模板及脚手架专家论证方案

1、目 录一、工程概况21、总体工程概况22、预应力混凝土箱梁概况33、基础处理及模板支撑体系简述13（1）基础处理13（2）模板支撑体系简述：13二、编制依据14三、施工计划141、施工进度计划142、材料工具及机械设备计划15五、施工工艺技术16（一）支架及模板设计16（二） 工艺流程17（三）、施工方法18（四）、主体结构质量保证措施37五、施工安全保证措施39（一）组织保障39（二）技术措施42（三）安全应急预案451、应急预案小组组织机构452、应急人员、设备、物资463、报告机制474、善后处理48（四）、监测与监控49六、劳动力计划50七、计算书及相关图纸51（一）、计算依据51（二

2、）、8-9#跨门洞力学检算52（三）、支架体系检算571、荷载计算572、模板检算593、横向、纵向支撑肋检算624、支架承载力检算665、地基检算686、抗倾覆检算70一、工程概况1、总体工程概况六经北路高架公路桥位于天津港远航散货码头堆场西侧，为南北走向转为东西走向，连接远航公司现有的前方码头和拟建堆场。桥梁北段现状为铁矿石堆场（含跨越堆场内铁路线），桥梁线位压占现状堆场内道路（远航六经北路），桥梁中段分别跨越南港路、神华煤炭码头铁路等多股铁路。桥梁中心桩号K0+645.000，起点桩号K0+212.5，终点桩号K1+077.5，桥梁全长865m。全桥共分十三联桥：即（3x25）+（3x2

3、5）+50+(25+48+29)+（18+25+25）+(18+32+25)+50+50+50+（2x35）+（3x20）+（3x20）+（4x20）m；第一、二、五、六、十联采用简支预应力混凝土T梁，第四、十一、十二、十三联采用现浇预应力混凝土箱梁，第三、七、八、九联采用简支钢-混组合箱梁。本桥下部结构采用了柱式墩台；基础采用灌注桩基础（摩擦桩）。本次论证内容为预应力混凝土箱梁支架及模板。2、预应力混凝土箱梁概况（1）箱梁总体概况本桥第四、十一、十二、十三联采用现浇预应力混凝土箱梁，跨径分别为第四联7-10#墩（25+48+29=102m），其中8-9#墩跨越南港公路，跨径48米；第十一联2

4、1-24#墩（3x20=60m）；第十二联24-27#墩（3x20=60m）；第十三联27-31#墩（4x20=80m）。其中第四联8-9#墩跨越南港公路，跨径48米；第十二联处于曲线拐弯处。箱梁采用C50混凝土；预应力钢绞线采用符合GB/T 5224-2003规定, 公称直径为s 15.2mm的高强度、低松弛钢绞线，钢绞线面积A139 mm2；其抗拉强度标准值=1860MPa，弹性模量Ep=1.95105MPa，锚下张拉控制力=0.7=1302MPa，松弛系数0.3；管道成孔均采用塑料波纹管，其性能应满足交通行业标准预应力混凝土桥梁用塑料波纹管（JT/T529-2004）的相关规定。张拉方式

5、为后张法。具体示意图如下图所示：（2）第四联箱梁概况：第四联箱梁为7-10#墩，跨径为（25+48+29=102m），其中8-9#梁体跨越南港公路，梁面宽17米，梁高呈渐变形态，梁体结构形式为单箱三室，具体结构形式及尺寸如下图所示：第四联箱梁难点在于跨南港公路处，南港公路为南疆港内货物进出主要通道，车流量极大，怎样能兼顾本工程施工，又不耽误港内车辆运输是本联箱梁施工重点及难点。（3）第十一、十二、十三联箱梁概况：第十一、十二、十三联有曲线处有加宽，桥面两端标准段宽度为17m，中间最宽处20.8m。梁面向曲线内侧有4.3%坡度。第十一、十三联梁高为1.5m，第十二联梁高为1.6m，梁体结构形式为

6、单箱四室，其具体尺寸及结构形式如下图所示：第十一联箱梁内箱及平面示意图第十二联箱梁内箱及平面示意图第十三联箱梁平面及立面示意图一般段梁体断面形式图25#墩处梁体断面形式图第十一、十二、十三联箱梁难点在于箱梁处在曲线上，尤其第十二联箱梁全联处在曲线中心处，梁面均为加宽段，且25#墩处有宽出梁面宽度横梁，横梁内部结构也为预应力混凝土结构，怎样保证曲线处梁体位置、渐变梁宽准确是本联控制重点。3、基础处理及模板支撑体系简述（1）基础处理根据本工程该工段地基承载力，现场计划先对原场地表面进行清理，填筑2层0.25m厚拆房土，在拆房土上方填筑一层0.2m厚5%的灰土并压实。最后铺一层5cm厚碎石屑用于支架

