 一 般 仅 为 0.00070.003 秒。 2速燃期 从燃烧始点B缸内出现最高 压力C 火源中心已经形成，已准备好 的混合气迅速燃烧，并向各处 传播，使燃烧速度迅速增加， 急剧放热，导致燃烧室温度和 压力迅速上升，直到压力达到 最大值C点，在此期间，早已 喷入但尚未来得及蒸发的柴油， 以及在燃烧开始后陆续喷入的 柴油便能在已燃气体的高温作 用下，迅速蒸发、混合、燃烧 速燃期的燃烧情况与备燃期的 长短有关，备燃期愈长，则在 气缸内积聚并完成燃烧准备的 柴油就愈多，以致在燃烧开始 后气缸压力急剧升高，甚至造 成发动机工作粗暴 3 3缓燃期 从最高压力点C最高温 度点D 在此阶段

7、，开始燃烧很快， 但由于氧气减少，废气增 加，燃烧条件不利，故燃 烧越来越慢，但燃气温度 却能继续升高 4后燃期： 从最高温度点D 燃烧结束点E 燃烧在逐渐恶化的条件下于膨 胀形成中缓慢进行直到停止， 在此期间，压力和温度均降低 在此阶段，虽然不喷油，但仍 有一少部分柴油没有燃烧完， 随着活塞下行继续燃烧。后燃 期没有明显的界限，有时甚至 延长到排气冲程还在燃烧。后 燃期放出的热量不能充分利用 来作功，很大一部分热量将通 过缸壁散至冷却水中，或随废 气排出，使发动机过热，排气 温度升高，造成发动机动力性 下降，经济性下降。因此，要 尽可能地缩短后燃期 五、柴油机混合气形成特点 1）.柴油蒸发性

8、和流动性差 柴油机不能在气缸外部形成可燃混合气。 柴油机的混合气只能在气缸内部形成。当活塞 接近压缩上止点时，柴油喷入气缸，与高压高 温的空气接触，混合，经过一系列的物理，化 学变化才开始燃烧。之后便是边喷射，边燃烧。 其混合气的形成和燃烧是一个非常复杂的物理 化学变化过程 （2）混合与燃烧的时间很短0.00170.004秒 （气缸内），只占1535曲轴转角 （3）可燃混合气的形成和燃烧过程是同时，连续 重叠进行的，即边喷射，边混合，边燃烧 （4）.室内混合气成分不均，且随时间变化 平均过量空气系数a1，有的地方混合气过 浓，燃烧不完全；有的地方混合气过稀，空气得 不到充分利用。 六、对混合气

9、形成的要求 1. 必须要有足够的空气量和适当的柴油量必须要有足够的空气量和适当的柴油量 因为柴油燃烧放出热量是由于柴油和空气中的氧 气在一定温度和压力条件下产生化学作用的结果， 所以空气与柴油是放热的两个重要因素。 空气量 与柴油量比例不同，所形成的可燃混合气的成分 也就不同， 一般要求： =1.31.5 过大，混合气过稀，燃烧速度慢，散发热量多， Ne 过小，混合气过浓，燃烧不完全，油耗增加， 冒黑烟，经济性变坏。 是影响发动机功率和油耗的重要因素。 2. 喷油时刻要准确，混合气形成的规律应合喷油时刻要准确，混合气形成的规律应合 适适 气缸中燃烧过程的主要放热阶段应该是上止 点稍后，容积小可

10、得到较高的压力，热效率 高，热损失小，所以要求喷油时刻要准确。 喷油过早，过晚对发动机工作都是不利的。 最佳喷油提前角 一定结构的发动机在规定转速下，具有功率 大，油耗低的喷油提前角 与燃烧室的型式和发动机转速有关。 过早：混合气提前形成，并在活塞到达上 止点前像爆炸似的同时着火燃烧，结果给 正在上行的活塞造成一个短时间阻力，并 严重敲缸工作粗暴。 过迟：混合气在活塞下行时才开始形成和 燃烧，结果燃烧空间增大，从气缸壁面传 走的热量增加，造成发动机过热，燃烧压 力降低（P）气体压力推动活塞的效果减 小，甚至有可能使部分混合气来不及燃烧 而随废气排出去，使Ne。 3. 喷油质量应与燃烧室形状相适

11、应，形成喷油质量应与燃烧室形状相适应，形成 均匀的混合气均匀的混合气 雾化良好：喷油泵和喷油器的喷射质量应 与燃烧室相适应。 燃烧室的形状：空气产生相应流动来促进 混合。 4.气流的搅动，燃料的性能气流的搅动，燃料的性能 燃烧室的形状，切向进气，形成涡流，有 利于混合，柴油的16烷值高，则自燃点低， 备燃期短。 七、柴油机燃烧室 1统一式燃烧室（直接喷射燃烧室） 有凹形活塞顶与气缸盖底面所包围的单一 内腔，几乎全部容积都在活塞顶面上。 采用这种燃烧室时，燃油自喷油器直接喷 射到燃烧室中，借喷出油束的形状和燃烧 室的形状匹配，以及室内空气涡流运动， 迅速形成混合气 类型 型燃烧室 球形燃烧室 1

12、）型燃烧室 结构：活塞凹顶剖面 轮廓呈型 优点： 形状简单、易于加工； 结构紧凑、散热面小、 热效率高 缺点： 所要求的喷油压力高 （1722MPa）、配合 偶件加工精度要求高； 需要多孔喷射、容易 堵塞喷孔；由于备燃 期形成的混合气较多 所以工作粗暴 2）球形燃烧室 结构：活塞凹顶剖面轮 廓呈球形 优点： 由于混合气的形成主要 靠油膜逐层蒸发来完成， 备燃期内形成的混合气 较少，所以工作柔和、 噪声小 缺点： 起动困难；配合螺旋进 气道，结构复杂，难于 制造；喷油压力较高 （1719MPa） 2分隔式燃烧室： 由两部分组成，一部分位于活塞顶与气缸 盖底面之间，称为主燃烧室，另一部分在 气缸盖

