铁路工程施工资料宣杭铁路增建第二线工程施工组织设计

1、铁路工程施工资料-宣杭铁路增建第二线工程施 工 组 织 设 计一、编制依据及原则1.1编制依据1.1.1铁道部上海铁路局工程建设中心发布的施工招标书，补 疑书及补疑书附表；1.1.2投标文件； 1.1.3铁道第四勘测设计院设计的图纸及资料；1.1.4国家及有关部委省市颁发的法律、法规现行施工规范、规则及验收标准；1.1.5铁道部2001014号文关于加强营业线施工安全管理的规定的通知；1.1.6对施工现场及既有线路设备踏勘所获得的相关资料，设计交底计要；1.1.7施工合同；1.1.8我公司有关的程序文件，有关作业辅导书，技术管理、质量管理、安全管理、文明施工等文件。1.2编制原则1.2.1编制

2、的原则是科学、高效，对施工质量、进度、安全和成本进行有效控制；1.2.2满足招标文件的各项要求，确保安全施工；1.2.3实施机械化作业，按照控制工期的重点工程和技术难点，分轻重缓急，合理安排各单项工程和工序的衔接，注意雨季和冬季对施工的不利影响，统筹兼顾、均衡生产。1.2.4临时工程本着临永结合、节约用地、满足施工、精打细算的原则。1.2.5严格执行建设单位安全、文明施工的有关内容及要求。安全文明施工贯穿到施工生产的全过程中。1.2.6充分考虑并做好水土保持与环境保护工作。二、工程概况 2.1概述宣杭铁路增建第二线工程位于安徽省东南部和浙江省北部，起于安徽省宣城市，终至浙江省杭州市，途径安徽省

3、的宣城市宣州区、郎溪县、广德县和浙江省长兴县、湖州市、安吉县、杭州市余杭区，全长224.133正线公里。本工程为宣杭铁路增建第二线工程杭州枢纽的第14标段乔司编组站改造及环到线、发宣线部分区间线路，位于杭州市市郊余杭区。2.2既有线情况现有乔司编组站为一级三场站型，由上行到发场、调车场、下行到发场机务段以及双推单溜半自动驼峰等组成，其中上行到发场正线1股、到发线6股，共7股道（1道，3道7道，2道预留）；下行到发场正线1股，到发线8股，共9股道（1道9道）；调车场编组线15股道，编发线6股道，共21股道（1道27道，其中2道、3道、7道、12道、19道、27道为预留股道），编尾设有两条牵出线，

4、牵1、牵2，调速系统采用减速（三个部位）+减速顶点连式调速系统；机务段有机务线8股（机7、机8、机12机17），其中机8道停用。2.3本次增建和改造2.3.1发宣线线路自乔司编组站上行场咽喉引出，沿乔司机务段外侧穿过大平村、跨过沪杭上行线，在星桥特大桥接上贯通线。本次施工为发宣线特大桥桥尾至编组站范围。2.3.2北环线北环线在行宫塘站外与宣杭正线衔接后，沿既有线并行，过京杭大运河沿崇贤镇东行，跨320国道，穿过镜子山隧道，经燕子山，线路从星桥开发区外侧绕行，跨沪杭上行正线，接入乔司编组站。本次施工为环到线部分，即星桥特大桥桥尾至编组站范围。2.3.3编组站新建峰前到达场，设到发线9股（1 3道

5、，58道，1011道）另预留2股（4道，9道），编组站头部既有2条牵出线拆除；在驼峰左侧新设迂回线1条，编组站站型由既有一级三场扩建为单向混合式二级四场，新建的到达场与编组场纵列布置。上行到发场规模不变，只对由于发宣线引入咽喉区作局部改动。下行到发场股道规模重新调整，到发线由原8条改为7条，原9道改为调车场28道，两端咽喉区作局部改动。调车场：将原预留股道（2、3、7、12、19、27道）全部按预留位置铺设就位，编组线由原15条增加到20条，编发线由原6条增加到8条，共28股道（1道28道）。编组场尾部既有二条牵出线各延长200m，并在既有二条牵出线旁增设第三条牵出线。驼峰由既有双推单溜半自动

6、化驼峰改建为自动化驼峰，采用减速器，减速顶点连式调速系统，三部位增加与既有设备同型号的车辆减速器。机务段本次增设两条机务线(机10、机11道),增加峰前到达场与机务段的联络线,以及将原机8道接通启用。2.3.4站场建筑新建灯桥2座,缓行器基础7座,灰坑4座及到达场信号楼等建筑。2.4施工范围编组站：GDK0+170GDK5+405；发宣线：FDK1+397FDK2+575；北环线：DIK1+347DIK2+302。2.5开竣工日期开工日期：2003年9月1日；竣工日期：2005年7月20日。三、主要工程数量3.1线路3.1.1路基 填方：378495立方米； 挖方：7926立方米； 填渗水性土

7、：35781立方米。3.1.2路基附属工程 圬工：200立方米； 喷播种草：40531平方米； 干砌片石：10578立方米； 两布一膜：8094平方米； 梯形水沟：5050米； 盖板沟：1000米； 横向排水槽：28横延米；3.1.3轨道 铺轨：25.03km其中： 正线铺轨：2.13km；站线铺轨：22.9km； 铺岔：68组其中： 单开：48组；复式交分：5组；交叉渡线：7组；对称：7组；组合：1组。 铺碴：75188立方米；其中：面碴：60533立方米；底碴：14635立方米。 3.2站场建筑 灯桥：2座； 缓行器基础：7座； 平交道：5处； 通站公路：4725平方米。3.3站场设备 缓

