VOCs废气处理设备项目商业计划书

1、泓域咨询 /VOCs废气处理设备项目商业计划书VOCs废气处理设备项目商业计划书泓域咨询/规划设计/投资分析报告说明机动车、船舶和非道路移动机械的发展，为国民经济提供了运力，提升了居民生活水平，但与此同时大量的尾气排放也带来了巨大的环境压力。本期项目总投资包括建设投资、建设期利息和流动资金。根据谨慎财务估算，项目总投资8142.97万元，其中：建设投资6313.90万元，占项目总投资的77.54%；建设期利息66.15万元，占项目总投资的0.81%；流动资金1762.92万元，占项目总投资的21.65%。根据谨慎财务测算，项目正常运营每年营业收入19500.00万元，综合总成本费用15206.

2、35万元，净利润2696.85万元，财务内部收益率15.31%，财务净现值1953.90万元，全部投资回收期4.18年。本期项目具有较强的财务盈利能力，其财务净现值良好，投资回收期合理。本期项目技术上可行、经济上合理，投资方向正确，资本结构合理，技术方案设计优良。本期项目的投资建设和实施无论是经济效益、社会效益等方面都是积极可行的。实现“十三五”时期的发展目标，必须全面贯彻“创新、协调、绿色、开放、共享、转型、率先、特色”的发展理念。机遇千载难逢，任务依然艰巨。只要全市上下精诚团结、拼搏实干、开拓创新、奋力进取，就一定能够把握住机遇乘势而上，就一定能够加快实现全面提档进位、率先绿色崛起。该报告

3、是确定建设项目前具有决定性意义的工作，是在投资决策之前，对拟建项目进行全面技术经济分析论证的科学方法，在投资管理中，可行性研究是指对拟建项目有关的自然、社会、经济、技术等进行调研、分析比较以及预测建成后的社会经济效益。在此基础上，综合论证项目建设的必要性，财务的盈利性，经济上的合理性，技术上的先进性和适应性以及建设条件的可能性和可行性，从而为投资决策提供科学依据。本报告为模板参考范文，不作为投资建议，仅供参考。报告产业背景、市场分析、技术方案、风险评估等内容基于公开信息；项目建设方案、投资估算、经济效益分析等内容基于行业研究模型。本报告可用于学习交流或模板参考应用。目录第一章 项目总论第二章

4、项目建设背景及必要性分析第三章 市场需求预测第四章 产品规划方案第五章 项目选址分析第六章 建筑工程方案分析第七章 原辅材料供应、成品管理第八章 工艺技术设计及设备选型方案第九章 环境保护分析第十章 劳动安全第十一章 节能方案第十二章 组织机构及人力资源第十三章 进度规划方案第十四章 投资方案第十五章 经济效益及财务分析第十六章 项目招标方案第十七章 项目风险分析第十八章 项目总结分析第十九章 附表第一章 项目总论一、项目名称及项目单位项目名称：VOCs废气处理设备项目项目单位：xx集团有限公司二、项目建设地点本期项目选址位于xx，占地面积约20.83亩。项目拟定建设区域地理位置优越，交通便利

5、，规划电力、给排水、通讯等公用设施条件完备，非常适宜本期项目建设。三、可行性研究范围及分工1、确定生产规模、产品方案；2、调研产品市场；3、确定工程技术方案；4、估算项目总投资，提出资金筹措方式及来源；5、测算项目投资效益，分析项目的抗风险能力。四、编制依据和技术原则1、本期工程的项目建议书。2、相关部门对本期工程项目建议书的批复。3、项目建设地相关产业发展规划。4、项目承办单位可行性研究报告的委托书。5、项目承办单位提供的其他有关资料。五、建设背景、规模（一）项目背景国六阶段，型式核准改为型式检验。在车辆的设计和制造阶段，排放测试的实施主体从监管部门转移到了主机和整车厂商自身。主机和整车厂商

6、自行对自己的产品进行检验并将检验结果对全社会公开，企业对信息公开的真实性、准确性、完整性负责。新标准下内燃机尾气后处理企业仍需与主机或整车厂协同开发并经国家检测中心测试通过后，方可进入市场销售。蜂窝陶瓷载体市场规模取决于下游应用市场。下游机动车、船舶以及非道路移动机械的产量与相对固定的蜂窝陶瓷适配体积，共同决定了蜂窝陶瓷载体的市场规模。实现“十三五”时期的发展目标，必须全面贯彻“创新、协调、绿色、开放、共享、转型、率先、特色”的发展理念。机遇千载难逢，任务依然艰巨。只要全市上下精诚团结、拼搏实干、开拓创新、奋力进取，就一定能够把握住机遇乘势而上，就一定能够加快实现全面提档进位、率先绿色崛起。（

7、二）建设规模及产品方案该项目总占地面积13886.65（折合约20.83亩），预计场区规划总建筑面积14719.85。其中：生产工程7521.84，仓储工程1516.14，行政办公及生活服务设施750.71，公共工程4931.15。根据项目建设规划，达产年产品规划设计方案为：VOCs废气处理设备00000套/年。六、项目建设进度结合该项目建设的实际工作情况，xx集团有限公司将项目工程的建设周期确定为12个月，其工作内容包括：项目前期准备、工程勘察与设计、土建工程施工、设备采购、设备安装调试、试车投产等。七、建设投资估算（一）项目总投资构成分析本期项目总投资包括建设投资、建设期利息和流动资金。根

8、据谨慎财务估算，项目总投资8142.97万元，其中：建设投资6313.90万元，占项目总投资的77.54%；建设期利息66.15万元，占项目总投资的0.81%；流动资金1762.92万元，占项目总投资的21.65%。（二）建设投资构成本期项目建设投资6313.90万元，包括工程建设费用、工程建设其他费用和预备费，其中：工程建设费用5661.06万元，工程建设其他费用519.10万元，预备费133.74万元。八、项目主要技术经济指标（一）财务效益分析根据谨慎财务测算，项目达产后每年营业收入19500.00万元，综合总成本费用15206.35万元，税金及附加697.85万元，净利润2696.85万

