北京航空设备项目建议书范文样例

1、泓域咨询 /北京航空设备项目建议书北京航空设备项目建议书xx有限公司目录第一章 项目概况8一、 项目名称及建设性质8二、 项目承办单位8三、 项目定位及建设理由10四、 报告编制说明10五、 项目建设选址12六、 项目生产规模12七、 建筑物建设规模12八、 环境影响13九、 原辅材料及设备13十、 项目总投资及资金构成14十一、 资金筹措方案14十二、 项目预期经济效益规划目标14十三、 项目建设进度规划15第二章 市场预测17一、 航空维修行业发展情况17二、 航空维修行业发展情况19三、 航空机载设备制造业发展情况22第三章 背景、必要性分析24一、 行业技术状况24二、 影响本行业发展

2、的有利因素和不利因素26第四章 选址分析30一、 项目选址原则30二、 建设区基本情况30三、 创新驱动发展33四、 社会经济发展目标34五、 产业发展方向36六、 项目选址综合评价41第五章 发展规划分析42一、 公司发展规划42二、 保障措施48第六章 SWOT分析50一、 优势分析（S）50二、 劣势分析（W）52三、 机会分析（O）52四、 威胁分析（T）53第七章 法人治理结构57一、 股东权利及义务57二、 董事61三、 高级管理人员66四、 监事68第八章 劳动安全评价71一、 编制依据71二、 防范措施72三、 预期效果评价75第九章 工艺技术分析76一、 企业技术研发分析76

3、二、 项目技术工艺分析78三、 质量管理79四、 项目技术流程80五、 设备选型方案81第十章 人力资源配置83一、 人力资源配置83二、 员工技能培训83第十一章 节能分析85一、 项目节能概述85二、 能源消费种类和数量分析86三、 项目节能措施87四、 节能综合评价88第十二章 原辅材料供应89一、 项目建设期原辅材料供应情况89二、 项目运营期原辅材料供应及质量管理89第十三章 项目投资分析91一、 投资估算的编制说明91二、 建设投资估算91三、 建设期利息93四、 流动资金94五、 项目总投资95六、 资金筹措与投资计划96第十四章 项目经济效益评价98一、 基本假设及基础参数选取

4、98二、 经济评价财务测算98三、 项目盈利能力分析102四、 财务生存能力分析105五、 偿债能力分析105六、 经济评价结论107第十五章 风险分析108一、 项目风险分析108二、 项目风险对策110第十六章 总结113第十七章 附表附录115报告说明根据谨慎财务估算，项目总投资22480.72万元，其中：建设投资17430.20万元，占项目总投资的77.53%；建设期利息172.28万元，占项目总投资的0.77%；流动资金4878.24万元，占项目总投资的21.70%。项目正常运营每年营业收入49400.00万元，综合总成本费用36955.56万元，净利润9130.52万元，财务内部收

5、益率33.29%，财务净现值24123.69万元，全部投资回收期4.51年。本期项目具有较强的财务盈利能力，其财务净现值良好，投资回收期合理。由于航空机载设备维修业务具有较高的技术门槛，在行业发展初期，国内航空维修的自主能力较为欠缺，航空公司所常用的波音和空客系列飞机都必须送到国外进行检修，极大的增加了航空公司的运营成本，降低了生产效率。随着我国机载设备维修业的对外开放，国外机载设备维修企业及OEM厂家通过合资、授权维修等形式进入中国市场，为国内机载设备维修企业提供了学习国际先进技术和经验的机会。通过加强技术交流、引进国外先进设备等多种方式，国内机载设备维修企业的技术水平不断提高。本报告为模板

6、参考范文，不作为投资建议，仅供参考。报告产业背景、市场分析、技术方案、风险评估等内容基于公开信息；项目建设方案、投资估算、经济效益分析等内容基于行业研究模型。本报告可用于学习交流或模板参考应用。第一章 项目概况一、 项目名称及建设性质（一）项目名称北京航空设备项目（二）项目建设性质本项目属于扩建项目二、 项目承办单位（一）项目承办单位名称xx有限公司（二）项目联系人杜xx（三）项目建设单位概况当前，国内外经济发展形势依然错综复杂。从国际看，世界经济深度调整、复苏乏力，外部环境的不稳定不确定因素增加，中小企业外贸形势依然严峻，出口增长放缓。从国内看，发展阶段的转变使经济发展进入新常态，经济增速从

7、高速增长转向中高速增长，经济增长方式从规模速度型粗放增长转向质量效率型集约增长，经济增长动力从物质要素投入为主转向创新驱动为主。新常态对经济发展带来新挑战，企业遇到的困难和问题尤为突出。面对国际国内经济发展新环境，公司依然面临着较大的经营压力，资本、土地等要素成本持续维持高位。公司发展面临挑战的同时，也面临着重大机遇。随着改革的深化，新型工业化、城镇化、信息化、农业现代化的推进，以及“大众创业、万众创新”、中国制造2025、“互联网+”、“一带一路”等重大战略举措的加速实施，企业发展基本面向好的势头更加巩固。公司将把握国内外发展形势，利用好国际国内两个市场、两种资源，抓住发展机遇，转变发展方式

