SZJL-2跨京广铁路既有线施工安全监理细则

1、新建铁路石家庄至武汉客运专线（河北段）SZJL-2 标段铁路既有线施工安全监理实施细则编制人：田炳全审批人：马云鹏北京铁建工程监理有限公司石武铁路客运专线（河北段）项目监理部二九年十月、编制原则二、编制依据三、工程概况四、安全施工监理工作目标五、安全监理工作范围（一）、管线刨验（二）、挖孔防护桩的施工（三）、钻孔灌注桩的施工（四）、承台的施工（五）、桥墩的施工（六）、箱梁的架设六、安全监理工作内容七、安全监理方法和手段八、既有线施工的“四到位” 、“五必须”、“八不准”制度一、编制原则为贯彻执行“安全第一，预防为主”的安全生产方针，保障新建 石武铁路客运专线工程施工及既有京广铁路的人身安全和行

2、车安全， 预防事故发生，根据有关规定和现场实际情况制定本安全监理细则， 以指导监理人员做好既有线施工安全的监控工作。二、编制依据1、 营业线施工安全管理实施细则 （京铁师函 2008435 号）；2、关于加强营业线点外施工安全管理的紧急通知（京铁师电 20091404 号）；3、新建铁路邻近 营业线施工分类管理 规定的通知（京铁师函2009700 号）；4、关于强化营业线施工安全督察执法通知（京铁监管办20097 号）；5、营业线施工安全督察执法工作细则 （京铁监管办 20098 号）；6、加强施工安全管理杜绝“黑施工”隐患的措施（京铁办2008225 号）；7、铁路营业线施工安全管理办法 （

3、铁办2008190 号） ；8、京石铁路客运专线营业线施工安全管理办法9、铁路工务安全规则(铁运 2006177 号部令发布)；10、铁路工程施工安全技术规程( TB10401.1-2003)；11、铁路技术管理(铁道部令第 29 号)；12、客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准 ( 铁建设 2005160 号) ；13、客运专线铁路桥涵工程施工技术指南 (TZ213-2005) ；14、铁路架桥机架梁暂行规程(铁建设 2006181 号)三、工程概况新建石武铁路客运专线 SZJL-2标段尹村跨京广铁路及汦河特大 桥20#(DK353+419.74)、21#(DK353+452.76)墩位

4、于既有京广铁路 两侧，图纸设计为钻孔灌注桩基础，承台尺寸 7.6 10.4m , 上部采用 32m预制箱梁跨越京广铁路，左线中心线与京广铁路上行轨道中心线 交角 555248，与京广铁路下行轨道中心线交角 555300， 相交处京广铁路的里程桩号为 K340+000。新建石武客运专线尹村跨京广铁路及汦河特大桥与京广铁路最 小净空为 8m； 20#墩承台边缘距京广铁路路栏 2.3m，钻孔灌注桩距离 京广铁路接触网回流线 3.75m、距离京广铁路接触网线杆净距 4m、此 处接触网线杆顶部与铁路路肩相对高差 9.04 米；21#墩承台边缘侵入 京广铁路路基坡脚 1.42m，钻孔灌注桩距离京广铁路接触

5、网回流线 4.35m、距离京广铁路接触网线杆最小距离 15m、此处接触网线杆顶部 与铁路路肩相对高差 9.17米。 20#、21#墩计划在 2009年10月10日至 2009年12月30日期间施工。尹村跨京广铁路及汦河特大桥箱梁由内丘梁场从南到北架设， 架 设工期计划为 2009年12月1日至2010年7月31日，其中第 22、21孔箱梁 架设时间初步定于 2010年6月15日至 18日。四、安全施工监理工作目标强化过程控制， 卡死关键环节，严格监理程序，确保行车和人身 安全。五、安全监理工作范围（一）、管线刨验施工前同铁路相关产权单位联系， 并采用物探和人工刨验相结合 的方法对施工范围内地下

