公路养护管理1PPT课件

1、 第一部分第一部分 绪论绪论 公路运输是整个交通运输系统中的一个重公路运输是整个交通运输系统中的一个重 要组要组 成部分。在国家的现代化建设中公路是重成部分。在国家的现代化建设中公路是重 要的基础要的基础 设施之一，公路的技术状况直接关系设施之一，公路的技术状况直接关系 到国民经济的到国民经济的 发展、国防建设与人民生活水准发展、国防建设与人民生活水准 的提高，也是衡量的提高，也是衡量 国家经济、科学文化水平的国家经济、科学文化水平的 一个重要标志。一个重要标志。 一、我国公路发展的四个阶段 1.从建国至从建国至1978年年 技术等级低下技术等级低下 通车里程达通车里程达89万公里。万公里。

2、2.从从1978至至1985年年 通车里程达通车里程达94.24万公里。万公里。 3.从从1986至至1990年（年（“七五七五”时期）时期） 汽车专用路、高速公路开始修建。汽车专用路、高速公路开始修建。 “七五七五”末期通车里程达末期通车里程达102.8万公里万公里 4.从从“八五八五”时期至今时期至今 “八五八五”期间（期间（1991-1995）：）： 高等级公路通车里程增长迅速；高等级公路通车里程增长迅速； “九五九五”期间（期间（1996-2000）：）： 高等级公路通车里程突飞猛进；通车里程达高等级公路通车里程突飞猛进；通车里程达168万公里万公里 高速公路高速公路 达达1.6万万k

3、m。 “十五十五”期间（期间（2001-2005） 总通车里程达总通车里程达193万公里万公里其中高速公路达其中高速公路达4.1万万km。 “十一五十一五”期间期间 ：完成：完成“五纵七横五纵七横”的高等级公路。全国高速公路达的高等级公路。全国高速公路达8万公里万公里,国家已基本形成高速国家已基本形成高速 公路网骨架。公路网骨架。 公路的发展是与国民经济的发展密切相关的。要保持好公公路的发展是与国民经济的发展密切相关的。要保持好公 路的正常运行，就必须要保养好公路即路的正常运行，就必须要保养好公路即 公路的养护公路的养护 二行车和自然因素的作用对公路技术状况的影响 严重的行车道车辙：已经危及行

4、车安全 公路在使用过程中所受的行 车和自然因素作用是十分复杂的，往往并 单 一因素的作用，而是多种因素的综合作用。在 这些因素的作用下，导致 公路各种病害和损坏 现象的产生。公路各种病害和损坏 现象的产生。 因此，在进行公路养护维修时，首先应运 用这些基本知识，分析损坏 的原因，并区别是 属于功能性的损坏或是结构性的损坏，以及损 坏是发展 性的还是非发展性的，只有这样才能 制定出有效可行的养护措施。 三 公路养护主要内容 1、公路养护的目的 公路养护与管理的目的，就是运用先进的 技术和科学的管理方法，合理地分配和使 用养 护资金，通过养护维修使公路在设计使用年限 内经常保持完好状态，并有计划

5、地改善公路的 技术指标，以提高公路的服务质量，最大限度 地发挥公路的运输经济 效益。 2、公路养护主要内容 (1)经常保持公路及其沿线设施处于完好状态，及时修复损坏部分， 保障行车的安全、舒适与畅通。 (2)采用正确的技术措施，提高养护工作质量，延长公路的使用年限。 (3)防、治结合，治理公路存在的病害与隐患，以提高公路的抗灾能力。 (4)对原有技术标准过低的路段和构造物以及沿线设施进行分期改善和增建，逐步提高公路 的使用质量和服务水平。 3、养护工程的分类 公路养护工程按其工程性质、规模大小、复杂 程度不同来分类 (1)小修保养工程： (2)中修工程： (3)大修工程： (4)专项工程： (

6、5)改善工程： (1)小修保养工程： 对管养范围内的公路及其沿线设施经常进行维护保 养和修补其轻微损坏部分的作业。 它通常是由养护工区(站)在年度小修保养定额经费 内，按月(旬)安排计划，经常进行的工作。 (2)中修工程： 对公路及其沿线设施的一般性损坏部分进行定期的 修理加固，以恢复公路原有技术状况的工程。 它通常是由基层公路管理机构按年(季)安排计划并 组织实施的工作。 (3)大修工程： 对公路及其沿线设施的较大损坏进行周期性的综合 修理，以全面恢复到原技术标准的工程项目。 它通常是由基层公路管理机构或在其上级机构的帮 助下，根据批准的年度计划和工程预算来组织实施 的工作。 4)专项工程：

7、 对公路及其沿线设施因不适应现有交通运输需要而 提高某一特定技术等级指标的较大工程项目。 它通常是由基层公路管理机构或地(市)级公路管理 机构根据批准的计划和设计预算来组织实施或招标 完成的工作。 (5)改善工程： 对公路及其沿线设施因不适应现有交通量增长和载 重需要而提高技术等级指标，显著提高其通行能力 的较大工程项目。 它通常是由省级公路管理机构或地(市)级公路管理 机构根据批准的计划和设计预算来组织实施或招标 完成的工作。 4、公路养护技术政策和措施 指导方针是：全面规划、加强养护、积 极改善、重点发展、科学管理、 保证畅通， 普及与提高相结合，以提高为主。 技术政策： (1)公路养护工

8、作必须贯彻“预防为主、防治结 合”的方针。 (2)因地制宜，就地取材。 (3)应用先进的养护技术和科学的管理方法，改善养护生产手段，提高养护技术水平。 (4)重视综合治理，保护生态平衡。 (5)全面贯彻执行公路桥梁养护管理工作有关 制度。 (6)公路养护工程设计，应符合现行公路工 程技术标准的规定。 (7)加强以路面养护为中心的全面养护。 (8)大力推广和发展公路养护机械化。 5、公路养护原则 (1)认真开展路况调查，分析公路技术状况， 针对病害产生的原因和后果，采取有效、先 进的经济技术措施。 (2)加强养护工程的前期工作、各种材料试验 及施工质量检验和监理，确保工程质量。 (3)推广路面、