8、，提高发展质量，依靠创业创新开辟发展新路径，赢得发展主动权，实现发展新突破。公司在发展中始终坚持以创新为源动力，不断投入巨资引入先进研发设备，更新思想观念，依托优秀的人才、完善的信息、现代科技技术等优势，不断加大新产品的研发力度，以实现公司的永续经营和品牌发展。公司全面推行“政府、市场、投资、消费、经营、企业”六位一体合作共赢的市场战略，以高度的社会责任积极响应政府城市发展号召，融入各级城市的建设与发展，在商业模式思路上领先业界，对服务区域经济与社会发展做出了突出贡献。 公司秉承“以人为本、品质为本”的发展理念，倡导“诚信尊重”的企业情怀；坚持“品质营造未来，细节决定成败”为质量方针；以“真诚

9、服务赢得市场，以优质品质谋求发展”的营销思路；以科学发展观纵观全局，争取实现行业领军、技术领先、产品领跑的发展目标。 三、 项目定位及建设理由从实践层面来看，以上例子说明军民融合是从富国强军战略高度出发，推进航空工业研制产业发展，长期、可持续的重大举措。从国际环境看，和平与发展的时代主题没有变，世界多极化、经济全球化、文化多样化、社会信息化深入发展，新一轮科技革命和产业革命蓄势待发，我国发展具有相对稳定的外部环境。从国内大势看，我国已成为世界第二大经济体，经济长期向好的基本面没有改变，发展方式加快转变，改革开放释放出新的发展活力，为北京发展提供了更加有力支撑。从自身发展看，北京已经是一个现代化

10、国际大都市，发展优势更加明显、前景更加广阔，转型升级发展的潜力巨大。特别是实施“一带一路”、京津冀协同发展、长江经济带三大战略，部署筹办2022年北京冬奥会，推动京津冀全面创新改革试验区建设，推进北京服务业扩大开放综合试点，支持办好世界园艺博览会等，有利于我们更好地落实城市战略定位，提升北京在全球资源配置中的地位和作用，加快建设以首都为核心的世界级城市群，打造中国经济发展新的支撑带。四、 报告编制说明（一）报告编制依据1、一般工业项目可行性研究报告编制大纲;2、建设项目经济评价方法与参数(第三版);3、建设项目用地预审管理办法;4、投资项目可行性研究指南;5、产业结构调整指导目录。（二）报告编

11、制原则1、所选择的工艺技术应先进、适用、可靠，保证项目投产后，能安全、稳定、长周期、连续运行。2、所选择的设备和材料必须可靠，并注意解决好超限设备的制造和运输问题。3、充分依托现有社会公共设施，以降低投资，加快项目建设进度。4、贯彻主体工程与环境保护、劳动安全和工业卫生、消防同时设计、同时建设、同时投产。5、消防、卫生及安全设施的设置必须贯彻国家关于环境保护、劳动安全的法规和要求，符合行业相关标准。6、所选择的产品方案和技术方案应是优化的方案，以最大程度减少投资，提高项目经济效益和抗风险能力。科学论证项目的技术可靠性、项目的经济性，实事求是地作出研究结论。（二） 报告主要内容根据项目的特点，报

12、告的研究范围主要包括：1、项目单位及项目概况；2、产业规划及产业政策；3、资源综合利用条件；4、建设用地与厂址方案；5、环境和生态影响分析；6、投资方案分析；7、经济效益和社会效益分析。通过对以上内容的研究，力求提供较准确的资料和数据，对该项目是否可行做出客观、科学的结论，作为投资决策的依据。五、 项目建设选址本期项目选址位于xx，占地面积约65.00亩。项目拟定建设区域地理位置优越，交通便利，规划电力、给排水、通讯等公用设施条件完备，非常适宜本期项目建设。六、 项目生产规模项目建成后，形成年产2000套航空设备的生产能力。七、 建筑物建设规模本期项目建筑面积66531.14，其中：生产工程4

13、6460.34，仓储工程10806.16，行政办公及生活服务设施5732.56，公共工程3532.08。八、 环境影响项目建设区域生态及自然环境良好，该项目建设及生产必须严格按照环保批复的控制性指标要求进行建设，不要在企业创造经济效益的同时对当地环境造成破坏。本项目如能在项目的建设和运营过程中落实以上针对主要污染物的防止措施，那么污染物的排放就能达到国家标准的要求，从而保证不对环境产生影响，从环保角度确保项目可行。项目建设不会对当地环境造成影响。从环保角度上，本项目的选址与建设是可行的。九、 原辅材料及设备（一）项目主要原辅材料该项目主要原辅材料包括旋翼、喷头、液泵、发动机、飞控、电动机、锂电

14、池、充电器、遥控器、旋翼电机机壳、旋翼电机、不锈钢、切削液、螺丝螺母、螺丝胶、魔术扎带。（二）主要设备主要设备包括：数控车床、零件部装线、运输线、组装线、耐压试验台、步入式温湿度试验箱、风速仪、高精度位姿信息检测系统、体视显微镜。十、 项目总投资及资金构成（一）项目总投资构成分析本期项目总投资包括建设投资、建设期利息和流动资金。根据谨慎财务估算，项目总投资22480.72万元，其中：建设投资17430.20万元，占项目总投资的77.53%；建设期利息172.28万元，占项目总投资的0.77%；流动资金4878.24万元，占项目总投资的21.70%。（二）建设投资构成本期项目建设投资17430.