6、管线进行验证。 刨验后，经检查无地下管线 方可进行基础施工， 如有地下管线则要等产权单位完成迁改后方可进 行施工。（二）、挖孔防护桩的施工1、场地平整 挖孔桩施工之前，将施工范围用填料填筑至与京广铁路路肩平 齐，并夯实平整，作为挖孔桩施工作业平台。2、钢筋笼加工钢筋笼在钢筋加工场地内分节加工， 考虑到现场吊装时吊具距离 京广铁路接触网的最小距离应满足安全距离要求， 钢筋笼每节长度均 3m。3、挖孔防护桩采取隔孔开挖，避免孔间间隔层太薄造成孔壁坍塌。挖孔人员佩戴好安全防护用具后进入施工现场。 在吊运渣土及吊 运护壁模板时， 孔上孔内操作人员用对讲机保持密切联系。 在作业面 上方 2m处安置月牙挡

7、板（选用优质竹胶板） ，渣土上吊时，作业人员 在月牙挡板下站立。 孔口操作人员将安全带与护栏连接， 以防跌入孔 中。当因故停止挖孔桩施工时， 在孔口加盖安全盖板。挖孔桩每掘进 1m浇注一次护壁混凝土，护壁采用内齿式护壁， 顶部厚 15cm，底部厚 10cm，混凝土强度与桩身混凝土强度相同，竖 向采用 12的 HRB335螺纹钢筋，水平环向钢筋采用 8的Q235钢筋， 水平环向钢筋和竖向钢筋布置间距均为 30cm，竖向钢筋伸入下层护 壁长度为 20cm。掘进工作连续进行， 交接班的时间尽量缩短， 使未经支护的土体 减少在空气中的暴露时间，以防坍塌。4、钢筋笼吊装钢筋笼采用专门加工的起吊门架进行吊

8、装，门架高 5m，用 I32a 工字钢加工。门架支腿为三角支腿，以保证结构体系的稳定，上部横 梁安装 10T 电动葫芦，用以吊装钢筋笼。钢筋笼加工好后， 运至施工现场， 在京广铁路营业线路外用人工 将钢筋笼抬至钢筋笼吊装地点，然后用起吊门架将钢筋笼下放到位。5、混凝土灌注挖孔桩混凝土由拌合站集中拌和， 用混凝土运输罐车运至施工现 场，从混凝土运输罐车内将混凝土卸至漏斗内， 然后通过导管进行灌 注，确保混凝土自由下落高度不超过 1m。混凝土运输罐车高 3m，在施工现场停放于挖孔桩远离京广铁路 侧。罐车进入施工现场后， 安排专人指挥车辆行驶线路。6、挖孔防护桩观测 挖孔防护桩施工前根据施工位置在铁

9、路路肩上布置变形观测点， 沿石武客专左线中心线、右线中心线、桥梁中轴线各布设一个，待挖 孔防护桩冠梁施工完毕后将观测点转移到冠梁上。施工期间根据施工工序确定观测频率， 并及时整理数据， 根据数 据整理结果确定路基的安全状态，若沉降量 3mm安全状态； 3mm不安全状态 , 查明原因后决定下部施工方案； 5mm危险状 态, 立即停止施工 , 制定加固防护方案。变形观测点观测频率如下所述：挖孔桩及承台施工时每天观测 2 次，分别在 8：00 和 16：30，其他工序每天观测 1 次，每天 16：30 观测，若有异常则随时观测。（三）、钻孔灌注桩的施工1、施工场地 钻孔桩施工前，将施工范围场地用挖掘

10、机结合人工挖至与地面平 齐，以降低施工面高度，增加施工机械与铁路设备的距离，摆放施工 机械时将长线方向垂直于京广线， 以有效防止施工机械倾覆至铁路限 界内。2、钢筋笼加工钢筋笼在钢筋加工场地按照 5m/节分节加工， 在施工现场用冲击 钻机进行吊放。3、钻孔施工冲击钻机钻孔时， 在碎石类土、 卵石类土、岩层采用十字形钻头； 在砂粘土、 砂和砂砾石层中选用管形钻头。 钻头重量考虑泥浆的吸附 作用和钢丝绳及吊具的重量，使总重不超过卷扬机的起重能力。吊钻头的钢丝绳选用同向捻制、 柔软优质、 无死弯和断丝的钢丝 绳，安全系数不小于 2。钢丝绳与钻头间设转向装置并连接牢固，钻 孔过程中，经常检查其状态及转