13、中，称为副燃烧室。这两部分由一 个或几个孔道相连。 类型： 涡流室燃烧室 预燃式燃烧室 1)涡流室式燃烧室 结构：副燃烧室是球形 或圆柱形的涡流室，其 容积约占燃烧室总容积 的50 80%，借与其内 壁相切的孔道与主燃烧 室连通，压缩行程中， 空气被挤入涡流室形成 强烈有规则的压缩涡流， 孔道直径较大，流动损 失小。 优点：工作柔和，空气 利用率较高，喷射压力 也较低（1214MPa） 缺点：热损失大，经济 性差，起动困难 2）预燃室式燃烧室 结构：副燃烧室容积约占 燃烧室总容积的2545%， 连通预燃室与主燃烧室的 孔道直径较小，可产生无 规则紊流 优点：混合气的形成主要 靠强烈的空气运动，

14、喷油 压 力 要 求 不 高 （ 1 2 14MPa）；燃烧在两个部分 内先后进行，所以主燃烧 室内的气压升高较缓和， 工作柔和 缺点：散热面积大、流动 损失大，故此经济性差， 起动困难 6.3 喷油器 一、作用 将燃油雾化成细微的油滴，并喷射到燃烧室特定部位 二、要求 1.应有一定的贯穿距离和喷雾锥角 2.良好的雾化质量 3.在喷油结束时不发生滴漏现象 三、类型 1.孔式喷油器 2.轴针式喷油器 四、孔式喷油器 1.整体结构 由针阀和针阀体构成的 喷油嘴，通过锁紧螺母与 喷油器体紧固在一起。 针阀体上端面与喷油器 体下端面经过精细研磨。 调压弹簧预紧力通过顶 杆作用在针阀上，将针阀 压紧在针

15、阀体内的密封锥 面上，使喷油嘴关闭 调压弹簧的预紧力由调 压螺钉调节 2.局部结构 承压锥面：针阀的上锥 面，用来承受油压产生的 轴向推力，使针阀升起。 密封锥面：针阀下端的 锥面，与针阀体内的密封 锥面配合，实现喷油器内 腔密封。 精密配合：针阀密封锥 面与针阀体内密封锥面， 经精加工后再配对研磨， 保证配合精度 喷油嘴头部加工有一 个或多个喷孔 适应于直接喷射燃烧 室，孔数18个，孔径 0.20.8mm 1.喷油器体 2.调压螺钉 3.调压弹簧 4.回油管螺栓 5.进油管接头 6.滤芯 7.顶杆 8.针阀 9.针阀体 3.工作过程工作过程： A、喷油、喷油： 当喷油泵开始供油时，高压柴油

16、从进油口进入喷油器体内，沿油道 进入喷油咀阀体环形槽内，再经斜 油道进入针阀体下面的高压油腔内， 高压柴油作用在针阀锥面上，并产 生向上抬起针阀的作用力，当此力 克服了调压弹簧的予紧力后，针阀 就向上升起，打开喷油孔，柴油经 喷油孔喷入燃烧室。 B、停油、停油： 当喷油泵停止供油时，（出油阀 在弹簧作用下落座，由于减压环带 的减压作用），高压油腔内油压骤 然下降，作用在喷油器针阀的锥形 承压面上的推力迅速下降，在弹簧 力的作用下，针阀迅速关闭喷孔， 停止喷油。 4.特点特点： （1）喷孔的位置和方向与燃烧室形状相适应，以 保证油雾直接喷射在球形燃烧室壁上。 （2）喷射压力较高。 （3）喷油头细

17、长，喷孔小，加工精度高。 喷油器.swf 4601: 喷油器 2:50 五、轴针式喷油器 1.结构、工作原理 与孔式喷油器基本相 同，喷油嘴头部结构 不同。 针阀下端的密封锥 面以下还向下延伸出 一个轴针，其形状有 倒锥形和圆柱形，轴 针伸出喷孔外，使喷 孔成为圆环状的狭缝。 一般只有一个喷孔,直 径13mm，喷油压力 较低1214MPa 2.特点特点： （1）不喷油时针阀关闭喷孔，使高压油腔与燃烧 室隔开，燃烧气体不致冲入油腔内引起积炭堵塞。 （2）喷孔直径较大，便于加工且不易堵塞。 （3）针阀在油压达到一定压力时开启，供油停止 时，又在弹簧作用下立即关闭，因此，喷油开始 和停止都干脆利落，

18、没有滴油现象。 （4）不能满足对喷油质量有特殊要求的燃烧室的 需要。 6.4柱塞式喷油泵 一、作用 按照柴油机运行工况和工作顺序，以一定的规律 适时、定量地向喷油器输送高压燃油 二、要求 1、各缸供油量相等。 各缸供油量相差不超过34。必须有供油量 调节机构。 2、各缸供油提前角相同 误差小于0.51。必须有喷油提前器 3、各缸供油持续角一致。 4、能迅速停止供油，以防止喷油器发生滴漏现象 三、类型 1.直列柱塞式喷油泵 2.转子分配式喷油泵 3.泵一喷嘴 四、柱塞式A型喷油泵 1.组成 泵油机构、供油量调节机构、驱动 机构和喷油泵体等 1、凸轮轴 2、凸轮 3、滚轮 4、柱塞 5、柱塞弹簧

19、6、出油阀 7、出油阀弹簧 8、拨叉机构 2.泵油机构 （1）组成 柱塞套，柱塞，柱塞捭簧，柱塞弹簧座，出油阀，出油阀 座，出油阀弹簧和初出油阀紧座等零件 （2）柱塞偶件 柱塞和柱塞套构成喷油泵中最精密的偶件。 用优质合金钢制造，经精细加工和配对研磨，配合间隙在 0.00150.0025mm范围内，间隙过大，易漏油，油压下降； 间隙过小，对偶件润滑不利，易卡死。 柱塞偶件在使用中不能互换 柱塞偶件精密配合及柱塞高速运动，对燃油增压 （3）柱塞头部 有螺旋槽和直槽，柱塞下部有 榫舌 柱塞套安装在泵体座孔中，柱 塞套上的油孔与喷油泵内的低 压油腔相通。用定位螺钉固定 （4）柱塞弹簧上端通过上柱塞弹