8、行器设备：7台； 减速顶：1672台。3.4桥涵 中桥：1座； 桥涵洞：16座（计：253横延米）。四、主要技术标准4.1线路平纵断面4.1.1正线 线路最小曲线半径采用400米（北环线之环到线采用320米）。 限制坡度：上行方向6，下行方向4 。4.1.2车站到达场头部设在平坡上，各股道长度为550m600m不等，靠近驼峰部分设在1.5的上坡道上，股道长为300350m。编组线按预留就位，按4线束6+8+8+6形式布置，驼峰纵断面维持既有条件。4.2调车设备 驼峰为自动化驼峰，采用减速器，减速顶点连式调速系统。 新建线路第三制动位采用6+6节T.JK系列减速器，第三制动位后设100m长度的打

9、靶区。 连挂区布置减速顶：采用T.JK系列型外侧顶。4.3路基4.3.1路基面宽度 区间正线路基宽度：单线路堤路基面宽度：7.7m。 到达场最外侧股道中心至路基边缘距离为4.0m，梯线及平面调车牵出线有调车作业一侧路基宽度3.5m，其余新建线路最外侧股道至路基边缘的距离3.0m。4.3.2路基排水路基面排水横坡采用2%，一个坡面的最大线路数量为3条，到达场设纵向及横向排水槽，调车场维持原排水系统。4.3.3路基边坡正线路基边坡为1：1.75，站线路基边坡为1：1.5。4.4轨道4.4.1钢轨及轨枕 正线：P60新轨，钢筋砼枕Y-F型，1760根/km； 到发线、编发线：P50轨，钢筋砼枕Y-F

10、型，1520根/km；类油枕1600根/km； 溜放线：P50轨：钢筋砼枕Y-F型1520根/km；类油枕1600根/km； 其他线：P50旧轨：钢筋砼枕1440根/km； 类木枕1440根/km。4.4.2道岔 沪杭下行正线：P60轨12号钢筋砼枕道岔； 到达场：P50轨9号道岔； 驼峰：P43轨6号对称道岔； 编组场：P50轨9号道岔。4.4.3道床正线：面碴30cm，底碴20cm，顶宽3.1m，边坡：1：1.75；到发线、编发线：面碴20cm，底碴20cm，顶宽：2.9m，边坡：1：1.5；编组线：面碴25cm，顶宽2.9m，边坡1：1.5；其他线：面碴20cm，顶宽2.9m，边坡1：1

11、.5。4.5桥涵4.5.1大寨港中桥孔跨为1-16m+1-27.6m+1-16m；梁部采用SRC斜梁（现浇高标号砼包裹组合型钢斜梁），梁高12m，无碴无枕桥面。4.5.2涵洞 矩形涵：M10浆砌片石基础，C25钢筋砼涵身；框架涵：30cm管桩基础或M10浆砌片石基础，C30钢筋砼涵身。五、项目施工组织机构5.1项目经理部人员组织名单项目经理： 张炳南项目副经理： 何伟林项目总工程师：郭庭强专业工程师： 陈恒刚施工员： 张天雨安全员： 蔡雪安质检员： 沈李张材料员： 朱锦贤设备员： 徐革新5.2项目经理部组织机构项目经理项目总工程师项目副经理会计师试验员质检员安全员材料员设备员施工员专业工程师线

12、路作业队桥梁作业队六、劳动力组织计划 6.1 施工队伍安排 根据本工程的施工特点及工期要求，路基、轨道、桥涵等主体工程由公司的劳务公司承担施工，拟安排桥涵作业队2个，路基施工队1个，线路作业队12个，各专业作业队劳动力安排及技术工人配备计划见下表。劳 动 力 配 备 表 表61序号工种路基施工队桥涵作业一队桥涵作业二队线路作业队1线路工4502钢筋工333装吊工10104木 工1225泥（砼）工410106电 工1117测量工22238司 机409普 工2020204010其他工2025255011合 计9173731446.2劳动力需要量及调配计划表七、主要施工机械设备配置八、主要材料供应计

13、划 8.1材料供应渠道 片石、黄砂、碎石：就地采购。 水泥、钢筋：商行指定厂家采购。 道碴：以白鹿塘采石场为主。 钢轨、枕木、道岔：铁道部定点厂家。 8.2主要材料供应计划表 九、施工场地布置9.1项目部设在乔编上行通站公路旁，乔编水电段电力工区右侧。9.2施工道路利用地方道路和乔编通站公路，并在以下地段做施工便道：GDK4+512处（和睦立交旁）做127m便道，并设临时道口1处。GDK4+857处（周扬立交旁）做132m便道，并设临时道口1处。GDK4+150既有联络线处设临时道口1处。地方沙桥路至环到线头部做230m便道。 机务段至到达场做150m便道。 在机务段内GDK1+280处(既有