9、元，财务内部收益率15.31%，财务净现值1953.90万元，全部投资回收期4.18年。（二）主要数据及技术指标表主要经济指标一览表序号项目单位指标备注1占地面积13886.65约20.83亩1.1总建筑面积14719.85容积率1.061.2基底面积7637.66建筑系数55.00%1.3投资强度万元/亩290.311.4基底面积7637.662总投资万元8142.972.1建设投资万元6313.902.1.1工程费用万元5661.062.1.2工程建设其他费用万元519.102.1.3预备费万元133.742.2建设期利息万元66.152.3流动资金1762.923资金筹措万元8142.9

10、73.1自筹资金万元5442.973.2银行贷款万元2700.004营业收入万元19500.00正常运营年份5总成本费用万元15206.356利润总额万元3595.807净利润万元2696.858所得税万元898.959增值税万元763.4710税金及附加万元697.8511纳税总额万元2360.2712工业增加值万元5945.5413盈亏平衡点万元2565.51产值14回收期年4.18含建设期12个月15财务内部收益率15.31%所得税后16财务净现值万元1953.90所得税后九、主要结论及建议本项目生产所需的原辅材料来源广泛，产品市场需求旺盛，潜力巨大；本项目产品生产技术先进，产品质量、成

11、本具有较强的竞争力，三废排放少，能够达到国家排放标准；本项目场地及周边环境经考察适合本项目建设；项目产品畅销，经济效益好，抗风险能力强，社会效益显著，符合国家的产业政策。第二章 项目建设背景及必要性分析一、产业发展情况1、机遇（1）环保意识日益提升近年来，我国大部地区雾霾频发。雾霾主要由SO2、NOx和PM等组成，汽车尾气和VOCs是其形成的主要来源。雾霾对人民群众身体健康危害很大，可能造成的疾病包括呼吸道疾病、脑血管疾病、鼻腔炎症等。内燃机尾气后处理系统和VOCs废气处理设备均在源头治理大气污染。内燃机尾气后处理系统可有效降低尾气中的CO、HC、NOx和PM等污染物，确保尾气达标排放、提高空

12、气质量。VOCs废气处理设备可有效治理工业企业排放的有机挥发性污染物，有效减少VOCs废气排放，改善环境空气质量。人民群众对美好生活的向往和日益提升的环保意识，将有力推动大气污染治理行业的发展。（2）国家产业政策的优先支持大气污染治理行业属于节能环保产业。节能环保产业为我国现阶段重点培育和发展的七大战略性新兴产业之一，其发展受到国家产业政策、环保政策的大力支持。国家对节能减排和可持续发展日益重视，不断出台支持环保产业发展的政策，力争打赢“蓝天保卫战”，大力推动大气污染治理行业的发展。2019年1月生态环境部等11个部门单位联合发布的柴油货车污染治理攻坚战行动计划指出，到2020年，柴油货车排放

13、达标率明显提高，柴油和车用尿素质量明显改善，柴油货车氮氧化物和颗粒物排放总量明显下降；支持研发传统内燃机高效节能减排技术，优化尾气处理工艺；鼓励自主研发柴油车（机）高压共轨燃油喷射系统、选择性催化还原系统、柴油机颗粒捕集器（DPF）等技术。2018年6月国务院印发的打赢蓝天保卫战三年行动计划明确指出，将壮大绿色产业规模，发展节能环保产业、清洁生产产业、清洁能源产业，培育发展新动能。积极支持培育一批具有国际竞争力的大型节能环保龙头企业，支持企业技术创新能力建设，加快掌握重大关键核心技术，促进大气治理重点技术装备等产业化发展和推广应用。（3）法规升级推动行业发展尾气排放标准发展为治理大气污染，我国

14、机动车尾气排放标准一直处在不断升级中。机动车尾气污染治理需要不断研发新技术、新设备，以满足更高标准的排放要求，这将有利于行业的持续发展。随着我国政府对大气污染治理的深入，船机和非道路移动机械更严格的排放标准也将陆续实施，将为蜂窝陶瓷载体行业带来新的市场机遇。我国对VOCs监管治理力度不断加强根据生态环境部2017年7月发布的对十二届全国人大五次会议第6352号建议的答复，我国高度重视VOCs监管体系建设工作，主要从以下几个方面推进落实：一是完善排放控制标准。我国现行的42项固定源排放国家标准中，涉及VOCs排放控制的有14项，共有约78种VOCs指标。为全过程监管和削减VOCs排放量，生态环境

15、部正在制定21项涉及VOCs排放控制的标准。二是完善监测方法。2016年地方环境保护主管部门开展监督性监测的涉废气排放企业中，共有293家企业监测了废气中VOCs的排放情况。北京市、天津市、山西省等26个省（区、市）对废气企业VOCs有组织排放情况开展监测。已有天津、山东、山西等省（区、市）开展VOCs污染源安装在线监测设备试点。生态环境部计划于2017年底前编制完成固定污染源废气VOCs连续监测系统技术要求及检测方法。三是强化重点地区日常监管。目前，我国各级环保部门已将重点地区的VOCs纳入日常监管工作。在为期一年的京津冀及周边地区大气污染防治强化督查中，各督查组加大对涉VOCs排放企业的督