7、搭设时基础找平。（2）模板支撑体系简述：现浇箱梁全部采用多功能碗扣支架，由于在梁的端部腹板有加宽，所以应对支架进行加密，按照计算及规定要求在（1/5）L+1米处立杆纵向间距布设为0.6m，其余纵向间距为0.9m。横向间距在梁的肋板下为0.6m，其余为0.9m，墩处横纵向间距均为0.6m。横杆布设间距为0.9m。本桥箱梁工程模板均采用竹胶板拼接而成。支架搭设完毕后，在支架上横桥向铺设1515cm方木，间距同支架。二、编制依据公路桥涵施工技术规范(JTG/T F50-2011)天津市市政工程施工技术规范（DB29-75 J10406）建筑施工碗扣式脚手架安全技术规范JGJ166-2008；城市桥梁

8、工程质量检验标准（DB 29-51-2003）钢管满堂支架预压技术规程（JGJ/T 194-2009）建筑施工模板安全技术规范(JGJ162-2008)建筑工程模板支撑系统安全 技术规程(DB29-203-2010)天津港远航散货码头堆场扩容工程六经北路高架公路桥施工图；我单位对施工现场实地勘察、调查资料。关于六经北路桥设计技术交底。三、施工计划1、施工进度计划箱梁计划8月1日开始施工，首先施工第十二联（24#-27#）,最后施工第十一联，四联前后相错进行施工，箱梁总体施工计划10月30日前全部完成。脚手架施工计划：第十二联：8月1日8月5日第十一联：9月1日9月5日第四联：8月20日9月15

9、日第十三联：9月1日9月5日高大模板计划： 第一步（底模、侧模、内箱腹板模板）：第十二联：8月8日8月15日第十一联：9月8日9月15日第四联：9月20日9月30日第十三联：9月8日9月15日第二步：（内箱顶模板）第十二联：8月25日8月28日第十一联：9月25日9月30日第四联：10月10日10月15日第十三联：9月25日9月30日2、材料工具及机械设备计划箱梁支架：脚手架、方木、工字钢模 板：竹胶板机械设备进场数量以满足施工质量安全需要为准。 主要材料进场计划：序号进场材料进场日期进场数量1脚手架2013.8.1105t2方木2013.8.515*15cm2000根3模板2013.8.52

10、350m24脚手架2013.8.25100t5工字钢i362013.8.3012米146根6模板2013.9.12420m2五、施工工艺技术（一）支架及模板设计1、支架搭设方案支撑架施工工艺流程：根据施工图设计支架 平整土地压实测量放线摆放基底方木设第一层主杆及下托连接横杆用水准仪找平分层向上拼装达到标高后加设斜支撑调整上托标高支撑横杆及托撑整体检查。现浇箱梁全部采用多功能碗扣支架，外径48mm，壁厚3.5mm，由于在预应力混凝土箱梁在梁端处腹板有加宽，所以在梁的端部应对支架进行加密，按照计算及规定要求在（1/5）L+1米处立杆纵向间距布设为0.6m，其余纵向间距为0.9m。横向间距在梁的肋板

11、下为0.6m，其余为0.9m，墩处横纵向间距均为0.6m。横杆布设间距为1.2m（详见支架布置图）。支架搭设完毕后，为了提高碗扣支架的整体稳定性，在支架内外均用6m脚手管设置剪刀撑，同一平面的剪刀撑要相互重叠长度不小于1m。在内侧横桥向和纵桥向剪刀撑间距均为4.5m。支架超过4.8m时，顶底需设置水平剪刀撑，中间水平剪刀撑设置间距不大于4.8m,剪刀撑的设置要连续，与碗扣支架横杆之间的夹角为4560。并将支架的各个节点敲实。底层纵横向应设置扫地杆，距地面高度应小于或等于0.350m。2、支架承载力验算及稳定性（见后附计算书）3、模板由底模、侧模、内模三个部分组成。模板安装顺序：铺底模（底板筋、

12、腹板筋绑扎、波纹管固定、钢绞线穿束后）立侧模（浇筑第一次混凝土）安装内模质量检查其他结构钢筋端头封口模板。本桥箱梁工程模板均采用竹胶板拼接而成。支架搭设完毕后，在支架上横桥向铺设1515cm方木，间距同支架。检查支座是否安装正确，合格后顺桥向在方木上铺设1010cm方木，以便与上面的竹胶板固定。场地平整地基处理、加固搭设脚手架、安装底摸支架预压安装外侧模绑扎底、腹板钢筋及安装预应力管道穿钢绞线、安装内侧模、预埋件、预留孔浇筑底腹板混凝土、养护支设模板、绑扎顶板钢筋安设顶板、预埋件、预留孔浇筑顶板混凝土、养护拆 内 模张拉、压浆、养护拆外模、支架、封进人洞进入下一循环（2） 工艺流程（三）、施工

13、方法1、支架搭设场地地基处理：根据施工勘察报告，本工程自然地面为4.77-5.71 m ，场地类别为IV类，场地土类型为软弱土，物理力学性质较差，且经灌注桩、承台施工已使地基承载力下降，为了提高该工段地基承载力，现采取如下措施：a.将现状原地面场地杂物清理干净，整平并压实，在其上方填筑2层0.25m厚拆房土，分层碾压，压实度不低于96%。b.在拆房土上方填筑一层0.2m厚5%的灰土并压实，压实度不低于96%。灰土体积比设计为3：7。c.在拆房土上方铺设一层5cm厚碎石屑用于支架搭设时基础找平。为防止雨水流入支架区浸泡地基，在地基边缘做成向两侧i=0.015的边坡。d.处理宽度按箱梁投影外各加1

