桥梁工程名词解释

1、1 桥梁：交通工程中跨越障碍具有承载 能力的人工结构物。2 净跨径：对于设支座的桥梁为相邻两 墩，台身顶内缘之间的水平净距，不设支 座的桥梁为上，下部结构相交处内缘之间 的水平净距，用 l0 表示。3 总跨距：多孔梁桥中各孔净跨径的综 合 El 表示。4 计算跨径：对于设支座的桥梁，为相 邻支座中心的水平距离，对于不设支座的 桥梁，为上，下部结构的相交面之中心间 的水平距离，用 l 表示。5 标准跨径：对于梁式 . 板式桥，是指两 相邻墩中心线之间的距离或桥墩中线至桥 台台背前缘间距离；拱式桥和涵洞指净跨 径。6 桥梁全长：桥梁两端两个桥台的侧墙 或八字墙后端点之间的距离。7 桥梁高度：桥面与

2、低水位间的高差， 或为桥面与桥下线路路面之间的距离。8 桥下净空：为满足同行或行车行人的 需要和保证桥梁安全而对上不结构底缘一 下规定的空间界限。部结构底缘至桥面9. 桥梁建筑高度： 的垂直距离。10 容许建筑高度：公路定线中所确定的 桥面高程，对通航净空顶部高程之差。11 净失高：对于拱式桥，净矢高是指从 拱顶截面下缘至相邻两拱截面下缘最低点 之连线的垂直距离 .12 计算失高：从拱顶截面形心至相邻两 拱脚截面形心之连线的垂直距离。13 矢跨比：拱桥中拱圈的计算失高与计 算跨径之比。种在竖向荷载14 主桥：在规模较大的桥梁中跨越主要 障碍物的桥跨；引桥：连接主桥与路堤的 桥跨部分。 15 梁

3、式桥：是 作用下无水平反力的结构。16 结构稳定性：使桥梁结构在各种外力 作用下，具有能保持原来形状和位置的能 力。 17 横断面设计：是决定桥面的宽度和 桥跨结构横截面的布置。垂直与流水方18 通航净空：是在桥孔 向所规定的空间界限。19 永久作用：结构适用期间，其量值不 随时间变化或其变化值与平均值相比可以 忽略不计的作用，包括结构重力，预加应的重力，力， 徐变作用，水的浮力和基础变化作用。20 可变作用：结构使用期间，其量值随 时间变化，且其变化值与平均值相比不可 忽略的作用。包括汽车荷载，汽车荷载的 冲击力，离心力，制动力及其一起的土侧 压力，人群荷载风荷载，流水压力，冰压 力，温度作

4、用和支座摩阻力。21 冲击作用：汽车以较高速度驶过桥梁 时，由于桥面不平整，发动机震动等原 因，会引起桥梁结构的震动，从而造成内 力增大。22 偶然作用：在结构使用期间出现的概 率很小，一旦出现，其值很大且持续时间 很短的做用，包括地震作用。船舶或漂流 物撞击力和汽车撞击作用。23 温度作用：包括均匀温度差（引起温 度次内力）和温度梯度差（产生自应力， 变化受到约束时同样引起次内力）24 作用：引起桥涵结构反应的各种原因 的统称两类，一类是直接施加于结构上的 外力，另一类是以间接地形式作用于结构 上。25 单向板：通常把板长边和短边之比2的板称为单向板，仅在短跨方向布置受 力钢筋，而在长跨方向

5、按构造配筋即可。26 双向板：通常把板长边和短边之比 2的板称为双向板，需按两个方向的内力分 别配置受力钢筋。27 板的有效工作宽度：对于桥面板载荷 载作用下不仅直接承受的宽度为 a 的板条 受力，其邻近的的板也参与工作，共同承 受车轮荷载所产生的弯矩的区域28. 荷载横向分布系数：某根主梁所承担 的最大荷载是各个轴重的倍数。29. 影响线：单位荷载沿横向作用在不同 位置时对某梁所分配的荷载比值变化曲 线。30 预拱度：为了消除恒载和经常作用活 载之长期效应产生的挠度，通常需要在桥 梁施工时设置反向挠度称为预拱度。31 预应力度：是由预加应力大小确定的 消压弯矩与外荷载产生的弯矩的比值。32

6、合理拱轴线：通常，在横载作用下， 不计弹性压缩时的压力线作为设计拱轴 线，或在空腹式拱桥用一条尽量接近这条 压力的线。33 简单体系拱桥：桥面结构与拱圈之间 无刚性联结或联结较薄弱，其不参与拱圈 一起受力或与拱圈的共同作用可以近似不 计，拱圈以裸拱形式作为主要承重结构。34 组合体系拱桥：将桥面结构与主拱结 构按不同的方式构造成一个整体，以共同 承受荷载。 35 五点重合法：指在拱跨上有 5 个点的拱轴线与相应三铰拱的恒载压力线 重合。 36 分段悬臂浇筑法：悬臂浇筑施工 目前主要采用挂蓝悬臂浇筑施工。挂蓝悬 臂浇筑施工利用悬吊式的活动脚手架（或 称挂蓝）在墩柱两侧对称平衡地浇筑梁段 混凝土（