16、查力度，加强日常监管，依法依规严肃查处未按照规定安装、使用VOCs治理设施等环境违法行为。自2017年4月7日开展强化督查以来，各督查组共发现VOCs治理问题2,300多个，均已通过督办函方式要求地方及时解决问题。下一步，生态环境部将进一步加强对废气企业VOCs监测的指导和监督，加大对相关标准方法的研究力度，尽快完善VOCs监测的标准方法体系，全过程监管和削减VOCs的排放量。2、挑战（1）自动化生产水平有待提高康宁和NGK公司20年前就已实现了原材料混配、制料、载体挤压成型、测试采集存储、统计分析的自动化连续生产，生产效率高。国内蜂窝陶瓷载体企业自动化水平较低、设备简单、人工干预多。（2）新

17、能源汽车带来的产业格局变化随着能源问题日益突出，以电动车为代表的新能源汽车增长较快，但传统的内燃机汽车仍将有不可替代的优势，短期内新能源汽车还无法取代传统内燃机汽车。在相当的时间当中，特别是对于我国大客运、大货运、大船运、大农业等领域，内燃机将会以独立驱动或以混合动力的形式，还具有广泛的市场要求。但是，如果新能源汽车取得重大技术突破，大规模应用，将对汽车行业带来重大影响。二、区域产业环境分析“十三五”时期，我区发展面临诸多机遇和有利条件。我国经济长期向好的基本面没有改变，发展仍然处于重要战略机遇期的重大判断没有改变，但战略机遇期的内涵发生深刻变化，正在由原来加快发展速度的机遇转变为加快经济发展

18、方式转变的机遇，正在由原来规模快速扩张的机遇转变为提高发展质量和效益的机遇，我区推动转型发展契合发展大势。“十三五”时期，我区发展也面临一些困难和挑战。从宏观形势看，世界经济仍然处于复苏期，发展形势复杂多变，国内经济下行压力加大，传统产业面临重大变革，区域竞争更加激烈，要素成本不断提高，我区发展将不断面临新形势、新情况和新挑战。从自身来看，我区仍处于产业培育的“关键期”、社会稳定的“敏感期”和转型发展的“攻坚期”，有很多经济社会发展问题需要解决，特别是经济总量不够大、产业结构不够优、重构支柱产业体系任重道远，资源瓶颈制约依然突出、创新要素基础薄弱、发展动力不足等问题亟需突破，维护安全稳定压力较

19、大，保障和改革民生任务较重。三、项目承办单位发展概况公司将依法合规作为新形势下实现高质量发展的基本保障，坚持合规是底线、合规高于经济利益的理念，确立了合规管理的战略定位，进一步明确了全面合规管理责任。公司不断强化重大决策、重大事项的合规论证审查，加强合规风险防控，确保依法管理、合规经营。严格贯彻落实国家法律法规和政府监管要求，重点领域合规管理不断强化，各部门分工负责、齐抓共管、协同联动的大合规管理格局逐步建立，广大员工合规意识普遍增强，合规文化氛围更加浓厚。面对宏观经济增速放缓、结构调整的新常态，公司在企业法人治理机构、企业文化、质量管理体系等方面着力探索，提升企业综合实力，配合产业供给侧结构

20、改革。同时，公司注重履行社会责任所带来的发展机遇，积极践行“责任、人本、和谐、感恩”的核心价值观。多年来，公司一直坚持坚持以诚信经营来赢得信任。面对宏观经济增速放缓、结构调整的新常态，公司在企业法人治理机构、企业文化、质量管理体系等方面着力探索，提升企业综合实力，配合产业供给侧结构改革。同时，公司注重履行社会责任所带来的发展机遇，积极践行“责任、人本、和谐、感恩”的核心价值观。多年来，公司一直坚持坚持以诚信经营来赢得信任。四、行业背景分析（一）行业概述根据生态环境部发布的中国生态环境状况公报（2017），2017年全国338个地级及以上城市中，有99个城市环境空气质量达标，占全部城市数的29.

21、3%；239个城市环境空气质量超标，占70.7%。338个城市平均优良天数比例为78.0%，比2016年下降0.8个百分点；平均超标天数比例为22.0%。其中，338个城市发生重度污染2311天次、严重污染802天次，以PM2.5为首要污染物的天数占重度及以上污染天数的74.2%，以PM10为首要污染物的占20.4%。以北京市为例，2017年北京市源解析结果表明：北京市全年PM2.5本地排放污染中，移动源占比45%，移动源中在京行驶的柴油车污染最大。党的十九大报告指出，着力解决突出环境问题，坚持全民共治、源头防治，持续实施大气污染防治行动，打赢蓝天保卫战；2018年7月，国务院出台打赢蓝天保卫

22、战三年行动计划，指出生态环境的重点防控因子是PM2.5；重点行业和领域是钢铁、火电、建材等行业以及“散乱污”企业、散煤、柴油货车、扬尘治理等领域。在机动车污染方面，优化运输结构，按照“车、油、路”三大要素三个领域齐发力来解决机动车污染问题；抓紧治理柴油货车污染，加快老旧车船淘汰。全面供应国六标准汽柴油，实现车用柴油、普通柴油和部分船舶用油“三油并轨”。继续大力推进VOCs和氮氧化物排放治理，尤其要着力实施“十三五”VOCs污染防治工作方案。2019年国务院政府工作报告提出政府工作任务包括，持续推进污染防治，巩固扩大蓝天保卫战成果，今年二氧化硫、氮氧化物排放量要下降3%，重点地区细颗粒物（PM2

23、.5）浓度继续下降。持续开展京津冀及周边、长三角、汾渭平原大气污染治理攻坚，加强工业、燃煤、机动车三大污染源治理。根据生态环境部公布的中国机动车环境管理年报（2018），我国的大气污染主要来源于机动车尤其是柴油车尾气，柴油车氮氧化物（NOx）和颗粒物（PM）排放量分别占汽车排放量的68.30%和99.00%，而重型柴油货车氮氧化物（NOx）和颗粒物（PM）的排放量占柴油车排放量的比重高达67.22%和59.84%。柴油车，尤其是重型柴油货车，成为机动车大气污染治理的重中之重。治理汽车污染排放，除提高油品质量、发动机燃烧效率之外，主要是在尾气排出发动机之后、排入大气之前进行净化处理，即通过加装尾

