论提高我国铁路桥梁建设水平

1、论提高我国铁路桥梁建设水平一、铁路桥梁的分类1 、拱式桥 拱式桥由拱上建筑、拱圈和墩台组成。在竖直荷载作用下， 作为承重结构的拱肋主要承受压力，拱桥的支座既要承受竖向 力，又要承受水平力， 因此拱式桥对基础与地基的要求比梁式桥 要高。 拱式桥按桥面位置可分为上承式拱桥、 中承式拱桥和下承 式拱桥。2 、悬索桥 悬索桥，是桥面支承在悬索（也称大缆）上的桥，又称吊 桥。它是以悬索跨过塔顶的鞍形支座锚固在两岸的锚锭中， 作为 主要承重结构。在缆索上悬挂吊杆，桥面悬挂在吊杆上。由于这 种桥可充分利用悬索钢缆的高抗拉强度， 具有用料省、 自重轻的 特点，是现在各种体系桥梁中能达到最大跨度的一种桥型。3

2、、斜拉桥 斜拉桥是将梁用若干根斜拉索拉在塔柱上的桥。它由梁、 斜拉索和塔柱三部分组成。 斜拉桥是种自锚式体系， 斜拉索的 水平力由梁承受、 梁除支承在墩台上外， 还支承在由塔柱引出的 斜拉索上。 按梁所用的材料不同可分为钢斜拉桥、 结合梁斜拉桥 和混凝土梁斜拉桥。4 、刚构桥刚构桥是指桥跨结构与桥墩式桥台连为一体的桥。刚构桥 根据外形可分为门形刚构桥， 斜腿刚构桥和箱形桥。 箱形桥的梁 跨、腿部和底板联成整体，刚性好，适用于地基不良的情况和既 有线下采用顶推法施工。5 、其它桥梁 除以上几种桥梁基本结构型式外，还有一种其承重结构系 由两种结构型式组合而成， 称为组合体系桥梁。 如梁与拱的组合，

3、 以九江长江大桥为代表； 梁与悬吊系统的组合， 以丹东鸭绿江大 桥为代表；梁与斜拉索的组合，以芜湖长江大桥为代表等。二、铁路桥梁的组成1 、桥面 供车辆和行人直接走行的部分。铁路桥面有钢轨 和轨枕支承于纵、 横梁系统的明桥面； 有道碴槽板、 道碴、轨枕、 钢轨组成的道碴桥面； 有钢轨直接联结于桥面板或主梁上的无碴 无枕桥面。2 、主梁 桥梁主要承重结构，是桥梁上部结构的主体。铁 路桥的主梁 , 一般为两片。 小跨度的主梁间距不大 , 桥面可直接铺 在主梁上。也有采用多片主梁的。主梁可做成实腹的板梁 , 杆件 连成的刚架或桁架 , 主梁与桥面、联结系结合而成的箱梁。3 、支座 桥梁上部结构的支承

4、部分。其作用是将上部结构 的支承反力（包括竖向力、水平力）传递给桥梁墩台，并保证上 部结构在荷载的作用和温度变化的影响下， 具有设计要求的静力 条件。橡胶支座是一种新型支座，具有重量轻、高度低、构造简单、加工制造容易、用钢量少、成本低廉及安装方便等优点三、我国铁路桥梁建设中应注意的问题1 、铁路桥梁建设中应注意对现存桥梁的检测与分析。 我国 在 20 世纪 80 年代后修建了大批新结构、 大跨度铁路桥梁。 其行 车动力性能、安全性、经济性、耐久性和养护维修等急需做数理 统计及检测分析， 由结果以便分析出哪种桥梁结构更加适合我国 现在的基本国情。 而我国现在忙于高速建设铁路桥梁阶段， 此方 面工

5、作尤为不足，以待改善。2 、应提高我国对桥梁抢修的技术水平。 桥梁抢修是在桥梁 遭到破坏后实施的快速修复行动。 不论在战时还是在平时， 保障 铁路桥梁的顺利畅通具有重要的意义， 因此桥梁抢修技术是铁路 应急中一项重要的技术手段。桥梁抢修时应遵守先通后善的原 则，即为争取通车时间所采取的技术措施。现代科技高速发展， 需要我国相应的桥梁抢修技术来努力适应。3 、铁路桥梁建设中应关注大跨度铁路桥梁的建设。 我国地 域辽阔，江河资源丰富，海岸线绵延数千里。部分地区地震强度 较大，且台风频繁。因此铁路桥梁建设时，除大量的中小跨径桥 梁外，为适应铁路向高原山区延伸和跨越江河湖海的需要， 还需 建设各种类型

6、的大跨度桥梁。 大跨度梁铁路桥梁的建设在铁路建 设事业中是不可避免的， 我国的桥梁技术人员必须不断学习大跨 度桥梁的关键技术，提高我国铁路建设的综合能力。4 、铁路桥梁建设中应注重应用新的材料。 建筑工程中许多 技术问题的突破，往往依赖于建筑结构材料问题的解决。同样， 材料也关系着桥梁的建设与发展。 复合材料各组分之间“取长补 短”、“协同作用”，极大地弥补了单一材料的缺点，产生单一 材料所不具有的新性能， 也是材料设计方面的一个突破， 对桥梁 的设计产生了巨大的冲击。桥梁的材料包括混凝土、普通钢筋、 预应力钢筋等等， 改变其中任何一项的材料， 都有可能改变桥梁 的性能，因此应大力发展新材料。总结：100 多年来，中国铁路桥梁技术取得了举世瞩目的进步， 研究制造出部分高强度耐久的新材料， 设计出先进合理的桥式结 构，拥有科学、先进的制造和施工工艺设备，这是值得自豪的。 本文在总