14、J18与J23道岔之间)设临时道口1处。 利用既有上K182+832.1处与下K182+382.4处道口以及GDK2+710处既有道口拼宽。9.3施工用电本工程施工用电较分散，经调查和与车站有关部门联系，桥涵施工利用乔编铁路4只变压器接口用电。线路上部施工利用8kv发电机2台。9.4施工用水施工和生活用水与杭州分局水电段协商解决。十、施工进度安排10.1安排原则合理布局，突出重点，协调作业，保证质量，保证工期。路基土石方施工是本工程控制工期的关键之一，因此进度快慢、质量好坏事关全局。路基范围内桥涵较多，先组织力量抓好桥涵施工，为路基大面积施工创造条件；在施工过程中合理投入劳力、材料和机械设备，

15、优化施工组织、力求均衡生产；充分考虑雨季对路基施工的不利影响。10.2各分项工程施工工期安排10.2.1路基工程1、峰前到达场该范围路基共219611m3，其中渗水性土：20190m3，施工日期：2003年9月1日2004年6月30日。2、环到线该范围内路基共52162m3，其中渗水性土：1142m3，施工日期：2004年5月上旬2004年8月底(到目前为止土地还未交付)。3、发宣线该范围内路基共74463m3，其中渗水性土：2450m3，由于施工范围内建筑物较多，施工干扰大，故施工日期安排在2004年6月2004年11月(老百姓房屋未拆)。4、峰尾牵出线该范围内路基共31172m3，其中渗水

16、性土：4078m3，该段路基施工，需做2条施工便道和3处施工专用平过道，在2004年3月底前完成施工便道和专用平过道工作，路基施工安排在2004年5月2004年7月。影响路基施工的主要原因是:既有牵出线外侧(新牵出线位置)的电缆沟还未迁移。5、路基附属工程主要工程数量：干砌片石10678m3，梯形水沟5050m，盖板沟1000m等。施工日期安排:2004年5月1日2005年3月31日。10.2.2线路上部建筑10.2.2-1铺轨总体安排1、到达场：铺轨12Km。铺设日期:2004年7月2004年10月；2、编组场预留股道：铺轨7.8Km。铺设日期:2004年4月2004年7月；3、峰尾牵出线：

17、铺轨2.2Km。铺设日期:2004年10月2004年12月；4、环到线：铺轨1.0Km。铺设日期:2004年9月2004年12月；5、宣发线：铺轨1.1Km。铺设日期:2004年12月2005年3月；6、机务段：铺轨0.8Km。铺设日期:2004年4月2004年6月；10.2.2-2既有线插入道岔施工安排从2004年4月份起在编组场内运营线上封锁插入道岔，具体安排如下：1、4月份：机务段3组：封锁铺入J31、J32、J17。影响机2道以及既有J17J18道岔之间线路，需车站、机务配合。编组站封锁铺入N384岔，影响既有编组场4、5、6道，需车站、电务配合。2、5月份编组场峰尾：封锁铺入N370

18、、N372、N368、N382、N164分别影响编18道、编11道、编2426道线路，需电务、车站配合。峰尾既有牵出线：封锁铺入N344、N330、N304、N302分别影响既有牵1、牵2线，需电务、车站配合。3、7月份到达场头部：封锁铺入N404、N406、N313、N402、拆除既有N309道岔及N402N115联络线拨道，启用新3道停用牵5；封锁铺入N414、N412、N410道岔，拆除既有N311道岔，启用新7道停用牵6。影响到达场与下行到发场之间联络线，既有牵5、牵6道及推峰作业，需电务、车站配合。封锁结束后，到达场新4、7道代替既有牵5、6道作为临时牵出线用，此后到达场两端道岔可按

19、设计就位，拆除既有牵5、6道进行路基降低，两处灯桥基础施工及砌筑股道间水沟。机务段封锁铺入J33道岔及既有线改造，影响机1416道，需机务、车站配合。 4、8月份编组场头端封锁铺入N333、N335、N349、N363、N369、N377、N379共7组对称道岔，对称道岔封入后编组场除7道外（N378需在大封锁时才能铺入），其余预留股道均已贯通。5、10月份10月上旬，下行到达场封锁铺入N103、N117、N115渡线，同时拆除既有N103道岔。封锁时，停用下行到发场与到达场、机务段的进路，需机务、电务、车站配合。10月中旬，上行到达场头部封锁铺入N203岔，影响机务入段线，需电务、机务、车站

20、配合。N203岔铺入后，卸料车经上行到达场经N203岔进入发宣线到区间卸料。10月中旬，既有下行线下K180+000下K180+450封锁拨道铺入N1道岔，道岔开通直股、曲股钉闭加锁，需工务、电务配合。6、11月份峰尾既有牵2线封锁铺入N312、N306交叉渡线，交叉渡线成型。和睦立交杭端牵出线线上料由编组场经交叉渡线进入牵3线。7、2005年元月上行到达场沪端封锁拆除既有N203道岔，同时铺入N207213交分道岔，影响上行到发场到沪杭上行线出发。封锁铺入N217、N219道岔，将机务入段线抬至设计标高。影响上行到发场与机务段的入段线。新铺道岔场开通既有股道方向，需电务、车站配合。10.2.