24、气处理系统净化，使之符合国家排放标准。目前，我国实行国五排放标准，国六排放标准于2019年起分车型分阶段陆续实施，北京、深圳等地区提前实施国六排放标准，以缓解本地区机动车污染排放，减少雾霾天气。对柴油车而言，国五阶段通过改进发动机燃烧效率即可满足PM限值标准；国六阶段则需在国五标准基础上加装柴油机颗粒捕集器（DPF）。柴油车一般排量较大，重型柴油车排量动辄10升以上，处理此类污染物浓度高、排量大的尾气，需要大尺寸高规格高性能蜂窝陶瓷载体组成处理系统，分别涂覆不同催化剂或具有过滤结构，以处理NOx、PM、CO、HC等污染物以及催化反应过程中泄露的NH3。蜂窝陶瓷载体是汽车尾气治理的关键核心部件，

25、一定程度上决定了尾气污染治理的技术路线，并影响排放法规的制定与实施。美国康宁公司自上世纪70年代发明蜂窝陶瓷载体并应用于汽车尾气净化领域以来，逐渐与日本NGK公司共同垄断蜂窝陶瓷载体市场至今，二者合计占据全球90%市场份额，在大尺寸蜂窝陶瓷载体领域占据的份额更高。一方面，人民群众对美好生活、美丽环境有着强烈的诉求，排放法规升级日期渐行渐近；另一方面，解决汽车尾气污染排放的关键核心技术，特别是大尺寸载体技术，由国外垄断厂商掌握。除排放法规升级需基于国外垄断技术之外，因蜂窝陶瓷载体具有法规属性，国内汽车厂商在采购国外垄断厂商载体时，普遍处于弱势地位，议价能力较低。因此，彻底掌握蜂窝陶瓷载体，特别是

26、大尺寸载体的技术体系与生产体系，成为我国重大战略需求，既有污染防治的紧迫性，又具有产业安全的重要性。（二）基本概念（1）蜂窝陶瓷蜂窝陶瓷是一种新型结构陶瓷产品，因其内部构造类似蜂窝形状而得名，可由多种材质制成，主要材质有堇青石、钛酸铝、碳化硅、氧化锆、氮化硅等。蜂窝陶瓷通常具有比表面积大、热惰性小等物理特性，不同材质的蜂窝陶瓷具有不同的物理特性。蜂窝陶瓷特殊的结构可使得流体通过蜂窝陶瓷孔洞进行热交换或与附着于孔洞内壁上的物质进行化学反应，孔洞之间的薄壁经过特殊的制造工艺亦可用来过滤气体中的颗粒物。（2）蜂窝陶瓷载体用于内燃机尾气后处理系统中承载涂覆催化剂或捕捉颗粒物的蜂窝陶瓷称为蜂窝陶瓷载体。

27、根据尾气后处理的反应或过滤原理，蜂窝陶瓷载体主要分为直通式载体和壁流式载体，其中直通式载体主要包括SCR载体、DOC载体、ASC载体、TWC载体；壁流式载体包括DPF和GPF。上述载体中，TWC载体和GPF用于汽油车，SCR载体、DOC载体、ASC载体和DPF用于柴油车。载体的主要功能是为催化剂提供足够的承载涂覆表面积，将尾气中NOx、HC、CO等有害物质通过氧化或还原反应转化为无害物质，亦可通过载体本身壁内微孔结构过滤尾气中碳烟颗粒（PM）。蜂窝陶瓷载体是尾气后处理系统中的核心部件，承载涂覆的催化剂，为催化剂参与尾气处理提供化学反应场所，其物理结构和性能保证了催化剂在各种工况条件下高效处理尾

28、气。催化剂与尾气接触并发生化学反应，其催化活性和催化选择性影响催化性能和尾气处理的转化效率。涂覆催化剂的直通式载体对尾气催化转化效率主要与催化剂有关，蜂窝陶瓷载体比表面积大为催化剂提供足够的涂覆空间，并且其特殊结构的热力学性质也会影响催化剂对尾气的转化效率，即载体的蜂窝薄壁结构和较轻的重量，致使已涂覆的载体达到催化剂高效反应触发温度所需要的热量较少，因而可快速响应发动机启动过程中对尾气处理的要求。碳烟颗粒物的过滤效率主要与壁流式载体的物理结构有关，如孔隙率、中值孔径及孔分布等，但涂覆催化剂的壁流式载体有助于碳烟颗粒物燃烧并延长载体再生周期。第三章 市场需求预测一、行业基本情况（1）蜂窝陶瓷载体

29、行业发展特点20世纪70年代，美国联邦政府对汽车排放控制标准趋严。在此背景下，美国康宁公司发明了堇青石蜂窝陶瓷作为尾气后处理催化剂涂覆的载体，为尾气后处理化学反应提供了高效的反应中心。汽车尾气后处理系统以蜂窝陶瓷载体为核心逐渐发展起来。蜂窝陶瓷载体行业经过四十余年的发展，呈现出如下行业特点：排放法规与蜂窝陶瓷载体技术相互影响排放标准一般为强制标准，从而使法规涉及到的排放技术所需蜂窝陶瓷载体成为事实上的法规件。排放法规的升级与蜂窝陶瓷载体技术的革新相互影响。一方面，蜂窝陶瓷载体的技术创新为法规升级提供了技术支撑与保障；另一方面，排放法规又决定了排放净化技术路线进而推动蜂窝陶瓷载体技术的发展。A.