9、桥梁管理系统，逐步建立公路 数据库，实行病害监控，实现决策科学化， 使有限的资金发挥最大的经济效益。 IP (4)推广GBM工程，实施公路的科学养护与规范化管理，改变现有公路面貌，提高公路的整体服务 水平。 (5)认真做好公路交通情况调查工作、积极开发、采用自动化观测和计算机处理技术，为公路规划、 设计、养护、管理、科研及社会各方面提供全面、准确、连续、可靠的交通情况信息资料。 (6)改革养护生产组织形式，管好、用好现有的养护机具设备，积极引进、改造、研制养护机械， 逐步实现养护机械装备标准化、系列化，以保障养护工程质量，提高养护生产效率，降低劳动强度， 改善劳动环境。 (7)加强对交通工程设

10、施（包括标志、标线、通讯、监控等）、收费设施、服务管理设施等的设置、 维护、更新工作，保障公路应有的服务水平。 6、公路养护质量总体要求 （1）公路应经常保持路面整洁、横坡适度、行车舒适； （2）路肩整齐、边坡稳定、排水畅通；桥梁、隧道、涵洞等构造物维护完好； （3）安全设施鲜明；沿线设施完善；绿化协调美观。 （4）另外，重点强调公路路面养护必须满足结构强度、平整度、摩擦系数三项指标要求； （5）公路桥梁必须满足结构设计承载要求；公路隧道必须满足结构稳定性要求。 7、养护维修作业应采取安全措施 （1）交通管制：交通管制是通过设置一定的封闭区，保证公路维修作业时不中断交通。 （2）在运营公路上实

11、施养护、维修作业，一定要保证运营车辆和养护作业人员两方面的安全。 （3）要按操作规程设置好封闭作业区。 （4）对作业区以外有效范围实行交通管制，有效渠化交通。 养护维修作业应当注意以下几点： （1）合理确定封闭段落，合理布设交通标志。 （2）控制养护封闭时间，减少对交通的影响。 （3）合理没计行驶路线，做到工序衔接，流水作业。 （4）确保设备完好，减少路上作业时间。 （5）施工完毕后及时拆除现场，恢复交通顺序。 8、发展方向 今后，我国公路养护管理将实行体制改革。其基今后，我国公路养护管理将实行体制改革。其基 本思路是实现正企分开、转变本思路是实现正企分开、转变 机制、引入竞争；机制、引入竞争

12、； 走公司化、社会化、专业化、机械化。走公司化、社会化、专业化、机械化。 养护体制改革基本内容 (1)推行养护工程费制。按养护定额及养护工程量推行养护工程费制。按养护定额及养护工程量 核定不同路段的养护费用，废除以核定不同路段的养护费用，废除以“年公里年公里”或或 “千千 平方米平方米”为单位的指令性计划投资方式。为单位的指令性计划投资方式。 (2)开放高等级公路养护市场。在逐步实现养护工开放高等级公路养护市场。在逐步实现养护工 程施工资质管理的前提下，推行高等级公路养护程施工资质管理的前提下，推行高等级公路养护 工程的招投标管理，允许具有资质的所有养护队工程的招投标管理，允许具有资质的所有养

13、护队 伍参与高等级公路养护竞争。伍参与高等级公路养护竞争。 (3)组建不同经济成分的养护公司。逐步将现有的组建不同经济成分的养护公司。逐步将现有的 养护队伍转变为具有一定规模的养护企业；在条养护队伍转变为具有一定规模的养护企业；在条 件成熟的地方，允许和鼓励组建不同所有制形式件成熟的地方，允许和鼓励组建不同所有制形式 的养护专业队，使其成为自负盈亏、自主经营、的养护专业队，使其成为自负盈亏、自主经营、 具有法人资格的经济实体，参与市场竞争。具有法人资格的经济实体，参与市场竞争。 (4)养护机械实现社会化服务。鼓励建立养护设备养护机械实现社会化服务。鼓励建立养护设备 租赁公司，集中大中型设备优势

14、，向不同所有制租赁公司，集中大中型设备优势，向不同所有制 形式的养护公司提供有偿服务，进一步提高设备形式的养护公司提供有偿服务，进一步提高设备 的利用率和高等级公路养护的机械化程度。的利用率和高等级公路养护的机械化程度。 (5)完善政府对养护管理的行业监督。在培育和发完善政府对养护管理的行业监督。在培育和发 展高等级公路养护市场的同时，要建立有效的政展高等级公路养护市场的同时，要建立有效的政 府养护监督机制，加大政府对国有基础设施和投府养护监督机制，加大政府对国有基础设施和投 资效益的监管力度，保证高等级公路养护质量与资效益的监管力度，保证高等级公路养护质量与 效益。效益。 第二部分 公路路基

15、养护 了解路基状况评定的有关知识了解路基状况评定的有关知识 掌握路基养护工作的内容与要求。掌握路基养护工作的内容与要求。 掌握路基日常养护与维修知识。掌握路基日常养护与维修知识。 掌握路基的翻浆的产生原因与防治的方法掌握路基的翻浆的产生原因与防治的方法 了解路基滑塌的的原因，掌握滑塌的防治的方法。了解路基滑塌的的原因，掌握滑塌的防治的方法。 了解特殊地区路基养护的方法了解特殊地区路基养护的方法 养护工作应包括下列内容 1.维修、加固路肩、边坡。维修、加固路肩、边坡。 2.疏通、改善排水设施。疏通、改善排水设施。 3.维护、修理各种防护构造物。维护、修理各种防护构造物。 4.清除塌方、积雪，处理

16、塌陷，检查险情，防治水毁。清除塌方、积雪，处理塌陷，检查险情，防治水毁。 5.观察和预防、处理翻浆、崩塌、滑坡等病害。观察和预防、处理翻浆、崩塌、滑坡等病害。 6.有计划、有针对性地对局部路基进行加宽、加高，改善急有计划、有针对性地对局部路基进行加宽、加高，改善急 弯、陡坡和视距不良路段，使之逐步达到所要求的技木标准。弯、陡坡和视距不良路段，使之逐步达到所要求的技木标准。 路基损坏分8 类： 路肩边沟不洁 路肩损坏 边坡坍塌 水毁冲沟 路基构造物损坏 路缘石缺损 路基沉降 排水系统淤塞 路基的日常养护与维修 一、路肩的养护 路肩养护与维修工作的重点是减少或消除水对路肩的危害。 陡坡路段的路肩