15、20万元，包括工程费用、工程建设其他费用和预备费，其中：工程费用15031.46万元，工程建设其他费用1970.18万元，预备费428.56万元。十一、 资金筹措方案本期项目总投资22480.72万元，其中申请银行长期贷款7031.81万元，其余部分由企业自筹。十二、 项目预期经济效益规划目标（一）经济效益目标值（正常经营年份）1、营业收入（SP）：49400.00万元。2、综合总成本费用（TC）：36955.56万元。3、净利润（NP）：9130.52万元。（二）经济效益评价目标1、全部投资回收期（Pt）：4.51年。2、财务内部收益率：33.29%。3、财务净现值：24123.69万元。十

16、三、 项目建设进度规划本期项目按照国家基本建设程序的有关法规和实施指南要求进行建设，本期项目建设期限规划12个月。十四、项目综合评价此项目建设条件良好，可利用当地丰富的水、电资源以及便利的生产、生活辅助设施，项目投资省、见效快；此项目贯彻“先进适用、稳妥可靠、经济合理、低耗优质”的原则，技术先进，成熟可靠，投产后可保证达到预定的设计目标。表格题目主要经济指标一览表序号项目单位指标备注1占地面积43333.00约65.00亩1.1总建筑面积66531.14容积率1.541.2基底面积24699.81建筑系数57.00%1.3投资强度万元/亩254.032总投资万元22480.722.1建设投资万

17、元17430.202.1.1工程费用万元15031.462.1.2工程建设其他费用万元1970.182.1.3预备费万元428.562.2建设期利息万元172.282.3流动资金万元4878.243资金筹措万元22480.723.1自筹资金万元15448.913.2银行贷款万元7031.814营业收入万元49400.00正常运营年份5总成本费用万元36955.566利润总额万元12174.037净利润万元9130.528所得税万元3043.519增值税万元2253.4810税金及附加万元270.4111纳税总额万元5567.4012工业增加值万元18206.2413盈亏平衡点万元13646.0

18、8产值14回收期年4.51含建设期12个月15财务内部收益率33.29%所得税后16财务净现值万元24123.69所得税后第二章 市场预测一、 航空维修行业发展情况我国民航维修行业发展大致可以分为三个阶段。第一阶段是改革开放前的政企合一阶段。在改革开放之前，我国民航运输类飞机主要为苏制飞机，维修方面采取的是以预防为主的保障体系，维修企业大多不具有独立法人资格。第二阶段是改革开放的初期，即20世纪80年代中期到20世纪90年代初，国内民航开始引进欧美飞机，民航飞机的采购和维修主要依靠境外飞机制造、维修厂商。从20世纪80年代末开始，我国逐步开放国内民航维修市场，鼓励外资企业、民营企业等多种所有制

19、企业进入航空维修领域，航空维修业务逐渐显现回流的趋势。同时，民航局开始加速建立对标欧美国家的飞机维修体系。第三阶段是20世纪90年代至今，随着中国进入世界经济体系的步伐加快，中国民航维修企业与外资企业的合作也不断加深，涌现出一批以北京飞机维修工程有限公司为代表的合资企业。民航局也已经形成了法制化、规范化的持续适航维修管理体系，通过CCAR43、CCAR91、CCAR135、CCAR145等法规的建立，明确了适航当局、航空器制造企业、航空器营运人、维修企业等在持续适航管理中的职能和审定要求。而航空维修企业也通过与航空公司组建可靠性管理部门、建立收集数据的技术标准和工作流程，逐步形成了以可靠性为中

20、心的维修管理体系。经过40余年的发展，我国民航维修行业已经建立起由航空器机体定检、发动机翻修以及相关部件维修组成的较为完整的维修产业链。截至2019年12月31日，民航局批准的维修企业共有978家，其中国内企业有524家，国外有454家1，基本能够满足国内机体维修市场的需求。同时，维修业也具备了一定规模的人力资源体系，国内机务维修系统人员从业人数7.5万人，其中4万人持有民用航空器维修人员执照。由民航局批准的民用航空器维修培训机构共计62家，47家为国内企业，15家为外资企业。在国家政策的扶持下，我国航空产业发展迅速，但从全球视野来看，我国航空维修产业的发展仍然处于初期阶段，民航飞机发动机、机

21、载设备等零部件的部分深度维修技术还是会依赖于国外OEM（原始设备制造商）厂家。比如在核心部件维修能力建设方面，国内企业的发动机维修能力主要针对国内维修需求较大的发动机型号，目前的维修能力已经覆盖CFM56、PW4000、V2500和RB211等型号的发动机，但其他型号的发动机仍需送到国外修理。主要系国内市场的需求量尚不足以抵消维修能力发展的投入。而在部件修理方面，国内外企业之间还存在着较大的差距，造成这一现象的主要原因是零部件维修设备的投资较大，维修企业前期投入成本较高，短期内很难获利。除此之外，制造厂家在技术上的封锁也使得国内维修企业难以建设相应的维修能力。近年来，国内机载设备维修企业通过不

22、断提高自身维修技术，已经逐渐降低了机载设备向国外送修的比例。目前我国航空维修行业呈现出OEM厂家、民航企业投资的维修企业、其他第三方维修企业三足鼎立的局面。而当前国内的机载设备维修企业正在加强与航空公司之间的合作，一方面，有利于维修企业获取业务量；另一方面，维修企业可以通过与航空公司之间的合作来增加与OEM厂家谈判的话语权，与航空公司共同抵御OEM厂家的垄断风险。根据航空维修与工程统计数据，中国未来10年民航维修市场需求为1,167亿美元。根据航空维修与工程转载外媒对2017年全球民用航空维修市场空间的预测数据，2017年机载设备维修市场占比约为27%，假设该机载设备维修市场占比保持稳定，则未