30、法规升级促进陶瓷载体技术创新从2000年至今，为了控制汽车尾气污染物的排放、降低汽车尾气对环境的污染，我国按照欧盟的汽车排放标准体系相继制定了一系列中国的排放法规，完成了从国一到国五的跨越。目前已实施的国六标准是根据目前国五标准的实施情况和国内机动车实际情况进行的一次自主创新，也是目前全球最严的汽车排放法规之一，对蜂窝陶瓷载体提出了更高的技术要求。针对重型柴油车，国一至国五标准分别于2001年、2005年、2008年、2015年、2017年全面实施，排放标准对污染物的控制越来越严格。国六标准于2019年7月1日起分阶段逐步实施，目前重型燃气车国六排放标准已开始实施，对污染物排放更加严格；自20

31、20年7月1日起，所有生产、进口、销售和注册登记的城市车辆（指主要在城市运行的公交车、邮政车和环卫车）应符合国六标准限值要求；自2021年7月1日起，全国范围内所有生产、进口、销售和注册登记的重型柴油车应符合国六标准限值要求。针对轻型汽车，国一至国五标准分别于2001年、2005年、2008年、2013年、2017年全面实施。轻型汽车的国六排放标准分两个阶段实施，自2020年7月1日起，所有销售和注册登记的轻型汽车应符合国六标准6a限值要求；自2023年7月1日起，所有销售和注册登记的轻型汽车应符合国六标准6b限值要求。2007年和2014年我国相继发布了非道路移动机械用柴油机排气污染物排放限

32、值及测量方法（中国第一、二阶段）和非道路移动机械用柴油机排气污染物排放限值及测量方法（中国第三、四阶段），将于2020年实施的第四阶段标准比第三阶段NOx加严了17%-45%，PM加严了50%-93%，增加了PN限值。2016年我国发布的船舶发动机排气污染物排放限值及测量方法（中国第一、二阶段）是我国首个船舶大气污染物排放控制标准，第一、二标准分别于2019年和2022年全面实施。第一阶段要求与中国船机排放现状相比，PM排放将削减70%左右，NOx排放将削减20%以上；第二阶段，PM和NOx将在第一阶段基础上，分别进一步降低40%和20%。为了满足更高的排放标准，蜂窝陶瓷载体需提高处理尾气的效

33、率，不断提高各项性能指标。SCR、DOC、TWC载体向着高孔密度、超薄壁方向发展；DPF、GPF向着高孔隙率、窄孔径分布和高耐热冲击的方向不断提高。B.蜂窝陶瓷载体是排放控制技术路线的基础主机或整车厂商执行排放法规，需要明确相关尾气后处理系统的技术路线。蜂窝陶瓷因其结构、理化性质等特点天然适合作为催化剂载体，其发展也助力排放法规升级，并影响着排放控制技术路线的确定，载体一般也以技术路线中某处理环节的原理命名。非道路移动机械和船舶尾气治理技术路线主要借鉴柴油车尾气后处理系统，开发柴油车蜂窝陶瓷载体技术对非道路移动机械和船舶的污染物控制具有先导和示范作用。蜂窝陶瓷载体既因排放法规而发明，又因排放法

34、规升级而发展；排放法规既借助蜂窝陶瓷载体具有了实施路径，又因蜂窝陶瓷载体技术的发展具备了持续升级的产业基础。排放法规和蜂窝陶瓷载体技术呈现出互相影响并融合发展的特点。我国蜂窝陶瓷载体也伴随着排放法规的革新不断发展。对于TWC载体，由于我国汽油车从国一标准开始即采用加装尾气后处理系统的机外净化技术以达到排放法规的要求，因此TWC载体在我国的发展时间较长。对于SCR载体，由于我国柴油车从2015年国四标准才开始采用加装尾气后处理系统的机外净化技术，所以SCR载体在我国仅不足五年的发展历程。相较汽油车，柴油车用SCR载体目前尚属一个新兴的市场领域。蜂窝陶瓷载体技术壁垒较高20世纪70年代美国康宁公司

35、发明堇青石蜂窝陶瓷载体之后，我国部分科研单位从80年代开始试制堇青石蜂窝陶瓷载体。因技术研发和制造工艺难度较高，国内在该领域的发展一直较为落后，经过三十余年的科研和生产实践摸索，直到近些年，以宜兴化机、王子制陶等为代表的国内蜂窝陶瓷厂商才取得技术突破。蜂窝陶瓷载体的技术壁垒主要体现在以下方面：A.蜂窝陶瓷技术研发因涉及多个学科、难以通过逆向工程模仿、人才短缺、技术升级快等因素，导致技术研发难度高。首先，蜂窝陶瓷载体的技术研发具有多学科交叉的特点，需要研发人员对相关学科的知识有深刻的理解。其次，该技术难以通过逆向工程模仿。一方面，康宁和NGK公司凭借其在蜂窝陶瓷载体领域的先发优势，树立了极高的技

36、术壁垒；另一方面，堇青石蜂窝陶瓷载体需要在高温中生成堇青石，堇青石材质的晶型定向排列状况是影响载体热膨胀系数的关键因素，材料本身一般难以通过逆向工程进行模仿，只能依靠自主研发，从原材料配方到烧成工艺，研发人员对每个环节的技术研发都要从零开始。第三，蜂窝陶瓷载体发明以来，仅不足50年的历史，技术集中于康宁公司和NGK公司，行业人才稀缺。蜂窝陶瓷载体对研发人员综合知识储备及运用能力均有较高要求，也导致本行业高水平研发人员数量较少。此外，蜂窝陶瓷载体不但进入门槛高，随着排放法规升级，产品的升级和技术迭代也越来越快。在重型柴油车国四标准中，壁厚7mil、热膨胀系数1.2510-6/的SCR载体即可满足