20、 簧座支承在泵体上，下端通过 下柱塞弹簧座支承于柱塞尾端， 借助柱塞弹簧的预紧力使柱塞 始终压紧在挺柱上的供油定时 调节螺钉上，挺柱滚轮始终与 喷油泵凸轮接触 （5）出油阀偶件 A.出油阀偶件 出油阀与出油阀座。位于柱塞偶件上方，出油阀座的下端面 与柱塞套的上端面接触，出油阀弹簧将出油阀压紧在出油阀座 上。 密封锥面与阀座接触面经过精细研磨。减压环带与阀座孔的 配合间隙很小。 减压环带以下表面作为阀座孔内往复运动导向面，其横截面 为十字形， 出油阀.swf B.减容器 减小高压管 路容积，改善 燃油喷射过程 减容器限制 出油阀最大升 程 3.供油量调节机构 （1）作用 根据柴油机负荷变 化，转

21、动柱塞改变循环 供油量。 （2）驾驶员直接操纵， 或由调速器自动控制。 （3）齿杆式供油量 调节机构 驾驶员或调速器 拉动齿杆时，调节 齿圈连同控制套筒 带动柱塞相对柱塞 套转动，调节供油 量 工作可靠，传动 平稳，但制造成本 较高，且柱塞偶件 之间的中心距较大 （4）拨叉拉杆式 油量调节机构的工 作原理和齿杆式相 同 当发动机缸数较少 时采用 4.驱动机构 （1）结构 喷油泵的驱动机构包括喷油泵凸轮轴和挺柱组件。凸轮轴 的前、后端通过滚动轴承支承在喷油泵体上。 （2）关系 凸轮轴上凸轮的数目与喷油泵的柱塞偶件数相同，各凸轮 间的夹角与配套柴油机的气缸数有关，并与气缸工作顺序相 适应。 凸轮轴

22、一般由曲轴定时齿轮驱动，四冲程柴油机喷油泵凸 轮轴的转速是曲轴转速的一半，以实现在凸轮轴一转之内向 各气缸供一次油 （3）挺柱体 安装在喷油泵体上的挺柱孔内，挺柱在挺柱孔中只 能作上下往复运动，而不能绕其自身的轴线旋转，以 避免滚轮与凸轮卡死。 挺柱顶端拧入供油定时调整螺钉和锁紧螺母 5.喷油泵体 喷油泵的基础零件, 承受 较大的作用力 足够的强度、刚度和良好 的密封性 便于拆装、结构紧凑、体 积小、质量轻 泵体侧面开有窗口，底部 用盖板封闭，侧盖和底盖用 螺栓固定 6.运动过程 喷油泵工作，凸轮轴的转动，挺柱和柱塞在柱塞的上、下 止点之间分别在挺柱孔和柱塞套中作往复运动 （1）挺柱滚轮在凸轮

23、基圆面上滚动，柱塞停在柱塞下止点的 位置。 （2）滚轮滚到凸轮上升段，凸轮推动挺柱，挺柱推动柱塞上 移，压缩柱塞弹簧。 当滚轮滚到凸轮的顶弧上时，柱塞到达柱塞上止点。 （3）滚轮在凸轮下降段滚动，柱塞弹簧则推压柱塞，柱塞又 推压挺柱下移，直到滚轮又滚到凸轮的基圆面上，柱塞又回 到柱塞下止点为止。 7.泵油过程 1）进油过程进油过程 当凸轮的凸起部分转 过去后，在弹簧力的 作用下，柱塞向下运 动，柱塞上部空间 （称为泵油室）产生 真空度，当柱塞上端 面把柱塞套上的进油 孔打开后，充满在油 泵上体油道内的柴油 经油孔进入泵油室， 柱塞运动到下止点， 进油结束。 2）供油过程供油过程 当凸轮轴转到凸

24、轮的凸起部分顶 起滚轮体时，柱塞弹簧被压缩， 柱塞向上运动，燃油受压，一部 分燃油经油孔流回喷油泵上体油 腔。当柱塞顶面遮住套筒上进油 孔的上缘时，由于柱塞和套筒的 配合间隙很小（0.0015- 0.0025mm）使柱塞顶部的泵油室 成为一个密封油腔，柱塞继续上 升，泵油室内的油压迅速升高， 泵油压力出油阀弹簧力+高压油 管剩余压力时，推开出油阀，高 压柴油经出油阀进入高压油管， 通过喷油器喷入燃烧室。 3）回油过程 柱塞向上供油，当上行到柱 塞上的斜槽（停供边）与套 筒上的回油孔相通时，泵油 室低压油路便与柱塞头部的 中孔和径向孔及斜槽沟通， 油压骤然下降，出油阀在弹 簧力的作用下迅速关闭，

25、停 止供油。此后柱塞还要上行， 当凸轮的凸起部分转过去后， 在弹簧的作用下，柱塞又下 行。此时便开始了下一个循 环 8.供油量调节 （1）柱塞行程 下止点移动到上止点经过距离 （2）柱塞有效行程 柱塞顶面封闭油孔到螺旋槽打开油孔的柱塞行程 （3）柱塞有效行程越大，供油的持续时间越长 改变柱塞有效行程，只需转动柱塞即可 9.供油定时 （1）供油定时 喷油泵对柴油机正确的供油时刻，用供油提前角表示 （2）供油提前角 柱塞顶面封闭柱塞套油孔起到活塞上止点为止，曲轴 所转过的角度。 （3） 调节方法 改变供油定时调整螺钉伸出挺柱体外的高度 旋出调整螺钉，挺柱体高度增加，柱塞位置升高，油 孔提前被封闭，

