vlcc货物操作解读

1、编写日期：VLCC大型油轮货物操作编制部门：2003.05.28大远航运部VLCC大型油轮货物操作VLCC CARGO MANUAL大连远洋运输公司DALIAN OCEAN SHIPPING COMPANY编写日期：VLCC大型油轮货物操作编制部门：2003.05.28大远航运部1.1 航次指示 VOYAGE INSTRUCTION 41.1.1船东或租家制定航次指示内容的依据 41.1.2航次指示的内容41.1.3 航次指示的执行及注意事项 41.2 装货 LOADING OF CARGO 41.2.1装货前货舱的准备即货舱适货。 41.2.2依据航次任务和本船情况制定装货计划。 51.2.

2、3装货前的检查61.2.4装货程序71.2.5防污染措施。71.2.6货油计算81.2.7装港文件签发一EDP等 81.2.8装货注意事项。91.3 卸货 DISCHARGING CARGO 101.3.1卸货系统的准备 101.3.2按租家要求和港口要求制订卸货计划。 101.3.3抵港前船舶卸货会议。 101.3.4 卸货程序111.3.5卸货注意事项： 121.4压载水的排放、置换 121.4.1装货中的排水DEBALLAST 121.4.2 卸货中的压水 BALLASTING 131.4.3货舱内压水和排水。131.4.4压载水排放、置换中主要人员职责 131.5 洗舱 TANK CL

3、EANING 141.5.1 原油洗舱（COW 141.5.2 水洗舱 WATER CLEANING 171.5.3 清洗液洗舱 CLEANING BY TANK CLEANING CHEMICALS171.5.4 除气 GAS FREE 191.5.5 掏舱 CLEANING TANK 191.6 卸货设备 DISCHARGING EQUIPMENT 201.7单点系泊SBM/SPM装货和卸货 211.7.1单点系泊准备；21编写日期：VLCC大型油轮货物操作编制部门：2003.05.28大远航运部1.7.2单点系泊操作： 211.7.3 离、系浮筒221.8 船靠船卸货 STS DISCH

4、ARGING 221.7.1船靠船前的准备： 221.7.2船靠船货油操作方法： 221.7.3船靠船货油操作安全注意事项。221.9控制货油损失 231.9.1造成对货物索赔的主要原因 231.9.2防止货物混货、变质231.9.3 防止R0晡在231.9.4 防止货物数量短少 241.10货物操作时当值人员的职责 WATCHING DURING CARGO OPERATION1.10.1 船长241.10.2 大副241.10.3驾驶员251.10.4 水手251.10.5 四轨251.10.6泵浦员25编写日期：VLCC大型油轮货物操作编制部门：2003.05.28大远航运部1.1 航次

5、指示 VOYAGE INSTRUCTION1.1.1船东或租家制定航次指示内容的依据船东或租家在获得船舶资料， 尤其是船舶最大载重量/船舶最大吃水/装卸港的最小安全水深/ 航路中的允许的最大安全吃水 /分管系双阀隔离情况下最多可装载货油种类/托运的货油种类和数量等相关信息后，征询船上几种载货方法和最佳配载方案后，船东或租家会综合各种因素给船上下达详细的航次指示。1.1.2航次指示的内容一项完整的航次指示通常包括，但不限于以下内容：装、卸港名称/货物种类和数量及隔票要求 /货物的密度或 API及温度/货物相关要求/装港或 卸港的最大吃水/受载期/船速及航路要求/发货人名称及通讯地址/代理名称及通

6、讯地址/收货人 的名称及通讯地址/各通知方名称及通讯地址及所要求的报告内容/递交N.O.R时间/对签发提单的要求/向岸方提交有关货物和事件的各种抗议书的要求/签发各种单证的要求/发生各种事故的报告要求等。1.1.3航次指示的执行及注意事项船长收到航次指示后，应尽快按航次指示的要求进行准备、布置，并注意以下几点：1.1.3.1仔细阅读和详细了解航次指示的内容，如有异议，及时与船东或租家联系。1.1.3.2船长收到租家的航次指示后，要及时传真给船东一份。1.1.3.3将航次指示交大副一份并令其了解有关货物的要求及按要求进行核实并做好配载 图，如有不当之处，要及时反馈给船东或租家。1.1.3.4按航

7、次指示的要求，及时报告各通知方。1.1.3.5按照航次指示的要求签发相关文件。VLCC1.1.3.6如对船舶吃水等有特殊要求，应谨慎处理，必要时征得船东或租船人的同意。如 船满载时中垂较大，过浅水时船下沉量等因素要考虑在内。1.1.3.7发生事故或对某些事情有异议时，要及时向船东或租家报告。1.2 装货 LOADING OF CARGO1.2.1装货前货舱的准备即货舱适货。货油装载前，船舶应按航次指示的要求认真进行备舱、备线，满足装载要求。装货前，货舱 的准备工作主要包括但不限于以下几点：编写日期：VLCC大型油轮货物操作编制部门：2003.05.28大远航运部121.1各货舱己充惰气且氧气含