17、(1)设置截水明槽 (2)用粒料加固土路肩或有计划地铺筑硬路肩。 (3)在陡坡路段的路肩和边坡上全范围人工植草，以防冲刷。 二、边坡的养护 边坡包括路堑边坡和路堤边坡边坡包括路堑边坡和路堤边坡 石质路堑边坡石质路堑边坡清除、抹面、喷浆、勾缝、嵌补、锚固等，清除、抹面、喷浆、勾缝、嵌补、锚固等， 避免危及行车、行人安全和堵塞边沟，影响排水。避免危及行车、行人安全和堵塞边沟，影响排水。 土质路堑边土质路堑边种草、铺草皮、栽灌木林、铺柴束、篱格填种草、铺草皮、栽灌木林、铺柴束、篱格填 石、投放石笼、干砌或浆砌片石护坡等措施，进行防护和加固。石、投放石笼、干砌或浆砌片石护坡等措施，进行防护和加固。 土

18、工合成材料有土工网、土工格栅、防老化的塑料编织布、土工土工合成材料有土工网、土工格栅、防老化的塑料编织布、土工 膜袋等。优点是：施工简便、进度快、造价低、效果好。膜袋等。优点是：施工简便、进度快、造价低、效果好。 三、排水设施的养护 路基排水系统能否正常工作，直接影响到路基的稳定性。 措施：疏通、加固、增建排水系统。 四、挡土墙、护岸和透水路堤的养护 1、挡土墙、挡土墙 挡土墙的日常养护除经常检查其有否损坏外，每年应在春秋两季进行定挡土墙的日常养护除经常检查其有否损坏外，每年应在春秋两季进行定 期检查。期检查。 裂缝、断裂，可将缝隙凿毛，清除碎碴和杂物，然后用水泥砂浆填塞。水裂缝、断裂，可将缝

19、隙凿毛，清除碎碴和杂物，然后用水泥砂浆填塞。水 泥混凝泥混凝 土或钢筋混凝土或钢筋混凝 土挡土墙的裂缝也可用环氧树脂粘合。土挡土墙的裂缝也可用环氧树脂粘合。 挡土墙发生倾斜、鼓肚、滑动或下沉时，可选用下列加固措施：挡土墙发生倾斜、鼓肚、滑动或下沉时，可选用下列加固措施： (1)锚固法锚固法 (2)套墙加固法套墙加固法 (3)增建支撑墙加固法增建支撑墙加固法 (4)原挡土墙损坏严重原挡土墙损坏严重 拆除重建。拆除重建。 2护岸护岸 3透水路堤透水路堤 路基翻浆的防治 定义：春融期间，由于土基含水过多，强度急剧降低，再加上重 复行车的作用，路基发生的弹簧、鼓包、裂缝、冒浆、车辙等现象， 称为翻浆。

20、 一、翻浆发生的过程及其影响因素 1.翻浆发生的过程 秋季（聚水）冬季（冻结）春融 （含水量增加）强度降低行车荷载翻浆 2影响翻浆的因素 (1）土质：粉性土是最容易翻浆的土。 (2)温度：一定的冻结深度和一定的冷量(冬季各月负气温的总和)是形 成翻浆的重要条件。 (3)水：翻浆的过程，就是水在路基土中转移、变化的过程 (4)路面： (5)行车荷载 (6)人为因素：设计不当施工质量有问题。养护不当 二、翻浆的分类和分级 根据导致翻浆的水类来源的不同，可将翻浆分为五个类型：地下水类、 地面水类、土体水类、气体水类、混合水类 根据翻浆高峰时期路面变形破坏程度，将翻浆分为三个等级轻、中、重 三、翻浆的

21、防治措施 基本途径是：防止地面水、地下水或其他水分在 冻结前或冻结过程中进入路基 上部， 可将聚冰层中的水 分及时排除或暂时蓄积在透水性好的路面结构层中；改善 土基及路面 结构；采用综合措施防治。 1做好路基排水，提高路基 2铺设隔离层 （1）透水性隔离层 （2）不透水隔离层 3设置路肩盲沟或渗沟 4换土 5改善路面结构层 （1）铺设砂(砾)垫层; （2）铺设水泥稳定类、石灰稳定类或石灰工业废渣类基（垫）层 四、翻浆路段的养护 1秋季养护秋季养护 秋季养护的主要工作是排水，尽量防止水分进入路基秋季养护的主要工作是排水，尽量防止水分进入路基 2冬季养护冬季养护 冬季养护的主要工作，是清除积雪冬季

22、养护的主要工作，是清除积雪 3春季养护春季养护 养护的主要工作是抢防。养护的主要工作是抢防。 4夏季养护夏季养护 养护的主要工作是修复翻浆破坏的路基、路面，采取根治翻浆的措施。养护的主要工作是修复翻浆破坏的路基、路面，采取根治翻浆的措施。 崩塌与滑坡的防治 崩塌是指陡坡上的岩体在重力作用下，脱离母岩，突然崩塌是指陡坡上的岩体在重力作用下，脱离母岩，突然 而猛烈地向下倾倒翻滚、崩落的现而猛烈地向下倾倒翻滚、崩落的现 象称为崩塌。象称为崩塌。 崩塌是山区崩塌是山区 公路常见的一种病害现象。其特点是突然、猛烈、松散的或公路常见的一种病害现象。其特点是突然、猛烈、松散的或 整体的向下滑动。整体的向下滑

23、动。 滑坡是指斜坡上的大量土体和岩体在重力作用下沿一定的滑坡是指斜坡上的大量土体和岩体在重力作用下沿一定的 滑动面向下滑动的一种地质现象。滑动面向下滑动的一种地质现象。 是山区公路的重要病害之是山区公路的重要病害之 一。其特点是缓慢的或急促的沿一个滑动面向下滑动。一。其特点是缓慢的或急促的沿一个滑动面向下滑动。 一、崩塌 崩塌是岩体突然而猛烈地从陡峻的斜坡上崩离翻滚跳跃而下 的现象。 崩塌可发生在高峻的自然山坡上，也可发生在高陡的 人工路堑边坡上。发生崩塌的物体一般为岩石，但某些土坡也 会发生崩塌。 崩塌的规模有大有小，由于岩体风化、破碎比较严重，边坡 上经常发生小块岩石的坠落，这种现象称为碎

24、落；一些较大岩 块的零星崩落称为落石，规模巨大的崩塌也称山崩。 公路路堑开挖过深，边坡过陡，或由于切坡使软弱结构面暴 露，都会使边坡上的岩体失去支撑，在水流冲刷或地震作用下 引起崩塌。 1崩塌形成的原因 (1)坡面条件坡度大于55u12289X高度大于30米 (2)岩土条件坚硬性脆 (3)地质构造断层、裂隙发育 (4)水的作用 (5)诱发崩塌的外界因素地震、爆破、人工开发边坡、列车的振动等 2崩塌的防治措施崩塌的防治措施 (1)预防崩塌的防水排水措施预防崩塌的防水排水措施 崩塌的发生与水的作用有密切的关系，崩塌区的防崩塌的发生与水的作用有密切的关系，崩塌区的防 水、排水就显得十分重要水、排水就

