城市道路课程论文

1、2009-2010第2学期城市道路课程论文题目： 城市交通与道路系统规划 授课老师： 王新泉 学生姓名: 黎铮 班 级: 土木0803 学 号: 30703369 日 期: 2010年6月28日 论文成绩： 目 录摘要1关键词11 前言21.1 城市道路与城市交通主要涉及内容21.2城市交通与道路系统规划及设计的意义21.3 本论文主要阐述内容22 城市交通与道路系统规划在国内外的发展现状及趋势22.1城市交通与道路系统规划在国内外的发展22.2 城市交通与道路系统规划与城市规划之间的关系及相互影响22.3 城市交通与道路系统规划的新思想及发展趋势23 杭州城市交通和道路系统规划存在的问题和对

2、策23.1中国城市交通存在的问题分析23.2杭州城市交通存在的问题分析23.3 杭州城市交通发展的对策及思路24 交通规划方法评析24.1交通规划的主要方法及适用性24.2交通量预测方法及优缺点24.3交通规划与城市规划如何协调发展25 城市道路系统规划思路与评析25.1城市道路系统规划的基本要求及程序25.2城市道路系统规划的思路及步骤25.3城市道路专用道路系统的设置26 城市公共交通系统规划与分析26.1城市公共交通系统规划的目标与原则26.2现代城市公共交通系统结构及发展趋势26.3杭州城市公共交通系统结构存在的问题及对策27 城市道路设计内容及方法37.1城市道路的设计原则及步骤37

3、.2城市道路横断面设计37.3城市道路平面设计37.4城市道路纵断面设计38 城市停车设施设计及发展趋势38.1机动车停车设施设计及发展趋势38.2自行车停车设施设计及发展趋势39 城市道路交通管理分析39.1城市交通组织规划的目的和作用39.2城市交通组织规划的方法和步骤39.3城市道路交通管理设施的设置310 结语3参考文献3摘要本文主要论述了城市交通与城市道路主要涉及的内容，城市道路与城市交通主要涉及内容，以及城市交通的规划，城市道路系统的规划，城市客运系统的规划，城市道路的设计方法及内容，建筑交通环境与交通设施的规划设计，和城市道路的交通管理。关键词城市道路 城市交通1 前言1.1 城

4、市道路与城市交通主要涉及内容（1）：城市交通交通从广义上来说是人，物，信息的流动，是以某种确定的目标，按照一定的方式，通过一定的空间进行的。而城市的交通是由各种相对独立而又相互配合，相互补充的交通类型组合而成的。城市交通就是一个独具特色，并同样由多种类型交通组合而成的交通系统。所以对于城市的规划与建设而言，常有一个城市综合交通的概念。（2）：城市道路城市道路是城市中负担城市交通的主要设施，是行人和车辆往来的专用地。城市道路是联系城市的各个组成部分（城市中心，城市的各种用地，对外交通设施），既是城市生产，生活的动脉，又是组织城市布局结构的骨架，同时还是安排绿化，排水及城市其他工程基础设施的主要空

5、间。城市道路空间又是城市基本空间的主要构成要素。城市道路空间的组织直接影响城市的空间形态和城市景观，城市道路既是城市街道景观的重要组成部分，又在一定程度上成为表现城市面貌和建筑风格的媒介。1.2城市交通与道路系统规划及设计的意义城市道路发展的问题既有过去遗留下来的历史欠账和规划滞后的问题，也有城市发展过程中遇到的建设和管理的欠缺问题。联想到美国波士顿为了解决城市交通难，在隧道建设问题上仅就决策就诉诸民意用了十年时间，而道路建设则用了十三年时间，城市道路建设作为城市基础设施的重大工程，需要认真谨慎对待。我国的城市道路建设还需要在相当长的时间内，在道路规划、建设和管理这三个基本环节上，探索形成民主

6、和科学的决策机制、激励机制、运行管理机制。1.3 本论文主要阐述内容2 城市交通与道路系统规划在国内外的发展现状及趋势2.1城市交通与道路系统规划在国内外的发展（1）邻里单位：“邻里单位”是20世纪初首先在美国产生的，是以居住区为单位的规划理论。（2）扩大街坊 “扩大街坊”是1942年伦敦高级警官屈普提出对战后英国城市的重建应该建立在划区的基础上，用新的道路代替旧的道路网。他提出把城市主，次干路同地方支路分开，在城市中开辟容量高，速度快的干路，划出大街坊，干路上设置少量交叉口以允许和限制交通进入大街坊内的地方支路，街坊内有自己的地方性商业服务性设施，还可以组织内部的步行道路系统。（3）立体交通