8、量不超过8%121.2货油阀和控制阀开关液压系统内空气己按要求进行置换；阀控制开关和指示工作正 常；阀开关时间符合操作说明书要求；手动阀核实无误。1.2.1.3舱内液位测量设备和警报系统工作状态良好并按要求进行校对；同时，船舶应配备 至少三把UTI尺，以备随时可用。1.2.1.4货油泵和自动卸货系统检查试验正常；泵房和货控室内的各种仪表工作状态良好， 指示准确；喷射泵、扫舱泵和洗舱泵工况良好；货油泵在集油管、货控室和泵旁处应急停止 系统工作状态正常。1.2.1.5货油甲板管线和舱内管线试验压力为工作压力的1.5倍，并记录航海日志和标注在管线上；洗舱管线试验压力至少为13.5-15KG ;底管线

9、试验压力为 5-6KG。1.2.1.6确认洗涤塔、甲板水封、P/V阀和止回阀工况良好，玻璃镜和水位正常；机舱和货控室内压力表、氧气表和温度表工作状态良好；惰气本舱阀打开并锁死；惰气桅阀、防火网 和P/V阀工况良好；各舱 P/V阀工况良好。1.2.1.7 原油洗舱（COW设备和洗舱机工况良好。1.2.1.8氧气分析仪、压力、温度和监控设备校对正常；各种气体探测仪校对正常。1.2.1.9船舶系泊设备正常。1.2.2依据航次任务和本船情况制定装货计划1.2.2.1 大副收到航次指示后，应依据本船情况，制定切实可行的货物配载计划，并经船长确认批准。如船东和租家需要，应及时传真给相关方。1.2.2.2

10、船舶在制定配载计划时，如发现有问题或不妥之处，要尽快与船东和租家取得联系，必 要时要征得船东或租家的许可。1.2.2.3船舶制定配载计划，要充分考虑以下因素：1）欲装货物的种类和数量；隔票要求；船舶最多可装货的种类和数量；是否超载；是否能满足船 东或租家的要求。2 ）货物装卸及航行过程中，船舶稳性、剪力、弯矩和吃水是否都能够满足安全要求。3） 每个货舱的最大装货速度不超过该舱惰气高速释放阀排量的0.8倍。4）VLCC油船满载时中垂比其它船大，满载时，如其它条件、要求都可满足的话，船中附近的货 舱尽量少装。同时计算船舶最大吃水时，要充分考虑船舶中部吃水。5） 计算船最大载货量时，要准确计算船存燃

11、油数量、淡水数量、船舶常数、SLOP数量和压载水 数量等。需要特别注意的是，如果装货速度较快，船舶很难有足够的时间排净压载水，船舶最后残存压载水数量将直接影响船舶最大载货量。6） 制定船舶配载计划时，要充分考虑船舶航经特殊海区最大吃水的限制。由于VLCC船舶方型系 数较大，船舶航行浅水区时船舶下沉量必须引起足够的重视。船舶下沉量的计算公式为：a. 船舶下沉量与船舶所处水域范围、船舶方形系数、（特别是）船速密切相关。b. 受限（箱型）水域：下沉量（米）=2 X方形系数X速度平方/100 ,即：SQUAT（M2 =2XCXV /100。c. 开阔水域：下沉量（米）=方形系数X速度平方/100 ,

12、即: SQUAT M =CBXV2/100 （V= 船速 节,Cb=方形系数）。d. 通常为安全起见，应用：下沉量（米）=速度平方/100的公式来计算。即： SQUAT编写日期：VLCC大型油轮货物操作编制部门：2003.05.28大远航运部（M V2/100。e.巨型油轮船舶方形系数0.8250.85 。同种船型船舶方形系数可能略有不同，每一船舶应从本船的船舶资料中确定本船的方形系 数。7 ）考虑到温度对货油体积的影响，如对货油的加温和航行途中水温和气温的变化等。货舱最大的装货量不得超过舱容的98%8 ）如航次任务中有过船闸、桥梁、空中电缆时，要充分考虑船舶最大高度的限制。9）装货过程中，各

13、个时段的稳性/弯矩/剪力/吃水应满足船舶最低安全要求。1.2.3装货前的检查装货前，船舶应组织人员进行自查。靠港后，岸方也通常指派人员对船舶进行联合检查。此 类检查的内容主要包括但不限于以下各项：1.2.3.1 克令吊是否工作正常。1.2.3.2各液压阀开关是否工作正常，阀的液压泵是否工作正常，液压管有无泄漏。1.2.3.3惰气P/V阀、IG阀及货油舱惰气高速释放阀是否工作正常。1.2.3.4舷外排出阀是否己关闭并封好。1.2.3.5UTI量油尺是否工作正常。1.2.3.6配载仪是否工作正常。1.2.3.7系泊设备和系缆是否工作正常并符合要求。1.2.3.8SAAB TANK RADAR 是否

14、工作正常。1.2.3.9货控室各仪表是否工作正常。1.2.3.10高位和高高位报警是否工作正常。1.2.3.11货油舱盖和人孔盖是否关闭严密。1.2.3.12系缆方式是否正确，缆绳质量是否合格。1.2.3.13 双锚是否已经收妥并系固。1.2.3.14 主甲板排水孔是否已经堵塞。1.2.3.15防污器材是否备好，在集油管前后各备一根皮龙，所有泡沫枪指向出口接管处。1.2.3.16货舱内氧气含量低于 8%1.2.3.17大副和商检验舱后，商检要签发干舱适货证书，如发现舱内残存货油或水分，要签发OBQ和货舱适货证书。1.2.3.18大副与LOADINGMASTE在装货前要对本次货物装载情况进行讨论