21、2-3大封锁1、10月20日：拆除下行到发场沪端N（139）岔及N（139）岔后附带曲线，铺N（137）岔后附带曲线接通下行到发场8道，并同时接通下行到发场9道。到发场9道改为编组场28道。到2004年10月20日，下行到达场、编组场头部及相关道岔，如N1等已全部开通启用。2、12月20日拆除峰尾既有牵2线N（310）道岔，既有联络线拨道接通N322道岔。拆除编组场20道杭端附带曲线，N370接通20道，拆除N（344）道岔，铺N362新岔。编组场810道杭端头部改造12月20日大封锁前24小时即12月19日封锁编组场10道，拆除10道沪端附带曲线及N（358）道岔，铺轨接通N（360）道岔后

22、，开通10道，电务配合信号沟通。同时停用8道、9道铺N378岔，接通7道、8道、9道线路，待12月20日一并开通。10.2.3桥涵部分1、大寨港中桥施工日期：2004年6月1日2004年11月30日。该桥施工另单独附“施工组织设计”。2、北环线4座涵洞施工日期：2004年5月1日2004年7月31日。3、发宣线4座涵洞施工日期安排：FDK2+194涵和FDK2+452涵施工日期：2003年11月25日2003年12月25日；FDK1+490涵和FDK1+690涵施工日期：2004年7月1日2004年8月31日。4、峰前到达场5座涵洞施工日期安排：2003年9月1日2004年5月31日；其中GD

23、K0+662涵施工须拆除既有涵洞翼墙，打管桩，将影响沪杭下行线，施工地段需慢行，设计图纸未到。计划在2004年5月份施工，待图纸到后再报计划。5、峰尾牵出线3座涵洞施工日期：2004年5月1日2004年9月30日。10.2.4站场建筑1、缓行器施工：编组场内共新建7只缓行器基础及管沟，施工日期安排：2004年4月1日2004年8月31日。2、机务段灰坑：机务段10道、11道新建4只灰坑，施工日期安排：2004年4月15日2004年6月30日。3、灯桥：峰前到达场新建2座灯桥，施工日期安排：2004年4月1日2004年9月30日。4、到达场信号楼：施工日期安排：2004年4月15日2004年8月

24、31日。缓行器、灯桥和房建施工，另单独出施工计划安排。10.2.5主要存在的问题：1、环到线：峰尾牵出线尾部及到达场信号楼土地未交。2、发宣线老百姓房屋（23户）未拆迁。3、20Km轨料源要尽快落实。十一、施工方案及主要施工工艺11.1总体施工方案根据本工程特点，施工总体思路为：科学布局、统筹安排，合理配置各项资源，确保重点，兼顾一般，桥涵和路基优先安排施工。桥涵工程将尽快铺开，并尽早完成主体，为路基拉通创造条件。路基工程先安排峰前到达场与北环线施工。轨道工程先预铺运营线外的线路和道岔，利用峰前到达场3道、7道临时牵出线作为工程线的接入口，并把峰前到达场及环到线线路铺设到标准，做为架梁基地。从

25、2004年4月份开始在运营线上封锁插入道岔，逐个开通站场。线路开通分三步：第一步2004年10月20日开通启用峰前到达场，下行到发场；第二步2004年12月20日开通启用编组场；第三步上行到发场沪端信号与区间同步开通。站后工程的施工满足全站开通的工期要求。11.2路基工程以机械施工为主，采用挖掘机配合自卸车，推土机平整，压路机碾压，但在有地下管线和铁路限界以内部分，采用人工平整、夯填，与既有线路相邻地段，采用人工挖台阶，随挖随填。路基填料选用符合路基施工要求的优质填料，基床表层采用渗水性土填筑。分层填筑的厚度控制在机械压实0.5m以下，人工打夯控制在0.3m以下。本段路基施工以填方为主，根据设

26、计文件及现场调查，路基调配如下：移挖作填7926 m3，隧道进口路堑挖土利用24139 m3，运距13km到峰尾牵出线；隧道进口弃碴72500 m3，运距14km到峰前到发场；其余发宣线、环到线、峰前到达场土石方共258616 m3，来自隧道出口取土场，运距8km。路基的填筑按三阶段、四区段、八流程水平分层填筑施工。三阶段是：准备阶段、施工阶段、整修验收阶段。四区段是：填土、整平、碾压、检测。即：填、平、压、检。八流程是：施工准备测量放样、基底处理、分层填筑、摊铺平整、碾压夯实、检验签证、路面整修、边坡整形。各区段单独作业，不许交叉作业，在既有线边施工时，按规定做好相应的防护设施。路堤填筑施工

27、工艺流程见图（图11-1），压实工艺流程图见图（图11-2）。 路堤填筑施工工艺流程图 图111路堤成形路基面边坡修整检验签证压实度检验合格分层碾压最佳含水量分层摊铺选用适宜填料按试验参数实施原地面碾压测量放样基底处理施工准备 压实工艺流程图 图112 压实机械选取填料重型击实试验试验段路堤施工标准化压实工艺确定压实参数经济合理优化压实参数虚铺厚度机械走行速度走行路线压实遍数含水量控制11.3轨道工程轨道施工采用人工铺轨，预铺底碴，有条件地段铺部分面碴。其余面碴采用老K车自卸铺设。起道采用起拨道机或人工起道机，捣固采用电动插入式捣固机，机车压道。封锁道岔采用预铺法，利用封锁点时间人工拉岔就位。