7、： 德国规划师希尔伯塞莫提出在不同平面把人行交通和车行交通分开的立体交通方案。（4）树枝状道路系统在提出立体交通规划方案的同时，希尔伯塞莫还提出在平面上采用树枝状的道路系统将不同速度要求的车行通道及人行交通分开。（5）有机疏散理论在霍华德“田园理论”和“邻里单位”规划思想的影响下，芬兰建筑师沙里宁提出了“有机疏散”理论。针对城市集中发展造成的拥挤，混乱，他提出“只有用有机的方法解决城市的分散问题，才能使城市恢复有机的秩序。”（6）卫星城卫星城理论是“田园城市”理论的发展。早期是为了疏散过于拥挤的大城市而开始建设的卫星城只不过是“卧城”，后来又发展成为半独立和独立性的卫星城，又称新城。（7）城市

8、沿交通干线发展的理论自古以来，交通就是城市生存，发展，兴衰的重要条件。尤其在现代城市中，经济发展成为城市发展的首要因素，作为经济发展的命脉之一的交通对城市发展的重要影响作用也逐渐被人们所认识，于是在城市理论上便出现了有意识使大城市沿只要干线伸展的“放射发展理论”。而我国在解放以前就开始运用现代城市规划理论进行城市规划理论的实践。2.2 城市交通与道路系统规划与城市规划之间的关系及相互影响 城市发展是必然趋势。城市经济的发展和城市人口的增加必然导致交通量的增长，城市规模的不断扩张必然导致出行距离不断增大。同时，由于现代生活节奏的加快和生产周转的需要，对提高交通速度有了更高的要求。然而实践证明，道

9、路的建设速度远远跟不上交通量的发展速度；现有的道路结构难以满足加快运行速度的要求，不改变传统的规划思想，不改变传统的城市道路交通结构，就不可能解决日益恶化的城市交通问题。2.3 城市交通与道路系统规划的新思想及发展趋势（1）城市用地规划与城市交通系统规划相结合的新思想方法 传统的城市规划是以土地使用规划为核心的，城市交通与道路系统规划往往作为一种配套性的规划依附于土地使用规划。（2）从规划布局着手解决交通问题 城市发展的历史告诉我们，城市布局不合理使工作与居住距离过远，交通分布不合理，是造成道路拥挤，交通堵塞的根本原因。 伊沙里宁提出的有机疏散理论揭示了一条通过城市布局的改变来缓解城市交通的有

10、效途径。城市成组团地多中心布局可以大大减少跨区的交通量，大大减少出行距离，使交通均匀分布。（3）城市交通系统的交通分流思想 交通分流有3种基本形态：（1）交通性交通于生活性交通的分流，表现为城市道路按交通性交通和生活性交通分类或按疏通性和服务性的分类，把“骨干性”的繁忙交通与“枝节性”的宜人交通分开来；（2）快速交通与常速交通的分流，包括在同一平面和不同平面上的分流，表现为城市道路分为快速道路系统和常速道路系统，以及道路客运交通与路外轨道客运交通的分离，以把中远距离的快速交通同短距离的常速交通分离开来；（3）机动交通，非机动交通及步行交通的分流，表现为城市道路系统中设置机动车专用路，自行车专用

11、路和步行专用路。3 杭州城市交通和道路系统规划存在的问题和对策3.1中国城市交通存在的问题分析中国交通存在的矛盾和问题大致有以下5方面的因素。（1）人口密集与城市用地的矛盾（2）城市用地布局带来的交通分布合理性的问题（3）城市综合交通系统落后带来的系统性问题（4）城市交通管理科学性的问题（5）居民交通意识问题3.2杭州城市交通存在的问题分析1、道路容量严重不足 长期以来，我国城市人均道路面积一直处于低水平状态，只是近十年方开始有较快发展，人均面积由2.8平方米上升到6.6平方米。尽管增长幅度较快，仍赶不上城市交通量年均20的增长速度。目前全国32个百万人口以上的大城市中，有27个城市的人均道路

12、面积低于全国平均水平。 2、汽车增长速度过快 最近几年是大城市机动车增长速度最快的年份，轿车、客车、面包车以至于摩托车增幅年平均在15以上。 3、公共交通日趋萎缩 80年代中期开始，大城市的公共汽车交通(含无轨电车)相继萎缩，从运营效率到经营管理，从服务水平到经济效益，出现了全面的衰退。19781995年的17年间，全国公交车辆和线路长度分别增长了2.5倍和2.8倍，公交车辆达到0.62辆千人，但公交车辆的运营速度由每小时1214公里下降到510公里，新增的运力被运输效率下降所抵消。90年代初，公共汽车在居民出行交通结构中，多数大城市从原来30下降到10以下。其原因是“优先发展公共交通”的方针