15、并制定具体装货计划， 内容包括但不限于以下各项。1）所装货物的数量。2）接管数量和尺寸。3）最大的装货速度/开装速度/平舱速度。4）联系渠道5） 应急处理程序及应急停止信号。一般发生如下情况时要紧急停止装货：发生火灾/严重 违反安全要求/发生溢油/船岸联系中断/与装货有关的设备发生故障 /任何6其它可能导 致危险局面发生的情况。6）每小时或两小时向岸方报告装货数量和速度。7）停止货物装卸的其他情况。编写日期：VLCC大型油轮货物操作编制部门：2003.05.28大远航运部124装货程序普通装货程序通常包括但不限于以下几项：1.2.4.1当船、岸都已准备好装货后，船方在指定的频道通知岸上开始装货

16、，此后双方应一 直守听该频道，直到装货结束。先开货舱阀，再开下舱阀，最后当岸方己准备好装货后，再 开出口阀；确保足够的货舱阀已开；确保出海阀都已关死并封死。1.2.4.2开装和核查：岸方按照船、岸双方决定的开装速度开始装货并通知船方开始装货时 间。开装后要检查、确认输油臂是否有油流入，货油是否己进入欲装的货舱，上下货油管线 是否有泄漏，泵房是否有货油泄漏，船边是否有油迹。1.2.4.3加速和普装；开装并检查正常后，船方可通知岸方逐渐增加装货速度，直至增至双 方事先确定的最大装货速度。船方应不间断地进行安全检查。进入普装状态下，船方始可排 压载水，根据装货速度，决定排水进度。1.2.4.4减速平

17、舱：进入平舱状态前10分钟-半小时，船方应通知岸方减速到双方约定的平舱速度，并确认岸方己减速至平舱速度。船舶平舱，一次最多可同时平两个货舱，最好一次 平一个货舱。平舱的顺序为先边舱，再中舱，最后为船中部的货舱。平舱要注意观察己平完 货舱的空档是否有变化。平舱时至少应备一个大空距的货舱常开，以防溢油。开关舱阀时， 先将下一个要平舱的货舱阀打开，再关闭刚平好的货舱阀。货舱最大装载货量不得超过舱容的98%1.2.4.5岸方向船舶吹管线：岸方向船舶吹管线一般可分为两种情形，一是在装完货后，只 是简单地把输油臂内货油吹向船舶货舱，便于拆管；另一种情形是装完货后，岸上需把货油 管内的货油全部吹到船舶货舱内

18、。因此在装货前大副一定要与LOADING MASTEf确认清楚，装完货后岸上是否吹管线，管线中有多少货油将吹到船上，防止最后完货时少装货或装不下， 甚至货油溢出。1.2.4.6货油装载完毕后，船上可按照出口阀-下舱阀-货舱阀的顺序把阀关好。1.2.4.7岸上吹完管线后，船上要将出口阀之前的残油放入货舱中（有的船为SLOP仓），便了岸上拆管。将甲板货油管线中的货油放入相关的货油舱。1.2.5防污染措施。1.2.5.1在装货中防止错误开关货油阀和使用货油管系，造成管线中压力突然增加，损坏管 线，造成溢油。确保所有货油阀和惰气阀外于良好工作状态；确保开关阀正确；确保平舱时 先开下一个待平的舱阀后，再

19、关刚平好的货舱舱阀。1.2.5.2备线时至少要有两人现场核实无误。1.2.5.3防止货油从P/V阀或高速惰气释放阀中溢出。1.2.5.4防止货舱SAAB探测货油空档不准造成溢油。装货的初始、中间和最后三个阶段要 用UTI尺进行核对，尤其是平舱时，空档要以UTI尺测量为准。1.2.5.5防止由于货油阀损坏、打不开或关不死造成溢油。1.2.5.6防止货油从货油管或货油舱壁漏进泵浦间。1.2.5.7防止货油从舱壁漏进压载水舱。1.2.5.8防止船舶弯矩和剪力超过要求，造成船壳破裂。1.2.5.9货油舷外排出阀或管线损坏而造成污染，修船时要检查。1.2.5.10液压油从舵机、绞缆机、阀的液压管线漏出造

20、成污染。编写日期：VLCC大型油轮货物操作编制部门：2003.05.28大远航运部125.11油从尾轴处渗漏。125.12系SPM/SBM寸，防止船舶风流影响触坏海底输油管。1.2.6货油计算VLCC油船由于其货舱结构特点，因此，在做验舱和货油计算时要特别谨慎小心，尽可能减少误差，船舶货油计算时应特别注意但不限于以下几点；1.2.6.1油温测量：测量油温时应至少测货油上、中和下三个位置，即货油深度的1/4、2/4和3/4处，取其平均值，作为该舱货油的油温。（一般情况下，如果油温有1摄氏度的误差，则货油量将有0.1%的误差，一艘 VLCQ由船就会约有1,500桶（238立方米）的误差。）1.2.