28、线路拨接采用预锯钢轨法，先精确锯好龙门轨，利用封锁点时间拨接就位。11.4桥涵工程（另做方案）11.4.1大寨港1中桥大寨港1#中桥为1-16+1-27.6+1-16mSRC简支斜梁，该桥桥墩已施工完毕，本次为架三孔梁。27.6mSRC斜梁施工方法采用有制梁施工支架法。在桥跨中间设两处临时支墩，支墩基础采用50管桩基础。采用贝雷桁架作制梁支架，在制梁支架上下挂六只4mx5mx3m水箱预压，根据浇灌砼速度逐步放水，以保证SRC斜梁的上拱度曲线。16mSRC斜梁施工方法采用无制梁施工支架法，施工支架采用贝雷桁架，支架支墩利用既有桥墩。组合型钢梁上拱度为：组合型钢梁灌注砼施工挠度+线路恒载挠度及1/

29、2静活载挠度之和。11.4.2涵洞工程涵洞全部采用明挖法施工，对河道内挖深大于3m的基坑，采用井点结合污水泵排水。涵身钢筋砼采用现浇。部分涵洞采用管桩基础。对既有线接长的涵洞，基坑挖深在2m3m，采用槽钢桩、钢轨桩防护，在拆除既有端墙前，先设置好支护桩。11.5站场建筑乔编站站场建筑主要有机务段灰坑，编组场预留股道，缓行器基础以及到达场信号楼等房建工程。11.5.1机务段灰坑本次机务段新增灰坑4只，地基采用粉喷桩加固处理，施工时需挖除既有路基（因原路基为填石路基），回填黄土，再施工粉喷桩。开挖机11道基坑时，要影响12道使用。靠既有线一侧采取支护措施，工程材料进出需做一临时道口做通道。因乔司机

30、务段对灰坑的要求，设计正在研究之中，待设计明确后，再对灰坑施工做方案另报。11.5.2缓行器基础乔编预留股道共7只缓行器基础，因乔编组场内施工，无施工通道，需利用既有电务维修道口和拼宽既有道口，作为工程机械和施工材料的进出通道，才能施工。地基采用粉喷桩加固处理。因原路基为填石路基，填筑高度为1.52.0m,施工时必须挖除既有路基回填黄土才能粉喷桩施工。挖除时，需对既有缓行器基础进行支护，如何保证既有基础的安全，是本次施工的重点，支护方案设计正在研究之中。基础施工顺序为：做好施工通道对既有基础支护挖除既有路基（相邻股道停用）回填粘性土粉喷桩施工挖除桩顶土（试验合格）上部基础施工。待设计支护方案明

31、确后，再做详细施工方案，报建设单位批准。11.5.3房建因房建部分未设计交底，待交底后另报施工方案。十二、施工过渡方案12.1与既有线临时接通方案12.1.1 2004年4月，封锁铺入编尾N384与铺好的编2道、编3道接通，编2道、编3道作为工程列车存车线用。编2道、编3道作好临时车挡。12.1.2 将峰前到达场3道、7道作为临时牵出线用，3道、7道与新建线路接通。进出工程列车，N439、N459做为安全隔离道岔。12.1.3 接通机8道，铺通到达场与机务段的机走线。通过机8道机走线连接到达场线路及区间，进出工程列车。12.1.4 封锁上行到发场沪端铺入N203道岔，连接新铺发宣线，作为工程列

32、车进出区间通道。12.2开通方案预铺运营线以外的线路及道岔。2004年4月起插入不改变列车运行线路的道岔，道岔插入后钉闭加锁，开通原线路方向使用。2004年10月20日开通峰前到达场，下行到发场。2004年12月20日开通编组场。2005年1月上行到发场沪端线路开通，信号做过渡配合，信号与区间线路一并开通。12.2.1峰前到达场施工方案1、预铺到达场运营线外所有的线路道岔并上碴整道。2、封锁左侧牵出线和到达场与下行到发场的联络线，拆除既有N309道岔，抢铺N402-404-406-408交叉渡线及迂回线分路道岔N313，开通3道连接驼峰，作为临时牵出线，同时将联络线拨至设计位置，电务将电路沟通

33、，停用既有左侧牵出线。3、封锁右侧牵出线和到达场与上行到发场的联络线，拆除既有N311道岔，抢铺N410-412-414-416交叉渡线，开通7道连接驼峰，作为临时牵出线。停用既有右侧牵出线。电务配合沟通电路。4、拆除既有2条牵出线（从车挡至N404、N412基接），按设计要求平整路基，铺砌5道、6道间的纵向排水沟及GDK1+015处的横向排水沟。做5、6道间的灯桥基础。5、铺设到达场5道、6道线路及相关道岔。6、封锁沪杭下行线下K180+000下K180+450段线路，将该段线路拨至设计位置，插入N1道岔，开通直股。7、峰前到达场线路铺通。12.2.2下行到发场施工方案1、在下行场杭端封锁插

34、入N164道岔，钉闭加锁开通直股。2、封锁下行场与到达场及机务段间的联络线和峰下线，拆除原N103道岔，抢铺N103-N115-N117交叉渡线，线路开通原股道方向。电务配合沟通电路。3、10月20日大封锁，停用下行线到发场8道、9道，拆除原N139道岔及岔后附带曲线。N137岔后与8道接通，9道接通新铺N383道岔，改为编组场28道。4、开通峰前到达场、下行到发场及驼峰相关道岔线路。12.2.3 编组场施工方案1、预铺编组场预留股道，第三牵出线、迂回线等运营线外的线路及道岔，并上碴整道。2、2004年8月封锁插入驼峰头部对称道岔，钉闭加锁开通原线路方向使用。3、2004年10月20日驼峰道岔