25、显得十分重要 崩塌区地表排水崩塌区地表排水 在可能发在可能发 生崩塌区的外围修生崩塌区的外围修“人人”字型字型 排水沟，排除后山来的地表水排水沟，排除后山来的地表水 用水泥砂浆或粘土封堵裂缝，防止雨水和其他水用水泥砂浆或粘土封堵裂缝，防止雨水和其他水 进入进入 用塑料布或防水土工布覆盖张裂缝，防止雨水、地表水进入用塑料布或防水土工布覆盖张裂缝，防止雨水、地表水进入 (2)崩塌前危岩加固措施崩塌前危岩加固措施 危岩加固措施很多，主要有以下危岩加固措施很多，主要有以下3种：种： 锚杆钢筋网用水泥砂浆喷护工程锚杆钢筋网用水泥砂浆喷护工程 此工程多用于此工程多用于 公路、铁路开挖岩体卸荷裂隙发育地区的

26、岩体加公路、铁路开挖岩体卸荷裂隙发育地区的岩体加 固。固。 喷喷 锚挂网护坡锚挂网护坡 对于局部岩体较为破碎且较集中的部位对于局部岩体较为破碎且较集中的部位,采用喷锚采用喷锚 挂网护坡挂网护坡 有些高坡边坡突出岩体裂缝发育，表部岩体成大有些高坡边坡突出岩体裂缝发育，表部岩体成大 块状经常有滚石下来造成危害块状经常有滚石下来造成危害 可采用锚杆钢筋网固可采用锚杆钢筋网固 定定 防护。防护。 有的河流冲刷高陡岸坡，可采用有的河流冲刷高陡岸坡，可采用 钢筋石笼或石串钢筋石笼或石串 护岸工程。将优质护岸工程。将优质 石料打造成石料打造成805030立方厘米或立方厘米或 604025立方厘米的长条石，中

27、立方厘米的长条石，中 心打直径心打直径14-16毫米毫米 的小孔由直径的小孔由直径 12-14毫米的钢筋穿入形成石串，垂毫米的钢筋穿入形成石串，垂 直河直河 床平放于岸边或土堤内坡上，床平放于岸边或土堤内坡上， 防治河水冲刷。石串下端防治河水冲刷。石串下端 随河床下切自动下沉，是河边防冲随河床下切自动下沉，是河边防冲 护岸的较好措施。护岸的较好措施。 （3）崩塌发生前的危岩支护工程 加固措施是一种临时性措施,在不能中断运输或受施 工条件、季节限制时,对危岩、 凹陷等进行加固使其维持 暂时的稳定,这一方法适用于已建成的公路,通常有以下几 种方法 支撑。山坡陡峻、危岩坚硬、节理较少、无法用浆 砌片

28、石支顶,又不能采用刷坡清理时, 可采用钢筋混凝土柱 支撑或临时性的立木支撑 支护。软硬岩层相间地段,因软岩风化形成凹槽,硬岩层被构造节理割切形成危岩,为防止 软岩陆续风化硬岩 层发生崩塌,可采用浆砌片石支护墙 嵌补。岩层被节理割切,节理面发生局部坍塌而形 成深浅不同的凹陷,凹陷之上突出的岩 石可能变成危岩,处于危险状态,可采用浆砌片石或混凝土圬工嵌补处理,使之 保持坡面平整 崩 塌 案 例 分 析 石阎公路某段山体崩塌成因及防治措施 崩塌概述 2002年8月11日22时许, K52+480- K52+552左 侧边坡发生山突然崩塌,交通被迫中断。崩塌堆积物覆 盖 了整个公路路面,形成长约72

29、m、宽约20 25 m的锥 型 堆积体(图1)。塌体方量约1.5万m3,其中块石最大块 径 可达15 m以上,体方量达800 m3以上。左侧边坡护面墙 及排水沟局部破,附近1座大桥桥台、路基墙及周边 房屋 未发现异常损伤,崩塌未造成车辆受损及人伤亡。 山体崩塌原因 1 工程地质特性 （1）地层 场地出露岩层以弱风化-微风化岩体为主,浅部少量强 风化岩体 强 化岩体呈块碎状松散结构,风化裂隙发育,岩质软 弱风化体呈块碎状镶 嵌结构,裂隙较发育,岩石较坚硬 微风化体呈大块状砌体结构,整体状构 造,节理裂隙不 发育,岩质坚硬致密,完整。 （2）地质构造 区域断裂构造以北东向为主, 压性 断裂为主,次

30、为东西向断裂,规模较小。 受区域构造作用,区内主 要发育近EW 向构造,对工程影响较大。 主要见F1断层破碎带 走向235260,倾向 NW(325350),倾角3849 以 4045u20026X主,断层面 平直光滑,波 状延伸较稳定,走向延 伸约150 m, 倾向可见50 m(至路 基下) （3）节理裂隙 受构造影响边坡岩体节理裂隙发育,以走向近东西 向、北西及北东向发育。近 东西向裂隙分布山脊中,较为 密集,断续延伸较稳定,倾角较陡75-85,剪切裂隙为主, 地表浅部见卸荷张开,充填泥质,利于地表水下渗。 （4）边坡岩土体结构 边坡主要由上侏罗纪西山头组熔结凝灰岩,堑顶及两 侧山坡分布残

31、坡积土及坡 脚人工填土,坡体岩土体组成,可 分成5个工程地质层: 人工填土;含粘性土碎石;熔结凝灰岩; 边坡崩塌的原因岩体变形主要受F1断层面及卸荷节理裂隙不利组合控制,边坡岩体 处不稳定状态。强风化岩体为块碎状松散结构,弱风化岩体为块石状镶嵌结构,主滑面为 F1断层面,其底部切割临空,结构体受内外力的作用,雨水及静水压力、风荷载加上地震波 的影响,使软弱结构面凝聚力降低,岩体处于极限平稳状态,最终导致变形失稳崩塌。 2、山体崩塌处治措施 山体崩塌区及边坡处治工程平面 （1）山体崩塌处治的原则: 防治结合,综合治理,一次根治,不留后患,安全 第一;技术可行, 经济合理,缩短施工工期,尽快通车