26、供油提前，供油提前角增加 拧入调整螺钉，供油迟后，供油提前角减小 4401: 柱塞泵 4:50 五、P型喷油泵结构 特点 P型喷油泵的工作原 理与A型喷油泵基本 相同，但在结构上却 脱离了柱塞式喷油泵 的传统结构，具有一 些明显的特点。 1.箱形封闭式喷油泵体 P型喷油泵采用不开侧窗口的箱形封闭式喷 油泵体，大大提高了喷油泵体的刚度，可 以承受较高的喷油压力而不发生变形，以 适应柴油机不断向大功率、高转速强化的 需要 2.吊挂式柱塞套 这种结构改善了柱塞套和喷油泵体 的受力状态。另外，柱塞套内孔上 端孔径略大，可防止柱塞在上端卡 死。柱塞套内孔的中部加工有集油 槽，从柱塞偶件间隙泄漏的柴油集

27、中于此槽内，经回油孔流回喷油泵 的低压油腔。 P型喷油泵的柱塞顶部开有起动槽。 当柱塞处于起动位置时，此槽与柱 塞套油孔相对，在柱塞上移到起动 槽的下边缘封闭油孔时开始供油。 由于起动槽的下边缘低于柱塞顶面， 因此供油迟后，供油提前角减小。 这时气缸温度较高，柴油喷入气缸 容易着火燃烧，有利于柴油机低温 起动。 3.钢球式油量调节机构 P型喷油泵的油量调节机构移动调节拉杆，通过 钢球带动控制套筒使柱塞转动，从而改变供油量。 这种油量调节机构结构简单，工作可靠，配合间 隙小。 4.压力润滑 利用柴油机润滑系统主油道内的机油对各润滑部 位施行压力式润滑。P型泵各缸供油提前角或供 油间隔角是利用在柱

28、塞套凸缘下面增减调节垫片 的方法来进行调节的。调匀各缸供油量则通过转 动柱塞套来实现。柱塞套凸缘上的螺栓孔是长圆 孔，拧松紧固螺栓，柱塞套可绕其轴线转动10 左右。当转动柱塞套时，改变了柱塞套油孔与柱 塞的相对位置，从而改变了柱塞的有效行程，即 改变了循环供油量。 六、喷油提前器 喷油泵供油提前角自动调节装量 1.最佳供油提前角 转速和供油量一定时，能获得最大功率和最小燃油消耗率 的供油时刻 供油提前角过大或过小，使柴油机动力性和经济性恶化 2.影响 转速越高，负荷越大，最佳供油提前角越大 3.喷油提前器 （1）作用 柴油机工况发生变化时， 自动进行调节，喷油泵始 终保持最佳供油时刻 （2）结

29、构 主动盘与驱动轴刚性连 接 ,从动盘与凸轮轴刚性 连接，其上固定有两个飞 锤销 ,弹簧支承在传动销 与飞锤销之间，并使飞锤 的圆弧面压紧在传动销上。 主动盘与从动盘之间为 弹性连接，并能相互转动 一定角度 （3）原理 柴油机等速运行，驱 动轴通过主动盘凸缘、 传动销、飞锤圆弧面、 飞锤销和从动盘驱动凸 轮轴。 转速升高，飞锤离心 力克服弹簧力，飞锤向 外张开。 飞锤圆弧面沿传动销 由内向外滑动，带动从 动盘相对于主动盘顺喷 油泵旋转方向转过一定 角度，供油提前 调节范围为010 起 始 位 置 终 了 位 置 6.5 分配式喷油泵 一、类型 1.转子式 径向压缩式 2.单柱塞式 轴向压缩式

30、二、分配泵与柱塞式喷油泵相比特点： n 分配泵结构简单，零件少，体积小，质量轻，使 用中故障少，容易维修 n 分配泵精密偶件加工精度高，供油均匀性好，因 此不需要进行各缸供油量和供油定时的调节 n 分配泵的运动件靠喷油泵体内的柴油进行润滑和 冷却，因此，对柴油的清洁度要求很高 n 分配泵凸轮的升程小，有利于提高柴油机转速 三、VE型分配泵 1.组成 由驱动机构、二级滑片式输油泵、高压分 配泵头和电磁式断油阀等部分组成。 机械式调速器和液压式喷油提前器也安装 在分配泵体内。 1）.吸油部分吸油部分 输油泵是从燃油箱中抽吸燃 油，然后把它压进泵体。 2）.泵油部分泵油部分 柱塞的作用是通过旋转往复

31、 运动发送高压燃油到各缸喷 油嘴。 3）.喷油量控制部分喷油量控制部分 调速器是控制喷油量和发动 机输出功率。调速器的作用 是控制发动机的最大转速， 从而达到防止超速和怠速时 转速稳定。 4）.喷油正时控制部分喷油正时控制部分 定时装置是控制与发动机转 速成比例的喷油正时。 喷 油泵的内部是靠燃油来润滑 和冷却的。 2.结构结构 1）.输油泵输油泵 叶轮式输油泵由4个叶片、 1个转子组成。转子由驱动 轴驱动，叶片在离心力的作 用下贴着压力室内表面。由 于转子中心与压力室中心有 偏心，叶片之间的燃油被压 缩后送入泵内。 2）.调节阀调节阀 调节阀依照输油泵转速来调 节输油泵的流出的压力。 如这样

32、对泵体内的压力做出 反应，从而操作正时器对燃 油喷射正时进行控制。 3）燃油输送和喷射燃油输送和喷射 a.输油泵、凸轮板和柱 塞是由驱动轴驱动并且 以发动机一半的转速旋 转。 b.两个柱塞弹簧将柱塞 及凸轮板顶在滚子上。 c.凸轮板的板面有与气 缸相同数量的端面凸轮。 (4 缸发动机有4个端面 凸轮。) 凸轮板依靠固 定的滚子推动柱塞向内 或向外旋转。 柱塞随着端面凸轮的运 动而运动，并且柱塞的 往复运动与端面凸轮的 旋转同步。端面凸轮旋 转一圈，柱塞就完成4 次完整的往复运动。 d.每1/4圈喷射一次燃油进入气缸和柱塞完成一 次往复运动（相对于4缸发动机而言）。 e.柱塞有4个吸油槽、1个分