21、6.2吃水差和横倾：完货后，船舶吃水差和横倾只能依据目测，精确度会受到一定的限 制，因此在测量货油之前，大副应尽可能把船舶前后、左右吃水调整好。（一般情况下，船舶横倾1度，VLCC货油计算数量约有10,000桶（1,590立方米）的误差。）1.2.6.3货油密度：如果在装港货油密度为真空中的，而卸港用的是空气中的，则需改正和统一。（如货油密度有 0.01KG/LITRE的不同，则会造成 VLCC货油数量约有3,000吨的误差。）1.2.6.4空档：由于 VLCC大多系靠海上泊位装、卸货，因此，在测量货油空档时，船舶由于受天气、海况等影响而产生摇摆而不准确，因此，应尽可能多测几次，取其平均值。同

22、时，在空档报告（ULLAGE REPORT上做相应标注。1.2.6.5 货油（原油）计算方法1）从岸方商检处获得 API60F2） 测量各舱货油空档、温度和底水，摄氏温度换算成华氏温度（乘1.8再加32）。3） 用测得的空档查货舱舱容表，得观测体积T.O.V。4） 用观测体积减货油中底水体积得货油观测体积G.O.V。5） 用油温（华氏度）和API查6A表得体积温度改正系数V.C.F。6） 货油总的标准温度下体积G.S,V=G.O.V x V.C.F 。7）查表 API TABLE 11 得 W.C.F。8 ）货油长吨 LT=G.S.V x W.C .F 。9）货油公吨MT货油长吨x 1.016

23、05 。1.2.7装港文件签发1.2.7.1 船舶在执行航次任务过程中，货物装毕后，在发货人提供的装船数据大于船舶计量数据 时，船长应严格按下列程序执行：（1）如果发货人提供的装船数据大于船舶计量数据时要及时书面报或电告各自船部负责人。（2） 当发货人提供的装船货物数据与船舶计量数据有差异时，船长应出具LETTEROFPROTEST 递交发货人或其代表或由代理转交发货人或其代表签字确认。（3）如果在航次命令中已有明确规定对于发货人提供的装船数据与船舶计量数据有一定的差量范围和处理方法时，应按规定方法进行处理；若航次命令中未对此项做出明确规定，对于发 货人提供的装船数据大于船舶计量数据的情况，船

24、长应立即向船部报告，在未得到船部明确指示前不得签署提单（即使已递交PROTES并得到签字确认）。船长应根据船部的指示签署提单或授权代理签署提单和办理离港手续。1.2.7.2 按航次运输合同规定，在实行EDP（EARLY DEPARTURE PROCEDU条款时,船长应严格遵编写日期：VLCC大型油轮货物操作编制部门：2003.05.28大远航运部照下列程序执行：(1) 装货结束后，船长应按照装货港口EDP要求办理离港手续并及时将船舶计量数据报告给 船部。(2) 船舶在收到代理提供的装船数据或提单DRAFT后，如果收到的装船数据大于船舶计量数据时,船长必须及时通知船部并出具LETTER OF P

25、ROTEST说明装船数据与船舶计量数据的差异情况，交由代理以获得发货人或其代表人的签字确认，并应在此PROTESTS注明代理在未得到船东书面授权前不得签署提单，否则由其承担由此产生的法律后果。(3 )船长在未得到船部明确指示前，不得授权代理签署提单。(4) 船部确认发货人提供的装船数无争议后，将书面授权代理签署提单并书面通知或电告船 长。船长在收到船部指示后，应向代理索要代签的提单传真件并仔细核对提单的各项内容是 否准确无误。如果发现已签发的提单有误，应立即书面通知代理要求予以改正，对于已交付 给发货人的错误提单，应要求代理尽快予以撤回并立即通知船部。127.3在装货港，船长应提交如下文件并得

26、到相关人员的签字。(1) N.O.R。(2) TIME SHEET。(3) ULLAGE REPORT(4) LETTER OF PROTEST AGAINST SLOW LOADING RATE(5) LETTER OF PROTEST AGAINST SHORTAGE CARGO SUPPLIED BY SHORE(6) PROTEST ON WATER IN CARGO(7) LETTER PROTEST OF CARGO QUANTITY DISCREPANCY(8) LETTER OF AUTHORIZATION FOR AGENT TO SIGN B/L。(9) NOTICE OF

27、 SHIP RECEIVING VAPOUR FROM SHORE TANK(10) B/L。(11) CARGO MANIFEST(12) DRY CERTIFICATE。(13) QUANTITY CERTIFICATE AND QUALITY CERTIFICATE(14) SAMPLING CERTIFICATE1.2.8装货注意事项。1.2.8.1备管线正确，所有需盲死的阀和关死的阀要检查好。1.2.8.2确保各舱测量系统工作正常并进行良好保养。1.2.8.3经常核对各货舱的空档和装货数量并做好记录。1.2.8.4 确保货舱高位/高高位报警装置处于良好工作状态。1.2.8.5船岸之间

28、通信畅通。1.2.8.6甲板排水孔堵死，甲板清洁无油污，备妥防污器械。1.2.8.7控制平舱速度，注意平完的舱空档是否有变化。编写日期：VLCC大型油轮货物操作编制部门：2003.05.28大远航运部1.3 卸货 DISCHARGING CARGO1.3.1卸货系统的准备1.3.1.1 船抵卸港前，应对上面提到的泵，阀和管系进行全面的检查，确保在卸港能正常卸货。VLCC船上有单独的洗舱泵，它可以直接取SLOP P/S舱内的原油对其它货舱进行原油洗舱，也可以取SLOP P/S事先放入的海水对货舱进行海水洗舱，或直接取海水洗货舱。洗舱泵与喷射泵（EDUCTOR相连，通过对 SLOP P或S舱内的货