23、来十年机载设备维修的市场空间约为315亿美元。根据奥纬咨询的预测，国内民航维修市场未来十年依旧保持约10%的增长，远高于全球3.5%的预测增速，国内民航维修市场空间广阔。二、 航空维修行业发展情况我国民航维修行业发展大致可以分为三个阶段。第一阶段是改革开放前的政企合一阶段。在改革开放之前，我国民航运输类飞机主要为苏制飞机，维修方面采取的是以预防为主的保障体系，维修企业大多不具有独立法人资格。第二阶段是改革开放的初期，即20世纪80年代中期到20世纪90年代初，国内民航开始引进欧美飞机，民航飞机的采购和维修主要依靠境外飞机制造、维修厂商。从20世纪80年代末开始，我国逐步开放国内民航维修市场，鼓

24、励外资企业、民营企业等多种所有制企业进入航空维修领域，航空维修业务逐渐显现回流的趋势。同时，民航局开始加速建立对标欧美国家的飞机维修体系。第三阶段是20世纪90年代至今，随着中国进入世界经济体系的步伐加快，中国民航维修企业与外资企业的合作也不断加深，涌现出一批以北京飞机维修工程有限公司为代表的合资企业。民航局也已经形成了法制化、规范化的持续适航维修管理体系，通过CCAR43、CCAR91、CCAR135、CCAR145等法规的建立，明确了适航当局、航空器制造企业、航空器营运人、维修企业等在持续适航管理中的职能和审定要求。而航空维修企业也通过与航空公司组建可靠性管理部门、建立收集数据的技术标准和

25、工作流程，逐步形成了以可靠性为中心的维修管理体系。经过40余年的发展，我国民航维修行业已经建立起由航空器机体定检、发动机翻修以及相关部件维修组成的较为完整的维修产业链。截至2019年12月31日，民航局批准的维修企业共有978家，其中国内企业有524家，国外有454家1，基本能够满足国内机体维修市场的需求。同时，维修业也具备了一定规模的人力资源体系，国内机务维修系统人员从业人数7.5万人，其中4万人持有民用航空器维修人员执照。由民航局批准的民用航空器维修培训机构共计62家，47家为国内企业，15家为外资企业。在国家政策的扶持下，我国航空产业发展迅速，但从全球视野来看，我国航空维修产业的发展仍然

26、处于初期阶段，民航飞机发动机、机载设备等零部件的部分深度维修技术还是会依赖于国外OEM（原始设备制造商）厂家。比如在核心部件维修能力建设方面，国内企业的发动机维修能力主要针对国内维修需求较大的发动机型号，目前的维修能力已经覆盖CFM56、PW4000、V2500和RB211等型号的发动机，但其他型号的发动机仍需送到国外修理。主要系国内市场的需求量尚不足以抵消维修能力发展的投入。而在部件修理方面，国内外企业之间还存在着较大的差距，造成这一现象的主要原因是零部件维修设备的投资较大，维修企业前期投入成本较高，短期内很难获利。除此之外，制造厂家在技术上的封锁也使得国内维修企业难以建设相应的维修能力。近

27、年来，国内机载设备维修企业通过不断提高自身维修技术，已经逐渐降低了机载设备向国外送修的比例。目前我国航空维修行业呈现出OEM厂家、民航企业投资的维修企业、其他第三方维修企业三足鼎立的局面。而当前国内的机载设备维修企业正在加强与航空公司之间的合作，一方面，有利于维修企业获取业务量；另一方面，维修企业可以通过与航空公司之间的合作来增加与OEM厂家谈判的话语权，与航空公司共同抵御OEM厂家的垄断风险。根据航空维修与工程统计数据，中国未来10年民航维修市场需求为1,167亿美元。根据航空维修与工程转载外媒对2017年全球民用航空维修市场空间的预测数据，2017年机载设备维修市场占比约为27%，假设该机

28、载设备维修市场占比保持稳定，则未来十年机载设备维修的市场空间约为315亿美元。根据奥纬咨询的预测，国内民航维修市场未来十年依旧保持约10%的增长，远高于全球3.5%的预测增速，国内民航维修市场空间广阔。三、 航空机载设备制造业发展情况机载设备是飞机的三大支柱之一，它提供了飞机完成各项使命所需要的任务系统，机载系统的技术水平也为飞机安全性、舒适性和经济性提供重要技术基础。机载设备在现代飞机的成本构成中所占份额不断提高，在国外新型军机中机载设备所占份额已超过40%，国外大型客机中机载设备所占份额均高于30%。机载设备产业不仅在配套上举足轻重，它对工业增加值和经济效益的贡献也不可低估。近年来，我国航

29、空装备快速发展，机载设备发展动力充沛。在民机方面，国产飞机的快速突破，有望带动民用机载设备的快速成长。根据中国商飞和波音对未来二十年中国民用飞机市场预测，2017-2036年，中国合计需要民用客机超过7,000架，总价值超过1万亿美元，而航空机载设备是保障民用飞机各项功能发挥的基础和必备条件，民用航空市场规模的扩大将带动机载设备制造业务增长，按照机载设备20%-30%的价值占比，未来我国机电系统年均市场空间有望达到150亿美元。航空装备整机的旺盛需求将成为机载设备产业发展的充足动力；在军机方面，国防建设对军机需求快速增长，新机型的列装和万亿国防预算的支撑使得军机需求加速释放，产业进入高景气周期