33、配孔、1个回油孔和1个平衡 槽。回油孔和分配孔与柱塞中心孔相通。 f.燃油从柱塞的吸油槽被吸入。然后高压燃油从分配孔通 过出油阀进入喷油嘴。 分配柱塞.swf 2.基本原理 打开点火开关使燃油切断电磁阀通电开启，这样 泵体和柱塞之间的燃油通道畅通。当输油泵旋转 时，燃油从燃油箱中被抽吸上来，通过水沉淀器 及燃油滤清器在由调节阀调定的压力下进入泵体。 柱塞在向下运动过程中（如图示向左移动时）从 泵体中将燃油吸入压力室，并且燃油在柱塞向上 运动过程中（如图示向右移动时）被压缩并分配 到各个出油阀。燃油通过出油阀后，再通过高压 油管进入喷油嘴，并被喷入气缸。同时，喷油泵 的内部是靠燃油来润滑和冷却的

34、。一部分燃油从 溢流螺丝回到燃油箱，来控制泵体燃油温度的上 升 3.工作过程工作过程 1）. 吸油过程吸油过程 柱塞在向下运动过 程中（如图示向左 移动时），柱塞上 的 4 个吸油槽中的 一个与分配头的吸 油孔相通。这样燃 油被吸入压力室， 从那里进入柱塞内 部。 2）. 供油过程供油过程 随着凸轮板和柱塞旋转， 分配头的吸油孔关闭、 柱塞的分配孔与分配通 道相通。 随着凸轮板转上滚子， 柱塞向上运动（如图示 向右移动时）压缩燃油。 当燃油压力超过出油阀 弹簧的预紧力，燃油就 被泵入喷油嘴。 3）. 供油结束供油结束 当凸轮板继续旋转柱 塞继续向上运动（如 图示向右移动时）， 柱塞上的两个回油

35、孔 将柱塞及凸轮板顶在 滚子上。这样高压油 通过回油孔流回泵体。 结果燃油压力突然下 降、燃油喷射停止。 分配泵.swf 有效行程是从开始 压缩燃油到结束， 柱塞移动的距离。 由于柱塞的行程是 恒定的，溢流环位 置的变化就可以增 加或减小喷油量， 即改变有效行程。 当有效行程变长时， 压缩终点滞后、喷 油量增加。相反当 有效行程变短时压 缩终点提前、喷油 量减少。 4.燃油切断电磁阀 用来打开和关闭进入 吸油孔的燃油通道。 (当通电时燃油切断电 磁阀总是开启的。) 1）. 燃油切断电磁阀燃油切断电磁阀 打开打开 通电给燃油切断电磁 阀，弹簧收缩，阀芯 向上运动。结果，燃 油进入吸油孔。 2）.

36、 燃油切断电燃油切断电 磁阀关闭磁阀关闭 进入燃油切断电磁 阀的电流被切断， 阀芯被弹簧向下推 出。由于阀关闭了 吸油孔，进入气缸 的燃油供应停止， 这样发动机将停机。 5.自动正时器（喷自动正时器（喷 射正时控制器射正时控制器) 1）作用）作用 为了得到最佳工况， 与汽油发动机的点 火正时一样，柴油 发动机的喷射正时 提前（或滞后）必 须与发动机转速和 谐。 正时提前或滞 后是由给与发动机 转速相应的供油的 提前角自动调整器 所控制的。 2）构造和工作原理）构造和工作原理 通过改变与端面凸轮接 触的滚子的位置来控制的。 当喷油泵不工作时，滚子 在最大滞后点上。当喷油 泵旋转和转速增加时，正

37、时器活塞克服正时器弹簧 的张力向左移动，泵体内 的燃油压力也开始上升， 并且与正时器活塞相连的 滑销可以把正时器活塞的 横向运动转化成滚子环的 旋转运动。 当滚子环的旋转方向与 驱动轴的转向相反时，喷 油正时提前。 当滚子环的旋转方向与 驱动轴的转向相同时，供 油正时滞后。 4501: 分配泵4:00 6.6 调速器 一、作用 根据柴油机负荷的变化，自动增减喷油泵的供 油量，使柴油机以稳定转速运行 二、喷油泵的速度特性二、喷油泵的速度特性 喷油泵每个工作循环的供油量主要取决于调节拉 杆的位置。此外，还受到发动机转速的影响。在 调节拉杆位置不变时，随着发动机曲轴转速增大， 柱塞有效行程略有增加，

38、而供油量也略有增大； 反之，供油量略有减少。这种供油量随转速变化 的关系称为喷油泵的速度特性。 三、必要性 1.超速飞车 当负荷突然减小时，不及时减少喷油泵供油量， 柴油机转速将迅速增高并远远超出柴油机设计所 允许的最高转速 2.怠速熄火 柴油机怠速时,出现内部阻力有所增大，引起柴 油机怠速转速下降甚至熄火 三、类型 1. 工作原理不同 机械式、气动式、液压式 机械气动复合式、机械液压复合式 电子式 2.作用转速范围不同 （1）两极式调速器 防止超速和稳定怠速 中、小型汽车柴油机多数采用 （2）全程式调速器 柴油机工作转速范围内的任何转速起调节作用 重型汽车采用 四、两极式调速器 1.作用 在

39、最高转速和怠速时起自动调 节作用，而在其他任何转速， 调速器不起调速作用，而由驾 驶员控制柴油机转速的变化 2.结构 感应部件、传动部件和附加装 置三部分。感应部件用来感知 柴油机转速的变化，并发出相 应的信号；传动部件则根据此 信号进行供油量的调节 3.原理 1）停车 将调速手柄置于停车 挡块上，调速杠杆以 其下端的铰接点为支 点向左摆动，并带动 供油量调节齿杆向左 移到停油位置，柴油 机停车， 调速器飞锤在调速弹 簧的作用下抵靠在安 装飞锤的轴套上。 2)起动 将调速手柄从停车挡块 移至最高速挡块上。在 此过程中，调速手柄带 动摇杆，摇杆带动滑块， 使调速杠杆以其下端的 铰接点为支点向右摆