29、油进行循环，可直接对其他货舱进行扫舱，缩短 卸货时间。货油管线/扫舱管线/洗舱管线试验压力为正常使用压力的1.5倍。1.3.1.2 惰气系统的准备。1）抵卸港前应对惰气系统进行全面的检查，确保卸货时工作正常。2）甲板水封：进排水处于良好工作状态；甲板水封低位警报工作正常。3）洗涤塔：内部检查，要无油迹；喷水嘴状态良好；低高位警报工作正常；抵港前洗涤塔 全面冲洗。4）惰气管线：P/V阀内的液位处正常状态；检查每个货舱惰气阀；放净惰气甲板管线内残 留物；惰气释放桅的防火网处良好工作状态；惰气释放桅主阀处良好工作状态；惰气管 线主阀和单向阀工作正常；每个油舱的快速释放阀工作正常；所有货舱的惰气阀处于

30、打 开状态并锁死。5） 固定氧气分析仪抵港前应进行校对；含氧量低/高状态警报仪工作正常；惰气低压力（200mmWG警报工作正常；惰气低低压报警和货油泵在惰气压力100mmW时自动停泵功能良好。1.3.2按租家要求和港口要求制订卸货计划大副应根据船东或租家、岸方提供的信息及船舶情况制定详细的卸货计划，卸货计划应包括但不限于以下主要内容：1.3.2.1时间比例尺上卸货条形图表。1.3.2.2 所有货油泵、扫舱泵、洗舱泵、喷射泵（EDUCTOR和压载泵的使用时间。1.3.2.3 预计每小时的吃水、吃水差、GM SF和BM等。1.3.2.4卸货泊位的最小水深。1.3.2.5使用卸货货管的数量和尺寸。1

31、.3.2.6预计的卸货速度。1.3.2.7 卸货中的一些限制。1.3.2.8原油洗舱计划。1.3.2.9 重要事项的交待。1.3.3抵港前船舶卸货会议。抵港前，船长、大副及甲板、轮机主要相关人员就航次任务、卸货计划、港口情况、抵港前卸货 的各种准备和要求等做出讨论和安排，确保卸货顺利进行。编写日期：VLCC大型油轮货物操作编制部门：2003.05.28大远航运部134卸货程序1.3.4.1 卸货前的检查参照 CHECKLIST1.3.4.2 大副与LOADING MASTE确认卸货的相关事宜。如岸上输油臂和岸管的尺寸和数量；岸 罐数量、高度和距船距离；最大允许出口压力；岸方取油样和试验所需的停

32、止要求；换岸罐或换 油种所需的时间间隔和特殊要求；船舶干舷高度限制；紧急情况下的联系方式和方法；岸船联系 渠道；最大卸货速度；货物的一些安全数据；加装燃油情况，污染事故发生时应急处理措施等。1.3.4.3备泵：根据预计的开始卸货时间，大副应及时通知三管轮启动锅炉，通知泵浦员及时备 妥货油泵、洗舱泵、扫舱泵和真空泵等。1.3.4.4根据卸货计划要求，正确开关阀。开阀的顺序为货舱舱阀、泵后阀、泵前卸货阀开启10% 当船岸淮备好卸货后，开出口阀并启动货油泵最低转数卸货。1.3.4.5 卸货时间要求。油船租船合同要求油船卸货标准时间为24小时或保持出口阀处压力为100PSI。如果同时进行原油洗舱，则允

33、许再加6小时。即船舶正确卸货和原油洗舱，卸单一货种情况下应在30小时内完成。如果船舶卸多种货物，租船合同允许在原定卸货时间的基础上，每 票货额外加2小时。1.3.4.6吃水和吃水差。卸货时很多港口对船舶吃水和吃水差都有限制，一般情况下，艏吃水最 小6米，吃水差6-7米。为了更好地卸货和扫舱，吃水差可保持7米左右。1.3.4.7 卸货前的联系。卸货前大副和LOADING MASTE应确认某一通话频道作为卸货期间船岸通话的指定频道，并保持联系畅通。1.3.4.8开卸和检查。船岸双方卸货准备就绪后，船上得到岸上可以卸货的指令后，即可启动第 一台货油泵低速运转卸货，同时，船岸双方进行全面安全检查。一切

34、正常后，方可启动第二、三 台货油泵和加速卸货。1.3.4.9加速和普卸及检查。加速卸货时，几台货油泵应同步加速，且加速幅度不宜太快，直至 达到要求的卸货速度。随着卸货速度的增加，泵前出口阀开度也应做相应加大，直至全开。1.3.4.10 扫舱。扫舱通常有三种方法，可用洗舱泵连EDUCTO对SLOP P/S舱内货油打循环进行扫舱；也可用货油泵通过真空泵对货舱进行扫舱；也可用扫舱泵直接扫舱。扫舱时应保持足够的 吃水差(VLCC为6-7米)，根据每舱SUNCTION勺位置进行调整船左右吃水，根据舱内油的多少调 整大阀的开度或关闭，以利扫净货油。1.3.4.11 扫管线。扫舱结束后，泵浦员按大副的要求，

35、要尽快将阀开关好，缩短准备扫管线时间。判断扫线是否扫干净的方法有：扫舱泵转数是否会突然增加(正常工作转数为20转每分钟)；SUNCTIOr处吸力为零；排出压力接近为零。1.3.4.12放残和拆管。同装货内容。1.3.4.13 防污染措施。1.3.4.14ROB 的计算。A- F=T/LBP , T-TRIM LBP=320 米B- A=(U-H X F) X F +S U-测量点至后舱壁的距离，H-货舱的高度，S-残留货油深，C- WL=A/F如果WL小于货舱长度，则用下面方法计算ROB如果WL大于或等于货舱长度 则用舱容表进行修正计算。ROB中舱)=(V X A )/( L X F) V-每