14、m。（标准段处理宽度为19m，曲线渐变段根据桥宽两侧各加宽1m）为了避免机械扰动下部结构，破坏承台及墩柱结构，承台上方采用小型碾压机械分层充分碾压，墩柱周围采用小型夯机夯实。碾完后底部必须密实、均匀、无空洞，以保证基底的承载面受力均匀。 地基处理示意图如下：地基处理断面分层布置图 地基处理完成后，根据力学检算确定最不利点荷载值为17.94KN（力学检算见附页），考虑1.5的安全系数为27KN。项目部计划通过专业的试验单位做K30试验以确定场地处理是否达到使用要求。现场布点严格按照规范要求进行，沿混凝土结构纵向每隔1/4跨径应布置一个监测断面，每个监测断面上的监测点不宜少于5个，对称布置。2、支

15、架施工经过计算支架布置设计符合承载力要求，则支架布置原则按照上述执行。碗扣型支撑架节点连接形式（1）第四联（7-10#）箱梁支架布设：第四联（7-10#）箱梁基本参数第四联箱梁为7-10#墩，跨径为（25+48+29=102m），其中8-9#梁体跨越南港公路，与南港公路成90度正交，跨径48米，梁面宽17米，梁高呈渐变形态，梁体结构形式为单箱三室。第四联箱梁跨径最大48米，跨越南港公路，按照现场实际情况，跨越南港公路处将搭设门洞。8-9#跨箱梁梁高呈渐变形式，最高处为8#、9#墩点，梁高2.775米；最矮处为跨中，梁高1.775米。桥下净空最小处为8米。门洞搭设以施工图纸为依据，结合现场实际情

16、况，计划门洞为双向车道，车道宽度为4米，净空高度5米。门洞长度为比箱梁投影宽度每边各加1米，即门洞长度19米。具体布置如下图所示：施工前由测量人员放出条形基础位置及尺寸，四角点醒目红油漆标注，保证条形基础位置正确，尺寸精确，基础采用C25混凝土。为保证基础整体稳定性，基础内部设置两层8钢筋网片，自下至上间距为25+30+25cm。基础混凝土内预埋609钢管连接螺栓，保证螺栓位置准确。门洞支墩采用609mm钢管，钢管通过预埋螺栓与条形混凝土基础牢固连接。钢管中到中间距为1.5米，则每个条形基础共计12根钢管，本门洞共计36根。 钢管之间用16a槽钢作剪刀撑，角度为45-60。门洞纵横梁采用I40

17、b热轧普通工字钢，工字钢沿条形基础方向为双拼布置，通过焊接连在一起。其上为顺桥向满铺I40b热轧普通工字钢，上下两层工字钢通过加焊钢筋牢固固定在一起。具体如下图所示：上层工字钢顶面铺设木板，木板规格为2.4*1.4*0.012米，木板拼缝严实，防止施工中有杂物落入路面，影响交通。（门洞检算附后） 支架搭设横向间距在梁的肋板下为0.6m，其余为0.9m，墩处横纵向间距均为0.6m。横杆布设间距为1.2m。在箱梁底部变截面处，根据桥下净空高度施加横杆，加设段与其他段加斜撑连接。支架按规范要求设置竖向纵横剪刀撑、水平剪刀撑、扫地杆等。具体布设如下图所示：（2）第十一、十二、十三联（21-31#）箱梁

18、基本参数第十一、十二、十三联有曲线处有加宽，桥面两端标准段宽度为17m，中间最宽处20.8m。梁面向曲线内侧有4.3%坡度。箱梁支架原则上横向间距在梁的肋板下为0.6m，其余为0.9m，墩处横纵向间距均为0.6m。横杆布设间距为1.2m。但是由于本段箱梁处在曲线上，立杆分布会有间距不等现象，因此立杆布置决定分段进行，每段5米，段与段之间用非标横杆进行连接，以曲线最大处24-25#为例，如下图所示（其余跨类似）。3、人行马道搭设及支架边缘防护设置（1）脚手架一侧搭设施工人员上下通道，通道采用与箱梁支架同规格的钢管搭设骨架，上铺木板而成。人行马道通过碗扣件与箱梁支架牢固连接成整体，马道上设置防滑踏

19、板，马道两侧设置手扶栏杆，挂防护网。具体布置如下：底部支撑钢管间距60cm，马道宽度为1m。（2）支架边缘防护设置挑檐模板外侧即最外侧一排脚手架需比模板边缘高出1.2m，并设置横杆，挂设防护网及警示标志，具体布置如下图所示：外侧防护栏杆立面示意图4、支架安装要点： （1）支架应根据设计安装，搭设前应对地基支撑面详细检查，准确调整标高，并复测无误后方可搭设。（2）支架搭设宽度超出桥宽每侧0.5m，以便安装安全防护网以及模板安装工作面，立杆底托可直接作用于方木上,方木尺寸:15cm15cm,方木与地基须全接触，不得有脱空现象。如果出现方木悬空现象，应在两侧悬空处填充石硝。底层立杆应不同长度交错安装