30、。预计未来十年，我国新增战斗机数量约为1,500架，市场空间约为1,000亿美元。新增大型运输机及特种作战飞机约200架，教练机及其他机型新增约400架，军用直升机新增约2,000架，军用飞机总的市场空间约为1,500亿美元。按照机载设备价值占比20%-30%计算，机载设备制造业在军机制造中的年均市场空间为30-45亿美元。若随着机载设备制造综合化、集成化发展，机载设备价值占比有望进一步提高，则市场空间将进一步扩大。第三章 背景、必要性分析一、 行业技术状况1、航空维修技术受限于国外原厂，随着我国维修行业水平不断提高，国内维修市场有较大成长空间由于航空机载设备维修业务具有较高的技术门槛，在行业

31、发展初期，国内航空维修的自主能力较为欠缺，航空公司所常用的波音和空客系列飞机都必须送到国外进行检修，极大的增加了航空公司的运营成本，降低了生产效率。随着我国机载设备维修业的对外开放，国外机载设备维修企业及OEM厂家通过合资、授权维修等形式进入中国市场，为国内机载设备维修企业提供了学习国际先进技术和经验的机会。通过加强技术交流、引进国外先进设备等多种方式，国内机载设备维修企业的技术水平不断提高。国内现阶段机载设备维修企业的维修深度尚待提高，由于企业研发技术能力、业务经验、企业规模等因素，使得部分高端航空维修市场份额仍被外企占据。未来随着国内机载设备维修行业业务广度不断拓宽，维修能力的深度不断提高

32、，国内机载设备维修市场规模将进一步发展。2、国内机载设备研制水平稳步提升，但研发自主性较为滞后，缺乏核心技术知识产权近年来，随着国家对航空航天制造及国防事业的重视程度不断提高，机载设备研制业也取得了较快发展，改变了以往外企与OEM厂家占据国内大部分市场的局面，尤其在军用机载设备领域的国产替代率迅速提升，也体现出国内机载设备研制水平的重大进步。当前我国机载设备研制行业的发展主要由主机型号的发展带动，各配套厂商根据主机厂的需求，针对具体型号进行产品的设计开发，但由于预先投入和技术储备不足，相较国外相对独立的发展体系和机载设备供应商和主机厂双向支撑的发展模式，我国机载设备产业发展的自主性还存在一定的

33、滞后。另外，与发达国家相比，我国航空产业的自主创新能力也有所欠缺，导致核心技术知识产权缺乏。自主知识产权是航空产业竞争力的来源，航空器制造业是先进制造产业之首，而在核心技术领域有所突破，需要力学、材料学等多个前沿领域的技术储备支持，研发周期长、耗资巨大。我国在航空器制造领域起步较晚，缺少前期的技术、设备、人才积累，虽然我国在航空部分领域已经具备了国际先进水平，从整个民用航空行业上来看，原始创新能力仍旧存在较大的不足，核心技术的自主知识产权较为缺乏。3、航空机载设备制造业产业较为分散机载设备分为电子设备和机械设备，包括飞控系统、雷达系统、光电探测系统、电力系统、燃油系统、液压系统等数十多个子系统

34、，涉及专业面广，产品种类多，且在使用过程中需不断地对其进行技术改进更新，导致我国机载设备研制企业通常只能专注于数个产品领域的研发生产。此外，当前我国机载设备配套任务主要由中航工业下属数十个研究所和厂家承担，各厂家纵向根据主机厂的需求设计和提供产品，独立完成任务，缺乏协同效应。数量众多的产品类别以及垂直任务式产业研制体系，使得国内航空机载设备制造业产业较为分散，未能充分发挥细分产业协同潜力，进而影响研发技术的迅速飞跃。二、 影响本行业发展的有利因素和不利因素1、有利因素（1）航空维修及设备制造行业是受国家产业政策支持的重点领域航空维修及设备制造业属于产业结构调整指导目 录（2019年本）中重点鼓

35、励发展的高端产业。国家出台了一系列相关的产业政策，为航空维修及航空设备制造业的快速持续发展提供了有利的政策环境，促进了航空维修及航空设备制造业的发展壮大。（2）民用航空产业的高速发展推动机载设备维修、制造市场快速增长随着我国居民收入持续增加，生活水平不断提升，我国居民的航空出行支付意愿和支付能力将显著提高。同时，电商、快递、现代物流快速发展，航空货运需求的市场基础进一步扩大。根据我国民用航空发展“十三五”规划相关指标，2020年我国航空运输在综合交通中的比重将上升到28%，运输总周转量达到1,420亿吨公里，旅客运输量增长至7.2亿人次，货邮运输量增长到850亿吨，复合增长率分别为10.8%、

36、10.4%和6.2%。我国民航机队规模和客货邮运输的稳定增长有利于保证航空维修业的持续增长。近年来我国一直致力于发展民族航空制造业，以干支线飞机和通用飞机为主的航空装备制造已列入国务院确定的战略性新兴产业之一。中国商用飞机有限责任公司实施的C919等国产干线飞机项目和ARJ21等国产支线飞机项目发展顺利，已向客户交付25架ARJ21飞机，其中C919大飞机迄今为止已有815架意向订单，去年6架试飞飞机已全部投入取证试飞工作，新舟系列订单数量528架，水陆两栖飞机AG600订单数17架，CR929远程宽体客机已基本确定总体技术方案，并启动了初步设计工作。国产民机加速发展，一方面刺激国内民航机队扩