36、厘米舱容表中的体积 (用A/2在舱容表中内插)，L-货舱长度。ROB边舱)=(A X A X W)/(2 X F) W-货舱宽度。1.3.4.15 卸港文件签发编写日期：VLCC大型油轮货物操作编制部门：2003.05.28大远航运部(1) TIME SHEET(2) ULLAGE REPORT(3) PUMPING LOG(4) LETTER OF PROTEST AGAINST SLOW DISCHARGING(5) LETTER OF PROTEST AGAINST SHORE HIGH BACK PRESSURE(6) LETTER OF PROTEST AGAINST INTERRU

37、PTION REQUIRED BY SHORE DURING CARGO DISCHARGING1.3.5卸货注意事项：1.3.5.1扫舱时保持足够的吃水差，VLCC可保持6-7米的吃水差。1.3.5.2如几票货在船，卸一票货时，要考虑吃水差对其它票货舱货油的影响，防止货油溢出。H仁L1/L X T H=1/2 H1 H-某舱内液面改正值，L1-油舱长度，L-船长。1.3.5.3为了把货舱扫干净，扫舱时要考虑各货舱的SUCTION井）的位置，进行船左右吃水调整。1.3.5.4合理安排各货舱的卸货速度，以便扫舱和缩短卸货时间。1.3.5.5VLCC船长较大，卸货时要充分考虑各种情况下的GM/SF

38、/BM进行适时监控，并每小时记录一次。1.3.5.6 按要求做好PUMPING LO（的记录。1.3.5.7卸货和扫舱时，要根据潮汐情况和吃水的变化，及时调整好船舶系缆。1.3.5.8 水手至少每小时检查一次泵间。1.3.5.9经常进行甲板安全巡查，包括甲板货油管线、缆绳受力情况、船周围水域情况及是否有 其它异常情况发生等。1.3.5.10 一但发生甲板溢油，应及时将溢油放入SLOP P/S舱内。1.4压载水的排放、置换1.4.1装货中的排水 DEBALLAST1.4.1.1制定排水计划。排水计划：大副在装货前，根据装港装货速度和吃水等因素，应制定详细的排水计划，船舶靠泊 后，可以根据实际情况

39、加以调整。1.4.1.2排水一般在装货正常后，才开始排水且排水速度小于装货速度。1.4.1.3排水方式；先采取自排再启动压载泵方式排水。1.4.1.4排水时，先排哪些舱，后排那些舱及排水速度要充分考虑船舶的稳性、弯矩和剪力等因 素。1.4.1.5装货平舱前应将压载水排干净。1.4.1.6 扫压载水舱时要保持足够的吃水差，利于把水排干净。对于VLCC来说，扫水时应保持6-7米的吃水差。1.4.1.7压载泵有电动泵和蒸汽驱动的透平泵，一但有气体进入泵中，压载泵将不能正常排水.因此，用压载泵排水时，要根据舱内压载水液面的高度，及时调整舱内阀和泵前阀的开度。编写日期：VLCC大型油轮货物操作编制部门：

40、2003.05.28大远航运部141.8 排水时应从前到后梯度排水，左右边舱的最后压载水舱应留有较高的水位，以便当前面 的水舱排空，压载泵内吸入空气后，该舱内高位水可迅速进入压载泵，及时恢复压载泵正常工作。141.9扫压载水舱时，测底水要准确无误。1.4.1.10压载水排出前，必须向当地海事局提出书面申请，经其许可后方可进行。1.4.1.11排水前应确认压载水管系和货油管系己断开。1.4.1.12抵港前应检查所有压载水是否己污染。1.4.1.13出口应使用高位排出口。1.4.1.14 排水开始和排水过程中，要指派专人经常观察出海口，一旦出现异常情况，应立即停止 排水和关闭出海阀，并采取相应的应

41、急措施。1.4.2卸货中的压水BALLASTING1.4.2.1 压水计划。抵港前，大副应根据卸货计划及时制定相应的压水计划。压水一般在卸货正常后进行。先采取“自压”方式向压载水舱压水，然后启动压载泵压水。压水时要确保船舶稳性、 弯矩、剪力和吃水差符合要求。压水速度小于卸货速度。监测压载水舱液面高度，压载水数量不 应超过压载舱舱容的 98%压水前应检查确认压载管系与货油管系己断开。1.4.2.2卸货扫舱时，要及时调整压载水舱内压载水的分配，根据需要调整船舶前后、左右吃水,利于卸货扫舱。1.4.2.3航行中压载水置换。海上航行期间，根据要求置换压载水时，要充分考虑船舶的各种因 素、天气、海况和船

42、舶离最近陆地的距离等，做好压载水置换计划。安排好航行和置换压载水值 班，排水期间要特别注意船舶的稳性、弯矩和剪力，控制在安全范围内，确保安全。1.4.3货舱内压水和排水。1.4.3.1CBT船、压载状态需减少船舶水上高度，或压载状态下抗击恶劣天气时，都需向货油舱 内压水。货舱内压水应注意以下几点：（1）压载前应拿到油舱的“干舱证书”。（2）压载时使用的货油泵和货油管，应确保它们处良好的工作状态。（3）开始压载时，必须先关闭货油泵到油舱内的阀，然后启动货油泵，最后打开海底门，防止货油外流污染海面。1.4.3.2从货舱内排压载水。在允许的水域内，整个排水过程都应通过ODME排油监控装置）把压载水排