20、，并必须设扫地横杆，支架拼装到3-4层时应检查每根立杆是否浮动，否则应旋紧下托，支架四周和每层门架均应设剪刀撑和水平连接杆。（3）支架搭设完毕后应对其平面位置、顶部标高、节点联系及纵横向稳定性，进行全面检查，符合要求后方可进行下一步施工。支架搭设时为便于控制标高,立杆以箱梁中线为准,左右对称布置,放样时以此为控制线,确定立杆纵横向位置。5、支架搭设质量要求： 支撑架是箱梁砼结构施工的支撑部分，对支架安装质量必须严格控制其质量，一般质量要求：上下支座调整高度25cm，侧墙支撑支座调整高度20cm，立杆垂直偏差全高/500，横杆水平偏差全高/400接头承压非弹性变形，木与木每个接头顺纹2mm,横纹

21、3mm,木与钢每个接头2mm。6、支架预压及拱度设置：（1）、支架预压：考虑结构荷载、施工荷载、张拉应力集中等因素。为了消除支架的塑性变形或沉降，预测支架的弹性变形值，并保证箱梁施工质量，所以须对支架进行预压。加载主要为砂袋与钢筋，预压在底模安装后进行。首先检查支架的紧固情况，模板与纵梁密贴情况，对不符合要求的及时处理。然后对支架以每一单跨为一个分段对称加载进行预压，在底模顶面支架顶托平面，支架基础顶面个布置一组观测点，每组5个点，用水准仪测量个点的高程值，并用经纬仪测出个点的平面位置，最后用吊车装砂袋或钢锭平稳，均布放置于底模上，逐级加压到总荷载的120%，即加载重量为1145t,持荷时间不

22、得少于3天，每隔4小时用仪器测量个点的高程和平面位置，得出支架系统的最终变形值，当持荷稳定且沉降2mm时可以开始逐级卸载，逐级观测，为分析支架的弹性变形提供依据，以便调整箱梁底部高程。预压示意图（3）、预压质量计算：本工程选取地基最不利位置25#-26#跨箱梁支架进行预压，预压方法依据箱梁砼重量分布情况，在搭好的支架上的堆放与梁跨荷载等重的砂袋与钢筋等(梁跨荷载统一考虑安全系数为1.2)，预压时间视支架地面沉降量定，支架日沉降量不得大于2.0mm（不含测量误差），设计要求预压最少不得少于24h，一般梁跨预压时间为3天。本跨考虑若预压支架沉降量超过7天大于2mm，则考虑对支架结构及地基处理重新做

23、调整。考虑安全系数为1.2，则预压重量为：955*1.2=1146t。具体计算如下表所示：序号部位材料种类重量1箱梁主体钢绞线8951.6kg2箱梁主体钢筋47326kg3箱梁主体锚具33套4箱梁主体波纹管90596.6米5箱梁主体波纹管8077.16横梁钢绞线6402.1kg7横梁锚具30套8横梁波纹管100375米9横梁锚下加强筋1918.1kg10中横梁钢筋14683.7kg11中横隔板钢筋1923kg12箱梁预应力附属钢筋1443kg13齿块D1齿板钢筋6439kg14齿块D1齿板C50混凝土5m15齿块D2齿板钢筋13108.2kg16齿块D2齿板C50混凝土8m17箱梁主体C50混

24、凝土335m钢筋、钢绞线合计102.195t混凝土合计348m，约合852.6t(每方2.45t)共计（不含锚具、波纹管、模板）约954.795t7、模板支设底模铺设之前应对墩顶标高进行复测，核对无误后放可铺设底模。底模采用顺桥向铺方木，其上铺设1.22m2.44m竹胶板，曲线处模板异性块拼缝尽可能调到墩柱处。模板的铺设分两步：第一步先铺底模、侧模及挑檐模板，绑扎完钢筋后支箱室内侧模，支完模板后刷脱模剂。挑檐模板支设时由于底部本身有坡度，需通过调节顶托及加垫楔形块来使模板接缝平整。待浇完一步砼后拆除内模，再支箱室顶模。顶模采用方木与竹胶板，碗扣件组合安装施工进行拼装。相临两模板的错台量不超过1

25、mm。箱室顶板预留人孔，人孔长1m,宽0.75m,每一箱室预留一个，位于主梁纵向1/4跨处。铺设模板的同时要注意通气孔和预埋件的位置。在每一联模板最低处设一泄水孔，以便冲刷模板及砼浇注时排水。（如下图）。箱梁模板支设示意图8、底模铺设按要求设预拱度，底板的高程、预拱度及纵向曲线根据已经测量整理完成的预压数据参考调整，底模边线控制主要通过测量及改进侧模与底模的连接工艺来实现，模板间海绵条密封并加固牢靠以防浇筑砼过程中漏浆。9、由于箱梁底、侧模安装完成后，还有许多道工序擦才能进行砼浇筑，作业时间较长，待浇筑砼时模板内有许多杂物，需用空压机进行清理，并预留杂物排出的孔道。10、箱梁砼拟分两次浇筑完毕