37、充，为国内第三方维修企业提供更大潜在市场；另一方面，国产民机发动机、机体、机载设备等零部件的核心制造技术或技术参数有望由国内掌握和控制，从而为国内第三方企业提高维修技术、扩充维修业务范围提供契机，带动国内机载设备和机载设备维修市场的快速发展。（3）军民融合国家战略的实施，为行业持续繁荣提供充足动力“十三五”规划明确提出“实施军民融合发展战略，形成全要素、多领域、高效益的军民深度融合发展格局”。2016年3月，习近平总书记主持召开中共中央政治局会议，审议通过关于经济建设和国防建设融合发展的意见，会议正式把军民融合发展上升为国家战略。随着军民融合上升为国家战略，我国军民融合正处于由初步融合向深度融

38、合发展的关键阶段，扩大开放、打破封闭是军民融合深度发展的突破口，多项政策促进民营企业参军步伐加快。目前，我国军机机载设备维修及制造业务仍集中在中航工业集团及各军机修理厂，民营企业参与较少。反观美国，军队基地级维修业务民营企业占比达50%以上。在军民融合的背景下，军机机载设备维修及制造业务不断向民营企业开放，优质的民营企业将凭借较强的机载设备研制技术、齐全的军工资质、较好的军用维修品牌等优势取得高速发展，从而促进行业良性发展。2、不利因素（1）行业竞争较为激烈截至2019年12月31日，经CCAC批准的维修单位总数为978家，其中国内企业有524家，国外有454家。航空机载设备维修行业目前市场竞

39、争较为激烈。近年来，行业内诸多企业通过资本运作增强了资本实力，进行产业链的延伸和技术的升级，取得较快增长。除国内企业之间的竞争之外，越来越多的OEM厂商也开始涉足国内维修市场，除了传统的飞机制造商以外，泰雷兹、古德里奇、霍尼韦尔等机载系统供应商也不断加大对中国市场的开拓力度，使得行业市场竞争较为激烈。（2）优秀人才缺乏航空机载设备维修及制造行业对于专业人员素质和能力要求较高，维修及研制能力的获取依赖于技术人员对于关键技术的掌握以及技术工人的培养，随着行业的迅速发展，对具有丰富经验的高端技术人才需求增大，人才竞争日益激烈。能否维持技术人员队伍的稳定并不断吸引优秀人才是各企业能否在行业内保持现有市

40、场地位和保持持续发展能力的关键。第四章 选址分析一、 项目选址原则项目选址应符合城乡规划和相关标准规范，有利于产业发展、城乡功能完善和城乡空间资源合理配置与利用，坚持节能、保护环境可持续利用发展，经济效益、社会效益、环境效益三效统一，土地利用最优化。二、 建设区基本情况北京市，简称“京”，古称燕京、北平，是中华人民共和国首都、省级行政区、直辖市、国家中心城市、超大城市，国务院批复确定的中国政治中心、文化中心、国际交往中心、科技创新中心。截至2018年，全市下辖16个区，总面积16410.54平方千米，2019年末，常住人口2153.6万人，城镇人口1865万人，城镇化率86.6%，常住外来人口

41、达794.3万人。北京地处中国北部、华北平原北部，东与天津毗连，其余均与河北相邻，中心位置东经11620、北纬3956，是世界著名古都和现代化国际城市。北京地势西北高、东南低。西部、北部和东北部三面环山，东南部是一片缓缓向渤海倾斜的平原。境内流经的主要河流有永定河、潮白河、北运河、拒马河等，多由西北部山地发源，穿过崇山峻岭，向东南蜿蜒流经平原地区，最后分别汇入渤海。北京的气候为典型的暖温带半湿润大陆性季风气候，夏季高温多雨，冬季寒冷干燥，春、秋短促。北京被世界权威机构GaWC评为世界一线城市。联合国报告指出北京人类发展指数居中国城市第二位。2019年，北京市实现地区生产总值35371.3亿元，

42、按可比价格计算，比上年增长6.1%。社会消费品零售总额12270.1亿元。初步预计，全市地区生产总值比上年增长6.2%左右，一般公共预算收入增长0.5%；居民消费价格上涨2.3%，城镇调查失业率保持在4.4%左右，全市居民人均可支配收入实际增长6.3%左右；单位地区生产总值能耗、水耗分别下降4%和3%左右，细颗粒物年均浓度降至42微克/立方米。2020年是全面建成小康社会和“十三五”规划收官之年，要实现第一个百年奋斗目标，为“十四五”发展和实现第二个百年奋斗目标打好基础，既是决胜期，也是攻坚期。做好各项工作，必须牢牢把握我国发展重要战略机遇期，始终胸怀中华民族伟大复兴的战略全局和世界百年未有之

43、大变局，紧紧围绕“都”的功能谋划“城”的发展，以“城”的更高水平发展服务保障“都”的功能，更好地履行首都职责，奋力推动首都高质量发展。必须牢牢把握决胜全面建成小康社会的奋斗目标，坚持以人民为中心的发展思想，坚决打赢防范化解重大风险、精准脱贫、污染防治三大攻坚战，全力抓好保障和改善民生各项工作，切实增强人民群众获得感幸福感安全感。必须牢牢把握新版城市总体规划2020年近期目标，全面对照各领域节点任务，以最高标准、最严要求抓好规划实施，确保建设国际一流的和谐宜居之都取得重大进展。全市经济社会发展的主要预期目标是：地区生产总值增长6%左右；一般公共预算收入规模与上年持平；居民消费价格涨幅控制在3.5