35、、迂回线等与到达场一并开通。4、2004年4月起封锁插入编尾道岔N370、372、368、382、384、344、330、302、304及N312、306交叉渡线，均开通原线路方向，钉闭加锁。5、大封锁前24小时，封锁编组场10道，拆除10道杭端附带曲线及N358道岔。铺轨接通N360岔后线路，开通10道。电务配合，信号沟通。同时停用8道、9道，铺N318道岔，接通7道、8道、9道线路。6、12月20日大封锁a拆除编20道杭端附带曲线，接通N370与20道线路。b拆除N344道岔，抢铺N362道岔。c拆除峰尾牵出线上N310道岔，既有联络线拨通接通N322道岔。7、编组场开通启用。12.2.4

36、上行到发场施工方案1、2004年10月起封锁铺入N203、217、219道岔及N207N213交分道岔，钉闭加锁开通原股道方向，电务配合电路沟通。2、封锁上行到发场与机务段的入段线，将其抬至设计标高。3、上行到发场线路开通。4、信号与区间同步开通。12.2.5机务段施工方案1、预铺机10道、机11道、机走线线路及J34、J36道岔。2、封锁插入运营线上的道岔J17、J31、J32、J33，开通机10道、机11道。3、封锁机7道，机7道拨接J36道岔附带曲线，开通机7、机8道。4、封锁拆除既有J（17）道岔，铺线路接通机走线。5、机务段开通。十三、施工试验计划13.1水泥原材料试验：每批做一次（

37、300t为一批）。13.2钢筋原材料试验：每批做一次（60t为一批）。13.3钢筋对焊试验：每批抽查三件（200个同类型接头为一批）。13.4钢筋焊接试验：每批抽查三件（以200个同类型接头为一批）。13.5砼试块（按规范要求或至少按以下要求）1、每桥（涵）基础各2组。2、每桥（涵）箱身底段或每工作班各2组。3、每桥（涵）箱身顶段或每工作班各3组。4、帽石砼，每工作班各1组。5、预制桩砼每工作班各2组。6、预制小构件，每工作班各2组。7、路面砼，每工作班各2组。13.6砂浆试块，每100立方米砌体做1组试块。13.7硫磺试块每工作班各2组。13.8路基土工试验按规范要求实施，采用K30荷载板块

38、实验。13.9硫磺锚固抗拔试验：每1000根轨枕做2根。13.10路基填料及附属工程用石料试验：每个取料场做一次。13.11砂垫层用砂试验：每个取料场做一次。13.12砂垫层密实度试验：环刀法50100平方米布置一个。附:主要的材料试验、测量、质检仪器设备表序号仪器设备名称规格型号单位数量备注1全站仪测量设备DTM-531E套1公司2光学经纬仪J2架1工地3水准仪DSZ2架1工地4钢尺50m把1工地5钢尺30m把1工地6万能试验机WE-1000台1公司7水泥软练设备套1公司8压力试验机NYL-2000D台1公司9水泥砼标准养护箱SBY-B40台1公司10砼坍落度只1公司11砼抗压试块试模组6公

39、司12标准筛套1公司13砂浆试模组6公司14既有管线探测仪台1公司15核子密度湿度仪台1公司16K30荷载板试验设备套1公司十四、质量目标和保证措施14.1质量目标本工程质量目标是：确保全部工程达到铁道部现行的工程质量验收标准，工程质量一次验收合格率100%，单位工程优良率达到85%以上，满足全线创优的要求。14.2质量保证体系按照ISO9001：2000质量管理体系的要求，成立以项目经理总负责的创优领导小组和以项目总工程师负责的技术管理体系，定期和不定期举行活动，分析工期、安全、质量、成本问题，并及时研究、分析原因，制定对策，不断提高工程质量。建立项目经理部质检工程师，工程队质检员，工班质检

40、干事三级质量管理网络。重点做好轨道、路基的质量和技术保证。从思想保证、质量管理保证、技术保证、施工保证等方面建立和完善本项目的质量保证体系。详见质量保证体系框图（图14-1）。14.3保证工程质量的主要技术措施1、把质量目标作为项目全面标准化管理的重要内容。我们的质量方针是“业主永远满意，自己永不满足”，在施工中我们将认真贯彻ISO9000族标准，在业主和监理的指导下，严格按照ISO9001：2000质量体系文件运行，将质量目标作为项目标准化管理的重要内容，通过全员、全方位过程的质量控制，确保质量目标的实现。2、建立完善的质量管理体系 质量保证体系框图项目经理部图141创优领导小组项目经理各Q

41、C小组总工程师质量组织系统化组织保证控制质量工作规范化工程质量保证体系奖惩制度工作效果工作标准工作程序施工测量安全质量措施施工预算施工组织设计施工图审核开工条件质量评定制度定期、不定期质量检查制度班组质量检查员队专职质量检查工程师经理部安全质量保证部质量第一、信誉之上创优工作模式化施工工序施工工艺原材料施工设备施工技术力量施工作业人员施工全过程保证体系行政管理对工程质量和进度的作用是至关重要的，设立科学合理的工程管理机构是充分发挥各个部门职能的前提条件，为确保乔司编组站扩建工程质量，项目部将成立以项目经理为组长的全面质量管理领导小组，积极组织开展全面质量管理活动，优化施工工艺，提高工程质量。成