13、没有真正落实到实处，票价政策问题长期得不到解决。 4、交通管理技术水平低下 由于历史和认识方面的原因，我国大城市中交通控制管理和交通安全管理的现代化设施很少。从停车场看，大城市中特别是中心区严重短缺停车设施，车辆大都停在道路和人行道上，加剧了拥挤堵塞和事故发生。此外，国际上正在研究并开始使用的信息化、智能化管理系统，在我国基本上还是空白。 5、缺乏整体的交通发展战略 城市交通建设是一项系统工程，既要研究交通需求和供应的平衡，还要考虑土地和财力的可能，是一项决策性很强的工作。当前出现的城市交通问题中，其中一个重要原因是，缺乏科学的整体交通战略和规划，治理工作往往顾此失彼，前后失调，投入不小，而收

14、益不大。3.3 杭州城市交通发展的对策及思路交通发展的对策：（1）优先发展公共交通，建设布局合理，结构合理，综合性，多层次，能适应各种交通需求的城市公共交通体系。（2）严格控制摩托车发展（3）合理使用自行车（4）引导发展小汽车，出租车，实现小汽车与公共交通的差别化，互补性发展。交通发展的思路：（1）城市中任何具体的，局部的交通问题都要从交通需要和全局出发研究解决，从交通“源”入手，减少交通的出行量和出行距离。（2）采用集中与分散相结合的方法，合理组织各类交通，分散过于集中的交通，提高交通设施的系统效率。（3）制定合理的城市交通政策，实现交通管理的科学化。4 交通规划方法评析4.1交通规划的主要

15、方法及适用性（1）出行生成：出行生成与土地使用和社会因素的关系式是依据交通规划程序而定的。一种程序是先把各交通之间的出行方式划分为不同的出行方式，然后进行出行分布工作。另一种程序是先进行人流总行量的预测和分布，然后划分出行方式。（2）出行分布：出行分布是确定各交通区之间出行的形态，通常依据万有引力定律假设各交通区间交通出行的次数与各起终点交通区的大小范围成正比，而与其空间距离或距离程度成反比。（3）出行方式划分：一般在公共交通较为方便可靠，布局合理的情况下，城市居民选择出行方式的主要因素是出行时间，遵循时间最省原则。（4）交通分配：交通分配就是按照规划的道路网和公共交通网初步方案，根据出行确定

16、的客货交通量，按照出行时间最少4.2交通量预测方法及优缺点(1) 城市车辆保有量预测：城市车辆保有量是进行城市道路系统容量的基础数据之一。常见的有两种方法。（1）：回归分析方法：回归分析法就是把历年的车辆保有资料加以整理，进行线性回归，并认为今后若干年仍按照以前的发展趋势增加，推测今后若干年的车辆保有量的估计值。优点：这种方法简单，可用于车辆增速平缓的中小城市，但对于大城市。由于大城市车辆实际增长的趋势变化较大，预测结果往往不准确。（2）相关分析的方法：相关分析方法就是吸取与城市各种车辆增长有关的因素及影响关系，认为在一定时期内这种影响关系相对稳定，然后根据今后若干年内这些因素的发展情况预测城

17、市各种车辆的增长，得到城市车辆保有量的估计值。4.3交通规划与城市规划如何协调发展5 城市道路系统规划思路与评析5.1城市道路系统规划的基本要求及程序城市道路系统规划的基本要求：（1）满足组织城市各部分用地布局的“骨架”要求（2）满足城市交通运输的要求（3）满足城市环境的要求（4）满足各种各种工程管线布置的要求城市道路系统规划的程序（1）现状调查，资料准备（2）城市道路系统初步方案设计（3）交通规划初步方案（4）修改道路系统的规划方案（5）绘制道路系统规划图（6）编制道路规划文字说明5.2城市道路系统规划的思路及步骤1.城市道路系统规划基本思路(1):立足于对现状的充分考虑；1）：现状地形，现

18、状建筑的保留与拆除的分析2）：现状道路交通存在的问题及其产生原因分析3）：解决交通问题的基本思路，交通组织方案及其可能性分析2.城市道路系统规划基本步骤1）确定道路网结构及交通组织方案2）选定道路横断面3）道路中心线坐标定位4) 选定交叉口形式及其半径和转角半径，分隔导向岛尺寸，曲线等5）确定控制点高程及坡度等道路竖向要素6）其他辅助设计5.3城市道路专用道路系统的设置（1）自行车专用路自行车专用路是单独设置为自行车使用的道路，在非自行车高峰时，可以允许少量机动车限速使用。（2）步行系统（3）居住区内部道路（4）城市停车设施6 城市公共交通系统规划与分析6.1城市公共交通系统规划的目标与原则（