44、%以内；城镇调查失业率低于5%；居民收入增长与经济增长基本同步；单位地区生产总值能耗较2015年下降17%，单位地区生产总值二氧化碳排放较2015年下降20.5%，单位地区生产总值水耗下降3%左右，尽最大努力推动生态环境质量持续好转。从国际环境看，和平与发展的时代主题没有变，世界多极化、经济全球化、文化多样化、社会信息化深入发展，新一轮科技革命和产业革命蓄势待发，我国发展具有相对稳定的外部环境。从国内大势看，我国已成为世界第二大经济体，经济长期向好的基本面没有改变，发展方式加快转变，改革开放释放出新的发展活力，为北京发展提供了更加有力支撑。从自身发展看，北京已经是一个现代化国际大都市，发展优势

45、更加明显、前景更加广阔，转型升级发展的潜力巨大。特别是实施“一带一路”、京津冀协同发展、长江经济带三大战略，部署筹办2022年北京冬奥会，推动京津冀全面创新改革试验区建设，推进北京服务业扩大开放综合试点，支持办好世界园艺博览会等，有利于我们更好地落实城市战略定位，提升北京在全球资源配置中的地位和作用，加快建设以首都为核心的世界级城市群，打造中国经济发展新的支撑带。同时，国际金融危机深层次影响依然存在，世界经济复苏中的不稳定不确定因素仍然很多；我国经济发展进入新常态，面临更加深刻的结构调整，倒逼我们加快转变发展方式，实现从要素驱动转向创新驱动。北京自身发展中还面临着一些突出矛盾和困难，特别是人口

46、资源环境矛盾突出，出现了人口过多、交通拥堵、房价高涨、环境污染等“大城市病”；城乡区域发展不平衡，科技、文化创新优势发挥不够，城市文明程度和服务管理水平还不够高，法治建设亟待加强。综合分析判断，北京发展仍然处于可以大有作为的重要战略机遇期，既面临艰巨任务，又有许多有利条件。我们必须准确把握战略机遇期内涵的深刻变化，准确把握北京发展的阶段性特征，紧紧抓住和用好重大历史机遇，继续集中力量落实首都城市战略定位、推动京津冀协同发展，着力在优化结构、增强动力、化解矛盾、补齐短板上取得更大成效，朝着建设国际一流的和谐宜居之都目标奋勇前进，不断开拓发展新境界。三、 创新驱动发展创新是引领发展的第一动力，深入

47、实施创新驱动发展战略是落实首都城市战略定位、推动京津冀协同发展、支撑创新型国家建设的战略选择和根本动力。“十三五”时期，要把发展基点放在创新上，增强创新发展能力，深入实施人才优先发展战略，率先形成促进创新的体制机制，从供给侧和需求侧两端发力，释放新需求，创造新供给，推动新技术、新产业、新业态蓬勃发展，构建“高精尖”经济结构，加快建设具有全球影响力的国家创新战略高地，成为国家自主创新重要源头和原始创新主要策源地。更加注重增强原始创新能力，以科技创新为核心，深入实施全面创新改革，打造技术创新总部聚集地、科技成果交易核心区、全球高端创新中心及创新型人才聚集中心，更好地服务创新型国家建设。强化中关村国

48、家自主创新示范区在创新发展中的核心地位，充分发挥人才、科技和知识优势，全面提升引领支撑和辐射带动作用，打造全球创新网络的关键枢纽，建成具有全球影响力的科技创新中心。加快构建“高精尖”经济结构是引领经济发展新常态、落实首都城市战略定位的必然选择。“十三五”时期，要着眼提质增效，增强经济内生增长动力，调整三次产业内部结构，推进产业功能化、功能集聚化，发挥高端产业功能区的集聚带动作用，加快形成创新引领、技术密集、价值高端的经济结构，促进首都经济在更高水平上平稳健康发展。四、 社会经济发展目标紧密衔接京津冀协同发展规划纲要确定的目标任务，坚持首都城市战略定位，围绕优化提升首都核心功能、建设国际一流的和

49、谐宜居之都，今后五年要在以下方面取得新成果：疏解非首都功能取得明显成效。四环路以内区域性的物流基地和专业市场调整退出，部分教育医疗等公共服务机构、行政企事业单位有序疏解迁出。全市常住人口总量控制在2300万人以内，城六区常住人口比2014年下降15%左右，“大城市病”等突出问题得到有效缓解，首都核心功能显著增强。经济保持中高速增长。在发展质量和效益不断提高的基础上，地区生产总值年均增长6.5%，2020年地区生产总值和城乡居民人均收入比2010年翻一番。主要经济指标平衡协调，劳动生产率和地均产出率大幅提高。三次产业内部结构进一步优化，服务业增加值占地区生产总值比重高于80%，全社会研究与试验发

50、展经费支出占地区生产总值的比重保持6%左右，形成“高精尖”经济结构，成为具有全球影响力的科技创新中心。人民生活水平和质量普遍提高。公共服务体系更加完善，基本公共服务均等化程度进一步提高。就业更加稳定，城镇登记失业率低于4%，收入差距缩小，中等收入人口比重上升，“住有所居”水平进一步提高。教育实现现代化，群众健康水平普遍提升，人均期望寿命高于82.4岁。养老助残服务体系更加完善。困难群众基本生活得到有效保障。社会更加安定有序。市民素质和城市文明程度显著提高。中国梦和社会主义核心价值观更加深入人心，爱国主义、集体主义、社会主义思想广泛弘扬。市民思想道德素质、科学文化素质、健康素质明显提高，热情开朗