42、立重点、难点工程QC公关小组，确保工程质量。保证质量领导小组：组 长： 张炳南副组长： 何伟林 郭庭强组 员： 陈恒刚 沈李张 朱锦贤 徐革新 蔡雪安在本工程设立专职质量检查人员，项目经理部设质检工程师，作业队设专职质量检查员，工班设兼职质检干事，形成体系完善、功能齐全、责任明确和质量检查体系。项目经理部设工地试验小组，通过检测试验手段，协助配合工地质检工程师和监理工程师进行全面的施工质量控制。3、严格执行质量终身责任制认真学习贯彻全国基础设施建设工程质量工作会议和铁道部铁路工程质量电视电话会议精神，落实国务院办公厅、国办发199616号国务院办公厅关于加强基础设施工程质量管理的通知精神，严格

43、实施质量负责制和质量终身制，实行企业法人代表、项目负责人、各级技术人员及工班负责人对工程质量负相应责任，层层签订质量终身责任书，做到责任落实到位、责任落实到人，从而提高全员的质量意识，坚决做到奖优罚劣，规范化施工，实行持证上岗。使各级参建人员在实施组织指挥施工中始终坚持“百年大计，质量第一”的方针，确保工程质量。4、施工控制中的技术保证建立项目总工程师负责的施工技术管理体系，管理体系如下图：项目经理部配足专业技术、质量、测试人员，定员定岗负责，施工前项目总工程师组织有关技术人员详细审核设计图，了解设计意图，制定科学合理的施工技术方案。严格按照施工合同、设计图、技术规范的要求进行施工。质检工程师

44、和各专业工程师，深入现场，指导监控各作业面的全过程。严把质量关，及时发现和解决问题，做到防患于未然，强化工序、工种、工艺的质量控制，对其中的关键工序施工工艺开展QC活动。项目总工程师质检工程师试验员施工员质检员技术员测量员 5、建立和落实各项规章制度1）测量资料的复核和换手测量制度测量工作实行测量工、技术员、工程师三级管理网络控制，总工程师负责工程的控制测量，技术员负责定位控制测量，测量工负责施工测量放样。严格控制线路的中线、标高。建立复核测量和换手测量制度，同时加强测量人员的思想教育工作，提高对测量工作重要性的认识，增强其工作责任感。施工中认真做好测量的原始记录工作，并保存好测量资料。2）技

45、术交底制度每道工序施工前，由项目总工程师或有关技术人员对施工中质量标准、技术要求、工艺控制及有关注意事项等进行详细的技术交底，提出具体要求，并以书面形式下发有关施工队，双方签字，覆盖到全体作业人员,将责任落实到人头，增强技术人员及施工人员的责任感。3）仪器设备的标定制度项目部实验室，工程施工中测量试验和检测仪器、仪表均应按计量法的有关规定进行定期或不定期的标定。工地设专人负责计量工作，设立帐卡档案，监督检查仪器设备的使用情况，确保其使用正常。4）工序“三检”制度施工中严格按照自检、互检，交接检的“三检”制度进行，施工上道工序不合格，不能进入下一道工序，树立下一道工序就是用户的意识，确保各个工序

46、的施工质量，从而确保整个工程的质量。5）施工过程质量检测制度在整个工程施工中，始终坚持“跟踪检测”、“复测”与“抽检”三级进行，及时发现和解决问题，以便为质量验收打好良好基础，从而确保工程验收顺利进行。6）资料管理制度项目部及施工队分别设专人收集、整理、保存施工原始资料，分类整理归档。资料的整理应确保数据的真实性和准确性。工程结束时按照竣工资料移交归档要求，汇编成册移交业主。6、专业施工质量保证措施1）路基工程路堤填筑前先清除地表腐植土，进行基底压实处理，施工中做到挖、运、摊、碾，试验机械设备配套。严格按照卸土、摊平、碾压、试验三阶段、四区段、八流程分区控制，逐项工序检查验收，确保填筑质量。路

47、堤填筑前先对填料进行试验,确定填料的种类、性质、压实标准。再根据施工条件,选定适宜的压实机具,并进行试验段施工，收集有关资料报监理工程师同意后以此指导施工。在峰前到达场安排40m长的路堤试验段,在其各部位的全宽度内进行填筑压实试验，确定合理的松铺厚度、压实遍数、施工控制含水量及填筑工艺。填层的松铺厚度应能满足压实后不大于检测方法所控制的最大层厚，并能达到设计要求的压实标准；填层最佳厚度和相应的压实遍数，应通过逐渐调整填层的松铺厚度获得。每层的压实效果应分别采用核子密度湿度仪、灌砂法和K30荷载板试验进行检测。当采用K30荷载板试验.检测时基床以下的填筑试验不宜在3层以前取值；基床的填筑试验应在