43、入海中，超标的污油水排入SLOP舱内。操作时要有专人监视，防止污染。遵守港口规定和MARPOL73/78公约中的规定。排水时要向压载的油舱内充惰气，压力保持在500mmW以上。1.4.4压载水排放、置换中主要人员职责1.4.4.1 船长：1）根据MARPOL73/78约规定及沿岸国家防污法规，确定排放地点和时间。2）及时同有关港口联系，将超标污水排至岸上接收设备。3）督促作好排放记录，及时审阅油类记录簿并签字。4）如遇本船或它船造成或可能造成污染，应按本船防污程序及时报告有关部门，并采取相 应措施，避免或减少污染损害。1.4.4.2 大畐 U：1）在排放前做好操作计划并报船长审批。编写日期：V

44、LCC大型油轮货物操作编制部门：2003.05.28大远航运部2） 排放前作好各项准备工作，包括填好安全检查单（同卸货安全检查）。3） 检查排污设备，使排油监控设备处于正常工作状态（如向海中排放）。4）如排入接收设备，供、受双方商定的联系信号，以受方为主，双方均应切实执行。5）在作业中要安排一名驾驶员、两名水手和泵浦员当值。6）按MARPOL73/78公约标准排放。7） 将排放情况及时、准确地记入航海日志和油类记录薄。8）在排放过程中发现任何不适合情况，应终止作业，采取补救措施，并报告船长。1.4.4.3 泵浦员：1）负责管理、保养和使用泵间内的货油泵、扫舱泵、管路和阀门，发现问题及时报告当班

45、 驾驶员。2 ）及时准确地执行当班驾驶员的指令。1.4.4.4 驾驶员：1）按大副的指示向泵浦员和当班水手下达命令，并核查其执行情况。2）密切注意排油监控装置的运转情况，发现问题及时报告大副，并采取相应的补救措施。3）为防止对海域造成污染或防止任何其它事故的发生，当班驾驶员有权先下令停止排放污 水，然后再向大副报告。4）将排污情况如实记入航海日志草本和航海日志 。1.4.4.5 值班水手：1）按当班驾驶员的命令正确开、关指定阀门。2）不间断地检查船舶周围海面的情况，发现危险情况，立即报告当班驾驶员。1.5 洗舱 TANK CLEANING洗舱包括原油洗舱、水洗舱和使用清洗液洗舱。洗舱必需严格执

46、行 MARPOL73/87公约和参照国际文献如下：1）“TANK CLEANING GUIDES2） INTERNATIONAL SAFETY GUIDE FOR OIL TANKER& TERMINALS。3）“CRUDE OIL WASHING INSTALLATIONS ASSOCIATED INERT GAS SYSTEM4）“CRUDE OIL WASHING SYSTEMS1.5.1 原油洗舱（CO）是指以所载货油中的一部分原油作为介体，通过洗舱机以9-10KG/CM2喷射到货舱内部和依靠原油本身的溶解作用，将附着在舱壁、各构件及舱底上的油渣清洗掉，并同货油一起卸到岸上。1.5.1

47、.1 原油洗舱的时间间隔 TIME INTERVAL OF COW在一般情况下每个货油舱每四个月进行一次洗舱或每航次洗舱的数目为货油舱总数的四分之一。1.5.1.2 原油洗舱的申报 REPORT ABOUT COWa. 向船东和/或租家申报。 除因特殊情况由油船部直接下达指令进行原油洗舱外，一般由船舶以电报形式及早向总调度室和油船部申报。编写日期：VLCC大型油轮货物操作编制部门：2003.05.28大远航运部b. 向卸货港（实施 COW港）申报当决定在卸港实施原油洗舱后，船长应及早向卸港以电报方式申报。 在申报中，应包括报知以下内容： 告知安全构造、安全设备和I.O.P.P证书的号码、有效期

48、限和签发地点。 告知主管操作人员姓名、职务、油轮工作和原油洗舱经历。 告知船舶具备原油洗舱操作和设备手册（该手册经船级社批准保存在船上）。若有可能，应将该手册索引传真给卸港，否则，可待抵港后递交。告知预定清洗油舱的舱号及卸货所需的时间。c. 抵港后，应将卸货及原油洗舱计划向港方递交一份。1.5.1.3 对原油洗舱作业人员的要求REQUIREMENTS FOR COW PERSONALa. 原油洗舱主管操作人员的任职资格该主管操作人员应由大副或船长来担任。持有主管机关签发的“原油洗舱监督员资格证书”。当该船主管操作人员不具备上述条件或该船为一艘新接入船时，公司应指派一名监督员到船负责指导、监督原

49、油洗舱作业。b. 其他原油洗舱作业人员 参加作业的其他人员，至少应有6个月的油轮工作经验，其在船工作期间，应从事过卸油和原油洗舱作业，或受过原油洗舱的训练，并熟悉原油洗舱操作和设备手 册的内容。1.5.1.4 对原油洗舱设备的要求 REQUIREMENTS FOR COW DEVICESa. 惰性气体系统（IGS） 惰气系统应具有向货油舱内所供应的惰性气体中的氧气浓度不超过5%勺能力，并且其附属设备，诸如氧气分析仪、记录器、警报器以及各种仪表等应处于正常工作状态。b. 固定式洗舱机及洗舱管系 洗舱机及管系必须是固定的，且不得有漏油现象，在抵港前应进行管系的试压，压 力应达到工作压力的 1.5倍