51、、大气开放、积极向上、乐于助人的社会风尚更加深厚。文化事业和文化产业蓬勃发展，率先建成公共文化服务体系，全国文化中心地位进一步彰显。生态环境质量显著提升。生产方式和生活方式绿色、低碳水平进一步提升。单位地区生产总值能耗、水耗持续下降，城乡建设用地控制在2800平方公里以内，碳排放总量得到有效控制。主要污染物排放总量持续削减，生活垃圾无害化处理率达到99.8%以上，污水处理率高于95%，重要河湖水生态系统逐步恢复，森林覆盖率达到44%，环境容量生态空间进一步扩大。各方面体制机制更加完善。城市治理各领域基础性制度体系基本形成。人民民主更加健全，法治政府基本建成，成为法治中国的首善之区。城乡发展一体

52、化体制机制进一步健全，区域协同发展、统筹利用各级各类资源的体制机制基本建立。开放型经济新体制基本形成。五、 产业发展方向加快构建“高精尖”经济结构是引领经济发展新常态、落实首都城市战略定位的必然选择。“十三五”时期，要着眼提质增效，增强经济内生增长动力，调整三次产业内部结构，推进产业功能化、功能集聚化，发挥高端产业功能区的集聚带动作用，加快形成创新引领、技术密集、价值高端的经济结构，促进首都经济在更高水平上平稳健康发展。（一）进一步优化首都经济结构严格落实首都城市战略定位，坚定不移地推进经济结构优化，全面提升首都经济发展质量。优化发展服务经济。服务业是提升首都功能、增强首都经济综合实力、保持首

53、都经济平稳发展的重要基础。巩固服务业优势地位，推动生产性服务业向专业化和价值链高端延伸、生活性服务业向精细和高品质转变，提升“北京服务”品牌影响力，努力形成可复制、可推广的经验。优化发展知识经济。发挥创新的引擎作用，积极发展知识密集型、技术密集型产业和业态，提高首都经济的核心竞争力。创新产业组织方式，向轻型化、智能化、专业化方向发展，促进产业提质增效升级。优化发展绿色经济。落实绿色发展理念，完善鼓励绿色经济发展的政策，推动形成绿色低碳循环的经济发展新方式。建立有利于生态建设的市场机制，切实推进资源集约利用和环境保护，培育壮大绿色产业，提高首都经济的可持续发展能力。优化发展总部经济。总部经济是促

54、进北京产业升级、推动经济发展方式转变的重要力量。发挥在京总部企业引领带动作用，依托总部人才、资本、技术、管理等优势资源，提高全球配置资源能力和控制力。（二）加快推进产业转型升级坚持三产提级增效发展、二产智能精细发展、一产集约优化发展，深化调整三次产业内部结构，促进三次产业融合发展，加快构建与首都城市战略定位相适应、与人口资源环境相协调的现代产业体系。加快发展生产性服务业。巩固扩大金融、科技、信息、商务服务产业优势。以释放服务资源效能、提升综合服务功能为导向，大力培育研发设计、节能环保、融资租赁、电子商务等新兴优势产业，积极发展现代物流业，发展壮大会展经济，形成创新融合、高端集聚、高效辐射的生产

55、性服务业发展新模式。提高生活性服务业品质。实施提高生活性服务业品质行动计划，加强便民网点建设，促进新型商业模式发展，探索服务功能集成，引导业态转型升级，推动绿色发展，支持老字号企业发展壮大，提升旅游业发展水平，提升农村商贸流通现代化水平，推动生活性服务业便利化、精细化、品质化发展。大力发展战略性新兴产业。大力发展电子信息、生物医药、新能源、新材料、智能制造、航空航天、新能源汽车、轨道交通等战略性新兴产业。积极推进第五代移动通信(5G)、未来网络、可穿戴医疗设备、基因检测、3D打印、第三代半导体材料、智能机器人等领域发展。到2020年，战略性新兴产业创新能力大幅提升，掌握一批达到世界先进水平的关

56、键核心技术，培育一批国际知名品牌和具有较强国际竞争力的跨国企业，形成一批拥有技术主导权的产业集群。加快推动文化产业发展。以整合优质资源、壮大市场主体、提升品牌服务能力为重点，巩固提升文化艺术、新闻出版、广播影视等传统优势行业，培育壮大设计创意、数字出版、新媒体等新型文化业态，提升文化产业竞争力和影响力。发展都市型现代农业。加快推动农业调结构、转方式，促进与二三产融合发展。注重农业生态功能，推进高效节水农业、循环农业、现代种业、生态旅游农业发展。保障农产品质量安全，发展精品农业，打造管理服务精细、产业产品高端的都市现代农业“升级版”。强化农业的休闲度假、城市应急保障、科研科普等综合服务功能。（三）提升产业智能化水平抓住全球新一轮科技革命和产业变革的重大机遇，充分发挥北京科教、智力、信息资源富集优势，大力推动“互联网+”、智能制造等新技术、新模式、新工艺在各领域的广泛应用，培育产业智能化发展新优势。促进制造业智能精细发展。深入实施中国制造2025北京行动纲要。坚持分类指导，就地淘汰落后产能，有序转移存量企业，改造升级优势企业，转换制造业发展领域、发展空间和发展动能。聚焦发展创新前沿、关键核心、集成服务、设计创意和名优民生等五类高精尖产品，实施新能源智能汽车、集成电路、智能制造系统和服务、自主可控信息系统、云计