京杭运河嘉兴段船舶交通量调查

1、京杭运河嘉兴段船舶交通量调查摘 要： 作者对京杭运河嘉兴段的船舶交通量进行了24 小时不间断的观测调查，对观测结果进行了分析和探讨， 介绍了京杭运河嘉兴段船舶交通量的构成及分布状况。关键词： 船舶交通量 AIS 开机率 船舶证照相符度 船舶超载调查意义和目的 船舶交通量是指单位时间内，通过水域中某一地点的所有船舶的数量、方向、船速、物种、总吨位等。是表征某水 域水上交通状况的最基本量，也是航道发展定位、基础设施 建设以及航道管理策略等决策制定的重要依据之京杭运河嘉兴段全长 110 公里，是贯通太湖河网的水运主通道，与长江下游段同为长江三角洲大动脉，它连结了长 江、苏申内（外）港线、申湖线等近万

2、公里的航道。辐射范 围远及沪、浙、皖、赣、湘等 13 个省市，是京杭运河上运 量最大、船舶密度最高的航段之一。因此，对其交通量调查 的意义不言而喻。本次调查的主要目的是初步了解京杭运河嘉兴段航行船舶的数量、航行的时间分布、货物品种及流向、空重载、船舶的 AIS 开机率、船舶证照的相符情况等，为京杭运河嘉 兴段航道的管理、决策提供科学依据。调查方法和调查内容 为了解京杭运河嘉兴段船舶交通量的情况，我们选取了京杭运河嘉兴与苏州的交界处思古桥作为取样点，该段航道 为 4 级标准，采用激光传感器船舶交通量设备作为船舶信息 获取手段，同时与船舶 AIS 信息比对的方式，对京杭运河嘉 兴段进行了连续 24

3、 小时不间断的观测。本次调查的主要内容：时间分布；空重载情况；船舶AIS 开机率；船舶证照相符情况。船舶交通量的调查分析对于本次调查数据的分析，我们按总体数据分析和分时段数据分析两个方面进行。总体数据分析主要侧重于24 小时船舶通行的情况分析，分时段数据分析主要侧重于按时间 段的船舶通行分布情况分析。1、船舶总数及空重载情况船舶载物主要有两种状态，即空载、重载。2015 年 8月 10日 24小时的航行船舶总数及空重载数据如下：表 1 船舶数量空重载状态分布比例上表数据表明，在 2015 年 8 月 10 日当日通过的重载船舶数大于空载船舶数，日货运量为289430 吨。2、船舶航行时间分布以

4、小时为时间段，船舶航行时间分布如下表所示： 表 2 船舶交通量的时间分布由此可知，本航段交通量的高峰期大约为5： 00 至 19：00，低谷时间约 23：00 点至 2：00 点。其余时段船舶流量 较为平稳。3、船舶的上下行及空重载分布船舶的上行及空重载分布情况： 表 3 上行船舶的空重载分布情况 由上表可以看出， 在上行船舶中， 空重载比例基本接近。船舶的下行及空重载分布情况： 表 4 下行船舶的空重载分布情况 由上表可以看出，在下行船舶中，重载船舶的数量接近80%。4、船舶的吨位分布情况船舶的吨位分布情况： 表 5 船舶吨位分布比例表数据表明，行驶在京杭运河嘉兴段的船舶 500 吨以内的只

5、有 40%不到，而 60%以上的船舶均超过了 4 级航道规 定的 500 吨的载重吨位。5、船舶 AIS 的开机率及匹配 船舶 AIS 的开机率及匹配：表 6 船舶 AIS 的开机率及匹配述数据表明，测试当日 AIS 的开机船舶仅为 20%不到，AIS 信息的匹配率为 68.6%。6、船舶载货物种在调研当日，人眼可见的载货物种（部分船舶因遮挡，无法识别物种）分布如下：表7述数据表明，该航段的主要运输货物以建材为主，占总量的 70%左右。7、船舶证照相符率及载重情况在本次调研中我们随机选取了 100 艘船舶，将激光扫描数据与船舶登记的证照数据对照，比较发现：船舶证照登记尺寸与激光传感器实际测量尺

6、寸大于10%的船舶占本次调研船舶中的 3%，而载重误差则达到了近 80%。结论 根据上述数据分析，我们可以初步得到京杭运河嘉兴段24 小时船舶交通量观测结果：船舶航行时间，本航段船舶交通量的高峰期为5：00 至19：00，低谷时间约在 23：00 点至 2：00 点，其余时段船 舶流量较为平稳。货物流向以上游到下游为主，从上下行船舶空重载数据分布得知，上行船舶的空载与重载率基本接近；下行船舶的重载率远远大于空载率。因此，我们可以认为货物的基本流 向以上游到下游为主。航道繁忙 运输量大，2015 年 8 月 10 日的观测数据表明：船舶通过量在 468 艘/日，货运量为 28.9430 万吨 /日，若以此类推，年货运量大约在 10564.195 万吨。京杭运河嘉兴段是 名副其实的水运大通道。船舶超限情况较为普遍， 在该航段行驶的船舶 60%以上超过了 4 级航道规定的 500 吨载重吨位。船舶超载现象极为 普遍，有 80%的船舶超过了核定载重吨位。船舶 AIS 的