04第四章 载重线与干舷

1、 第一节第一节 载重线规范的原则与依据载重线规范的原则与依据 适航性适航性 浮性浮性 抗沉性抗沉性 储备浮力储备浮力 最小干舷最小干舷 （最大载重线）（最大载重线） 储备浮力：满载水线以上主体水密部分的体积所能产储备浮力：满载水线以上主体水密部分的体积所能产 生的浮力。生的浮力。 储备浮力对稳性、抗沉性和淹湿性等有很大的影响。储备浮力对稳性、抗沉性和淹湿性等有很大的影响。 储备浮力是确保船舶安全航行的一个重要指标。储备浮力是确保船舶安全航行的一个重要指标。 干舷不足干舷不足 （装载过重）（装载过重） 海损事故海损事故 18351835年，年，“劳氏规则劳氏规则”； 18671867年，英国造船

2、会建议；年，英国造船会建议； 18731873年，劳氏船级社菱形载重线标志；年，劳氏船级社菱形载重线标志； 18761876年，英国商船法中的圆盘标志；年，英国商船法中的圆盘标志； 19301930年，第一个国际船舶载重线公约；年，第一个国际船舶载重线公约； 19661966年，年，19661966年国际载重公约年国际载重公约 （The International Convention on Load Lines，1966 ;LCLL1966、LL1966）；）； 19851985年，年，19661966年国际载重公约年国际载重公约19881988年议定书年议定书 载重线规范的发展历史载重线规

3、范的发展历史 19661966年国际载重线公约年国际载重线公约 （The International Convention on Load LinesThe International Convention on Load Lines，19661966； ICLL1966ICLL1966，LL1966LL1966） 该公约是为保障海上人命和财产安全而制定的关于国际航行该公约是为保障海上人命和财产安全而制定的关于国际航行 船舶载重限额的统一原则和规则，船舶载重限额的统一原则和规则，19681968年年7 7月月2121日起正式生效。日起正式生效。 到到20072007年年1111月月3030日为

4、止，日为止，ICLL1966ICLL1966有有158158个缔约国，占世界船队个缔约国，占世界船队 总吨位的总吨位的98.77%98.77%。 19661966年国际载重线公约年国际载重线公约 19661966年国际载重线公约年国际载重线公约19881988议定书议定书 （The Protocol of 1988 relating to the International The Protocol of 1988 relating to the International Convention on Load LinesConvention on Load Lines，19661966） 议

5、定书对议定书对A A、B-60B-60型、型、B-100B-100型船舶的破舱稳性计算提出了型船舶的破舱稳性计算提出了 更严格的要求，于更严格的要求，于20002000年年2 2月月3 3日生效日生效。 我国关于载重线的规定：我国关于载重线的规定： 国际航行海船，载重线遵照国际航行海船，载重线遵照19661966年国际载重公年国际载重公 约约19881988年议定书年议定书； 国内航行海船，遵照国内航行海船，遵照国内航行海船法定检验技国内航行海船法定检验技 术规则术规则； 内河船舶，遵照内河船舶，遵照内河船舶法定检验技术规则内河船舶法定检验技术规则。 对于非国际航行船舶，法规根据我国沿海实际情

6、对于非国际航行船舶，法规根据我国沿海实际情 况制定了核算最小干舷的规则，计算方法较国际公约况制定了核算最小干舷的规则，计算方法较国际公约 的规则作了简化。的规则作了简化。 形状干舷形状干舷 按照载重线公约核算出的最小干舷，从储备浮力角度考虑确定；按照载重线公约核算出的最小干舷，从储备浮力角度考虑确定； 稳性干舷稳性干舷 校核船舶完整稳性和破舱稳性时所采用的吃水所对应的干舷；校核船舶完整稳性和破舱稳性时所采用的吃水所对应的干舷； 强度干舷（结构干舷）强度干舷（结构干舷） 在进行结构强度设计时所采用的吃水所对应的干舷，对应结构吃水。在进行结构强度设计时所采用的吃水所对应的干舷，对应结构吃水。 干舷

7、的分类干舷的分类 载重线规定的是最小形状干舷，稳性干舷、强度干舷由设载重线规定的是最小形状干舷，稳性干舷、强度干舷由设 计确定，取其中的最大值。计确定，取其中的最大值。 富裕干舷、负干舷富裕干舷、负干舷 第二节第二节 规则中的名词解释规则中的名词解释 A A型船舶型船舶 B B型船舶型船舶 干舷甲板干舷甲板 上层建筑上层建筑 单甲板船单甲板船 风雨密风雨密 船长、船宽、型深船长、船宽、型深 计算型深计算型深 开口位置开口位置1 1、位置、位置2 2 A A 型船舶型船舶 为载运散装液体货物而设计的一种船舶；为载运散装液体货物而设计的一种船舶； 其露天甲板具有高度完整性，货舱仅设有小的出其露天甲

