矿井运输中窄轨接头的维修与养护

1、矿井运输中窄轨接头的维修与养护在矿井运输中， 窄轨接头是较为薄弱的环节之一。 当机动车 通过接头时，对窄轨产生强大的冲击力， 是非接头区的四倍以上， 这也使得运输轨道破坏度比其他部位更加严重。 同时， 窄轨接头 下的混凝土失效率也是其他部位的几倍。 因此，采取相关整治措 施，搞好窄轨接头部分的维修与养护，显得尤为重要。1 窄轨接头现状1.1 窄轨接头优劣 笔者经调查发现，目前，窄轨接头主要分为悬接式接头、对 接式接头、错接式接头。其优劣点主要表现为。（1）悬接式窄轨接头的弹性较好。但由于其悬于枕木之间，因此，当机动车通 过窄轨接头时， 会对接头与鱼尾板产生较大的压力， 从而极易引 发轨头的下沉

2、，鱼尾板的断裂等。（ 2）错接式窄轨接头能够分 散机动车对钢轨的冲击力，对道床起到保护作用，同时，由于两 股钢轨的间断点处于不同位置， 因此该种接头能够保证轨道曲线 的圆润 1 。（ 3）对接式窄轨接头的优点表现在：当机动车通过 接头时，该种接头能够使钢轨承受的冲击力降低 50%左右。同时， 对接式窄轨接头， 还能够保证机动车对钢轨的冲击力处于平衡状 态，从而避免错接接头极易引发的轨道失衡现象。此外，与其他 窄轨接头相比，对接接头可为机械式铺设作业提供条件。1.2 窄轨接头中的问题在矿井运输窄轨轨道的养护工作中， 接头维修与养护的工作 量最大。目前，尽管矿井运输轨道的大部分混凝土枕木可使用 8

3、 年以上，但笔者经调查发现，若货运总重量达2.42.5亿吨，那么窄轨接头的维修劳力将占 55%75%左右。然而尽管如此， 窄轨接头处还是时常出现问题。例如：在窄轨养护不良地段，窄 轨接头处的缝隙发生率可到 75%，而若将维修工作做的较为精细， 并在 20 天之内及时更换失效枕木，且进行相应保养，窄轨接头 的缝隙发生率可降至 15% 25%。笔者经研究发现，窄轨接头的 主要危害表现为：（ 1）夹板与钢轨之间容易产生变形，从而引 发低接头的形成。（ 2）运输设备承受超负荷，导致轨枕木的长 期失效。（ 3）受冲击力的影响，轨面极易变形，导致窄轨两端 承受马鞍状磨耗。（ 4）轨缝设计偏大，接头出现错牙

4、现象，导 致轨面先天不平顺。（ 5）在日常的窄轨接头维修中，相关人员 对捣固工作做得不够充足。2 危害预防措施笔者经实地考察发现， 窄轨接头处的维修与养护工作， 关系 到整个矿井运输工作的效率与质量。 因此， 为了能够高效预防当 地矿井运输中窄轨接头出现的问题， 相关部门与技术人员需做到 以下几点：（ 1）相关人员应及时调整轨缝，掌握轨面温度的变 化，并完善轨枕扣件与防爬设备， 从而保障窄轨拥有足够的线路 来分散横向阻力与纵向阻力。 此外， 相关人员还应根据当地气温 的变化，设置轨缝，锁定线路，以避免机动车对窄轨接头进行二次冲击，从而增大窄轨压力 2 。（2）适时采用机械或人力对窄 轨接头进行

5、捣固。其中，捣固顺序应按照由小腰至接头的顺序， 从而避免低小腰、 高接头等方面的危害发生。 而对后接头要进行 机械换维修，从而对排镐实现一次性改善。同时，相关人员也应 按归划更换轨缝中的圆石碴，及时清筛少碴、无碴等线路。（ 3）规划并加强对窄轨接头平顺度的日常检查，及时更新胶垫与枕 木，并保持胶垫好坏的一致性。同时，还要增加窄轨的挠度，保 障弹性的均衡度。此外，若相关部门发现问题，也应及时对其进 行处理，避免出现推脱责任的现象。3 危害的整治措施3.1 窄轨低接头窄轨接头整治措施主要包含：（ 1）控制轨缝，即采用强度 较大的绝缘材料与螺栓， 使用高弹性的平垫圈， 加强对轨缝的定 期检查力度，及

6、时调整窄轨轨缝间存在的误差值。（2）保障接头处枕木材质的一致性。 由于机动车通过窄轨接头时， 其对窄轨 的冲击力将大幅增加，因此，要保证枕木材质的一致性，并同时 更换相邻枕木，从而加强枕木对冲击力的分散效果。此外，还应 及时调整枕木的间距， 使其在符合规定的前提下， 保证窄轨受力 均匀 3 。（ 3）调整上弯夹板。由于 75%左右的窄轨接头夹板存 在1.52.0 mm勺下弯量。因此，所选用的上弯夹板量需在2 mm之下，且其中间部位加力点的接触距离不宜大于110 mm同时，还用上弯夹板代替窄轨接头小腰部位的空吊板， 从而保障矿井运输线路的安全与质量。（ 4）垫砂。垫砂是指在温度比较高的夏 季，采

7、用压机起高窄轨，并用砂铲将直径为910 mm的碎石，均匀的撒在窄轨轨底的受力部位，且每次垫砂的总量不得高于 15 mm4 。3.2 轨面笔者经研究发现， 窄轨在使用过程中， 出现各种缺陷与损伤 的主要形式表现为： 窄轨接头轨端的擦伤与磨耗。 若上述危害与 轨缝结合在一起， 将会引发机动车对窄轨的巨大冲击， 从而加大 线路变形的幅度，导致枕木发生裂痕，损坏扣件与道床，这些将 不仅缩短运输窄轨的使用寿命， 同时也会在无形中加大窄轨接头 的维修与养护工作量。因此，工作人员在对轨面进行焊修时，应 将正线与发线的垂直磨耗度定为1.53.0 mm,从而降低机车车轮对窄轨接头的冲击力 5 。除此之外，经过磨

8、、焊之后的窄轨 轨面必须与其在运行中的自然状况相符合， 这就要求接头作用边 不可出现错牙现象。3.3 换轨由于窄轨的接头处经受长时间的作业， 极易导致接头枕木的 地下基础不稳定， 从而造成接头损伤， 这在曲线地段的表现更加 明显。因此，为了缓解这一局面，笔者建议技术人员应在下股钢 轨与上股钢轨之间插入短轨。 具体做法如下： 在窄轨换轨阶段两 端，同时插入 2 根 11.5 m 的短轨，并将元接头调整到插入短轨 的“大腰”处， 并调整新旧窄轨接头间的枕木距离 6 。在夏季， 还要对硬弯轨做好充足的直轨工作， 即在更换窄轨时， 将轨距保 持在12 mm之间，水平面控制在12 mm之间，从而消除接头 处的短轨危害。4 结论 笔者经