37、要求；到了国五标准，需要壁厚5-7mil、热膨胀系数1.0010-6/SCR载体才能满足要求；国六标准则需达到壁厚3-5mil、热膨胀系数0.5010-6/SCR载体，加装的DPF也需要满足孔隙率和中值孔径指标。美、日厂商通过技术的持续提高，保持着技术的领先，国内厂商追赶的难度不断加大。B.蜂窝陶瓷载体制造过程中，影响因素多而复杂，工序繁杂且制造设备多为非标设备，量产出性能合格稳定、符合客户标准的产品难度高。首先，蜂窝陶瓷载体的核心指标是壁厚和热膨胀系数，制造过程中对主、辅材料的选择和配比、混料工艺、模具工艺、挤出工艺、干燥工艺、烧成工艺、温场控制、后续处理等多个环节均有特殊要求，各环节因素互

38、相影响，控制难度高。其次，蜂窝陶瓷生产工艺精密复杂， SCR载体的生产工艺有19道工序，DPF的生产工艺有23道工序，关键控制点较多。繁杂的生产工序环节对产品质量一致性控制能力提出了更高的要求。任何一个工序环节未能达到技术要求，都有可能导致最终产品出现质量瑕疵。此外，蜂窝陶瓷载体对生产设备要求较高。长期处于国外垄断的环境之下，市场上缺少适用的通用型生产设备，一般需要蜂窝陶瓷载体企业定制或对通用型设备进行改造，这对蜂窝陶瓷载体企业提出了更高的要求。蜂窝陶瓷载体具有关键核心汽车零部件的特点目前，大气环保排放法规强制要求新车出厂需具有尾气后处理系统。在汽车尾气后处理系统中，蜂窝陶瓷载体为尾气处理化学

39、反应提供了反应场所，其结构和物理性能决定了尾气处理的效率，是汽车尾气后处理系统的核心部件，具有以下行业特点：汽车产业链上的发动机主机或整车厂商确定蜂窝陶瓷载体新供应商时，需要经过长时间的考察审核；要求蜂窝陶瓷载体企业在供货前具备规模量产的能力；蜂窝陶瓷载体企业通常需要先进行产能投入，以达到主机或整车厂商对供应商量产能力的要求等。出于时间成本和质量风险考虑，主机或整车厂商一般不轻易更换主要零部件供应商。这些亦形成新进入者的壁垒。寡头垄断的全球市场格局长期以来，蜂窝陶瓷载体全球市场由美国康宁公司和日本NGK公司垄断，二者合计约占全球蜂窝陶瓷载体90%以上市场份额，蜂窝陶瓷载体制造技术和产品标准的发

40、展亦由这两家公司主导推动。随着以宜兴化机、王子制陶等为代表的国内蜂窝陶瓷载体企业的技术突破，国内企业在汽油车、轻型柴油车载体市场的竞争力不断增强，但全球汽车尾气处理载体市场尤其重型柴油车用大尺寸蜂窝陶瓷载体由康宁和NGK公司主导的市场格局未发生根本改变。国外巨头发挥自身技术和市场优势，通过以下途径，形成了较为牢固的垄断优势：A.建立与整车厂直接合作的商业模式，主导尾气后处理产业链。康宁和NGK两家载体厂商越过催化剂涂覆、封装等中间环节直接向整车厂供应蜂窝陶瓷载体，与整车厂建立了紧密的合作关系，取得了整车厂的信任，在业内赢得了口碑和信誉。B.形成产业同盟，掌握市场定价权。历史上康宁首先发明了蜂窝

41、陶瓷载体，NGK在取得康宁的授权之后开始生产蜂窝陶瓷载体，在发展过程中两家公司相互竞争又相互促进，掌握了更多的市场定价权。C.进行海外扩张，巩固市场地位。随着全球蜂窝陶瓷载体的需求量越来越大，康宁和NGK近年来趋向于在海外投资和建厂，两家公司均将中国作为重要的市场，在中国投资建设了蜂窝陶瓷载体生产基地。垄断厂商对市场和技术控制力较强，同时影响行业标准、排放标准和技术路线的制定。作为下游客户的主机或整车厂商，为了降低企业未来出厂汽车尾气不达标的风险，不轻易更换供应商，使得蜂窝陶瓷载体新进入厂商开发客户面临较大的困难。（2）VOCs废气处理设备行业发展特点VOCs废气处理设备行业随着大气污染治理的

42、纵深推进而逐渐形成。2015年8月，由全国人民代表大会修订通过的大气污染防治法首次将VOCs纳入监测范围；2017年9月，由原环保部、发改委等六部委联合发布的“十三五”挥发性有机物污染防治工作方案要求重点行业VOCs污染减排。当前工业废气污染治理领域呈现如下主要特点：VOCs废气种类繁多，治理技术较多；VOCs废气排放企业所处行业、监管要求、排放状况、厂址布局等差异较大，对VOCs废气处理设备的需求具有较强的个性化，VOCs废气处理设备多为非标设备。国内VOCs排放控制技术主要分为两类，一类是回收技术，另一类是销毁技术。目前主流的VOCs治理技术是销毁技术中的蓄热催化氧化技术、蓄热氧化技术和直

43、燃焚烧技术。这三项技术的核心在于蜂窝陶瓷蓄热体的应用。二、市场分析（1）蜂窝陶瓷载体行业概况蜂窝陶瓷载体所处内燃机尾气后处理产业链及环保准入蜂窝陶瓷载体在涂覆催化剂之后，封装并集成于内燃机尾气后处理系统中，随内燃机装配于整车之上。内燃机尾气后处理系统产业链的具体分工为：催化剂涂覆厂商为蜂窝陶瓷载体的直接使用方；涂覆厂商进行活性组分及催化助剂的涂覆处理；封装公司对催化剂载体进行包裹并完成内燃机尾气后处理系统的集成；最终尾气后处理系统应用于终端客户内燃机主机厂商、整车厂商或船机厂商等。SCR、TWC、DOC及部分DPF、GPF首先送至催化剂厂商完成涂覆，然后由封装厂进行封装，封装后销售给主机或整车