19、1）适应并能促进城市和城市用地布局的发展（2）满足一定时期城市客运交通发展的需要，并留有余地（3）与城市道路系统相协调（4）与城市其他客运方式向协调（5）运行快捷，使用方便，高效，节能，经济6.2现代城市公共交通系统结构及发展趋势 现代化的城市公共交通系统，要体现高效率和高服务质量，应该是：以公交换乘枢纽为中心，以轨道交通线路和市级地面公交快速路为骨干，以组团级普通线路为基础的良好配合的完整体系。6.3杭州城市公共交通系统结构存在的问题及对策7 城市道路设计内容及方法7.1城市道路的设计原则及步骤（1）城市道路设计原则1）：城市道路的设计必须在城市规划，特别是土地使用规划和道路系统规划的指导下

20、进行。必要时，可以提出局部修改的道路走向，横断面形式，道路红线等建议，经批准后进行设计。2)：要求满足交通量在一定时期内的发展要求。3）：要求在经济，合理的条件下，考虑道路建设的远近结合，分期发展，避免不符合规划的临时性建设。4）：综合考虑道路的平面线形，纵断面线形，横断面布置，道路交叉口，各种道路附属设施，路面类型，满足人性及各种车辆的技术要求。5）：设计时应同时兼顾道路两侧城市用地，房屋建筑和各种工程管线设施的高程及功能要求，与周围环境相协调，创造好的街道景观。6）：除满足城市规划的要求以外，要合理使用城市道路设计的各项技术指标，尽可能采用较高的线形标准，除特殊情况外，应避免采用极限标准。

21、（2）城市道路的设计步骤1）：资料准备2）：测设定线3）：综合进行道路平面，横断面，纵断面和路基路面设计，以及道路附属设施设计。4）：完成设计文件，包括：a：设计说明书b：道路设计资料c：道路设计图d：施工横断面图及土方平衡表7.2城市道路横断面设计城市道路横断面的设计是指垂直于道路中心线的道路剖面。道路横断面的规划宽度又称为路幅宽度，即规划红线间的道路用地总宽度。(1) 机动车道的设计1）：各类机动车混合行驶时，考虑最宽的净空要求，即每条车道宽度3.53.752）：各类机动车分道行驶时，小客车每条车道宽度3.5米；其他车型当设计车速小于40km/h时每条车道宽度3.5m，当设计车速大于40k

22、m/h时每条车道宽度3.75m；3）：停车道宽2.5-3.5m7.3城市道路平面设计 城市道路平面设计就是根据道路系统规划和详细规划，确定道路中心线的具体位置；按照标准横断面和道路两旁地形，用地，建筑，管线等要求，详细布置道路红线范围内道路各组成部分，包括道路排水设施，城市公共交通停靠站等其他设施和交通划线的布置在内；确定各路口，交叉口，桥涵的具体设计和位置标准，选型，控制尺寸等。7.4城市道路纵断面设计 城市道路的纵断面设计是指沿道路中心线的道路剖面，道路纵坡是指沿道路中心线方向的纵坡坡度。城市道路纵段面设计是根据城市竖向规划的控制标高，按道路的等级，以及道路沿线地形，地物，工程地质，水文，

23、管线等条件，确定道路中心线的竖向高程，坡度起伏关系及立体交叉，桥涵等构筑物控制标高，有时需确定道路排水设施的纵坡，标高。要求道路线形尽可能平顺，土方尽可能平衡，排水良好。8 城市停车设施设计及发展趋势8.1机动车停车设施设计及发展趋势（1）按照城市规划确定的规模、用地、与城市道路连接方式等要求及停车设施的性质进行总体布置；（2）停车设施出入口不得设在交叉口、人行横道、公共交通停靠站及桥隧引道处，一般宜设置在次要干道上，如需要在主要干道设置出入口，则应远离干道交叉口，并用专用通道与主干道相连；（3）停车设施的交通流线组织应尽可能遵循“单向右行”的原则，避免车流相互交叉，并应配备醒目的指路标志；（

24、4）停车设施设计必须综合考虑路面结构、绿化、照明、排水及必要的附属设施的设计。8.2自行车停车设施设计及发展趋势（1）类型固定的、经常性的专用停车场；临时性的停车场；街边停车场；快慢车分隔带上的停车场。（2）设计原则公共建筑附近就近布置，以便于停放；在城市中应分散多处设置，方便停放；停车场出入口宽度，一般至少应2.53.5m；停车场内交通路线应明确，行车方向要一致，线路尽量不交叉；固定停车场应有车棚，内设车架，存放和管理；场内尽可能加以铺装，以利排水。（3）停放方式停放方式有垂直式、斜放式两种。每辆车占地1.41.8m2。自行车公共停车场宜分成1520m长的段，末段设一个出入口，宽度不得小于3m；500个车位以上的停车场出