32、; 根据边坡特征全面规划,分期实施,通过施工监测 与动 态设计,适时调整边坡处治工程方案,保证工程 施工安全和路基边坡稳定。 按照山体崩塌处 治的原则,处治方案采用卸载和 加固的措施,主要分两部分:崩塌区处治和边坡加固 区。处 治工程设计方案为卸除级边坡以上 强风化破碎岩体,在、级坡面实施预应力锚索 加 混凝土框架地梁加固。 边坡控制爆破为了保 证边坡山体稳定,减轻荷载,用大爆破方法性成功地实施了在崩 塌 区处治区和边坡加固区 级 的控制爆破,总方量22 753 m3。 坡顶用厚8 cm喷砼 保护 侧面混凝土支撑墙，在崩塌区处治区设置混凝土支撑 墙,工程量为2 076 m3。其作用 一是支撑边

33、坡悬空部分山体,二 是保持边坡顺直美观 和防止坡顶落石。 、级坡面预应力锚索加固 坡面锚索加固工程分为预应力锚索和钢筋混凝土框架 地梁。锚索布置于K52+490 K52+545段左侧、级坡面 上,设置锚索108根,总长3 365 m。孔深24 43 m,锚孔 下倾 20,预应力锚索锚固段长度为10 m,锚固段嵌入滑面以下 3.0 m的完整坚硬基岩中。 注浆材料为水泥砂浆,水泥 砂水=10.40.45,其最佳比例根据试验结果进行调整 使用。浆体强度25 MPa,注 浆方式为孔底返浆,注浆压力 不小于0.5 MPa,锚孔注浆要求均匀、饱满。 钢筋混凝土地梁22条,锚墩33个。坡面和侧面采用锚杆+挂

34、网喷砼防护。 3.结论 (1)石阎公路K52+480- K52+550左侧边坡发生山体崩塌,为突 发性的地质灾害。灾害 发生后,应急措施得当,处治措施科 学合理,在最短的时间内恢复了交通。山体崩塌处治工 程 完工后,运营两年多来,山体稳定,结构安全,排水系统完善, 坡面植被生态得以恢复,达 到了预期的目的。 (2)山体崩塌处治过程中采用的信息化施工、动态设计、位 移监测、锚索监控等措施,对 非常复杂的岩土工程施工起 到了积极的指导作用。山体崩塌处治工程设计合理,施工 组 织安排有序,管理措施到位,确保了工程质量和安全,为 类似地质灾害的处理积累了经验。 (3)石阎公路沿线是地质灾害多发区,地质

35、灾害防治是当前的 一项重要工作,特别是山体崩 塌这种突发性地质灾害要引 起足够的重视。在建设期间要摸清地质情况,加强地质灾 害 的预测、预防和控制;在公路运营过程中建议设立专门 机构加强监测工作,特别是高陡边 坡、已存在的地质灾害 点有否继续变形及软土路段沉降进行长期监测等,为建设 和运营过程中地质灾害防治工 作提供可靠的信息和依据。 1、产生滑坡病害的原因 产生滑坡病害的原因很多，主要是地质因素和水的 作用。 （1）地质因素。包括具有蓄水构造、聚水条件、软 弱面（或带）以及向路基倾斜的岩 层山坡等地质条 件。遇以下情况就有可能发生滑坡： 山坡表层为渗水的土或岩层，下层为不透水土或岩 层（形成

36、隔层），且岩层向路基倾 斜。在这种情况 下，当有地下水经常活动时，就会使表层土（或岩 层）沿隔水层滑动 造成滑坡。 山坡岩层软硬交错，且其软弱面向路基倾斜，由 于风化程度不同或地下水侵蚀等原 因使岩层可能 沿某一软弱面向下滑动。 当边坡上部为松散堆积层，而下面的主要岩层较 陡，且又伸入路基时，则上部的松散 堆积层容易 发生滑坡。 路线穿过软硬不均的岩石断开地带，而断开地带 又为地下水集中活动地区时，开挖路 堑容易引起 滑坡。 （2）水文影响。水是促进滑坡的重要条件，表现情况可以有： 大量雨水渗入滑坡体内，使土体潮湿软化，增加土体重 量，降低土的强度，从而加速 滑坡的活动。 地下水是引起滑坡的主

37、要条件之一，地下水量增加，浸湿 滑坡面，降低滑坡面的抗滑 能力，从而加速滑坡的形成。 排水设施布设不合理。例如在渗水性强的边坡上设置天 沟，沟内没有铺设防水层，当 地面水集中流入天沟内，水分 大量渗入土体内部，以致产生滑坡。 溪河水位涨落，水分渗入坡体内，润湿滑坡面，或河水冲 刷滑坡坡脚，减弱支撑力， 引起坡体下滑。 边坡上有灌溉渠道或水田，没有进行适当处理，渗漏严 重，使土体潮湿软化，增加土 体自重，降低土的强度，从而 导致滑坡。 （3）其他因素 边坡设计不合理 施工方法不合理 地震因素 2。滑坡的类型 滑坡的类型很多，分类方法也多种多样。如按滑坡体 的组成物质可分为：土质滑坡、半 岩质滑坡

38、和岩质滑坡三 大类；按滑坡形成的外部条件可分为：暴雨滑坡、地震滑 坡、冲刷滑 坡等八类；按滑坡的规模可分为：微型、小 型、中型、大型、特大型、巨大型等；按滑坡运 动力学特 征分为：牵引式、推动式两类；按滑坡运动速度可分为： 蠕动型、低速、中速、高 速、剧冲型滑坡等。 3滑坡的防治 滑坡的类型很多，且成因复杂。因此，在防治和处理 滑坡时，要针对各种不同情况采取 不同的防治措施。公路上的滑坡多发生于路基上边坡，这是因为修筑公路破坏了地貌自然的 平衡。因此，防治滑坡的措施应以排水疏导为主，再配合抗滑支撑措施，或上部减重，维持 边坡平衡。 （1）地面排水； （2）地下排水； （3）减重； （4）支挡工