44、厂；部分DPF、GPF无需涂覆，直接送至封装厂商进行封装，然后供主机厂、整车厂商使用。环保准入对内燃机尾气后处理产业链具有决定性的影响，蜂窝陶瓷载体和其他后处理关键零部件及其生产环节均受尾气排放控制管理体制的监督管理，需要监管部门型式核准或型式检验。国六排放标准公布之前，监管部门执行型式核准。汽车整车厂商和主机厂商依据当期执行的或即将执行的排放标准就特定车型及机型向环保部门提出核准申请，通过环保部门核准并经公示进入环保部门达标车型目录，取得型式核准证书后进行生产和销售。获取型式核准公告的检测程序较为复杂，不仅要通过各项性能试验，还需通过数百小时或十几万公里的耐久性测试（标准越高，耐久要求越长）

45、，测试合格向环保部门申报并获准通过后方能进入环保目录。此外，整车企业一般还应开展高温、高寒和高原等极限试验来考察关键零部件包括后处理系统中载体、催化剂等各个产品的环境适应性和可靠性。因此，从开始开发设计到最终实现批量配套一般需要2-3年。也正是因为开发过程的投入高、周期长，一旦形成配套，产业链内的厂商合作关系相对较稳定。国六阶段，型式核准改为型式检验。在车辆的设计和制造阶段，排放测试的实施主体从监管部门转移到了主机和整车厂商自身。主机和整车厂商自行对自己的产品进行检验并将检验结果对全社会公开，企业对信息公开的真实性、准确性、完整性负责。新标准下内燃机尾气后处理企业仍需与主机或整车厂协同开发并经

46、国家检测中心测试通过后，方可进入市场销售。型式检验与型式核准在程序上不存在重大差异，主要区别在于型式核准制下，发动机或机动车经过检测机构检验合格后，需要取得环保部门的型式核准证书，然后网上公示型式核准认证证书。目前的型式检验制下，发动机或机动车经过检测机构检验合格后，直接公示相关信息，无需取得型式检验证书。国六车型型式检验公告的公告内容中，包含车辆信息、发动机信息、检验信息、污染控制技术信息、制造商/进口企业信息五大部分，其中污染控制技术信息中除排气后处理系统（包括封装/载体/催化剂涂覆）外，还包括增压器、喷油泵、排气消声器等多项内容，任一部件的型号或生产厂商变化均须进行型式检验，因此同一车型

47、可对应多个公告。蜂窝陶瓷载体的市场规模取决于下游终端市场规模。一方面终端客户整车厂商、船机厂商和非道路移动机械厂商的规模将直接影响载体的规模；另一方面排放法规升级所确定的技术路线决定了蜂窝陶瓷载体单机用量增加，扩大了市场容量。根据中国汽车工业协会统计，2010年全球汽车产量为7,770万辆，2018年增长到9,563万辆，平均年复合增长率为2.63%。全球汽车市场中，中国、美国、欧盟和日本四大主要汽车市场的产量较大，合计占比高达70%，其中中国市场占比最高，达到29.82%。从汽车市场车型分布情况看，四大主要市场中乘用车产量最高，商用车的产量相对较低。近几年，中国市场在乘用车和重型商用车产量一

48、直居于全球市场首位。根据中国汽车工业协会统计，2010年我国汽车产量为1,826.47万辆，成为全球最大的汽车生产国。2018年我国汽车产量达到2,780.92万辆。我国商用车领域主要包括商用货车和商用客车，其中商用货车的份额高达85%左右。我国重型商用货车的产量自2015年至2018年的产量分别为53.61万辆、74.14万辆、114.97万辆、111.24万辆。我国重型商用货车领域呈现高度的行业集中现象，一汽解放、东风汽车、中国重汽、陕汽汽车和福田汽车市场占比总和超过80%。2017年1月，工信部等六部门联合发布船舶工业深化结构调整加快转型升级行动计划（20162020年），该计划提出：到

49、2020年，我国建成规模实力雄厚、创新能力强、质量效益好、结构优化的船舶工业体系，力争造船产量占全球市场份额在“十二五”基础上提高5个百分点，海洋工程装备与高技术船舶国际市场份额达到35%和40%左右，成为世界主要船用设备制造大国。因此未来我国船舶行业的市场规模将逐渐扩大。非道路移动机械主要包括工程机械、农业机械、发电机组、园林机械、渔业机械、铁路机车等，大多数采用柴油动力，与道路车辆同属于移动污染源。根据中国内燃机工业协会统计，2017年我国内燃机销量达到5,645.38万台，其中近1,000万台用于非道路移动机械。机动车、船舶和非道路移动机械的发展，为国民经济提供了运力，提升了居民生活水平

50、，但与此同时大量的尾气排放也带来了巨大的环境压力。根据中国机动车环境管理年报（2018）预测，未来五年我国还将新增机动车1亿多辆，工程机械160多万台，农业机械柴油总动力1.5亿多千瓦，车用汽柴油1亿至1.5亿吨，由此带来的移动源污染问题愈加突出。目前，蜂窝陶瓷载体主要应用于道路车辆。我国的国四、国五阶段中，重型柴油车主要采用SCR技术路线，轻型柴油车采用SCR技术路线或DOC+DPF技术路线，根据排量大小加装相应的载体；而到国六阶段，柴油车不论车型大小，均需采用DOC+DPF+SCRASC技术路线。国四、国五汽油车主要采用TWC技术路线，国六汽油车在TWC载体的基础上还需加装GPF。汽车内燃