26、，首次模板支设到箱梁腹板处，然后浇筑第一次砼，待砼强度达到不因拆模而受到破坏时即拆除内侧模，并支设箱梁顶模，顶模采用方木与竹胶板，碗扣件组合安装施工。11、人孔设置：为便于拆除顶板底部模板，在每孔跨都留置预留人孔在模板拆除和预应力张拉完成后，按规范要求再浇筑人孔砼。12、模板及支架的拆除（1）、施加预应力时支架的处理：施加预应力前拆除梁的端模、侧模、内膜后，要认真检查底模支架的牢固性，必要时对支架进行二次加固处理，保证支架的承载力，以确保梁体的安全。 （2）、支架拆除应在张拉作业完成后，注浆砂浆强度达到30Mpa以上，箱梁砼强度达到100后，确保上部结构安全的情况下并经监理工程师批准后进行。拆

27、除程序应严格按照从梁挠度最大处支架节点开始逐步卸落相邻节点，当达到一定的卸落量后，支架才能脱离梁体，拆模工作应自上而下进行，不应该使混凝土受到损伤，并减少模板破损。（3）、内模、边模待翼缘部分砼强度达到设计强度50时方可拆除，内模拆除要求每跨一次性拆除干净，在箱室内确保无杂物后，人孔周围砼进行凿毛处理，及时将补浇封闭混凝土。（4）、支架卸落严格按照设计图纸规定落架顺序和落架范围进行，卸落支架时应从跨中间向两侧分阶段完成，并进行挠度观测，当达到一定的卸落量后，支架才能脱离梁体，随着支架的卸落，支架荷载逐步向两端集中。因此必要时加固两端集中荷载节点的支架，以保证支架的承载力，确保梁体的安全。卸落量

28、宜先少再逐渐增大，再纵向应对称均匀落架，在横向应同时起落，支架拆除应从顶层开始先拆除斜杆、横杆后拆除立杆自上而下禁止上下同时拆。（5）、底模及支架的拆除：在支架完成卸载并空中一定的空间距离后，方可进行底模的拆除。拆模工作应从上而下进行，不应使砼受振损伤，并减少模板的损伤，利用吊车拆模时必须使模板与砼完全脱离后，方可进行吊运，拆除临时埋设在混凝土中的木塞和其他部件时应采取措施防止砼受损伤。拆除支架前对砼的表面要进行整修。（四）、主体结构质量保证措施支架和模板在砼强度、预应力筋张拉及水泥浆强度达到前，保证不被移动或碰撞。砼和水泥浆的强度达到要求后方可拆除支架。在施工过程中，严格自检，各道工序应在自

29、检合格后报监理工程师检验，确定合格后方可转入下道工序及时收集工程相关资料并做好记录。项目部建立健全质量保证体系。进行日常质量管理，负责协调检查和综合各级部门质量管理活动进行质量信息反馈。组织编制实施性施工组织设计，图纸会审、技术交底、变更设计、组织分项、分部、单位工程检验工程技术档案。搞好工程控制测量和定位复测、确保施工测量准确无误。做好进场材料、成品半成品检验，日常施工试验、计量工作供应合格材料及构件并提供合格证，搞好材料的现场管理实行以管好、用好、维修好机械设备为中心的质量责任制，做好设备检、填好运行记录在工程部的配合下按网络计划技术下达月季年施工计划，搞好成本核算，做好预算分割，按优质优

30、价的原则及时搞好验工计价以百年大计质量第一、预防为主、创全优精品工程为中心，开展宣传教育活动质量施工测量试验材料设备核算工人教育工程部 符广试验 刘磊保障部 李晓松合同部 殷峰综合办 詹瑜质 量 管 理 领 导 小 组：于仁东 苑长福安检部刘树森桥梁质量检验严格按照施工规范进行，其相关标准如下表所示：表5.3.6-1 模板、支架制作质量标准项目允许偏差(mm)木模板制作、安装模版的长度和宽度5不刨光模板相邻两板表面高低差2刨光模板相邻两板表面高低差1平板模板表面最大的局部不平刨光模板3不刨光模板5拼合板中木板间的缝隙宽度2支架尺寸5模内尺寸3轴线位移8表16.2.4 支架上现浇梁施工质量标准项

31、目规定值或允许偏差混凝土强度(Mpa)在合格标准内轴线偏位(mm)8梁(板)顶面高程(mm)10截面尺寸高度+5，-3顶宽+5，-3箱梁底宽+5，-3顶、底、腹板或梁肋厚+5，-3长度(mm)0，-10横坡(%)0.15平整度(mm/2m) 5预留孔位置10五、施工安全保证措施（一）组织保障建立项目部和施工队两级安全保证体系。项目部设安全副经理和安技部，队和班组设专职安全员，主抓安全工作。项目部成立以项目经理为组长的安全管理领导小组；各施工队成立以队长为组长的安全管理小组，设专职安全员，班组设兼职安全员。安全总监具体负责安全工作，组织实施对项目的安全管理，保证安全工作贯穿于施工全过程。充分发挥

32、各专职安全人员的监督作用。详见安全组织机构图和安全管理网络图。项目部安全领导小组 项目经理于仁东 安全副经理赵庆雷专职安全员刘磊 王鑫安技部部长刘树森桥梁施工队安全员桥梁施工队电工桥梁施工队安全巡查员桥梁施工队安全宣传员安全组织机构图安全保证体系思想保证组织保证控制两率措施保证制度保证经济保证安全教育 安全第一预防为主宣传劳动法和劳动保护政策三工教育安全生产知识学习项目经理安 全委员会施工队安 全小 组班组安全小组死亡率0%负伤率1.2包保责任制人身安全档案安全设施档案安全劳动竞赛五 防二级检查定期检查经常检查抓好两个重点支架安全机械车辆经济责任制工资挂钩安全奖金挂钩总结评比奖罚兑现提高安全意