39、程。 （5）改善滑动带土石性质 （1）地面排水。滑坡体以外的地面水，应予拦截引离；滑坡 体上的地面水要注意防渗， 并尽快汇集引出。各种地面排水措施的适用条件以及布置、设计与施工原则列于表中。 （2）地下排水。排除滑坡地下水的工程措施，应用较多的有 各式渗沟，包括： 支撑渗沟，用以支撑不稳定的滑坡体，兼起排除和疏干滑 坡体内地下水的作用，适 用深度（高度）为2-10m 。支撑渗沟 有主干和分支两种。主干平行于滑动方向，布置 在地下水露头 处或由土中水形成坍塌的地方，支沟应根据坡面汇水情况合理 布置，可 与滑坡移动方向 成交角，并可伸展到滑坡范围以外， 以起挡截地下水的作用。 支撑渗沟平面布置图支

40、撑渗沟结构示意图 边坡渗沟，当滑坡前缘的路基边坡有地下水均匀分布或 坡面大片潮湿时，可修建边 坡渗沟，以疏干和支撑边坡；同 时，也能起到截阻坡面径流和减轻坡面冲刷的作用。 边坡渗沟的平面形状有垂直的、分支的及拱形的。分支渗 沟的主沟主要起支撑作用，而 支沟则起疏干作用。分支渗沟 可以互相连接成网状布置。 网状边坡渗沟 截水渗沟，当有丰富的深层地下水进入滑坡体时，可在垂直 于地下水流的方向上设 置截水渗沟，以拦截地下水，并排出滑 坡体外。 截水渗沟平面布置 3）减重。减重就是在滑坡体后缘挖除一定数量滑坡体面 使滑坡稳定下来。这种措施适 用于推动式滑坡，一般滑动面 不深，滑床上陡下缓，滑坡后壁或两

41、侧有岩层外露或土体 稳 定不可能再发展的滑坡。减重主要是减小滑体的下滑力，不能改变其下滑趋势，所以 减重常与其它整治措施配合使用。 4）支挡工程。 支挡工程分如下几类： 抗滑垛 抗滑挡土墙 抗滑桩 锚杆档墙 抗滑挡土墙，在滑坡下部修建抗滑挡土墙，是整治滑 坡常用的有效措施之一。对于 大型滑坡，常作为排水、减重 等综合措施的一部分；对中、小型滑坡，常与支撑渗沟联 合 使用。优点是山体破坏少，稳定滑坡收效快。抗滑挡土墙一 般多采用重力式结构， 其尺寸应经计算确定。 抗滑桩示意图 锚索地梁和坡脚抗滑桩 滑 坡 案 例 分 析 （2）治理工程设计依据及措施（四点） 地质：滑面以上以黄土为主，经取样试验

42、滑块密度平均值为1.8 gcm 3 ，滑面以下岩石为 砂质泥岩、砂岩。 滑坡体、滑动面及计算滑动面的确定本滑坡滑动面根据钻 探及挖探资料确定，计算滑动面考 虑了填方路基加载情况， 滑动面位于土石交界面，滑动带含水量较高，土体处于软塑 状态。 滑 坡体计算选取主轴断面进行计算，计算后缘为滑坡体后缘 破裂面。 滑坡特点 根据地质调查及钻探和挖探揭示，该滑体为黄土，厚度 约7 m-27 m，黄土内具有明显的剪切 面，但强烈扰动痕迹 相对较弱，滑动面为土石交界面，滑面以下岩石为砂质泥 岩、砂岩，本滑 坡为牵引式滑坡，且滑体表面裂缝发育， 剪出El明确，排水不畅，致使房屋开裂、地面塌陷， 并影 响路基工

43、程。 整治措施 经综合考虑已滑动的路基土方不再挖除重新填压，滑体 下缘为村民房屋，同时也考虑到地形条 件等，本滑坡采用 抗滑桩进行处治，桩间距、桩长、嵌入稳定岩层深度经计 算后确定。抗滑桩 以上路基填方部分采用加筋路堤，并对 路线左侧原地面进行修整；对挖方段边坡顶面以上的落 水洞进行回填；对本段右侧均设置拦水带，并通过急流槽将 水排入排水沟中(排水沟位于抗滑桩 外侧)，再通过排水渠 将水引人附近的自然沟谷中。 2 抗滑桩工程的质量控制程序 （1）抗滑桩成桩原理 抗滑桩成桩原理是指通过开挖桩孔，边开挖边浇筑混凝土护 壁，桩孔开挖至设计标高后， 用吊车将已焊接成型的钢筋骨架 吊装入孔，再浇筑混凝土

44、成桩。 （2）施工地层岩性 根据人工挖孔过程中所发现的地层情况与设计文件中的地层情 况基本相符，桩长处于 16 m-20 m之间不等，因此每桩成桩后 都穿透滑动面嵌入稳定岩层深度至少为7 m- 10 m不等，已充分 起到了抗滑的作用。 （3）施工工序及质量的控制 施工工序： 平整场地 测量桩位 开挖桩孔 浇筑混凝土护壁 焊 接、吊装钢筋 骨架 灌注混凝土混凝土养生 。 施工安全质量控制：健全组织机构，强化安全检查手段，项目部成立以项目经理为 组 长的安全领导检查小组，设专职安全员一名。 完善安全设施，施工现场危险地段要有安 全警示标志或安全防 护；进场人员要穿工作服，并戴安全帽。 抗滑桩四周用

45、混凝土制 成框架予以围护，其高度高出地面30 cm-40 cm，防止土、石、杂物滚入孔内伤人 施工质量控制 开挖桩孔及浇筑混凝土护壁。 在开挖桩孔前，必须先确定桩孔的准确位置，并设置护桩以 便检查校核，保证平面位置 和桩孔尺寸的准确，另外在孔口 的四周挖排水沟，做好排水系统，并合理堆放材料和机 具， 使之不增加孔壁压力和影响施工。在挖孔过程中，不必将孔壁修成光面，使孔壁稍 有凸凹不平，以增加护壁的摩阻力。每挖掘1 m深，现浇混凝土护壁，桩底扩大，上下 护壁搭接10cm。遇到松软围岩时，可减到0.5 m，遇到坚硬岩层时，可增至2 m。要 保证模板稳固，以使护壁不至侵入桩截面空问，挖孔达到设计标高

46、后，要进行孔底处理， 保证封底混凝土厚度。 钢筋骨架制作及安装 根据施工条件，钢筋骨架的主筋在钢筋场地进行制作，主筋焊接采用对焊方式，一组三 根或 两根在对焊接头处采用交叉帮条焊焊接，其他地 方采用点焊成束。在焊接钢筋时，首先在水平的工作台上，在主筋长度范围内放好箍筋， 将主筋伸入箍筋圈内，按钢筋上所标位置记号互相对 准，依次扶正箍筋，并一一焊好，再将其余的主筋穿进箍筋圈内焊成骨架。另外，因主 筋接头位置互相错开，在同一截面内接头数量不超过规范 要求。 对于钢筋骨架的吊装，因施工场地的限制，只能采 用吊车进行起吊，因钢筋骨架较 长，为保证骨架起吊时不 变形，起吊前要在骨架内部焊接几排加强筋以加