48、合乎要求的层位取值。高填路基施工，适当加宽填筑宽度，确保刷坡后边坡的密实度，并按设计位置预留稳定台阶，采用重型压路机压实，确保压实质量。水塘地段路基填筑采用抛填片石挤淤进行基底处理，经检查合格后再填筑路基土方。边坡施工及时按设计做好排水工程及边坡防护，压实度检测采用K30荷载板，检测的项目及频次按规范要求执行。2）桥涵工程打桩锤击沉桩宜重锤低击，吊插桩前应重复检查桩架、桩位、桩身质量合格后，方可插桩，沉桩过程中应尽量使桩锤、桩帽与桩身保持在同一纵轴线上。用送桩沉桩时，应有保护桩顶的装置。安放送桩前，应截去桩头损坏部分，桩顶不平时应修切或修垫平整。锤击沉桩应采用与桩和锤相应的弹性衬垫。基坑开挖开

49、挖施工避开雷雨天气，每道工序尽量缩短步距，以减少基坑暴露时间。开挖后若地质条件不好，应加强支护，保证基坑稳定。框架浇注模板应涂脱模剂，钢模上用的脱模剂应同时具有防锈作用。钢筋须有复试报告及质保书，钢筋的安装须符合设计与规范要求。砼拌制严格控制施工配合比，并振捣密实，分多次浇注时，应做好接缝处理，水泥等须有质保书并应及时复试。成品须做好保养工作。防水层防水层施工选择在天气晴好，砼表面打扫干净的条件下进行。3）附属工程干砌片石护坡施工时应按设计坡度及厚度准确挂线砌筑，施工前应将溜坍，剥落冲刷等清除或回填夯实。砌筑石块的施工顺序应自下而上进行，石块应立砌，面层与墙心留有丁字砌,以相互联结,缝要错开，

50、石块之间应镶紧，缝隙间用小石块填满塞紧,不得采用灌浆砌法。砼空心砖内喷播植草护坡。施工前应整修好坡面，清除浮土，填补坑凹，使坡面大致平整。砌筑基础前应按设计要求挂线放样，基础顶面应平顺。护坡应自下而上铺设砼空心砖，铺设时应拿橡皮锤击打，不得使用铁锤等重物。砖空心内植草应与砖面一致。骨架处的砼空心砖可用木桩或竹钉固定在坡面上，从而形成稳定的框架。边坡铺设完后，砖的空心部分应回填土。4）轨道工程铺轨作业严格按部颁TB10302-96铁路轨道施工及验收规范和TB10413-98铁路轨道工程质量检验评定标准组织施工，确保施工的工程质量。做好工程测量复核工作，严格执行测量双检和复核制度，确保线路中线、路

51、基及轨面标高符合设计要求。砼枕的锚固严格按配合比和锚固工艺进行作业。铺轨时按当时气温，计算好预留好轨缝，插上轨缝片，每铺设500m后，应重查一次，需调整时及时调整，然后再铺轨。上碴整道确保道碴质量，采用级配及清洁度符合铁路碎石道碴中级道碴的要求，发现不符合要求的坚决予以返工。加强捣固工作，砼枕线路钢轨两侧各450mm，木枕线路钢轨两侧各400mm，钢轨接头处和曲线外股范围加强捣固。对整道准备交验的线路做好成品保护。7、雨季施工质量保证措施雨季施工的工程严格执行施工技术规范的各项规定，制定详细的施工组织技术措施，确保工程质量。向当地气象部门了解历年的气象资料，并随时掌握施工进度及施工期的气象预报

52、，提早做好安排，做到有备无患。雨季路基施工采用短区段、快循环。做到当天挖运、当天填筑碾实、当天检验合格，防止填料含水量超标。雨季施工期间准备必要排水和防雨设施，主要原材料、半成品、拌和机械进库入棚。必须连续不间断施工的工程用蓬布遮盖。雨停后及时排除场地积水。8、冬季施工质量保证措施施工地段的积雪,施工前必须清除。填筑路堤应随挖、随运、随填、随压实、已铺土层未压实前，不得中断施工。应保证挖、运、填、压的周转时间小于土的冻结时间。对取土场、路堑和路堤的外露土层应用松土或草袋覆盖。分层填筑铺土厚度应减薄20%25%。施工中遇大雪或其他原因中途停工时，应整平填层及边坡并加覆盖；继续施工前，应清除表面冰

53、雪。低温施工的路基面及边坡的修整工作宜在解冻后进行。砌体砂浆强度在未达到设计强度的70%，不得使其冻结，施工中应采取必要的防寒措施,对砌体进行保温。砼的配合比,宜运用较小的水灰比和较低坍落度,以减少拌合水量。十五、安全目标及安全保证措施15.1安全目标无铁路行车险情及以上事故；无人身重伤及以上事故（包括本单位职工，分包队伍职工和民工）；创无事故工程。15.2安全保证体系为实现安全目标，本工程组成以项目经理为第一责任者的安全生产组织领导机构，配专职安全工程师和安全员，作业队成立以队长为首的安全生产组织，配安全员。工班设兼职安全员。自上而下形成安全生产监督，保障体系，对施工生产全过程实施安全监控。详见以下安全保证体系框图（图15-1）安全领导小组名单组 长： 张炳南付组长： 何伟林组 员： 郭庭强 陈恒刚 沈李张 朱锦贤 徐革新15.3保证行车安全的技术措施1、牢固树立“安全第一，预防为主”的安全生产方针，把安全工作贯穿到施工生产的