11、动是否正常、灵活。主绳与钻头的钢 丝绳搭接时，两根绳径相同，捻扭方向一直。钢丝绳的长度，以卷扬 机及滚筒起到设计最深的桩底标高，滚筒上留有 7 圈以上的富余量， 绳尾锚固在滚筒上。开始钻孔时采用小冲程开孔， 待钻进深度超过钻头全高加正常冲 程后再进行正常冲击钻孔， 冲程根据土层情况确定： 在通过坚硬密实 卵石层或基岩漂石之类的土层中选用大冲程； 在通过松散砂、 砾类土 或卵石夹土层中时选用中冲程； 在通过高液限粘土， 含砾低液限粘土 时，采用中冲程； 在易坍塌或流砂地段采用小冲程，并将泥浆指标加 大至上限。钻进过程中，勤松绳和适量松绳，不打空锤，勤取渣，使 钻头经常冲击新鲜地层。每次松绳量，根

12、据地质情况、钻头形式、钻 头重量决定。钻进过程中，始终保持孔内水头高于地下水位（或施工水位） 1.52.0m，并低于护筒顶面 0.3m 以防溢出，取渣时及时补浆。细粒土层钻进时，采用浓泥浆、小冲程、高频率反复冲砸，使孔 壁坚实不坍不漏。在砂及卵石类土等松散层钻进时，按 1：1 投入粘土块和小片石 （粒径不大于 15cm），用钻头以小冲程反复冲击，使泥膏、片石挤入 孔壁。必要时，重复回填，反复冲击 23 次。若遇有流砂现象时，加 大粘土减少片石比例，按上述方法进行处理，力求孔壁坚固稳定。在通过漂石和岩层时，如表面不平整，则先投入粘土、小片石、 卵石，将表面垫平，再用钻头进行冲击钻进，防止发生斜孔

13、、坍孔等 事故。每个冲击钻机配备两个备用钻头， 当检查发现钻孔钻头直径磨耗 超过 15mm 时，及时更换修补。更换新钻头前，先检孔到孔底，确认钻孔正常后，放入新钻头排渣采用取渣筒取渣， 取渣后及时向孔内添加泥浆以维护水头高 度。钻至设计高程检验合格后，及时进行下道施工。4、钢筋笼运输及吊放 钢筋笼用运输车从钢筋加工厂运至施工现场， 在京广铁路营业线 外用人工将钢筋笼抬至吊装地点，然后用冲击钻机将钢筋笼下放到 位。钢筋笼在地面上摆放及吊装入孔时， 要与京广铁路营业线方向平 行。5、混凝土灌注混凝土由拌合站集中拌合， 用混凝土运输罐车运至施工现场， 用 漏斗和导管进行灌注。混凝土从运输罐车卸至漏斗

14、内， 然后通过导管送入桩底， 混凝土 运输罐车在施工现场停放于钻孔桩远离京广铁路侧。 罐车进入施工现 场后，安排专人指挥车辆行驶线路。（四）、承台的施工1、承台基坑开挖采用人工配合挖掘机开挖，靠近京广铁路侧利 用挖孔排桩进行支护，其它侧采用 1： 0.75的坡度放坡开挖，必要时 打设锚杆，表面喷射混凝土进行护壁。开挖过程中，在远离铁路的一 侧做集水坑，并配备两台水泵，一旦出现降水，确保可随时将积水从 集水坑内排出。 开挖过程中设专人进行基坑观测和检查， 发现问题后 及时处理。2、承台钢筋在钢筋加工厂下料、弯制成型，运至施工现场，在 京广铁路营业线外用人工将钢筋抬至承台垫层上， 然后按照设计图纸

15、 及规范要求进行绑扎。3、承台模板采用大块钢模进行拼装，用内拉外撑的方式进行加 固。模板采用 25T吊车进行吊装，吊车停靠时，车身停于承台远离京广铁路侧， 吊车长线方向垂直于京广铁路营业线， 并确保吊车停放位 置为坚硬土层，否则待将吊车停放位置夯实后，方可支吊车。4、承台混凝土采用泵车进行浇注，泵车车身长线方向应垂直于 京广铁路营业线， 并停放于承台远离京广铁路侧、 京广铁路营业线保 护区范围以外。（五）、桥墩的施工1、墩身钢筋绑扎之前，在承台上搭设双排碗扣式脚手架作为工 作平台，脚手架立杆间距 0.9m，横杆步距 1.2m，剪刀撑自架体端头 起以与地面 45 度角搭设。支架顶安装脚手板做工作