40、动， 并推动喷油泵供油量调 节齿杆克服供油量限制 弹性挡块的阻力，向右 移到起动油量的位置。 起动油量多于全负荷油 量，旨在加浓混合气， 以利柴油机低温起动。 3)怠速 将调速手柄置于怠速位置。 调速手柄通过摇杆、滑块使 调速杠杆仍以其下端的铰接 点支点向左摆动，并拉动供 油量调节齿杆左移至怠速油 量的位置。 怠速时柴油机转速很低，飞 锤的离心力较小，只能与怠 速弹簧力相平衡，飞锤处于 内弹簧座与安装飞锤的轴套 之间的某一位置。若此时柴 油机由于某种原因转速降低， 则飞锤离心力减小，在怠速 弹簧的作用下，飞锤移向回 转中心，同时带动角形杠杆 和调速套筒，使调速杠杆下 端的铰接点以滑块为支点向

41、左移动，调速杠杆则推动供 油量调节齿杆向右移，增加 供油量，使转速回升。 当转速增高时，飞 锤的离心力增大， 飞锤便压缩怠速弹 簧远离回转中心， 同样通过角形杠杆 和高速套筒使调速 杠杆下端的铰接点 以滑块为支点向右 移动，而供油量调 节齿杆则向左移动， 减小供油量，使转 速降低。 调速器可以保持怠 速转速稳定。 4)中速 将调速手柄从怠速位置移 至中速位置，供油量调节 齿杆处于部分负荷供油位 置，柴油机转速较高，飞 锤进一步外移直到飞锤底 部与内弹簧座接触为止。 柴油机在中等转速范围内 工作时，飞锤的离心力不 足以克服怠速弹簧和高速 弹簧的共同作用力，飞锤 始终紧靠在内弹簧座上而 不能移动，

42、即调速器在中 等转速范围内不起调节供 油量的作用。但此时驾驶 员可根据汽车行驶的需要 改变调速手柄的位置，使 调速杠杆以其下端的铰接 点为支点转动，并拉动供 油量调节齿杆增加或减少 供油量。 5)最高转速 将调速手柄置于最高速挡 块上，供油量调节齿杆相 应地移至全负荷供油位置， 柴油机转速由中速升高到 最高速。此时，飞锤的离 心力相应增大，并克服全 部调速弹簧的作用力，使 飞锤连同内弹簧座一起向 外移到一个新的位置。在 此位置，飞锤离心力与弹 簧作用力达到新的平衡。 若柴油机转速超过规定的 最高转速，则飞锤的离心 力便超过调速弹簧的作用 力，使供油量调节齿杆向 减油方向移动，从而防止 了柴油机

43、超速。 4.附加装置 1）.怠速稳定弹簧 在RQ型调速器盖上 装有怠速稳定弹簧， 其安装位置刚好与供 油量调节齿杆相对， 它对调节齿杆的移动 起限位和缓冲作用。 有了怠速稳定弹簧， 怠速更加稳定。 2）转矩平稳装置 转矩平稳装置安装在滑动销内，其作用是缓冲高速时喷油 泵供油量调节齿杆的振动，借以消除柴油机转矩的波动。 当把调速手柄移向高速并与最高速挡块接触时，转矩平稳 装置中的弹簧3首先被压缩，同时供油量调节齿杆移至全 负荷供油位置。若此时柴油机转速升高，当飞锤的离心力 超过调速弹簧的作用力时，飞锤开始向外移动，但调节齿 杆并不立即向减油方向移动，而是在转矩平稳装置中的弹 簧伸长复原后，调节齿

44、杆才开始移动，从而减缓了调节齿 杆的频繁移动或振动，使柴油机输出的转矩趋于平稳 3）转矩校正装置 转矩校正装置的功用是校正喷 油泵供油量随转速的变化特性， 也就是校正柴油机转矩随转速 变化的特性，以使喷油泵的供 油量与吸入气缸的空气量相匹 配。转矩校正有正校正与负校 正两种。供油量随转速下降而 增加的校正为正校正；相反， 供油量随转速下降而减少的为 负校正。前者用于高速范围， 后者用于低速范围。 4404:直列泵调速器3:50 五.全程式调速器 1.结构 在飞锤支架上装有4个飞锤， 飞锤通过止推片推动调速套 筒移动。 张力杠杆、起动杠杆和导 杆组成调速器杠杆系统。 三个杠杆通过销轴连在一 起并

45、可分别绕销轴摆动。导 杆通过销轴固定在分配泵体 上。起动杠杆的下端是球头 销，嵌入供油量调节套筒的 凹槽中。 当起动杠杆摆动时，球头 销将拨动供油量调节套筒， 改变其与分配柱塞上的泄油 孔的相对位置，从而改变分 配柱塞的有效行程。 2.原理 柴油机处于中间转速工作时， 调速手柄置于怠速调节螺钉与限 速螺钉之间某一位置。 调速弹簧被拉伸，拉动张力杠 杆和起动杠杆绕销轴向左摆动， 起动杠杆下端球头销向右拨动供 油量调节套筒，供油量增加，柴 油机由怠速转入中速状态 转速升高，飞锤离心力增大。 向右作用于调速套筒上的推力与 调速弹簧向左作用于张力杠杆和 起动杠杆上的拉力平衡时，调节 套筒稳定在某一中等

46、供油量位置， 柴油机在某一中间转速稳定运转 1. 起动起动 当加速器踏板被踩下和调节 杆向满负荷方向移动时，控 制弹簧将拉动张力杆直至触 及制动器。 在起动时喷油泵的转速很低， 飞块的离心力是极小，所以 即使具有少量张力的起动弹 簧（片状弹簧）也能将控制 杆推动，使其靠住调速器轴 套，从而将飞块完全闭合。 此时，控制杆支点 A 反时针 转动，将溢流环移动至起动 位置（最大喷油量），来提 供起动时所需的燃油喷油量。 2. 怠速运行怠速运行 发动机已起动，且加速 器踏板释放后，调节杆 回至怠速位置。 由于此时控制弹簧的张 力实际上为零，所以即 使转速很低，飞块也能 向外扩张。 其结果是调速器轴套压