51、机排量越大，尾气排放越多，需要更大的载体为尾气处理化学反应提供更大的接触面积，所使用的蜂窝陶瓷载体体积越大。在确定排量与适配载体体积时，需要平衡尾气处理效果与蜂窝陶瓷及催化剂的成本。在行业实践中，在行业实践中，重型商用车平均排量为10L，轻型商用车平均排量为3L，柴油乘用车平均排量为1.8L。我国船舶尾气排放标准第一、二阶段分别于2019年7月1日和2022年7月1日实施。为达到该排放标准，船舶内燃机须加装SCR载体和DPF。我国非道路尾气排放标准第四阶段将于2020年实施，届时非道路移动机械须加装SCR载体、DOC载体和DPF。和汽车排量与蜂窝陶瓷载体配比关系类似，船舶内燃机和非道路移动机械

52、加装蜂窝陶瓷载体的体积随排量的增加而增加，我国船舶和非道路移动机械尾气后处理市场巨大的需求，将为蜂窝陶瓷载体带来广阔的市场空间。蜂窝陶瓷载体市场规模取决于下游应用市场。下游机动车、船舶以及非道路移动机械的产量与相对固定的蜂窝陶瓷适配体积，共同决定了蜂窝陶瓷载体的市场规模。根据汽车排量与蜂窝陶瓷载体使用量的配比关系，以欧洲、美国、日本和中国全球四大主要汽车市场产量为基础测算，2017年全球新车蜂窝陶瓷载体市场规模约为38,120万升。2011年至2018年，中国乘用车和美国轻型商用车的产量增长显著，其他地区及车型的产量较为稳定。按照该趋势预测，2025年全球乘用车产量可达6,700万辆，轻型商用

53、车产量可达1,650万辆，重型商用车产量可达290万辆。由此带来新车市场对SCR载体、DOC载体、TWC载体、DPF、GPF的需求分别约为14,000万升、6,020万升、11,240万升、12,900万升和11,240万升，合计约为55,400万升。在欧美、日本等发达地区，由于经济发展水平和技术条件的优势，机动车排放法规出台较早且排放标准一般领先于其他国家，目前执行的排放标准均有对颗粒物的排放限制，尾气后处理系统需要加装DPF或GPF，DPF及GPF市场应用先行于其他国家。柴油商用车DPF在使用期间，捕集颗粒物到一定程度需清洗再生，经过约3年时间需要重新更换；柴油乘用车DPF一般5年需进行更

54、换。因此，欧美地区及日本DPF的再生问题促进了DPF汽车后市场需求的发展。2007年美国环保署（EPA）修改排放法规，要求大多数美国重型车辆需配备DPF。截至2010年，DPF已成为美国所有新产重型商用货车的标准设备。近年来，美国汽车的保有量一直维持较高的水平且呈现逐年上升的趋势，DPF需要定期进行更换，DPF在美国汽车后市场拥有较大发展空间。国内蜂窝陶瓷载体生产商在大尺寸高标准DPF技术上取得突破，2018年开始量产DPF并出口到美国汽车后市场，成为美国AP、Skyline等主要汽车后市场服务商的直接供应商。汽车使用寿命一般为9年，因此在使用寿命期内柴油商用车至少需要更换两次DPF、柴油乘用

55、车至少更换一次DPF。按照前述四大市场的商用车产量预测，2025年全球汽车后市场对DPF的需求约为18,700万升。2017年全球新车市场及汽车后市场的蜂窝陶瓷载体规模约为49,620万升，2025年全球汽车市场蜂窝陶瓷载体的市场规模将达到74,100万升，较2017年将有较大幅度提升。我国商用车和乘用车国五标准均于2017年开始全面实施。根据2017年我国商用车的产量以及不同类型商用车的单车使用载体量估算，2017年我国商用车蜂窝陶瓷载体市场规模约为4,900万升。我国轻型商用货车、重型商用货车国六排放标准分别于2020年和2021年全面实施，届时要求商用车加装DPF。使用一定年限后，DPF

56、更换带来后市场需求。因此，我国轻型商用货车和重型商用货车DPF汽车后市场需求估计分别在2022年和2023年出现。预计2025年，中国DPF汽车后市场规模将达到3,200万升。综上，2025年我国汽车行业蜂窝陶瓷载体的总体市场需求量预计达到26,010万升，市场空间近100亿元；全球汽车市场蜂窝陶瓷载体的市场规模将达到74,100万升，市场空间约250亿元，相对2017年均有较大幅度提升。除汽车之外，我国于2019年实施的船舶第一阶段排放标准将为船舶用蜂窝陶瓷载体带来广阔的市场空间。由于我国对非道路内燃机污染物排放控制技术相对落后，且其排放治理工作相较于道路车辆明显滞后，相对于排放控制较为严格

57、的道路机车而言，非道路移动机械具有更大的减排潜力以及市场空间。我国非道路尾气排放标准第四阶段将于2020年实施，届时非道路移动机械尾气后处理系统需加装多种蜂窝陶瓷载体，这将显著提升蜂窝陶瓷载体的市场需求。（2）VOCs废气处理设备行业概况VOCs废气与VOCs治理近年来我国工业源大气污染物总排放量呈下降趋势，但仍是大气污染中主要的污染源。随着脱硫脱硝环保措施的实施，来源更为广泛的挥发性有机物（VOCs）逐渐成为工业废气治理工作的重点。种类繁多的挥发性有机物，特别是有毒、有害的有机废气不仅直接对人体产生危害，而且有破坏臭氧层和产生温室效应的能力。工业源排放的VOCs所涉及的行业众多，具有排放强度大、浓度高、污染物种类多、持续时间长等特点，对局部空气质量的影响明显。工业源VOCs排放严重的行业包括石油化工、包装印刷、医药化工、化学化工、塑料橡胶等。根据VOCs的理化性质，其控制技术主要