16、平台，平台外设 1.5m 高护栏，脚手架外侧安装密目式安全网，墩顶远离京广铁路侧 安装揽风绳，以防止墩柱模板、支架向铁路侧倾覆。2、墩身钢筋在钢筋加工场内下料、弯制成型，运至施工现场绑 扎，钢筋运输车运输钢筋时，停靠于墩身远离京广铁路侧，严禁钢筋 运输车驶入京广铁路营运范围。3、墩身模板采用定型钢模板，在施工现场拼装后，用 25T 吊车 分节吊装，吊车停放位置与承台模板吊装时吊车停放位置相同。4、墩身混凝土采用泵车浇注，用串筒将混凝土送入模内。摆放 泵车时，车身长线方向应垂直于京广铁路营业线。（六）、箱梁的架设1、架梁施工工艺流程架桥机就位 -喂梁到主机下方 -箱梁起吊 -退出运梁车 -吊梁前

17、行到 位 -落梁到支座调整就位 -铺临时轨道、收前支腿落于前导梁上 -架桥机 在桥梁和前导梁上前行就位 -支前支腿、收辅助支腿 -前导梁前行就10位、架桥机完成过孔2、跨京广铁路箱梁架设工况及申请施工作业窗口时间架设上跨既有京广铁路箱梁作业是在铁路限界以内的施工， 是非 上线的施工。 架设之前， 施工主管单位与北京铁路局相关单位签订安 全协议，向铁路局相关单位报审施工方案， 并按批准的方案组织施工。架设尹村跨京广铁路及汦河特大桥第 22 孔箱梁架桥机导梁过孔 前，拆除前支腿后根据申请窗口时间进行前导梁过孔， 将导梁前支端 直接支承在 21#墩顶面，完成第 22孔箱梁架设；架设第 21 孔箱前，

18、 根据第二次申请窗口时间进行架桥机整机过孔及导梁再次过孔； 最后 根据第三次申请窗口时间进行跨线箱梁的架设， 完成跨京广铁路箱梁 的架设工作。工况 1：导梁过孔（耗时 30 分钟）；工况 2：整机过孔（耗时 30 分钟）；工况 3：导梁再次过孔（耗时 35 分钟）；工况 1：箱梁架设（耗时 115 分钟）。为确保安全， 根据铁道部运营线管理要求， 需要向北京铁路局申 请申请作业窗口时间（分为三次，第一次窗口时间为 30 分钟，完成 导梁过孔，第二次窗口时间为 65 分钟，完成架桥机过孔及导梁再次 过孔，第三次窗口时间为 115 分钟，完成喂梁、落梁、调整与灌浆作 业）。累计要点架梁时间为 21

19、0分钟，即3小时 30分钟。113、跨京广铁路架梁安全防护措施（1）、施工前认真组织学习铁道部和北京铁路局颁发的关于营业 线施工安全管理的文件， 切实增强作业人员跨既有线施工安全的重要 性的意识。特殊工种的作业人员，必须持证上岗。所有参加架梁的施 工人员，必须按规定佩戴安全防护用品。（ 2）、施工前按铁道部和北京铁路局的有关规定办理报批手续， 经铁路部门同意后，与铁路运输、工务部门积极协作，在规定的时间 内进行架梁施工，保证施工和运输安全。（3）、施工前按铁道部和北京铁路局的有关规定制订安全操作细 则，向作业人员进行安全技术交底，进行安全教育。（ 4）、检查架设和安装使用的机电设备，如起重机械

20、、运输机械 等，应保持良好状态，按规定进行试吊、试运和刹车试验合格后，方 可架桥机跨孔就位。（ 5）、现场道路保持平整畅通， 确保架桥机轨道及运梁车道路的 质量，保证架桥机运行及架梁的安全。（6）架梁现场配备一台 120kw 的发电机，保证在停电时架桥机 正常运转。（7）、现场设置安全警示牌、安全规章制度牌，提醒施工人员加 强安全意识，工作面下设拦绳，以防坠物伤人。（ 8）、所有施工及监理人员佩戴安全帽 （白色 ），高空作业人员必 须系牢安全带，特种作业人员佩戴专门的防护用具。（ 9）、检查人员或被允许的参观人员进入现场， 佩戴足够的防护12用具，无关人员不得进入现场（10）、高空作业所带的工