47、 缩怠速弹簧。 此时，控制杆绕支点 A 顺时针转动，将溢流环 移动至怠速位置。在此 方式下，当飞块的离心 力和怠速弹簧的张力达 到平衡时，就可以实现 平稳的怠速运行。 3. 全负荷（加速器踏板踩到全负荷（加速器踏板踩到 底）底） 当加速器踏板踩到底时，调 节杆移动至满负荷位置，使 张力杆和止动器相接触，如 同起动时相同。 在此情况下，控制弹簧具有 很大的张力，起弹簧被完全 压缩，不起作用。 这和起动时不同，飞块上受 到很大的离心力，调速器轴 套将控制杆推往右方。然后 控制杆绕支点 A 顺时针转动， 直至支点 B 和张力杆接触， 从而将溢流环移动至满负荷 位置。 因此，此时的喷油量要少于 起动时

48、。 4. 最高转速（加速器最高转速（加速器 踏板踩到底）踏板踩到底） 当发动机转速高于规 定转速时，飞块受到 的离心力变的更大， 使作用在调速器轴套 上的力大于控制弹簧 的张力。然后控制杆 和张力杆同方向转动， 绕支点 A 顺时针转动， 将溢流环往减小喷油 量方向移动。以此方 式限制了最高转速， 防止发动机超速。 5. 部分负荷（中等转速）部分负荷（中等转速） （加速器踏板踩至半途）（加速器踏板踩至半途） 当调节杆处于满负荷和怠 速之间的中间位置时，控 制弹簧有较弱的张力，使 溢流环往减小喷油量方向 移动，至较最高转速控制 时较低的转速处。其结果 是发动机转速被控制在和 加速器踏板踩下程度相符

49、 和水平。 这种状态中喷油量的特性 （在溢流环往减少喷油量 方向移动前），与发动机 转速低时和满负荷时相同。 此后，当转速增加时，喷 油量就减少，来控制转速。 喷油泵有下列各个 调节螺钉： 1.最高转速调节螺 钉：控制发动机的 最高转速。 2.怠速调节螺钉: 调节怠速运行时发 动机的转速。 3.全负荷设定螺钉： 用于调节满负荷喷 油量。 6.7柴油机燃油供绐系统的辅助装置 一、输油泵 （1）作用 保证足够数量的柴油 自燃油箱输送到喷油泵， 维持供油压力，以克服 管路阻力，使柴油在低 压管路中循环 （2）结构 输油泵安装在柱塞式 喷油泵侧面，由喷油泵 凸轮轴上偏心轮驱动。 当喷油泵凸轮轴转动时，

50、 在偏心轮和活塞弹簧共 同作用下，输油泵活塞 在输油泵体内作往复运 动。 （3）原理 当输油泵活塞在活塞弹 簧作用下，向上运动时，A 腔容积增大，产生真空， 进油单向阀开启，柴油经 进油口被吸入A腔。与此同 时，B腔容积缩小，柴油压 力增高，出油单向阀关闭， B腔中柴油经出油口被压出， 送往燃油滤清器。 当偏心轮推动滚轮、挺 柱和推杆，使输油泵活塞 向下运动时，A腔油压增高， 进油单向阀关闭，出油单 向阀开启，柴油从A腔流人 B腔。 喷油泵供油量减少，使 B腔油压增高。当活塞弹簧 的弹力恰好与B腔的油压平 衡时，活塞便滞留在某一 位置而不能回到其行程的 止点处。活塞的行程减小， 输油泵的输油量

51、减少，限 制油压增高 4301: 输油泵1 2:00 4304: 输油泵2 2:20 4307: 输油泵3 3:20 二、柴油滤清器 1.作用 滤除柴油中的任何杂质 2.基本要求 阻力小，寿命长，过滤效率高 3.纸质滤芯滤清器 滤芯表面能过滤粒度为13m 杂质。纸质滤芯的使用寿命约为 400h 纸质滤芯具有质量轻、体积小、 成本低、滤清效果好等优点，广 泛用于轻型汽车上。 4201: 过滤器 3:10 三、油水分离器 1.作用 除去柴油中的水分 2.结构 手压膜片泵、液面传感器、浮子、 分离器壳体和分离器盖等组成 3.原理 柴油经进油口进入油水分离器， 并经出油口流出。柴油中水分在 分离器内从

52、柴油中分离出来并沉 积在壳体的底部。浮子随着积水 增多上浮。当浮子到达规定的放 水水位时，液面传感器将电路接 通，仪表板上的报警灯发出放水 信号，驾驶员应及时旋松放水塞 放水 4101: 油箱油管2:10 6.8 电子控制柴油机喷射系统电子控制柴油机喷射系统 一、优点 为了改善柴油机运转性能和降低燃油消耗率，同时也为了适应严格的 柴油机排放标准的需要，从20世纪80年代初期开始，各种电子控制柴 油喷射系统相继问世。 1)机控喷射系统的控制信息是转速和加速踏板位置，而电控喷射系统 则通过许多传感器检测柴油机的运行状态和环境条件，并由电控单元 计算出适应柴油机运行状况的控制量，然后由执行器实施。因

53、此控制 精确、灵敏。而且在需要扩大控制功能时，只需改变电控单元的存储 软件，便可实现综合控制。 2)机控喷射系统由于设定错误和磨损等原因，而使喷油时刻产生误差。 而电控喷射，总是根据曲轴位置的基本信号进行再检查，不存在产生 失调的可能性。 3)在电控喷射系统中，通过改换输入装置的程序和数据，可以改变控 制特性，一种喷射系统可用于多种柴油机。在此过程中不需要机械加 工，故可缩短开发新产品的周期，有利于降低成本。 二、基本类型 1.位置控制型 电磁式供油控制阀-（机械式调速器） 电磁式定时控制阀-（液压式喷油提前器） 2.时间控制型 1）非共轨式 2）共轨式 20世纪90年代，燃油分配管-时间控制