33、识安全员安全无事故措施得力措施得力安全月下步规划安全信息反馈安全管理网络图调查周围的医疗机构，并建立健全伤害救援机制。序号医院名称地址联系电话1天津市第五中心医院天津市滨海新区塘沽浙江路41号022-656650202天津市港口医院天津市塘沽区新港二号二）技术措施1、进入现场必须遵守安全生产纪律。2、吊装时必须有统一的指挥、统一明确的信号。3、作业人员上班前不得喝酒。4、作业人员禁止穿硬底鞋、高跟鞋、塑料底鞋和带钉的鞋。5、吊车行走道路和工作地点应坚实平整，以防沉陷发生事故。6、吊装区域应设置警戒线，危险点须设专人监护。7、起重司机等特殊工种和其他各种机械车辆操作人

34、员，必须经过专门的训练，考试合格发给操作证件，放准上岗作业。8、起重机工作前应检查距尾部的回转范围50cm内无障碍物。9、起重臂最大仰角不得超过制造厂规定。10、起吊时的一切动作要以缓慢速度进行，吊车司机严禁同时进行两个动作的操作。11、各施工队雨季施工用的脚手架、缆风绳等定期进行安全检查，对施工脚手架周围的排水设施要进行认真地清理和修复，确保排水有效，不冲不淹，不陷不沉发现问题及时处理。12、遇有恶劣气候(如风力大于六级)影响施工时，禁止进行露天高空、起重作业。在每次大风或雨后，必须组织人员对脚手架及基础进行复查，有松动及时处理。13、各工序施工队伍需重新进行安全教育，未经安全培训教育不得上

35、岗，无证不得操作，非操作人员严禁进入危险区域。14、高空作业安全措施支架搭设及结构施工阶段高空作业较为频繁，且人员较多，高空作业安全控制相当重要。主要采取以下措施：(1)搭设脚手架使用的材料必须牢固耐用，绑扎结实。脚手板之间不能有超过3cm的空隙，并注意采取防滑措施；(2)运送物件的各种提升设备要有可靠的安全装置；(3)空作业必须设置安全网，作业人员必须系好安全带、戴好安全帽；(4)从事高空作业的人员要定期或随时体检，发现有不宜登高的病症(如高血压、心血管病等) ，不得从事高空作。15、施工现场要有交通指示标志。交通频繁的交叉路口，应设交通指挥岗；危险部位悬挂“危险”或“禁止通行”牌示；夜间应

36、设红灯示警。16、加强安全检查，每天有安全员定人定点管理安全，每周进行一次安全大检查，由项目安全经理牵头，对查出的安全隐患，立即进行整改，确保现场安全施工。17、应急预案序号危险源应急预案1高空作业1、对高空作业人员进行安全教育；2、高空作业必须设置安全网，作业人员必须系好安全带、戴好安全帽；3、从事高空作业的人员要定期或随时体检，发现有不宜登高的病症(如高血压、心血管病等) ，不得从事高空作。2高空坠物伤害1、加强高空施工人员教育，禁止高空乱丢施工废弃物。2、高空作业区必须设置安全网，进入施工现场戴好安全帽；3、悬挂警示各项标志。3起重伤害1、吊车行走道路和工作地点应坚实平整，以防沉陷发生事

37、故。吊装区域应设置警戒线，危险点须设专人监护。2、起重司机等特殊工种和其他各种机械车辆操作人员，必须经过专门的训练，考试合格发给操作证件，放准上岗作业。3、起重机工作前应检查距尾部的回转范围50cm内无障碍物。起重臂最大仰角不得超过制造厂规定。4、起吊时的一切动作要以缓慢速度进行，吊车司机严禁同时进行两个动作的操4触电伤害1、施工现场临时用电，按施工现场临时用电安全技术规范JGJ46-88的要求进行设计、验收和检查。临时用电还要有安全技术交底及验收表，变更记录。健全安全用电管理制度和安全技术档案。2、内外线及电气设备维护检修安全操作规程，参加检修的人员必须熟悉这些规程和用电系统。3、上岗人员具

38、有电力专业知识，熟悉电力施工技术安全规则并经考试合格，持证上岗；4、严禁个人乱拉乱接电源。配电室和现场的开关箱，开关柜应加锁，钥匙由维护人员掌握。5、遇雷电、暴风雨、雪等不良气候时，应停止室外工作。5预应力张拉详见专项施工方案（三）安全应急预案由于本工程是工程终点难点，涉及到高空作业等多种危险隐患，且施工日渐进入暑期，因此项目部除了制定详细的施工方案外，还制定了应急救援预案，确保施工过程发生事故时，最大限度地降低事故对施工周围环境、施工现场人员和物品所造成的影响。1、应急预案小组组织机构1）人员及管理机构及职责组 长：王文强副组长：于仁东、苑长福、杨明洪、赵庆雷成 员：符广、冯铁、刘磊、王荣2