8、板具有高度完整性，货舱仅设有小的出 入口，并以钢质或等效材料的水密填料盖封闭；入口，并以钢质或等效材料的水密填料盖封闭； 载货的货舱具有较低的渗透率；载货的货舱具有较低的渗透率； 基本干舷计算时，基本干舷计算时，K K值由查表得到。值由查表得到。 B B 型船舶型船舶 凡是达不到关于凡是达不到关于A A型船舶各项规定的所有船舶；型船舶各项规定的所有船舶； B B型船舶的型船舶的K K值由查表得到；值由查表得到； B-60B-60型、型、B-100B-100型船舶。型船舶。 较低一层甲板也可以选作干舷甲板，但该甲板至较低一层甲板也可以选作干舷甲板，但该甲板至 少在机舱和首尖舱之间是全通的和永久性

9、的甲板，少在机舱和首尖舱之间是全通的和永久性的甲板， 而且是连续横贯船体；而且是连续横贯船体； 当该甲板是阶梯形时，则甲板的最低线及其平当该甲板是阶梯形时，则甲板的最低线及其平 行于甲板较高部分的连续线取为干舷甲板时，干舷行于甲板较高部分的连续线取为干舷甲板时，干舷 甲板以上的那部分船体就干舷的核定和计算而言，甲板以上的那部分船体就干舷的核定和计算而言， 应视作上层建筑。应视作上层建筑。 干舷甲板干舷甲板 通常为最高一层露天全通甲板；通常为最高一层露天全通甲板； 1 1 ()tLs DDt L 计算型深计算型深 t t 干舷甲板中部边板的厚度；干舷甲板中部边板的厚度； t t1 1 干舷甲板露

10、天部分敷料的平均厚度；干舷甲板露天部分敷料的平均厚度； s s 上层建筑的总长。上层建筑的总长。 第三节第三节 最小干舷计算最小干舷计算 最小干舷最小干舷 按照载重线规范要求，确定的某一航区沿船长方按照载重线规范要求，确定的某一航区沿船长方 向应具有的最小形状干舷。向应具有的最小形状干舷。 当船舶航行于多个航区时，应分别核定最小干舷。当船舶航行于多个航区时，应分别核定最小干舷。 01 FK D 基本干舷的计算基本干舷的计算 F F0 0为为“标准船标准船”的夏季最小干舷。的夏季最小干舷。 干舷修正干舷修正 方形系数对干舷的修正方形系数对干舷的修正 ； 上层建筑对干舷的修正上层建筑对干舷的修正

11、； 非标准舷弧对干舷的修正非标准舷弧对干舷的修正 ； 1 f 2 f 3 f 夏季最小干舷夏季最小干舷 0123X FFfff （mmmm） 方形系数对干舷的修正方形系数对干舷的修正 10 0.6(0.68) b fF C 当当 时，时，0.68 b C 1 .6f 08当当 时，时， 1 0f （mmmm） 上层建筑对干舷的修正上层建筑对干舷的修正 2 (804)fCL （mmmm） 当当 L L120m 120m 时，按时，按120m120m计算；计算； C C 系数，系数，(1) EE C LL E E 上层建筑的总有效长度，上层建筑的总有效长度，m m 非标准舷弧对干舷的修正非标准舷弧

12、对干舷的修正 3 500()(1.5) Aal f LL （mmmm） L L 船长，船长，m m ； l l 封闭上层建筑总长度，封闭上层建筑总长度，m m ； A A 标准舷弧面积，标准舷弧面积，m m2 2 ; ; a a 实际首、尾舷弧面积之和，实际首、尾舷弧面积之和，m m2 2。 min 1.36 54 (1) 5000.68 f b L hL C mm minf h 船首高度为首垂线处，自相应于核定夏季干舷和船首高度为首垂线处，自相应于核定夏季干舷和 设计纵倾的水线，量到船侧露天甲板上边的垂直距离。设计纵倾的水线，量到船侧露天甲板上边的垂直距离。 L b C 方形系数，取不小于方形系数，取不小于0.680.68船长；船长； 对航行于近海航区、沿海航区和遮蔽航区的船舶，对航行于近海航区、沿海航区和遮蔽航区的船舶， 其最小船首高度可分别减小其最小船首高度可分别减小10、20和和35。 最小季节干舷最小季节干舷 夏季最小干舷夏季最小干舷 热带最小干舷热带最小干舷 夏季淡水最小干舷夏季淡水最小干舷 热带淡水最小干