54、型电控 柴油喷射系统得到了快速发展。精确控制喷油量 和喷油定时，还实现对喷油规律和喷油压力的独 立控制。 三、ECD-V1型电控柴油喷射系统 1.概述 位置控制型 日本丰田2L-TE型缸增压轿车柴油机上。 喷油泵为VE型分配泵，取消了机械调速器，代之 以供油量控制电磁，通过杠杆来改变供油量调节 套筒的位置，以实现喷油量的控制。 通过供油量调节套筒位置传感器的反馈信号，实 现闭环控制。 保留了VE型分配泵的液压式喷油提前器，增设一 个定时器控制阀，以实行喷油定时的电子控制。 2.控制功能及组成 1）组成 传感器、电控单元(ECU)和执行器等3部分。 2）功用 传感器功用的是实时检测柴油机与汽车的

55、运行状态，以及 驾驶员的操作意向和操作量等信息，并将其传输给电控单 元。 电控单元的核心部分是计算机，它与系统中设置的软件一 起负责信息的采集、处理、计算和执行程序，并将运行结 果作为控制指令输出给执行器。 执行器的功用是按照电控单元的控制指令，调节供油量和 供油定时。 3.供油量的控制 ECU根据加速踏板位置传感器和柴油机转 速传感器的输入信号，首先算出基本供油 量。然后根据来自冷却液温度、进气温度 和进气管压力等传感器的信号以及起动机 信号，对基本供油量进行修正。再按供油 量调节套筒位置传感器信号进行反馈修正 之后，确定最佳供油量。 汽车是低温起动、加速，高原行驶，能精 确地确定适应柴油机

56、运转的最佳供油量。 电控单元把计算和修正的最后结果作为控 制信号传输给供油量控制电磁阀的电磁线 圈产生电磁力，吸引可动铁心。控制信号 的电流越大，磁场就越强，可动铁心向左 的移动量越大，通过杠杆将供油量调节套 筒向右推移的越多，供油量也就越多。 供油量控制电磁阀及供油量调节套筒位置 传感器如图。 4.怠速转速的控制 电控单元根据加速踏板位置传感器、车速 传感器等的输入信号以及起动机信号，决 定何时开始怠速控制，并根据冷却液温度 传感器、空调及空档开关等信号，计算出 设定的怠速转速及相应的供油量。 保持怠速转速稳定：根据柴油机转速的反 馈信号，不断对供油量进行修正。 5.供油定时的控制 电控单元

57、首先根据柴油机转速和加速踏板 位置等传感器的输入信号，初步确定一个 供油时刻，然后根据进气管压力、冷却液 温度等传感器的信号和起动机信号再进行 修正。电控单元根据最后确定的供油时刻， 向供油定时控制阀的线圈通电，可动铁心 被电磁力吸引，压缩弹簧向右移动，打开 喷油提前器由高压腔通往低压腔的油路， 使喷油提前器活塞两侧的压差缩小，活塞 向右移动，供油时刻推迟，即供油提前角 减小。 供油定时控制阀是电磁阀，通过其线圈的 电流是脉冲电流，电控单元通过改变脉冲 电流的占空比，来改变由喷油提前器的高 压腔到低压腔的流通截面积，以调整喷油 提前器活塞两侧的压力差，使活塞产生不 同的位移，达到控制供油时刻的

58、目的。喷 油提前器活塞位置传感器为非接触式电感 传感器，其中的可动铁心直接与喷油提前 器活塞相连，并随活塞一起动作。当可动 铁心移动时，引起线圈电感的变化，借以 检测活塞的位置。喷油提前器活塞位置信 号回授给电控单元，以实行反馈控制。 6.其他控制 通过控制设置在进气管中的节气门开度来进行进 气控制，其目的是降低柴油机低负荷时的噪声和 振动，以及防止柴油机发生飞车事故。 丰田2L-TE型柴油机采用涡流室燃烧室，在涡流 室内装有起动电热塞。通过电热塞控制电路来控 制流过电热塞的电流，以实行起动控制。 具有故障自诊断及后备控制等功能。 位置型电控柴油机.swf 四、ECD-V4型电控柴油喷射系统

59、1.组成 供油泵采用DPA型分配泵的内凸轮压油机 构，提高喷油压力(130MPa)。 装置具有高响应特性的电磁溢流阀和电子 驱动单元(EDU)，以及用来修正供油量和供 油定时的ROM(只读存储器)，控制精度和 响应速度均有较大的提高。 取消供油量调节套筒及其操纵机构，结构 得到简化。 2.供油量的控制 1）原理 ECU根据加速踏板的位置和柴油机转速算出基本供油量之 后，再按照进气压力、进气温度和燃油温度等的高低对基 本供油量进行修正，最后确定出最佳供油量。 柴油机起动时，ECU根据柴油机转速和冷却液温度计算起 动供油量。在增压状态下，则根据进气管压力传感器信号 计算进气量，并按照进气量的多少增

60、减供油量。 最佳供油量确定之后，ECU通过安装在供油泵上的电磁溢 流阀控制供油泵的供油持续时间，借以控制循环供油量。 2）控制方法 当滚柱开始滚上内凸轮的上升段时所对应的曲轴转角即为 供油始点，开始供油。柱塞孔内的燃油由于受到柱塞的压 缩而提高了压力，高压燃油经分配转子和喷油器喷入气缸。 供油持续一定时间后，完成循环供油量的喷射，ECU对电 磁溢流阀断电，电磁溢流阀开启，高压燃油经电磁溢流阀 溢出，进入供油泵体内腔，柱塞孔内的燃油降压，喷油器 停止喷油。显然，供油始点决定于供油泵内凸轮形面的形 状，而供油终点则决定于电磁溢流阀开启的时刻。电磁溢 流阀开启得越迟，供油的持续时间越长，供油量越多，