47、强其刚 度； 并且起吊时用两辆吊车两点起吊，第一吊点设在骨架 的下部，第二吊点设在骨架长度的 上三分点之间。起吊 时，先提第一吊点，等骨架稍提起后再与第二吊点同时起 吊，待 骨架离开地面后，第一吊点停止起吊，继续提升第 二吊点。随着第二吊点不断上升，慢 慢放松第一吊点，直 到骨架同地面垂直，停止起吊。然后解除第一吊点，当骨 架进人 孔口后，应将其扶正徐徐下降 挖孔遇到水及流泥的处理。 因该地段地层情况的分布不均，个别桩孔在挖孔过程中出现涌 水，造成了施工的困难。对于较小的涌水，用水泵将孔内水排 尽后再施工，但对于流泥的出现导致模板支固困难，经几次的 实践后，最终采取了用砂袋堵塞，并用钢筋支挡，

48、再浇。并将 护壁改为用50 cm一节进行施工，当护壁混凝土达到一定强度 后，依此方法继续进行施工。 3 施工时的注意事项及质量检验（6点） （1）在施工过程中要做到信息化施工，做好动态监测。 （2）施工顺序为：先进行抗滑桩施工，然后进行路基的开 挖工作。 （3） 抗滑桩施工时，每隔两根进行开挖和浇筑。 （4）每开挖一节要有地质观察描述记录，记述岩土的名称 及地下水情况等，特别要记录滑面的位置。当锚固长度小于 设计值时，及时反馈并调整桩长。 （5）在灌注桩身混凝土前应检查净空断面尺寸及滑 面以下桩的长度、井底标高，待符合设计要求 后，再进行安装钢筋的测量放样工作。 （6）滑体后缘落水洞较为发育，

49、采用石灰土对落水 洞进行封填，防止地表汇水渗入滑体，对滑体稳 定性产生不利影响。 特殊地区路基养护 了解特殊地区路基养护特点，掌握泥沼及软土地区路基养 护的处理方法、工艺。 一、盐渍土地区路基养护 地表1m内含有容易溶解的盐类超过0.3时，则该地表土为盐渍土。土 中易溶盐大多为氯化盐、硫酸盐、碳酸盐等。我国西北、东北等气候干 旱地区及沿海平原地区分布着大面积的盐渍土，其含盐量通常是5 20%，有的高达6070%。由于土中含有易溶盐，使土的物理、力学性 质发生变化， 导致许多路基病害的产生。盐渍土在干旱季节和干旱地 区，因盐类的胶结和吸湿作用，有利于路基稳定。但一旦受到雨水、冰 雪融化的淋溶，含

50、水量急增，则会出现湿化坍塌、溶陷、路基发软，致 使强度降低，丧失稳定，甚至失去承载力。由于盐渍土含盐类型和含盐 量、含硝量以及其他因素的不同，对路基的破坏各异。因此应针对产生 病害的原因，采取相应的措施进行处治。 1秋末冬初季节或春融时期，由于雨水及融雪水较多，路基容易出现坍 塌、溶陷，可采取 下列防护及治理措施： （1）加密排水沟，使沟底保持0.5%1的纵坡；对于路基填土低、排水 困难的路段，应 加宽加深边沟或在边沟外增设横向排水沟，其间距不宜大 于500m，沟底应有向外顺斜2 3的横坡 （2）换填厚3050cm的风积沙或矿料，保持正常通车。 （3）打石灰桩或砂桩，深度达冰冻线以下，梅花状排

51、列 加大排水沟及护堤（尺寸单位：m） 2在盐湖地区用盐晶块修筑的路基表面，原来没有覆盖层或 有而失散的，应用砂士混合 料进行覆盖和恢复；出现车辙、坑凹、泥泞，应清除浮土，洒泼盐水湿润，再填补碎盐晶 块整平夯实，再用砂土混合料覆盖压实。 3边坡经雨水或雪融水冲蚀后出现的沟槽、溶洞、松散 等，可采用盐壳平铺或用粘土掺 砂砾铺上拍紧，防止疏松。 4为防止边坡水土流失，在坡脚处增设各侧宽2m的护坡 道。护坡道高出常水位20cm以 上。护坡道及边坡上可结合当 地的植物生长情况，种植耐盐性的树木或草本植物（如红 柳、 红杨、甘划、白茨等）以增强其稳定性。 5在过盐边坡地区，对较高等级的道路，为防止路肩吹

52、蚀、泥泞以及防止水分从路肩部 分下渗，而造成路面沉陷 ，路肩可考虑采用下列加固措施； （l）用粗粒渗水材料掺在当地土内封团路肩表层； （2）用沥青材料封闭路肩； （3）就地取村，用15cm厚的盐壳加固。 6对硫酸盐渍土路基，根据需要和可能，采取用卵石、砾 石、粘土或盐壳平铺在路堤边 坡上等措施处治边坡疏松、风 蚀和人畜踩踏而造成的破坏。 二、黄土地区路基养护 黄土主要分布在昆仑山、秦岭、山东半岛以北的干旱和半干旱地区， 其中以黄土高 原的黄土沉积最为典型。 黄土具有疏松、湿陷、遇水崩解、膨胀等特性。常见的病害如 下： 路堤沉陷。 路缘石周围渗水。 路肩和边坡在多次干湿循环后，出现裂缝、小块剥落

53、、小型塌方 、沟槽、陷穴、滑 塌或在地下水及地面水的综合作用下，形成泥流，使 路肩、边坡受到破坏。 边沟被水冲深、蚀宽，导致路肩、边坡脚彼坏。 （l）公路通过纵向、横 向沟壑时，对边坡病害 的治理可采取 下列措施： 沟壑边坡疏松土层， 采用挖台阶办法清除。 台阶宽度不小于1m（右 图） 疏松的坡面，要拍打密实，或用轻碾自坡顶沿坡面碾实；如坡度缓于1:1，雨量适宜草类生长的， 可用种草、铺草皮等方法加固。 雨量较小、冲刷不严重的，可采用粘土掺拌铡草进行抹面，并每隔3040cm打人木楔，增强草 泥与坡面的结合。 雨雪量较大的地区，应用石灰、黄土、细砂三合土或加炉渣的四合土进行抹面加固。 高路堤边坡