39、）职责组长职责：作为指挥部应急预案最高领导者和决策者，组长根据事件、事故的相应级别宣布采取对应措施，分析紧急状态，确定相应报警级别，启动和终止应急预案程序、应急抢险救援指挥系统立即投入运作，在现场设立指挥场所，实施救援抢险工作。 副组长职责：在组长领导下，负责应急机构的日常工作（人员培训、演练，物资准备，设备维护等），进入应急状态下，协助组长组织人员、设备、物资到场。成员：在组长领导下，具体负责落实工作。2、应急人员应急人员共分6个小组：通信联络组、技术支持组、现场保卫组、抢险救援组、医疗救护组、后勤保障组，一旦启动应急预案，应急人员在30分钟内到达救援现场，在现场指挥部的领导下，负责现场应急

40、救援具体工作。2）职责通信联络组：确保最高管理者和外部联系畅通、内外信息反馈迅速；保持通讯设施和设备处于良好状态；负责应急过程的记录与整理及对外联络，应急状态下作为对外唯一的消息提供者。技术支持组：提出抢险及避免事故扩大的临时应急方案和措施；指导抢险组实施应急方案和措施；根据平时演练的情况，修补实施中的应急方案和措施存在的缺陷；绘制事故现场平面图，标明重点部位，向外部救援机构提供准确的抢险救援信息资料。现场保卫组：设置事故现场警戒线、岗，维持工地内抢险救护的正常运作；保持抢险救援通道的通畅，引导抢险救援人员及车辆的进入；抢救救援结束后，封闭事故现场直到收到明确解除指令。救援抢险组：人员分成四班

41、，一班负责救人、一班负责处理事故现场、一班负责设备、一班负责机动医疗救护组：在外部救援机构未到达前，对伤员进行必要的抢救（如人工呼吸、包扎止血、防止受伤部位受污染等）；使重度伤员优先得到外部救援机构的救护；协助外部救援机构转送伤员至医疗机构，并指定人员护理受伤者。后勤保障组：保障系统内各组人员必须的防护、救护用品及生活物资的供给；提供合格的抢险抢修或救援物资及设备。2、应急人员、设备、物资 项目部、各工区在应急人员储备方面，应结合施工实际，配备足够人员，在应急情况下，应急领导小组可根据应急需要，调动应急人员。项目部、各队应按要求结合本工区工程特点配备足够的应急救援设备及物资，日常要确保设备完好

42、、物资充足，原则上要确保应急时足够用。 除施工急救物资外，临近暑期还应多储备防暑物资以备使用。 应急领导小组登记表登记表姓 名职 务联系电话王文强应急领导小组组铁通信联络组组广技术支持组组文辉现场保卫组组磊医疗救护组组敬国后勤保障组组长130113777703、报告机制项目部部、施工队应做好联系电话的登记工作，提前与周边相关部门、单位做好联系，确保应急状态下得联系畅通。1、事故事件报告程序在施工过程中一旦遇到险情由应急领导小组成员及时准确的向监理、业主、上级相关部门

43、汇报。汇报程序如下：值班人员（现场第一发现者）工区负责人指挥部调度指挥长上级单位、建设单位、监理单位、地方相关部门。使相关部门能随时掌握险情的动态变化，以给予帮助指导。在特殊情况下联系不上时方可越级汇报。 2、事故事件报告内容值班人员报告内容：事故发生部位、初步原因、作业内容、人数及事故其他情况。负责人报告内容：事故发生部位、初步原因、作业内容、人数和应急人员、设备、物资储备情况。指挥长报告内容：事故具体时间、地点、作业总人数，目前采取的应急措施。3、应急报告机制指挥长到达现场后，应立即成立现场应急指挥部，应急领导小组、各工区责任人、事件事故工点安全员、调度、值班人员、技术员简要汇报情况，指挥

44、长根据情况，宣布是否进入应急状态及采取响应措施，应急小组组长向指挥长报告。4、应急过程中的报告内容各小组：到场后向组长报告本小组准备情况，救援过程中，每救出一人救援小组应向组长报告一次，医疗小组每半小时向应急领导小组报告人员救治情况，后勤保障组及时报告后勤保障情况。4、善后处理在应急救援结束后，由监理单位主持、业主、设计、咨询等相关单位参加的恢复生产会，对生产安全事故发生的原因进行分析，确定下部恢复生产应采取的安全、文明、质量等施工措施和管理措施。项目部主要从以下几个方面进行恢复生产：1、做好事故处理和善后工作，对受害人或受害单位进行领导慰问或团体慰问。对良性事迹加强报道。2、严格落实公司IS

45、O9002质量体系程序文件和质量手册，推行全面质量管理，认真学习应急预案，以项目经理为中心，将创优目标层层分解，责任到队，责任到人，从单位工程到分部、分项直至工序。3、健全各组织机构，加强人员管理，建立矩阵管理。完善安全、质量保证体系，健全安全、质量管理组织机构，整个项目形成一套严密完整的安全、质量管理体系，各级、各部充分发挥管理的机能、职能和人的作用。4、依据安全、质量体系有关文件，制定安全、质量检查计划制度，形成安全、质量管理依据，做到“有法可依”。严格实施岗位责任制。5、做好技术、试验、测量、机械、施工工艺、后勤等各项保证工作。6、对恢复生产确保资金投入不受阻。7、确保设计、施工方案可行