21、具、材料，要放在工具袋内，拴好安 全绳，较大的工具将安全绳拴在牢固的构件上，不准随便乱放，不准 扔抛工具，以防坠落。（11）、架梁时在桥墩墩顶及工作平台用密目安全网设置围挡， 加强临边安全防护，保证施工人员在安全状态下进行操作。（12）、架梁前测量好垫石高程和中点坐标，画好落梁线，凿毛 垫石。监理旁站检查落梁位置和落梁千斤顶的力差调整控制， 误差要 满足验标和设计的要求。在支座灌浆强度达到 20MPa 后，才能允许 架桥机整机过孔架设下一孔箱梁。（13）、架梁前，设置与调度室的专线电话和对讲机，确保通讯 畅听无阻。架梁时，派一名驻站联络员，负责施工地点与车站调度的 联络。（14）、架梁过程实行

22、统一指挥，指挥前确认指挥信号。（15）、当天的要点时间结束时，要及时销点，以便铁路及时开 通；如果架梁没有结束或因故延误，应及时与调度室联系，申请延长 时间，直到安全就位后再销点。六、安全监理工作内容1、审查专项施工方案是否符合工程建设强制性标准及铁路相关 产权单位的安全要求，并检查落实情况。2、审查承包单位制定的既有线安全生产责任制、安全生产保证13 体系，审查承包单位制定的既有线各项安全技术措施， 审查承包单位 的安全资质等级和主要管理人员、 专职安全人员及特殊工种人员的安 全资格。3、审核承包单位编制的安全技术交底，并检查其落实情况。4、依照安全生产的法规、规定、标准及监理合同要求，全面

23、地 在施工中执行各种规范、标准，对危及行车安全的各种安全隐患，督 促承包单位采取有效预防措施加以整改， 及时制止和纠正各种违章作 业。5、对承包单位施工机械设备的数量、性能、检修及特种作业人 员操作证等进行审核、监督，确保机械设备的正常运转，消除不安全 隐患。6、审查承包单位安全应急预案的全面性、完整性。7、检查承包单位主要管理人员、专职安全人员的到位情况以及 安全责任制的落实情况。8、通过巡视、旁站等形式，运用口头指令、监理工程师通知单 等手段督促承包单位搞好安全工作。七、安全监理方法和手段（一）、认真审核施工设计图和承包单位编制的施工方案1、审核施工设计图里程、标高，整体尺寸和细部尺寸是否

24、相吻 合，铁路的限界要求是否符合铁道部及北京铁路局的规定。142、审核变更设计是否合理，变更设计一旦付诸实施，是否会危 及既有线行车安全和既有行车设备的安全， 变更设计的质量是否与主 体设计配套。3、施工方案是否适合现场施工条件， 是否危及既有线行车安全。4、施工方案的“三通一平”是否合理，是否对既有线行车安全 及既有行车设备安全有影响。5、施工方案对施工人员和当地群众正常的生活有否存在潜在的 不安全因素。6、安全协议是否签订，生产许可证是否办理。7、施工期间，如遇恶劣天气等自然灾害，施工方案应不影响既 有线行车安全，也不能影响既有行车设备的维修和紧急抢修、抢险。8、施工负责人、安全员、防护员

25、是否明确，施工安全措施是否 得当可行。（二）、施工现场监理工程师安全作业的监控1、严格遵守既有线施工的“四到位” 、“五必须”、“八不准”制 度。2、在既有线旁砍树、拆迁电杆等，要有可靠措施保证不影响铁 路正常安全行车。3、在既有线旁搭构临时建筑物等，不能侵入铁路限界。154、在既有线旁施工，不得毁损铁路行车设施。5、在既有线旁进行挖基、填土，必须查明地下管线走向，与地 下管线产权单位签订安全施工协议并采取稳妥保护措施， 方可开始施 工。6、禁止跨线路运输。7、任何施工料具、施工机械、设备、摆放在既有线旁，或在既 有线旁作业，均不得侵入铁路限界。对各种施工机械必须按照“一人 一机，人随机动”的要求进行防护，要做到“一机、一人、一牌、一 证、一本”。8、施工脚手架、承重支架要稳固，投入使用前需经安全员检查， 确认合格。9、施工用的的承重模板、支架，需经试压混凝土试件检验，达 到施工规范要求的强度后，方可拆除。10、现场施工用电的配电箱门应配锁， 配电箱和开关箱应由专人 负责。11、所有施工机电设备必须按要求安