50、，即13.5-15KG/CM2。c. 泵 原油洗舱所使用的泵，在其起动后应能在货控室内监控使用，并具有联锁装置。当大舱内的惰气压力低于设定的数值100mmW时，货油泵会自动停止运转。d. 液面计 货控室（CCR内应装有油舱液位监视系统。e. 压力计应装有能在货控室内监视下列压力的压力计：原油洗舱用泵的吸入和排出压力。洗舱管路的压力。喷射泵的驱动压力、吸入和排出压力。 油舱内气体的压力。f. 联络装置 为便于货控室和甲板之间联系，要备有对讲机等联络装置。该对讲机必须是经主管 机关认可的防爆型。g. 测氧仪编写日期：VLCC大型油轮货物操作编制部门：2003.05.28大远航运部 应备有两套手提式

51、测氧仪，以便对舱内氧气浓度进行检测。h.货控室货控室内所有仪表和操纵装置必须处于正常状态。1.5.1.5 原油洗舱作业 COW OPERATIONa. 原油洗舱和卸货计划大副应参考原油洗舱操作和设备手册 ，根据本航次货载情况、港口卸货速率和预定洗 舱数目以及洗舱目的等编制“原油洗舱与卸货计划”，交船长审核签字后实施。若有原油洗舱监督员在船，监督员应协助大副编制该计划。原油洗舱和卸货计划应包含下述内容： 原油洗舱前的卸货和压载程序。 原油洗舱时所要求达到的吃水差6-7米。 原油洗舱详细操作程序，诸如原油洗舱时管系的布置、泵的使用、吸油油舱、SLOP舱的控制、预定清洗的油舱和清洗的顺序、洗舱方法、

52、洗舱机喷嘴角度范围的设定、洗舱周期或喷嘴水平转动角速度、每个油舱清洗的开始和结束时间等。 卸货/压载速率的控制。对卸货/洗舱期间稳性、吃水差、剪力和弯矩的预算。驾驶员及泵浦员应充分了解并准确掌握原油洗舱及卸货计划中的内容并能按大副指示 贯彻实施。在编制该计划时，应尽可能考虑不因原油洗舱作业而延迟卸货时间。b. 抵港时，船、岸双方的事先磋商 抵港时，船、岸双方应根据原油洗舱作业与卸货计划按检查单要求逐项检查以及 对原油洗舱作业程序和安全预防措施等进行充分磋商。C .原油洗舱作业的实施洗舱作业的时间，一般为日出到日落。洗舱油尽可能是新鲜原油，一般应将预定用做洗舱油的油舱首先卸掉一米舱深的货油，然后

53、才能用来洗舱。洗舱时应尽可能努力缩短原油洗舱对卸货作业的影响和时间延误。d.当发生下述情况时，应立即告知岸方负责人员：原油洗舱计划变更时。原油洗舱关联设备出现警报时。 卸货速率或接岸管系变更时。发生其他紧急情况时。1.5.1.6 原油洗舱作业的安全预防措施 COW OPERATION SAFETYa. 安全检查 船舶在进港前，在原油洗舱作业开始前，在原油洗舱作业中及原油洗舱作业结束 后，应根据已定的“原油洗舱安全检查确认表”进行安全检查确认并做记录（见 检查单）。b. 氧气浓度的控制氧气浓度的测量位置应在甲板以下一米深处及油舱空档的中间处。测氧分析仪应有两部。在使用前必须经过校正。原油洗舱前，

54、舱内氧气浓度必须在8河下。在原油洗舱作业中，所供给的惰气中氧气浓度不得超过5%但由锅炉负荷浮动等原因导编写日期：VLCC大型油轮货物操作编制部门：2003.05.28大远航运部致氧气浓度的瞬间升高，也不能超过8%c. 油舱内压力的控制原油洗舱作业时，油舱内的惰气压力应始终被监视。原油洗舱作业期间，油舱内惰气压力应保持在500MMH以上。d. 原油洗舱作业的中止 当发生下列情况时，必须中止原油洗舱作业：1）原油洗舱作业开始前和洗舱过程中，舱内氧气浓度超过8%寸。2）惰性气体系统发生故障时。3）舱内压力下降到 200MMH以下时。4）原油洗舱管系发生漏油时。5）原油洗舱泵浦发生警报时。6）有关原油

55、洗舱压力表发生故障时。7）货控室的控制机能发生某些故障，因而，使船方或岸方考虑到不能继续进行原油洗舱作业时。8）发生其他紧急情况时。e. 重新开始原油洗舱作业 由于其中任何一种原因而中止原油洗舱作业时，必须待确认该种局面已消除，并 征得港方的同意后才能恢复原油洗舱作业。1.5.2 水洗舱 WATER CLEANING是指以水作为介体，通过洗舱机对油舱的清洗。1.5.2.1 水洗舱的目的 PURPOSE OF WATER CLEANING水洗舱包括换油种、航修、进坞修理以及租家要求。1.5.2.2 对水洗舱设备的要求 REQUIREMENTS FOR WATER CLEANING DEVICES 在洗舱作业开始前，大副应指定专人对洗舱机、洗舱管线、洗舱泵、加热器以及有关阀门 等所有的洗舱设备进行检查，确保其处于正常的工作状态。1.5.2.3 止沉竝牛 A人另旳硬求 REQUIREMENTS FOR WATER