46、，符合现场实际情况，可利用现场存有的机械、设备和材料。8、及时调用后备人员和机械设备，补充到该工区，进行生产恢复，尽快达到生产正常。9、抢险结束和生产恢复后，对应急预案的整个过程进行评审、分析和总结，找出预案中存在的不足，并进行评审及修订，使以后的应急预案更加成熟，遇到紧急情况等能处理及时，将安全、财产损失降低到最底限度（四）、监测与监控每跨箱梁分别在支架底部及模板底部分两层设置高程观测点，每层布点12个，具体布置如下图所示：注：1、图中小圆圈代表沉降观测点，每组5个，本跨共15个。 2、本工程选取地基最不利位置25-26#跨箱梁支架进行预压。设置高程监测点主要为防止，施工搭设阶段、使用阶段和

47、拆除阶段，支架及模板产生沉降。沉降发生主要有以下几个因素：支架、梁在浇筑混凝土时发生的预期挠度，支架弹性压缩变形值，支架节点间的非弹性变形值，预应力损失产生的变形值，桥梁自重引起的基础沉降及跨中下挠值，预期的预应力张拉起拱值，张拉后因混凝土收缩徐变导致的变形值。沉降观测从支架开始搭设之日起，每日早晚各进行一次观测、早晚观测人员进行轮换，并将观测值形成观测记录，报监理工程师校验，当沉降值从模板及支撑体系支设完成7天后，日沉降观测值还大于3mm，将停止施工，对支架体系进行重新检查及计算。六、劳动力计划每联箱梁劳动力计划表序号施工阶段工种人数1支架搭设阶段支架工人202检查人员33专职安全管理人员1

48、4支架使用阶段检查人员15专职安全管理人员16支架拆除阶段拆除工人107检查人员28专职安全管理人员29模板搭设阶段模板工人1010检查人员211专职安全管理人员112支架使用阶段检查人员113专职安全管理人员114支架拆除阶段拆除工人515检查人员116专职安全管理人员1七、计算书及相关图纸（一）、计算依据管脚手架采用钢管外径48mm，壁厚3.5mm碗扣式支架，纵向步距0.9m；腹板下0.6m，其他0.9m；横杆层距1.2m，纵横分别布置；剪刀撑沿线路方向每5m在横截面上设置一道，纵向设置5道即两侧翼板下各1道，两侧腹板下各1道，梁体中间1道，剪刀撑与地面成45-60。外模采用竹胶板，内模采

49、用木模板。外模模板下部采用1010cm的方木作为横向支撑肋，底模和翼沿模板的横向支撑肋中心间距为20cm，下部采用1515cm的方木作为纵向方木支撑于竖杆的顶托上，翼沿下部的纵向方木中心间距为0.9m，底板下部的纵向方木中心间距为90cm。地基处理采用拆房土换填处理，换填厚度为0.5m；在拆房土上方填筑一层0.2m厚5%的灰土并压实，压实度不低于96%。灰土体积比设计为3：7；在拆房土上方铺设一层5cm厚碎石屑用于支架搭设时基础找平。为防止雨水流入支架区浸泡地基，在地基边缘做成向两侧i=0.015的边坡。处理宽度按箱梁投影外各加0.5m。（标准段处理宽度为18m，曲线渐变段根据桥宽两侧各加宽0

50、.50m）地基处理宽度为：19m；处理长度为：20m。处理完毕的地基承载力不得小于150kPa。计算依据：公路桥涵施工技术规范(JTG/T F50-2011)天津市市政工程施工技术规范（DB29-75 J10406）建筑施工碗扣式脚手架安全技术规范JGJ166-2008；简明施工计算手册 江正荣著 中国建筑工业出版社；公路桥涵技术施工技术规范JTG/TF50-2011 建筑结构荷载规范（GB50009-2001）材料力学结构力学（二）、8-9#跨门洞力学检算1 各结构荷载计算：（取最大值区域计算） （1）现浇梁自重及施工荷载P1断面图在本设计中，选取最大截面位置为跨中横隔板处，面积为24.8m

51、2，取值为25m2，所以该区域箱梁单跨混凝土最大重量为：25m2*11m*2.6t/m3=715t，考虑施工荷载系数为1.5，所以现浇梁自重P1=715t*10KN/t*1.5=10725KN。（2）脚手架上端方木自重1010cm方木自重标准值： ，1515cm方木自重标准值： 则P2=0.1*12*19+0.225*28*11=92.1KN脚手架下 方木自重P31515cm方木自重标准值： 则P4=0.225*28*11=69.3KN（3） 下层I40b工字钢横梁自重P4根据设计知，工字钢单根工字钢长度为19m，工字钢长度合计19m*6根，工字钢总重：P5=73.84kg/m*19m*6=8.42t=84.2KN。（4）上层I40b工字钢纵梁自重P5根据设计知，每排钢管桩为密排I40b工字钢，工字钢单根工字钢长度为5.5m，工字钢长度合计（19m0.144）