7、每段长25m，每浇筑完一对梁 段，待达到规定强度后张拉预应力筋并锚 固，然后向前移动挂篮，进行下一梁段的 施工，直到悬臂端为止性骨架作为支架浇筑拱37 劲性骨架施工法：是根据钢支架法演 变和发展而来的一种施工方法，主要用于 混凝土拱桥的施工。拱肋施工时，先做劲 性骨架，再利用劲 肋混凝土，拱肋混凝土达到强度后，在后 续的施工过程中和成桥后的受力中，劲性 骨架可作为结构的一部分参与受力38 剪力键：剪力键又称连接键，设在钢 梁上翼缘的顶面，其主要作用是承受钢梁 和混凝土翼缘板之间界面上的纵向剪力， 抵抗两者之间的相对滑移，保证混凝土板 面板与钢梁共同作用39 部分斜拉桥：它的外形与斜拉桥相 似，

8、有主梁、索塔和斜拉索，但一般而言 其桥塔比较矮，它的受力特点介于预应力 混凝土连续梁桥和斜拉桥之间40 顶推施工法：顶推施工法的施工原理 是沿桥纵轴方向的后台开辟预制场地，分 节段浇筑或拼装混凝土梁身，并用纵向预 应力筋连成整体，然后通过水平液压千斤 顶施力，借肋不锈钢与四氟乙稀模压板特 制的滑动装置，将梁逐段向对岸顶进，就 位后落梁，更换正式支座，完成桥梁施工41 铰接板法：对于预制板（梁），沿桥 的纵向连接时，用现浇混凝土企口缝或仅 在翼板间用焊接钢板或伸出交叉钢筋连接 的无中间横隔梁的装配式桥，这类结构的 受力状态实际接近于数根并列而相互间横 向铰接的狭长板（梁），利用横向铰接板 （梁）

9、理论来计算荷载横向分布系数的方 法称为铰接板（梁）法42 悬臂拼装法：悬臂拼装法是将预制好 的梁段，用驳船运到桥墩的两侧，然后通 过悬臂梁上的一对起吊机械，对称吊装梁 段，待就位后再施加预应力，如此下去， 逐渐接长 43 荷载横向分布系数：某根梁所 承受的最大荷载是各个轴数的倍数44弹性中心：使得 5 12 = 3 21的刚臂 端部几何位置45. 桥面净空：桥梁行车道，人行道上方 应保持的空间界限。46冲击系数U：竖向动力效应的增大系 数，等于汽车荷载的冲击力处以汽车荷载 标准值。 47 汽车制动力：指车辆在减速或 制动时，为克服车辆的惯性力而在路面与 车辆之间产生的滑动摩擦力。48 桥涵结构

10、极限状态：承载能力极限状 态和正常使用极限状态。49 吻合束：按实际荷载作用下的弯矩图 线形作为束曲线的线形，便是吻合束的线 形。50. 徐变变形：在长期持续荷载作用下， 混凝土棱柱体继瞬时变形以后，随 b 时间 增长而持续产生的那一部分变形量称为。51 徐变系数：自家在龄期后至某个时 刻，棱柱体内的徐变应变值与瞬时应变 （弹性应变）值之比，可表示 fy （t ，t0 ） =ec 比 ee。52 温度梯度：当桥梁结构受到日照温度 影响后，温度沿梁截面高度变化的形式。53 温度次盈利：结构因受到自然环境温 度的影响（升温或降温）将产生伸缩或弯 曲变形，当这个变形受到多余约束时，便 会在结构内产生

11、附加内力。54 温度自应力：结构在非线性温度梯度 影响下产生挠曲变形时，因梁耀服从平截 面假定，致使截面内各纤维层的变形不协 调而互相约束，从而在整个截面内产生一 组自相平衡的应力。55 桥跨结构：在线路中断时跨越障碍的 主要承重结构。56 桥墩和桥台：支承桥跨结构并将横载 和车辆等活载传至地基的建筑物。57 上部结构：桥跨结构，下部结构：桥 墩或桥台（包括基础）58 支座：在桥跨结构与桥墩或桥台的支 撑处所设置的传力装置。59 锥形护坡：在路堤与桥台衔接处，一 般还在桥台两侧设置石砌的锥形护坡，用 来保证迎水部分路堤边坡的稳定。60 低水位：枯水季节的最低水位；高水 位：洪峰季节河流中的最高水位。61 设计洪水位：桥梁设计中按规定的设 计洪水频率计算所得的高水位。62 截面核心矩：保证截面. 下缘均布 出现拉应力的偏心压力允许作用的范围。 63 剪力铰：是一种传递竖向剪力，但不能 传递水平推力和弯矩的联结构造。64 假载法：通过改变拱轴系数来变更拱 轴线