54、防护加固：植物护坡，选用根系发达、茎干低矮、枝叶旺盛、生长力强、多年生植物； 葵花拱式浆砌铺块。材料可采用混凝土块或块片石等，然后播种草籽和种植小灌木 （2）对路基出现的陷穴，要查清水的来源、水量、发展情 况等，先做好导水或排水设施，将水排除到路基以外，然 后，灌砂、灌泥浆填塞或挖开填塞孔道后再回填夯实。 （3）因地表水浸蚀，路肩上出现坑凹，可采取下列借施： 用砂、土混合料改善表层。 路肩硬化采用无机结合料稳定类半刚性基层，沥青表处画层，或其它 硬化结构。 路肩未硬化地段，为防止地表水渗入路面底层中，每隔2030cm设盲 沟一处。盲沟 口与边坡急流槽相接，盲沟与盲沟之间铺设塑料薄膜防水层 路肩

55、未硬化，设置盲沟与铺塑料薄膜（尺寸单位：m） （4）在高路堤（大于12m）地段，为防止路基下沉，在垫层下铺设塑料薄膜防水层 （塑料簿膜厚度不小于0.14mm），并 设置盲沟。路面采用水泥混凝土预制块铺砌。 （5）通过沟壑时，如未设置防护工程，应在上游一侧路基边坡底部先铺设塑料簿膜或 其他隔水材料，然后贴在隔水层上铺砌浆砌片石坡脚，铺砌高度高于常水位2050cm 坡脚铺设塑料薄膜及片石铺砌（尺寸单位：cm 三、沙漠地区路基养护 四、多年冻土地区路基防护 在年平均气温低于0的条件下，地下形成一层能长期保持冻结状态的土，这种土叫多年冻 土。在我国的兴安岭和青藏高原的高寒地区分布有成片的多年冻土，天山

56、、阿尔泰山及祁连山 等地也有零星分布。低温地带的多年冻土往往含有大量水分或夹有冰层，并有一些不良的地质现 象，导致路基产生病害。主要有：路堑边坡坍塌；路基底发生不均匀沉陷；由于水分向路基上部 集聚而引起冻胀、翻浆；路基底的冰丘，冰堆往往使路基鼓胀，引起路基、路面的开裂与变形， 而融解后，又发生不均匀沉陷。因此，多年冻土地区的路基养护，应采取“保护冻土”的原则。 做到“宜填不宜挖”。尽量避免扰动冻土。 1公路防雪设施，应维护原有状态。对倒毁残损的，应修理加固或补充；设置不当的应纠正，使 其发挥防雪作用。 2路基填方高度不宜小于lm，即除满足不同地区、气候、水文、土壤等路基填筑的最小高度外， 再另

57、加50cm保护层。若受地形限制，路基填筑高度不够时，应铺筑保温隔离层。隔温材料可采用 泥炭、炉渣、碎砖等，防止热融对冻土的破坏 。 3加强排水，防止地表积水，保持路基干燥，减少水融，做到最大限度地保护 冻土。 （l）完善路基侧向保护和纵横向排水系统，分段截流地表径流，使其通过桥涵 排出到路基下方坡脚20m以外。 （2）不得破坏路基坡脚20m以内地貌，不得挖除原有草皮。 （3）取土坑应设在路基坡脚20m以外。 （4）在路基上侧20m处开挖截水沟，防止雨雪水沿路基坡脚长流或向低处汇积 ，造成地表水下 渗，路基下冻土层上限下降。 （5）疏浚边沟、排水沟等排水设施时，要防止破坏冻层，导致冻土融化，产生

58、 边坡坍塌。 4养护材料要尽量选用砂砾等非冻胀性材料，不要选用粘土、重粘土之类毛细 作用强、冻胀性 大的养护材料。防护构造物应选用耐融性材料。选用防水、干硬 性砂浆和混凝土时，在冰冻深度 范围，其标号应提高一级。 在寒冷气候条件下，地下水或地面水漫溢到地面或路面上，自下而上 逐层冻结，形成涎流冰，东北地区常称为“冰湖”。涎流冰的治理可采用 下列方法： （1）将路基上侧的泉水、夹层和透水层的渗水，从保温暗沟（或导 管）导流出路基外。如含水层下尚有不冻结的下层含水层，可将上层水 导入下层含水层中排出。具体做法：将泉水源头至路基挖成1m深沟。上 面覆盖柴草保温材料，再修一小坝积水井（观察眼），路基下

59、放导管 （ 直径30cm），管的周围用保温材料包裹，防止结冰，避免冰丘的形成。 （2）提高溪旁路基的高度，使其高于涎流冰面60cm以上。因受地形 或纵坡限制不能提高路基时，可在临水一侧路外筑堤埂或在路侧溪流初 结冰后，从中部凿开一道水沟，用树枝杂草覆盖加铺土或雪保温，使水 流沿水沟流动，避免溢流上路。如地形许可，可将溪流改至远离公路处 通过。 （3）在多年冻土区，可在公路上侧1015m以外开挖与路线平行的深 沟，截断活动层泉流，在冬季使涎流冰聚集在公路较远处，保证公路不 受涎流冰的影响。 （4）根据涎流冰的数量，在公路外侧修筑储冰池，使涎流冰不上公 路。 五、泥沼及软土地区路基养护 我国东北的

60、大小兴安岭、长白山、三江平原、松辽平原等地及青藏高原和西北地区的湖盆洼 地、高寒山地均分布有泥沼；在内陆湖塘盆地、江河湖海沿岸和山河洼地则分布有近代沉积的软 土。泥沼、软土地带的路基，多因地面低洼，降雨充足，地下水位高，含水饱和、透水性小、压 缩性大、抗剪强度低，在填土荷载和行车荷载作用下，容易出现路基基底土被压缩而产生较大的 沉降，基底土被挤压塑流，向两侧或下坡一侧隆起使路堤下陷、滑动以及冰冻膨胀而产生弹簧、 翻浆等病害。 对泥沼、软土地区路基产生的病害，可采取下列方法处治： 1降低水位。2置换法。 3抛石挤淤。4反压护道。 5侧向压缩。6挤密法。 7砂石垫层、塑料排水板以及土工织物（滤垫）